隧道运营安全、管理和维护课件

隧道运营安全、管理和维护运营管理：

就是通过隧道安全设施及指定的法规和管理手段，减小在隧道内发生灾害的机会和程度，保证一旦发生灾害性事故时能及时报警或自救，将灾害的损失减小到最低程度。1隧道运营安全、管理和维护运营管理：1隧道维护工作:

主要包括:

隧道的检查隧道的清洁隧道衬砌的修补2隧道维护工作:2第一节隧道运营安全和管理一、安全管理设施

安全管理设施主要包括：通报装置紧急警报装置防火设施电视监视系统3第一节隧道运营安全和管理一、安全管理设施3（一）通报装置是向隧道管理所紧急报警的装置，主要是把隧道内发生的火灾或交通事故状况及时通报，以便及时开展灭火作业或援救工作。手动报警装置（按扭式通报装置和应急电话）自动报警装置（火灾自动报警装置）4（一）通报装置4１.按钮式通报装置

按钮式开关指示灯应答灯5１.按钮式通报装置5

灯光报警与音响报警，设置在管理所内，告知报警事由和指示事发地点。灯光显示应把事发地点和灯光信号意义对应。灯光报警宜采用闪光式，报警时自行闪光；音响式使用短促蜂音或电铃。6灯光报警与音响报警，设置在管理所内，告知报警２.应急电话应急电话组成：应急电话机和位置标志灯组成。注意：应急电话与管理所的连接方式，必须是专线，直接对话。电话标志灯上应表明“应急电话”“专用电话”“报警电话”之类文字。7２.应急电话7３.火灾探测器物质的燃烧的三个明显特征：产生烟雾自身及周围温度升高光辐射火灾探测器的功能就是捕捉物质燃烧时发出的烟、热、光信号传递给报警系统，发出火灾警报。8３.火灾探测器8按其捕捉信号的特点分为：感烟式感温式感光式定温式感温式差温式差定温式9按其捕捉信号的特点分为：定温式9离子感烟器

明火探测器

光电感烟火灾探测器

10离子感烟器明火探测器光电感烟火灾探测器10（二）紧急警报装置紧急报警装置：

是指在发生火灾事故或交通事故时，以视觉或听觉型号通知前、后车辆不再驶入隧道内的装置。紧急警报可以在通报装置报警的同时发出，也可以在通报装置报警后，延时数秒发出。11（二）紧急警报装置11紧急警报装置组成：

警报显示牌声信号装置操作控制部分12紧急警报装置组成：12

显示牌是紧急警报视觉显示装置，只有在发生紧急警报时才出现显示符号，正常情况下没有任何显示符号.

显示牌的内容必须简捷明快、易于识别、清晰醒目，使司机能立即了解隧道内已经发生的情况，从而在声信号和交通信号的指挥下采取避让、退避或绕行，避免或减轻再生性灾害发生。13显示牌是紧急警报视觉显示装置，只有在发生紧在结构上警报显示牌要注意以下的要求：（１）不应因雨、雪、霜、尘埃等附着物和日光直射而导致识别距离的降低，尤其要保证车内观察时，内容在暗背景中呈现。14在结构上警报显示牌要注意以下的要求：14（２）显示牌要防水、防湿、耐蚀，如果需要还应作成防尘构造，耗电量大的还应考虑散热构造。控制部件也要保证防水、防尘等，要保证在冷热悬殊的温度条件下能正常工作。15（２）显示牌要防水、防湿、耐蚀，如果需要还应作成防尘构造，耗（３）显示牌和立柱应当有足够的强度、有足够的抗风能力。（４）在没有备用电源的情况下，应备有１０min以上的直流供电，以保证停电时仍有供紧急警报使用的直流电源。16（３）显示牌和立柱应当有足够的强度、有足够的抗风能力。1617171818操作控制部分的功用：

在收到按钮式通报装置或接受控制机的操作指令后，能使警报显示牌、闪光灯和声信号发生器等立即进行工作。操作控制系统还应具有在设置场所能进行手动操作的功能，系统使用不间断电源，以保证在停电时也能工作。19操作控制部分的功用：19（三）交通电视监视系统

基本构成部分：摄像部分传输部分控制部分监视器部分20（三）交通电视监视系统20摄像部分：将目标的光学图象与数据信息转换成电视信号；传输部分：将电视信号与控制信号传输到监视端的设备，包括：传输电缆中继放大器21摄像部分：21控制部分：包括整个系统的控制工作，对视频信号进行加工处理与切换的电路；监视器部分：将电视信号转换成图象信号与数据信息的部分。22控制部分：22（１）一对一对应型23（１）一对一对应型23（２）中央集中型24（２）中央集中型24（３）分散型25（３）分散型25二、隧道火灾及其预防（一）隧道火灾产生的原因１.隧道火灾机理

燃烧成灾的基本条件：（１）有足够的可燃物质（２）有足够的维持燃烧的助燃物质（３）一定的着火温度或火源26二、隧道火灾及其预防26产生火源的因素：（１）电力机车或电动车组因接触网产生电弧或火花；（２）内燃机车排气系统过热或飞出火花；（３）止动闸瓦过热与摩擦产生火花；（４）采暖系统过热或形成异常燃烧；（５）列车脱轨与隧道撞击或摩擦；（６）由于尘土、雨、雪的影响，导致车辆电器系统绝缘不良；（７）旅客在车上违章吸烟。27产生火源的因素：27２.火灾高发的隧道（１）隧道较长（２）隧道形状复杂（３）形成低扩散区３.隧道火灾事故原因分析（1）油灌车与其他货物混编的列车；（2）事故的直接原因大都是列车脱轨、颠覆引起；（3）事发地段多为下坡和小曲率半径弯道，隧道附近均有河流；事故发生时间以夏秋季多。28２.火灾高发的隧道28１.运输管理因素

（１）制度不严（２）确认不及时（３）司机误操作２.设备环境因素

（１）故障或破损（２）货物性质易燃（３）存在引燃源29１.运输管理因素29（二）隧道火灾事故的预防措施１.加强危险货物列车的防火运营管理和行车安全管理（１）对易燃易爆等危险货物的装卸必须严格按照《铁路危险货物运输规则》执行，确保运送此类货物列车的状态完好，制定相关的安全措施。（２）行车过程应由经过有关安全技术管理部门培训并考核合格、了解车辆性能结构及发生火灾事故时处理方法的专门人员押运。驾驶员应按照安全行车规定，保持列车平稳，尽量避免列车的冲动、超速、紧急止动等不正常现象。30（二）隧道火灾事故的预防措施30（３）加强线路的维修保养工作，提高隧道内轨道和线路的质量标准，并特别作好隧道内防止车辆脱轨的措施。加强制安工作，防止货物或车辆零部件被盗或损坏。（４）优化货物列车的空重车混合编组，特别是易燃易爆货物列车的混合遍组。（５）在列车通过隧道之前的车站设置红外探测装置，以防带有火险隐患列车驶入隧道。31（３）加强线路的维修保养工作，提高隧道内轨道和线路的质量标准２.建立完善的隧道防灭火系统完善防灭火系统包括：（1）可靠的通讯联络系统、通风排烟系统（2）先进的火灾探测系统、报警系统和灭或系统３.加强隧道消防科学研究

（１）预防研究（２）灭火研究（３）善后研究32２.建立完善的隧道防灭火系统32第二节隧道维护隧道维护包括：隧道的检查清洁衬砌的修补33第二节隧道维护隧道维护包括：33一、隧道检查（１）定期检查：

一年安排一次，内容是全面对洞口和洞内各种建筑物的状况、可能出现的问题及运营一年来隧道的各种大小事故进行登记和分析，确定来年需要维修的工作和工作量；34一、隧道检查34（２）不定期检查：

暴雨、地震等自然灾害过后，或隧道发生事故以后的特殊情况下进行的检查，其目的是便于即使处理出现的问题；35（２）不定期检查：35（３）经常性检查：是工区的正常工作。一般要做到随查随修，如排水设施的疏通，小型漏水的堵排，衬砌裂缝的修补，小型坍塌的清理等。36（３）经常性检查：36二、隧道清洁（1）隧道相对闭塞－－导致能见度降低，造成发生车祸的隐患；（2）滴落的油污，导致路面打滑，又是火灾祸源；（3）隧道内壁污染严重时导致隧道空气污浊，照明效果下降，防碍衬砌破损早期发现；（3）指示牌、标志牌、信号灯透光率和发射率下降，影响行车安全。37二、隧道清洁37三、隧道衬砌维护衬砌维护：

是指隧道投入运营后，由于施工质量、自然灾害或环境等因素的影响，使隧道衬砌发生开裂，局部塌落、衬砌混凝土侵蚀破坏及漏渗水，从而影响正常使用时所采取的补救措施。38三、隧道衬砌维护38（一）漏水整治引起隧道漏水的原因：没有防水、排水措施或措施不当衬砌施工质量差衬砌材料抗渗性能差或衬砌变形缝漏水衬砌发生破裂损坏等漏水的整治应根据渗漏水的原因，遵照“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行。39（一）漏水整治39１.地表防排水系统

地表水丰富时，特别是对埋深较浅，覆盖层易于渗漏冲刷的大孔隙砂质土壤或松散岩石等应填平坑洼，清除杂草、树丛、乱石、采用疏导、勾勒、铺砌，必要市设置浆砌片石的截、排水沟；对原地质钻孔、探孔、施工集水坑等应回填夯实，加以铺砌，废气的竖井及斜坑应封闭出口。40１.地表防排水系统40２.隧道内部岩层排水措施（1）当隧道基底以下有渗水地层时，可将渗井作至基底以下隔水层下面的渗水地层中，以疏干隧道。（2）围岩含水丰富时，宜作深埋中心水沟或泄水洞，深度在冻结线以下。（3）局部含水量大时，可利用大的避车洞或特设横洞作集水钻孔来导、排水，一般深度为６－５０米。41２.隧道内部岩层排水措施414242衬砌背后积水----盲沟集排，常用的盲沟形式有：捆扎矿渣棉盲沟表贴式盲沟和片石盲沟（１）水量较小时采用矿渣棉盲沟或表贴式盲沟；（２）水量较大时可用片石盲沟；如果围岩含水量较大，也可配合集水钻孔一起使用。43衬砌背后积水----盲沟集排，常用的盲沟形式有：43盲沟断面尺寸：矿渣棉盲沟和表贴式盲沟的断面厚度不得超过设置部位衬砌厚度的１／５，片石盲沟的断面厚度一般不小于０.２米，宽度在０.４－１.０米。44盲沟断面尺寸：444545３.衬砌漏水处理（１）表面成片漏水采用涂抹防水层处理利用掺有防水剂的防水沙浆或硅化沙浆涂抹１－２层，总厚度在15－20mm。46３.衬砌漏水处理46

当衬砌混凝土不密实，蜂窝麻面较多而引起渗漏时，采用喷浆防水层堵渗，喷沙浆厚度在15－40mm，但拱部不少于30mm，每层喷射厚不超过15mm；采用喷乳化沥青橡胶时，厚度不宜大于4mm分层喷涂。因衬砌本身材料或施工质量不佳漏水的可用化学注浆法处理。47当衬砌混凝土不密实，蜂窝麻面较多而引起渗漏（２）衬砌局部漏水可采用压普通水泥浆或水泥沙浆，流量较大时，宜压水泥－水玻璃或其它速凝材料。如仅衬砌本身裂损、不密实或施工缝引起渗漏水，可向这些部位衬砌压注防水浆液。48（２）衬砌局部漏水可采用压普通水泥浆或水泥沙浆，流量较大时，（３）拱部或边墙局部漏水严重，且衬砌背后空洞较大时，宜采用外贴防水层的办法处理。（４）隧道总体漏水严重或衬砌破坏严重，可考虑二次衬砌或隧道改建。49（３）拱部或边墙局部漏水严重，且衬砌背后空洞较大时，宜采用外（二）衬砌修理（１）局部衬砌开裂，但不至于影响结构承载力时，一般采用水泥砂浆或环氧树脂粘合剂进行涂抹、嵌填和压注的办法修理。50（二）衬砌修理（１）局部衬砌开裂，但不至于影响结构承载力时，（２）对于隧道两拱腰张裂或剪裂，裂隙宽度超20mm，错台超过15mm；或局部裂纹纵横交织，衬砌被切割成块状；拱顶被挤压破坏，表层衬砌脱落，造成拱轴线严重变形，整体性被破坏时，采用锚喷网支护。51（２）对于隧道两拱腰张裂或剪裂，裂隙宽度超20mm，错台超过（３）对于衬砌风化、剥落、腐蚀较重，但衬砌结构基本稳定，尚有较大的承载能力时，一般采用网喷或素喷加固措施。52（３）对于衬砌风化、剥落、腐蚀较重，但衬砌结构基本稳定，尚有5353“立止水”瞬间堵漏剂:

是一种高强快速堵水材料，它在遇水后迅速膨胀变硬，与墙体形成一体并堵住漏洞。

UP2000结构修补剂:

是一种适用于混凝土和砖石结构的强力修补材料，特别适合于隧道立面和顶部的结构修补。54“立止水”瞬间堵漏剂:54岩爆（rockburst；rockbursts）

岩体中聚积的变形能在地下工程开挖中突然猛烈释放，导致岩石爆裂并弹射出来的现象。轻微的岩爆仅有剥落岩片，无弹射现象，严重的可测到4.6级的震级，并伴有很大的声响。岩爆可瞬间突然发生，也可以持续几天到几个月。发生岩爆的条件是岩体中有较高的地应力，并且超过了岩石本身的强度，同时岩石具有较高的脆性和弹性，在这种条件下，一旦由于地下工程活动破坏了岩体原有的平衡状态，岩体中积聚的能量导致岩石破坏，并将破碎岩石抛出。55岩爆（rockburst；rockbursts）55岩爆（rockburst；rockbursts）

发生条件：

在硬脆岩体高地应力地区，硐室开挖过程中发生岩爆。

发生原因：

围岩强度适应不了集中的过高应力而突发的失稳破坏。

防治措施：

应力解除、注水软化和使用锚栓-钢丝网-混凝土防爆支护等。56岩爆（rockburst；rockbursts）56（1）岩爆产生条件

①近代构造活动山体内地应力较高，岩体内储存着很大的应变能；②围岩新鲜完整，裂隙极少或仅有隐裂隙，属坚硬脆性介质，能够储存能量，而其变形特性属于脆性破坏类型，应力解除后，回弹变形很小；③具有足够的上覆岩体厚度，一般均远离沟谷切割的卸荷裂隙带，埋藏深度多大于200m；④无地下水，岩体干燥；⑤开挖断面形状不规则，造成局部应力集中。⑥在溶孔较多的岩层里，则一般不会发生岩爆。57（1）岩爆产生条件57隧洞内的岩爆一般具有以下特点：①在未发生前，并无明显的征兆，虽经过仔细寻找，并无空响声，一般认为不会掉落石块的地方，也会突然发生岩石爆裂声响，石块有时应声而下，有时暂不坠下。②岩爆发生的地点多在新开挖的工作面附近，个别的也有距新开挖工作面较远，常见的岩爆部位以拱部或拱腰部位为多；岩爆在开挖后陆续出现，多在爆破后的2～3小时，24小时内最为明显，延续时间一般1～2个月，有的延长1年以上，事前一般无明显预兆。58隧洞内的岩爆一般具有以下特点：58隧洞内的岩爆一般具有以下特点：③岩爆时围岩破坏的规模，小者几厘米厚，大者可多达几十吨重。石块由母岩弹出，小者形状常呈中间厚、周边薄、不规则的片状脱落，脱落面多与岩壁平行。④岩爆围岩的破坏过程，一般新鲜坚硬岩体均先产生声响，伴随片状剥落的裂隙出现，裂隙一旦贯通就产生剥落或弹出，属于表部岩爆；在强度较低的岩体，则在离隧洞掌子面以里一定距离产生，造成向洞内临空面冲击力量最大，这种岩爆属于深部冲击型。59隧洞内的岩爆一般具有以下特点：59岩爆防治措施①改善围岩应力在洞身开挖爆破时，采用“短进尺、多循环”，采用光面爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，改善围岩应力状态。②改善围岩性质在施工过程中，可采取对工作面附近隧道岩壁喷水或钻孔注水来促进围岩软化，从而消除或减缓岩爆程度。60岩爆防治措施60岩爆防治措施③对围岩进行加强支护和超前支护加固改善掌子面及1～2倍洞径洞段内围岩的应力状态，由于支护的作用不但改变了应力大小的分布，而且还使洞壁从一维应力状态变为三维应力状态。

拟采用的加固办法有：锚杆和超前锚杆支护、锚喷砼支护、钢纤维喷砼支护、钢支撑，二次衬砌。61岩爆防治措施6162626363南京地铁施工致市区干道路面塌方

64南京地铁施工致市区干道路面塌方64水电站隧道塌方8名被困人员有望今日获救

65水电站隧道塌方8名被困人员有望今日获救65广深港高铁隧道塌方66广深港高铁隧道塌方66贵州金阳发生隧道塌方4人死亡67贵州金阳发生隧道塌方4人死亡67贵昆铁路隧道塌方

68贵昆铁路隧道塌方68襄渝铁路隧道塌方被困8名民工生还69襄渝铁路隧道塌方被困8名民工生还69合宁铁路亭子山2号隧道塌方70合宁铁路亭子山2号隧道塌方70沾昆铁路复线隧道塌方

71沾昆铁路复线隧道塌方71天津至汕头高速路广福隧道塌方12人被困

72天津至汕头高速路广福隧道塌方12人被困72广南至砚山在建高速公路隧道塌方困25人73广南至砚山在建高速公路隧道塌方困25人73双牌一隧道塌方

74双牌一隧道塌方74救援人员正在努力打通通风救生孔

天汕公路广福隧道塌方

75救援人员正在努力打通通风救生孔天汕公路广福隧道塌方7576767777787879798080

抢险队员在塌方的隧道内作业81

2007-5-3112:45

822007-5-3112:45822007-5-3112:45

832007-5-3112:4583

“严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”从图可以部分看出，这个新奥法原则未得到很好的贯彻。84“严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”84襄渝铁路在建复线十堰市一隧道发生塌方

85襄渝铁路在建复线十堰市一隧道发生塌方85

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石忠高速路竹林坪隧道塌方87石忠高速路竹林坪隧道塌方87塌方是指因地层结构不良，雨水冲刷或修筑上的缺陷，道路，堤坝等旁边的陡坡或坑道，隧道的顶部突然坍塌。也说坍方。塌方的种类主要有雨水塌方、地震塌方、施工塌方等。88塌方88塌方（坍方）发生的主要原因（1）不良地质及水文地质条件1）隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小曲褶、错动发育地段，一经开挖，潜在应力释放快、围岩失稳，小则引起围岩掉块、坍塌，大则引起坍方。当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌。在软弱结构面发育或泥质充填物过多，均易发生较大的坍塌。89塌方（坍方）发生的主要原因892）隧道穿越地层覆盖过薄地段，如在沿河傍山、偏压地段、沟谷凹地浅埋和丘陵浅埋地段极易发生坍方。3）水是造成坍方的重要原因之一。地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。岩层软硬相间或有软弱夹层的岩体，在地下水的作用下，软弱面的强度大为降低因而发生滑塌。902）隧道穿越地层覆盖过薄地段，如在沿河傍山、偏压地段、沟谷凹（2）隧道设计考虑不周1）隧道选定位置时，地质调查不细，未能作详细的分析，或未能查明可能坍方的因素。没有绕开可以绕避的不良地址地段。2）缺乏较详细的隧道所处位置的地质及水位地质资料，引起施工指导或施工方案的失误。91（2）隧道设计考虑不周91（3）施工方法和措施不当1）施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当；施工支护不及时，支撑架立不合理，或抽换不当“先拆后支”；地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致坍方。2）锚喷支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。92（3）施工方法和措施不当923）按新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，决策失误、措施不力。4）围岩爆破用药量过多，因震动引起坍塌。5）对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。933）按新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时预防坍方的施工措施（1）隧道施工预防坍方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要。在掘进到地质不良围岩破碎地段，应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。（2）加强坍方的预测

1）观察法；2）一般量测法

3）微地震学测量法和声学测量法94预防坍方的施工措施94预防坍方的施工措施（3）加强初期支护，控制坍方：当开挖出工作面后，应及时有效地完成喷锚支护或喷锚网联合支护，并应考虑采用早强喷射混凝土、早强锚杆和钢支撑支护措施等。95预防坍方的施工措施95谢谢96谢谢96隧道运营安全、管理和维护运营管理：

就是通过隧道安全设施及指定的法规和管理手段，减小在隧道内发生灾害的机会和程度，保证一旦发生灾害性事故时能及时报警或自救，将灾害的损失减小到最低程度。97隧道运营安全、管理和维护运营管理：1隧道维护工作:

主要包括:

隧道的检查隧道的清洁隧道衬砌的修补98隧道维护工作:2第一节隧道运营安全和管理一、安全管理设施

安全管理设施主要包括：通报装置紧急警报装置防火设施电视监视系统99第一节隧道运营安全和管理一、安全管理设施3（一）通报装置是向隧道管理所紧急报警的装置，主要是把隧道内发生的火灾或交通事故状况及时通报，以便及时开展灭火作业或援救工作。手动报警装置（按扭式通报装置和应急电话）自动报警装置（火灾自动报警装置）100（一）通报装置4１.按钮式通报装置

按钮式开关指示灯应答灯101１.按钮式通报装置5

灯光报警与音响报警，设置在管理所内，告知报警事由和指示事发地点。灯光显示应把事发地点和灯光信号意义对应。灯光报警宜采用闪光式，报警时自行闪光；音响式使用短促蜂音或电铃。102灯光报警与音响报警，设置在管理所内，告知报警２.应急电话应急电话组成：应急电话机和位置标志灯组成。注意：应急电话与管理所的连接方式，必须是专线，直接对话。电话标志灯上应表明“应急电话”“专用电话”“报警电话”之类文字。103２.应急电话7３.火灾探测器物质的燃烧的三个明显特征：产生烟雾自身及周围温度升高光辐射火灾探测器的功能就是捕捉物质燃烧时发出的烟、热、光信号传递给报警系统，发出火灾警报。104３.火灾探测器8按其捕捉信号的特点分为：感烟式感温式感光式定温式感温式差温式差定温式105按其捕捉信号的特点分为：定温式9离子感烟器

明火探测器

光电感烟火灾探测器

106离子感烟器明火探测器光电感烟火灾探测器10（二）紧急警报装置紧急报警装置：

是指在发生火灾事故或交通事故时，以视觉或听觉型号通知前、后车辆不再驶入隧道内的装置。紧急警报可以在通报装置报警的同时发出，也可以在通报装置报警后，延时数秒发出。107（二）紧急警报装置11紧急警报装置组成：

警报显示牌声信号装置操作控制部分108紧急警报装置组成：12

显示牌是紧急警报视觉显示装置，只有在发生紧急警报时才出现显示符号，正常情况下没有任何显示符号.

显示牌的内容必须简捷明快、易于识别、清晰醒目，使司机能立即了解隧道内已经发生的情况，从而在声信号和交通信号的指挥下采取避让、退避或绕行，避免或减轻再生性灾害发生。109显示牌是紧急警报视觉显示装置，只有在发生紧在结构上警报显示牌要注意以下的要求：（１）不应因雨、雪、霜、尘埃等附着物和日光直射而导致识别距离的降低，尤其要保证车内观察时，内容在暗背景中呈现。110在结构上警报显示牌要注意以下的要求：14（２）显示牌要防水、防湿、耐蚀，如果需要还应作成防尘构造，耗电量大的还应考虑散热构造。控制部件也要保证防水、防尘等，要保证在冷热悬殊的温度条件下能正常工作。111（２）显示牌要防水、防湿、耐蚀，如果需要还应作成防尘构造，耗（３）显示牌和立柱应当有足够的强度、有足够的抗风能力。（４）在没有备用电源的情况下，应备有１０min以上的直流供电，以保证停电时仍有供紧急警报使用的直流电源。112（３）显示牌和立柱应当有足够的强度、有足够的抗风能力。161131711418操作控制部分的功用：

在收到按钮式通报装置或接受控制机的操作指令后，能使警报显示牌、闪光灯和声信号发生器等立即进行工作。操作控制系统还应具有在设置场所能进行手动操作的功能，系统使用不间断电源，以保证在停电时也能工作。115操作控制部分的功用：19（三）交通电视监视系统

基本构成部分：摄像部分传输部分控制部分监视器部分116（三）交通电视监视系统20摄像部分：将目标的光学图象与数据信息转换成电视信号；传输部分：将电视信号与控制信号传输到监视端的设备，包括：传输电缆中继放大器117摄像部分：21控制部分：包括整个系统的控制工作，对视频信号进行加工处理与切换的电路；监视器部分：将电视信号转换成图象信号与数据信息的部分。118控制部分：22（１）一对一对应型119（１）一对一对应型23（２）中央集中型120（２）中央集中型24（３）分散型121（３）分散型25二、隧道火灾及其预防（一）隧道火灾产生的原因１.隧道火灾机理

燃烧成灾的基本条件：（１）有足够的可燃物质（２）有足够的维持燃烧的助燃物质（３）一定的着火温度或火源122二、隧道火灾及其预防26产生火源的因素：（１）电力机车或电动车组因接触网产生电弧或火花；（２）内燃机车排气系统过热或飞出火花；（３）止动闸瓦过热与摩擦产生火花；（４）采暖系统过热或形成异常燃烧；（５）列车脱轨与隧道撞击或摩擦；（６）由于尘土、雨、雪的影响，导致车辆电器系统绝缘不良；（７）旅客在车上违章吸烟。123产生火源的因素：27２.火灾高发的隧道（１）隧道较长（２）隧道形状复杂（３）形成低扩散区３.隧道火灾事故原因分析（1）油灌车与其他货物混编的列车；（2）事故的直接原因大都是列车脱轨、颠覆引起；（3）事发地段多为下坡和小曲率半径弯道，隧道附近均有河流；事故发生时间以夏秋季多。124２.火灾高发的隧道28１.运输管理因素

（１）制度不严（２）确认不及时（３）司机误操作２.设备环境因素

（１）故障或破损（２）货物性质易燃（３）存在引燃源125１.运输管理因素29（二）隧道火灾事故的预防措施１.加强危险货物列车的防火运营管理和行车安全管理（１）对易燃易爆等危险货物的装卸必须严格按照《铁路危险货物运输规则》执行，确保运送此类货物列车的状态完好，制定相关的安全措施。（２）行车过程应由经过有关安全技术管理部门培训并考核合格、了解车辆性能结构及发生火灾事故时处理方法的专门人员押运。驾驶员应按照安全行车规定，保持列车平稳，尽量避免列车的冲动、超速、紧急止动等不正常现象。126（二）隧道火灾事故的预防措施30（３）加强线路的维修保养工作，提高隧道内轨道和线路的质量标准，并特别作好隧道内防止车辆脱轨的措施。加强制安工作，防止货物或车辆零部件被盗或损坏。（４）优化货物列车的空重车混合编组，特别是易燃易爆货物列车的混合遍组。（５）在列车通过隧道之前的车站设置红外探测装置，以防带有火险隐患列车驶入隧道。127（３）加强线路的维修保养工作，提高隧道内轨道和线路的质量标准２.建立完善的隧道防灭火系统完善防灭火系统包括：（1）可靠的通讯联络系统、通风排烟系统（2）先进的火灾探测系统、报警系统和灭或系统３.加强隧道消防科学研究

（１）预防研究（２）灭火研究（３）善后研究128２.建立完善的隧道防灭火系统32第二节隧道维护隧道维护包括：隧道的检查清洁衬砌的修补129第二节隧道维护隧道维护包括：33一、隧道检查（１）定期检查：

一年安排一次，内容是全面对洞口和洞内各种建筑物的状况、可能出现的问题及运营一年来隧道的各种大小事故进行登记和分析，确定来年需要维修的工作和工作量；130一、隧道检查34（２）不定期检查：

暴雨、地震等自然灾害过后，或隧道发生事故以后的特殊情况下进行的检查，其目的是便于即使处理出现的问题；131（２）不定期检查：35（３）经常性检查：是工区的正常工作。一般要做到随查随修，如排水设施的疏通，小型漏水的堵排，衬砌裂缝的修补，小型坍塌的清理等。132（３）经常性检查：36二、隧道清洁（1）隧道相对闭塞－－导致能见度降低，造成发生车祸的隐患；（2）滴落的油污，导致路面打滑，又是火灾祸源；（3）隧道内壁污染严重时导致隧道空气污浊，照明效果下降，防碍衬砌破损早期发现；（3）指示牌、标志牌、信号灯透光率和发射率下降，影响行车安全。133二、隧道清洁37三、隧道衬砌维护衬砌维护：

是指隧道投入运营后，由于施工质量、自然灾害或环境等因素的影响，使隧道衬砌发生开裂，局部塌落、衬砌混凝土侵蚀破坏及漏渗水，从而影响正常使用时所采取的补救措施。134三、隧道衬砌维护38（一）漏水整治引起隧道漏水的原因：没有防水、排水措施或措施不当衬砌施工质量差衬砌材料抗渗性能差或衬砌变形缝漏水衬砌发生破裂损坏等漏水的整治应根据渗漏水的原因，遵照“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行。135（一）漏水整治39１.地表防排水系统

地表水丰富时，特别是对埋深较浅，覆盖层易于渗漏冲刷的大孔隙砂质土壤或松散岩石等应填平坑洼，清除杂草、树丛、乱石、采用疏导、勾勒、铺砌，必要市设置浆砌片石的截、排水沟；对原地质钻孔、探孔、施工集水坑等应回填夯实，加以铺砌，废气的竖井及斜坑应封闭出口。136１.地表防排水系统40２.隧道内部岩层排水措施（1）当隧道基底以下有渗水地层时，可将渗井作至基底以下隔水层下面的渗水地层中，以疏干隧道。（2）围岩含水丰富时，宜作深埋中心水沟或泄水洞，深度在冻结线以下。（3）局部含水量大时，可利用大的避车洞或特设横洞作集水钻孔来导、排水，一般深度为６－５０米。137２.隧道内部岩层排水措施4113842衬砌背后积水----盲沟集排，常用的盲沟形式有：捆扎矿渣棉盲沟表贴式盲沟和片石盲沟（１）水量较小时采用矿渣棉盲沟或表贴式盲沟；（２）水量较大时可用片石盲沟；如果围岩含水量较大，也可配合集水钻孔一起使用。139衬砌背后积水----盲沟集排，常用的盲沟形式有：43盲沟断面尺寸：矿渣棉盲沟和表贴式盲沟的断面厚度不得超过设置部位衬砌厚度的１／５，片石盲沟的断面厚度一般不小于０.２米，宽度在０.４－１.０米。140盲沟断面尺寸：4414145３.衬砌漏水处理（１）表面成片漏水采用涂抹防水层处理利用掺有防水剂的防水沙浆或硅化沙浆涂抹１－２层，总厚度在15－20mm。142３.衬砌漏水处理46

当衬砌混凝土不密实，蜂窝麻面较多而引起渗漏时，采用喷浆防水层堵渗，喷沙浆厚度在15－40mm，但拱部不少于30mm，每层喷射厚不超过15mm；采用喷乳化沥青橡胶时，厚度不宜大于4mm分层喷涂。因衬砌本身材料或施工质量不佳漏水的可用化学注浆法处理。143当衬砌混凝土不密实，蜂窝麻面较多而引起渗漏（２）衬砌局部漏水可采用压普通水泥浆或水泥沙浆，流量较大时，宜压水泥－水玻璃或其它速凝材料。如仅衬砌本身裂损、不密实或施工缝引起渗漏水，可向这些部位衬砌压注防水浆液。144（２）衬砌局部漏水可采用压普通水泥浆或水泥沙浆，流量较大时，（３）拱部或边墙局部漏水严重，且衬砌背后空洞较大时，宜采用外贴防水层的办法处理。（４）隧道总体漏水严重或衬砌破坏严重，可考虑二次衬砌或隧道改建。145（３）拱部或边墙局部漏水严重，且衬砌背后空洞较大时，宜采用外（二）衬砌修理（１）局部衬砌开裂，但不至于影响结构承载力时，一般采用水泥砂浆或环氧树脂粘合剂进行涂抹、嵌填和压注的办法修理。146（二）衬砌修理（１）局部衬砌开裂，但不至于影响结构承载力时，（２）对于隧道两拱腰张裂或剪裂，裂隙宽度超20mm，错台超过15mm；或局部裂纹纵横交织，衬砌被切割成块状；拱顶被挤压破坏，表层衬砌脱落，造成拱轴线严重变形，整体性被破坏时，采用锚喷网支护。147（２）对于隧道两拱腰张裂或剪裂，裂隙宽度超20mm，错台超过（３）对于衬砌风化、剥落、腐蚀较重，但衬砌结构基本稳定，尚有较大的承载能力时，一般采用网喷或素喷加固措施。148（３）对于衬砌风化、剥落、腐蚀较重，但衬砌结构基本稳定，尚有14953“立止水”瞬间堵漏剂:

是一种高强快速堵水材料，它在遇水后迅速膨胀变硬，与墙体形成一体并堵住漏洞。

UP2000结构修补剂:

是一种适用于混凝土和砖石结构的强力修补材料，特别适合于隧道立面和顶部的结构修补。150“立止水”瞬间堵漏剂:54岩爆（rockburst；rockbursts）

岩体中聚积的变形能在地下工程开挖中突然猛烈释放，导致岩石爆裂并弹射出来的现象。轻微的岩爆仅有剥落岩片，无弹射现象，严重的可测到4.6级的震级，并伴有很大的声响。岩爆可瞬间突然发生，也可以持续几天到几个月。发生岩爆的条件是岩体中有较高的地应力，并且超过了岩石本身的强度，同时岩石具有较高的脆性和弹性，在这种条件下，一旦由于地下工程活动破坏了岩体原有的平衡状态，岩体中积聚的能量导致岩石破坏，并将破碎岩石抛出。151岩爆（rockburst；rockbursts）55岩爆（rockburst；rockbursts）

发生条件：

在硬脆岩体高地应力地区，硐室开挖过程中发生岩爆。

发生原因：

围岩强度适应不了集中的过高应力而突发的失稳破坏。

防治措施：

应力解除、注水软化和使用锚栓-钢丝网-混凝土防爆支护等。152岩爆（rockburst；rockbursts）56（1）岩爆产生条件

①近代构造活动山体内地应力较高，岩体内储存着很大的应变能；②围岩新鲜完整，裂隙极少或仅有隐裂隙，属坚硬脆性介质，能够储存能量，而其变形特性属于脆性破坏类型，应力解除后，回弹变形很小；③具有足够的上覆岩体厚度，一般均远离沟谷切割的卸荷裂隙带，埋藏深度多大于200m；④无地下水，岩体干燥；⑤开挖断面形状不规则，造成局部应力集中。⑥在溶孔较多的岩层里，则一般不会发生岩爆。153（1）岩爆产生条件57隧洞内的岩爆一般具有以下特点：①在未发生前，并无明显的征兆，虽经过仔细寻找，并无空响声，一般认为不会掉落石块的地方，也会突然发生岩石爆裂声响，石块有时应声而下，有时暂不坠下。②岩爆发生的地点多在新开挖的工作面附近，个别的也有距新开挖工作面较远，常见的岩爆部位以拱部或拱腰部位为多；岩爆在开挖后陆续出现，多在爆破后的2～3小时，24小时内最为明显，延续时间一般1～2个月，有的延长1年以上，事前一般无明显预兆。154隧洞内的岩爆一般具有以下特点：58隧洞内的岩爆一般具有以下特点：③岩爆时围岩破坏的规模，小者几厘米厚，大者可多达几十吨重。石块由母岩弹出，小者形状常呈中间厚、周边薄、不规则的片状脱落，脱落面多与岩壁平行。④岩爆围岩的破坏过程，一般新鲜坚硬岩体均先产生声响，伴随片状剥落的裂隙出现，裂隙一旦贯通就产生剥落或弹出，属于表部岩爆；在强度较低的岩体，则在离隧洞掌子面以里一定距离产生，造成向洞内临空面冲击力量最大，这种岩爆属于深部冲击型。155隧洞内的岩爆一般具有以下特点：59岩爆防治措施①改善围岩应力在洞身开挖爆破时，采用“短进尺、多循环”，采用光面爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，改善围岩应力状态。②改善围岩性质在施工过程中，可采取对工作面附近隧道岩壁喷水或钻孔注水来促进围岩软化，从而消除或减缓岩爆程度。156岩爆防治措施60岩爆防治措施③对围岩进行加强支护和超前支护加固改善掌子面及1～2倍洞径洞段内围岩的应力状态，由于支护的作用不但改变了应力大小的分布，而且还使洞壁从一维应力状态变为三维应力状态。

拟采用的加固办法有：锚杆和超前锚杆支护、锚喷砼支护、钢纤维喷砼支护、钢支撑，二次衬砌。157岩爆防治措施611586215963南京地铁施工致市区干道路面塌方

160南京地铁施工致市区干道路面塌方64水电站隧道塌方8名被困人员有望今日获救

161水电站隧道塌方8名被困人员有望今日获救65广深港高铁隧道塌方162广深港高铁隧道塌方66贵州金阳发生隧道塌方4人死亡163贵州金阳发生隧道塌方4人死亡67贵昆铁路隧道塌方

164贵昆铁路隧道塌方68