整车性能开发流程课件

整车性能开发策略及开发流程整车性能开发策略及开发流程1、整车项目与整车性能开发的关系2、整车性能开发策略的制定与执行3、整车性能开发与顾客感知的匹配4、整车性能矛盾的平衡与解决方案5、整车性能未来发展的预测及应对目录1、整车项目与整车性能开发的关系目录1、整车项目与整车性能开发的关系2、整车性能开发策略的制定与执行3、整车性能开发与顾客感知的匹配4、整车性能矛盾的平衡与解决方案5、整车性能未来发展的预测及应对目录1、整车项目与整车性能开发的关系目录操控性外观舒适性经济性安全性整车项目与整车性能开发的关系给我一个买你车的理由！操控性外观舒适性经济性安全性整车项目与整车性能开发的关系给我好车的定义：适合“你”的车就是好车！“好”车=“儒”车=“人需”要的车中庸平衡Balance“中者，不偏不倚，无过不及之名。”整车项目与整车性能开发的关系好车的定义：适合“你”的车就是好车！“好”车=“儒”车整车项目与整车性能开发的关系整车项目与整车性能开发的关系整车项目与整车性能开发的关系竞争车型开发流程研发工具好车驾驶质量NVH造型可靠性安全性操控性舒适性国家法规客户需求策略执行整车，系统，零部件虚拟分析，物理测试整车项目与整车性能开发的关系竞争车型开发流程研发工具好整车项目与整车性能开发的关系项目类型定义年度车型现有配置的重新组合、部分内外饰、颜色的极小的更改小改型项目造型更改不涉及钣金更改大改型项目造型更改涉及钣金更改，上车体结构和门不做大的更改，下车体维持不变动力总成开发项目，引入新的动力总成或对原有的动力总成进行全新造型项目在原有架构基础上开发的全新内外饰造型的整车项目新架构项目在新架构基础上开发的第一个整车项目项目类型的定义：整车项目与整车性能开发的关系项目类型定义年度车型现有配置的重整车项目与整车性能开发的关系项目更改类型的可视化图表：整车项目与整车性能开发的关系项目更改类型的可视化图表：项目类型整车性能的更改范围年度车型针对静态感知质量部分改进，如表面颜色搭配，皮纹等小改型项目针对部分静态改制质量和动态感知质量进行优化，如乘坐舒适性等大改型项目可以进行较大范围的整车性能开发，如动力性，油耗及驾驶质量等方面全新造型项目可以进行大范围的整车性能开发，新架构项目可以进行全新的性能开发整车项目与整车性能开发的关系不是所有的项目都能够改进整车性能，整车性能的开发工作要------量“项目”而行！项目类型整车性能的更改范围年度车型针对静态感知质量部分改进，整车性能开发及优化的目的要明确：1、基于顾客市场的要求；2、基于国家法规变更的要求；3、基于现有产品的性能改进要求；4、基于现有产品的成本改进的要求；整车性能的工作要----有的放矢整车项目与整车性能开发的关系整车性能开发及优化的目的要明确：整车性能的工作要----有整车性能开发的策略整车项目与整车性能开发的关系如何能够在纷繁复杂的整车条目中找到关键的内容？不要让“摩耶之幕”遮住你的双眼！摩耶之幕----既遮蔽真实世界的帷幕。整车性能开发的策略整车项目与整车性能开发的关系如何能够在纷繁整车项目与整车性能开发的关系化无形为有形，化有形为无形----策略APP3----整车架构（Architecture）和整车性能

（Performance）体现为产品的总布置（Package），然后再体现为顾客感知（Perceive），车辆性能（Performance）和顾客个性（Personal）勿以善小而不为，勿以恶小而为之----思路君子性非异也，善假于物也----方法整车项目与整车性能开发的关系化无形为有形，化有形为无形--1、整车项目与整车性能开发的关系2、整车性能开发策略的制定与执行3、整车性能开发与顾客感知的匹配4、整车性能矛盾的平衡与解决方案5、整车性能未来发展的预测及应对目录1、整车项目与整车性能开发的关系目录外部造型内部装饰操控及舒适性安全性能动力性能燃油经济性整车性能开发策略的制定与执行在产品策略明确的情况下，整车性能开发的策略才能够顺利执行！一件事情的成功，需要正确的人在正确的时间和地点，用正确的方法执行！整车性能开发的成功需要：正确的人-----资深的整车性能专家；正确的时间和地点-----在项目开发执行过程中的虚拟以及实车测试；正确的方法-----合理的整车开发流程；外部造型内部装饰操控及舒适性安全性能动力性能燃油经济性整车性整车性能开发策略的制定与执行整车性能开发策略的制定与执行整车性能工程师负责从VTS的要求中创建初始设计要求，要求应当与职能部门确认并集成到子系统设计规范中。

职能部门应当创立试验验证计划来分析，开发和确认初始设计要求的规范，并应当与整车性能工程师及时沟通状态；

车辆性能工程师应当与职能部门密切配合，跟踪状态，维护和更新仿真模型；

如果出现状态与目标值不符时，应当制定对策并及时报告；如果状态与目标值不符的状况无法消除，则要执行更改流程；

VAPIRPEMleadVPITVPMleadVCITVAMleadSMTVSEleadPIT’sCIT’sPDTVCE物理集成性能集成子系统开发整车性能开发策略的制定与执行整车性能工程师负责从VTS的要求中创建初始设计要求，要求应当将VTS性能条目区分评估方法和手段在各个节点验证比例如上。。PITEMDQNVHVDAeroSaftyThermalEENO.93844215183824No.ofitemsGateway整车性能开发策略的制定与执行将VTS性能条目区分评估方法和手段在各个节点验证比例如上。P平衡的案例-低滚阻轮胎降低轮胎滚动阻力的计划

轮阻改进的两个方案

对轮胎性能的影响：见下蜘蛛表

-P-:目前轮胎的状态-1)-:减小5%轮胎滚动阻力有性能影响-2)-:减小15%轮胎滚动阻力不能接受的过高的性能影响整车性能开发策略的制定与执行平衡的案例-低滚阻轮胎降低轮胎滚动阻力的计划-整车排放整车电耗悬架系统转向制动座椅轮胎动力总成动力总成噪音人机工程断面开发数据检查视觉质量操作质量装配可行性工程边界布置效率整车操控整车乘坐燃油排放系统噪音热管理外观造型虚拟装配储物多样性实体模型架构带宽架构集成策略架构尺寸驾驶质量整车能耗整车噪音空气动力架构定义架构件集成内外饰集成DFP应用实体模型VPVA整车性能NVH舱室集成造型可行性感知质量底盘车身电器内外饰造型发动机变速箱动力总成集成顾客贴心驾驶及感知整车性能开发策略的制定与执行整车排放整车电耗悬架系统转向制动座椅轮胎动力总成动力总成噪音车辆性能工程师应当解决VTS内部以及VTS与设计方案之间的矛盾，解决方法有：使用仿真工具对与VTS要求相矛盾的内容进行

运用最优设计和设计讨论来平衡各方面的要求通过初始设计要求文件与工程师进行交流如果设计方案无法满足VTS要求，则需要变更设计或VTS

经过平衡后的VTS需要市场部总监，车型平台总工，质量部总监，整车性能总监，项目总工，项目经理和车辆性能经理签署发布。

整车性能开发策略的制定与执行车辆性能工程师应当解决VTS内部以及VTS与设计方案之间的矛1、整车项目与整车性能开发的关系2、整车性能开发策略的制定与执行3、整车性能开发与顾客感知的匹配4、整车性能矛盾的平衡与解决方案5、整车性能未来发展的预测及应对目录1、整车项目与整车性能开发的关系目录整车性能开发与顾客感知的匹配顾客感知，是指顾客按自己对产品的使用目的和需求状况，综合分析市场上各种经由正式或非正式途径获得的相关信息，对一种产品或服务所做的抽象的主观的评价。感知质量动态感知质量静态感知质量NVH驾驶质量动态感知动力性经济性匹配性可操作便利性和谐座椅导航灯光空调整车性能开发与顾客感知的匹配顾客感知，是指顾客在进行整车性能改进时，要重点关注与顾客感知相关的内容！一臂区域，舒服适意！整车性能开发与顾客感知的匹配在进行整车性能改进时，要重点关注与顾客感知相关的内容！整车性52mm21mm传统眼镜盒很明显传统的眼镜盒已经明显无法满足现在放眼镜的需求了，现在的太阳镜比起传统眼镜大很多，而现有车型基本上还没有随着潮流的变化而相应变化。西亚特-exeo将眼镜盒布置在座椅下是个解决方法,但是放在这里明显取放不是很方便。150mm60mm常见的太阳镜，尺寸一般可以达到长150mm宽60mm厚度约为40mm。建议眼镜盒的尺寸至少做至180*65*45mm185mm整车性能开发与顾客感知的匹配52mm21mm传统眼镜盒很明显传统的眼镜盒已经明显无法满足有一个零件，在我们进入车内后就无法离开----座椅！座椅的性能包覆性支撑性安全性背部肋部臀部腰部肩部臀部腿部头部整车性能开发与顾客感知的匹配有一个零件，在我们进入车内后就无法离开----座椅！座椅评审时间要求EvaluationTiming车辆路试前,乘坐座椅约5分钟内进行

Ridetheseatbeforedrivefor5minutes评审车辆

EvaluationVehicle类别

Class项目

Item评价

Evaluation

1#2#3#4#5#驾驶座

DrSeat副驾驶

Pas.Seat后座

RRSeat驾驶座

DrSeat副驾驶

Pas.Seat后座

RRSeat驾驶座

DrSeat副驾驶

Pas.Seat后座

RRSeat驾驶座

DrSeat副驾驶

Pas.Seat后座

RRSeat驾驶座

DrSeat副驾驶

Pas.Seat后座

RRSeat座椅静态舒适性总体评估

OverallSeatingcomfortableEvaluation按照十分制进行评价，具体评分见说明BasedontheevaluationscoreregulationofTenscore,ratethescore,detailnoted

功能Fuction整体

Seats座椅靠背调节器容易触及

Reclinereasycontact不易触及--易触及(-3-0)

Difficult-Easy

靠背调节操作力

Backadjustforce太小-适宜-太大(-3-+3)

Toosmall-Good-Toobig

靠背调节手柄解锁力

Backadjustable-releaseforce太小-适宜-太大(-3-+3)

Toosmall--Good-Toobig

座椅高度调节器容易触及

Heightadjustereasycontact不易触及--易触及(-3-0)

Difficult-Easy

座椅高度调节操作力/电机噪声

Heightadjustforce/MotorNoise适宜-太大(0-+3)

Good-Toobig

座椅前后调节器容易触及

Forward-Rearwardeasycontact不易触及--易触及(-3-0)

Difficult-easy

座椅前后调节操纵力/电机噪声

Fore/Rearwardadjustforce/Motornoise太小-适宜-太大(0-+3)

Toosmall-Good-Toobig

头枕上下调节力

Headrestadjustforce太小-舒适-太大(-3-+3)

Toosmall-Right-Toobig

座椅型面/软硬

Seatsurface/

Hardness坐垫

Cushion坐垫宽度

Cushionwidth太窄-适宜-太宽(-3-+3)

Toonarrow-Good-Toowide

坐垫长度

Cushionlength太短-适宜-太长(-3-+3)

Tooshort-Good-Toolong

坐垫高度

Cushionheight太低-适宜-太高(-3-+3)

Toolow-Good-Toohigh

坐垫角度

Cushionangle不够-适宜-太大(-3-+3)

Notenough-Good-Toobig

臀部空间

CushionHipRoom不够-适宜(-3-0)

Notenough-Good

坐垫前部支撑UnderThighpressureatcushionnose不够-适宜-太大(-3-+3)

Notenough-Good-Toobig

坐垫软硬度

Cushionhardness太软-适宜-太硬(-3-+3)

TooSoft-Perfect-Toohard

坐垫侧向支撑

Cushionlateralsupport不足-正好-过大(-3-+3)

NotEnough-right-Tootight

坐垫整体舒适度感觉OverallCushioncomfortable/Feel不舒适-舒适(-3-0)

Uncomfort.-Average-JustRight

靠背

Backrest靠背宽度

Backwidth太窄-适宜-太宽(-3-+3)

Toonarrow-Good-Toowide

腰部支撑位置

Lumbarsupportposition太低-适宜-太高(-3-+3)

Toolow-Good-Toohigh

腰部支撑强度/感觉

Lumbarsupportforce/Feel太软-适宜-太强(-3-+3)

TooSoft-Good-Toohard

肩部支撑和接触感觉

Shouldersupport&contactpressure不足-正好-过大(-3-+3)

NotEnough-Right-Tootight

肩部/腰部侧向支撑

Shoulder&Lumbarlateralsupport不足-正好-过大(-3-+3)

NotEnough-Right-Tootight

靠背软硬度

Backhardness太软-适宜-太硬(-3-+3)

TooSoft-Perfect-Toohard

靠背整体舒适度感觉OverallBackrestcomfortable/Feel不舒适-舒适(-3-0)

Uncomfort.-Average-JustRight

头枕

Headrest头枕软硬度

Headresthardness太软-适宜-太硬(-3-+3)

TooSoft-Perfect-Toohard

头枕角度

Headrestangle靠前-舒适-靠后(-3-+3)

Fore-Comfort-Rear

头枕总体舒适性评价OverallHeadrestcomfortable/feel不舒适-舒适(-3-0)

Uncomfort-comfort

扶手

ArmRest后坐扶手的操作力

RRarmrestadjustforce太小-适宜-太大(-3-+3)

Toosmall-Good-Toobig

整车性能开发与顾客感知的匹配评审时间要求EvaluationTiming车辆路试前,乘评审时间要求EvaluationTiming车辆行驶30分钟后(约45Km)

20Mintersafterdrive(Approx.50Km)评审车辆

EvaluationVehicle类别

Class项目

Item评价

Evaluation

1#2#3#4#5#驾驶座

DrSeat副驾驶

Pas.Seat后座

RRSeat驾驶座

DrSeat副驾驶

Pas.Seat后座

RRSeat驾驶座

DrSeat副驾驶

Pas.Seat后座

RRSeat驾驶座

DrSeat副驾驶

Pas.Seat后座

RRSeat驾驶座

DrSeat副驾驶

Pas.Seat后座

RRSeat座椅动态舒适性总体评估

OverallSeatingcomfortableEvaluation按照十分制进行评价，具体评分见说明BasedontheevaluationscoreregulationofTenscore,ratethescore,detailnoted

人机Ergonomic舒适的驾驶位置获得Comfortabledrivepositionachieved困难-容易（-3-0）

Notatall-Average-Perfect

N/AN/A

N/AN/A

N/AN/A

N/AN/A

N/AN/A座椅型面/软硬

Seatsurface/

Hardness坐垫

Cushion坐垫宽度

Cushionwide太窄-适宜-太宽(-3-+3)

Toonarrow-Good-Toowide

坐垫长度

Cushionlength太短-适宜-太长(-3-+3)

Tooshort-Good-Toolong

坐垫高度

Cushionheight太低-适宜-太高(-3-+3)

Toolow-Good-Toohigh

坐垫角度

Cushionangle不够-适宜-太大(-3-+3)

Notenough-Good-Toobig

臀部空间

CushionHipRoom不够-适宜(-3-0)

Notenough-Good

坐垫前部支撑UnderThighpressureatcushionnose不够-适宜-太大(-3-+3)

Notenough-Good-Toobig

坐垫软硬度

Cushionhardness太软-适宜-太硬(-3-+3)

TooSoft-Perfect-Toohard

坐垫侧向支撑位置(特别转向)Cushionlateralsupportposition(Turn)不舒适-正好(-3-0)

NotEnough-Right

坐垫侧向支撑(特别转向)Cushionlateralsupport(Turn)不够-适宜-太大(-3-+3)

Notenough-Good-Toobig

坐垫的震动感觉(平坦路面)

Feeltransferperformace(levelroad)不舒适-舒适(-3-0)

Notcomfort-Good

坐垫的震动感觉(坑洼路面)

Feeltransferperformace(potholesroad)不舒适-舒适(-3-0)

Notcomfort-Good

坐垫对尾骨的支撑

CoccysSupportevaluation不够-适宜-太大(-3-+3)

Notenough-Good-Toobig

坐垫整体舒适度感觉OverallCushioncomfortable/Feel不舒适-舒适(-3-0)

Uncomfort-Right

靠背

Backrest靠背宽度

Backwide太窄-适宜-太宽(-3-+3)

Toonarrow-Good-Toowide

腰部支撑位置

Lumbarsupportposition太低-适宜-太高(-3-+3)

Toolow-Good-Toohigh

腰部支撑强度/感觉

Lumbarsupportforce/Feel太软-适宜-太强(-3-+3)

TooSoft-Good-Toohard

肩部支撑和接触感觉

Shouldersupport&contactpressure不足-正好-过大(-3-+3)

NotEnough-Right-Tootight

肩部/腰部侧向支撑

Shoulder&Lumbarlateralsupport不足-正好-过大(-3-+3)

NotEnough-Right-Tootight

靠背软硬度

Backhardness太软-适宜-太硬(-3-+3)

TooSoft-Perfect-Toohard

靠背整体舒适度感觉OverallBackrestcomfortable/Feel不舒适-舒适(-3-0)

Uncomfort-Right

头枕

Headrest头枕软硬度

Headresthardness太软-适宜-太硬(-3-+3)

TooSoft-Perfect-Toohard

头枕角度

Headrestangle靠前-舒适-靠后(-3-+3)

Fore-comfort-Rear

头枕总体舒适性评价OverallHeadrestcomfortable/feel不舒适-舒适(-3-0)

Uncomfort-Average-Comfort

整车性能开发与顾客感知的匹配评审时间要求EvaluationTiming车辆行驶30分IQS问题-S15椅背斜度调整-操控装置不易理解/操作竞争车IQS数据Roewe3501.77NissanSunny0BuickExcelle0VolkswagenLAVIDA0.62HyundaiElantra0BuickExcelleXT/GT0Average0.171、座椅靠背调节为拉杆式；2、确认拉杆行程及拉杆力；3、确认拉杆手部操作空间；4、确认拉杆安装配合间隙；350，凯越，朗逸靠背调节为旋钮式。凯越旋钮位置佳，手部可达性好350旋钮位置太靠后，与B柱之间手部操作区域小，操作力大其余车型为拉杆式，操作省力且手部可达性较好.350350腰部支撑调整拉手Benchmark问题原因分析Sunny凯越朗动朗逸英朗整车性能开发与顾客感知的匹配IQS问题-S15椅背斜度调整-操控装置不易理解/Description轩逸Slyphy福克斯FocusHB朗动ElantraMDC4L图示Figure表现优异1.发泡层软/厚,压陷量大；2.腰部支撑位置/力度佳；3.调节电机噪音非常轻；4.动态吸能明显（底盘调校不佳）1.包覆性/侧向支撑好1.整体评分中庸2.Insert尺寸适宜3.头枕凹面，支撑包覆面大（PIP）1.调节操作空间大2.发泡硬度适中表现不足1.调节操作空间小；2.头枕位置偏后,吃撑性及Whiplash性能风险3.肩部支撑不足；1.调节操作空间小2.整体Insert区域偏窄3.整体发泡过硬4.动态吸能差，振感强；5.头枕角度偏前1.坐垫偏硬；2.动态吸能差，

振感强；1.调节操作空间小；2.靠背调角反向操作；3.侧向支撑不足4.腰部支撑过多5.肩部支撑稍过评估数据统计--前排整车性能开发与顾客感知的匹配Description轩逸Slyphy福克斯Focus评估数据统计--后排Description轩逸Slyphy福克斯FocusHB朗动ElantraMDC4L图示Figure表现优异1.发泡偏软，压陷量大，吸能表现优异；2.Insert宽度适宜；3.肩部支撑适宜；无1.头枕凹面，支撑包覆面大（PIP）1.头枕侧翼可调，增强头枕侧向支撑2.发泡硬度适中3.整体尺寸好4.整体型面支撑好5.腰部支撑性好表现不足1.头枕仅一档调节2.坐垫偏短，

腿部离去点短、3.前部支撑差1.发泡过硬2.无侧向支撑3.腰部支撑不足4.头枕型面导致底部支撑面小1.头枕仅一档调节2.坐垫偏硬，动态吸能差；3.扶手无拉带，打开困难；1.头枕表面褶皱整车性能开发与顾客感知的匹配评估数据统计--后排Description轩逸Slyphy112日产轩逸的座椅整体舒适性最优。评估团队一致建议轩逸作为座椅舒适性目标，同时如下几项建议优化：

1、优化前、后排头枕造型；优化方向参考朗动；2、优化后座坐垫前部支撑；优化方向参考C4L。朗动朗动C4L整车性能开发与顾客感知的匹配112日产轩逸的座椅整体舒适性最优。评估团队一致建议轩逸作为座椅评估后的思考：1、这个方案是工程最优设计方案吗？2、这个方案符合品牌的市场定位吗？3、这个方案的成本符合项目要求吗？4、这个方案的开发周期符合要求吗？5、这个方案的更改符合项目范围吗？作为一名优秀的整车性能工程师，我们考虑的不只有性能！整车性能开发与顾客感知的匹配座椅评估后的思考：作为一名优秀的整车性能工程师，我们考虑的不整车性能开发与顾客感知的匹配整车性能开发与顾客感知的匹配整车性能开发与顾客感知的匹配不是所有顾客的感知都需要更改，要正确评估整车性能开发与顾客感知的匹配关系！------有所为，有所不为！手机phone87.4%面巾纸facetissues76.1%太阳镜/眼镜glasses63.3%水杯/瓶装水/饮料bottle58.7%雨伞umbrella51.7%整车性能开发与顾客感知的匹配不是所有顾客的感知都需要更改，要1、整车项目与整车性能开发的关系2、整车性能开发策略的制定与执行3、整车性能开发与顾客感知的匹配4、整车性能矛盾的平衡与解决方案5、整车性能未来发展的预测及应对目录1、整车项目与整车性能开发的关系目录通用汽車vs香草冰淇淋這是一個發生在美國通用汽車的客戶與該公司客服部間的真實故事。有一天美國通用汽車公司的龐帝雅克（Pontiac）部門收到一封客戶抱怨信，上面是這樣寫的：「這是我為了同一件事第二次寫信給你，我不會怪你們為什麼沒有回信給我，因為我也覺得這樣別人會認為我瘋了，但這的確是一個事實。我們家有一個傳統的習慣，就是我們每天在吃完晚餐後，都會以冰淇淋來當我們的飯後甜點。由於冰淇淋的口味很多，所以我們家每天在飯後才投票決定要吃哪一種口味，等大家決定後我就會開車去買。但自從最近我買了一部新的龐帝雅克後，在我去買冰淇淋的這段路程問題就發生了。你知道嗎？每當我買的冰淇淋是香草口味時，我從店理出來車子就發不動。但如果我買的是其他的口味，車子發動就順得很。」我要讓你知道，我對這件事情是非常認真的，儘管這個問題聽起來很豬頭。為什麼這部龐帝雅克當我買了香草冰淇淋它就秀逗，而我不管什麼時候買其他口味的冰淇淋，它就一尾活龍？為什麼？為什麼？」事實上龐帝雅克的總經理對這封信還真的心存懷疑，但他還是派了一位工程師去查看究竟。當工程師去找這位仁兄時，很驚訝的發現這封信是出之於一位事業成功、樂觀、且受了高等教育的人。工程師安排與這位仁兄的見面時間剛好是在用完晚餐的時間，兩人於是一個箭步躍上車，往冰淇淋店開去。那個晚上投票結果是香草口味，當買好香草冰淇淋回到車上後，車子又秀逗了。這位工程師之後又依約來了三個晚上。第一晚，巧克力冰淇淋，車子沒事。第二晚，草莓冰淇淋，車子也沒事。第三晚，香草冰淇淋，車子「秀逗」。這位思考有邏輯的工程師，到目前還是死不相信這位仁兄的車子對香草過敏。因此他仍然不放棄繼續安排相同的行程，希望能夠將這個問題解決。工程師開始記下從頭到現在所發生的種種詳細資料，如時間、車子使用油的種類、車子開出及開回的時間等，根據資料顯示他有了一個結論，這位仁兄買香草冰淇淋所花的時間比其他口味的要少。為什麼呢？原因是出在這家冰淇淋店的內部設置的問題。因為香草冰淇淋是所有冰淇淋口味中最暢銷的口味，店家為了讓顧客每次都能很快的取拿，將香草口味特別分開陳列在單獨的冰櫃，並將冰櫃放置在店的前端。至於其他口味則放置在距離收銀檯較遠的後端。現在工程師所要知道的疑問是，為什麼這部車會因為從熄火到重新啟動的時間較短時就會秀逗？原因很清楚，絕對不是因為香草冰淇淋的關係，工程師很快地由心中浮現出，答案應該是「蒸氣鎖」。因為當這位仁兄買其他口味時，由於時間較久，引擎有足夠的時間散熱，重新發動時就沒有太大的問題。但是買香草口味時，由於花的時間較短，引擎太熱以至於還無法讓「蒸氣瑣」有足夠的散熱時間。即使有些問題看起來真的是瘋狂，而且有時候它還是真的存在；但是如果我們每次在看待任何問題並秉持著冷靜的思考去找尋解決的方法，這些問題將看起來會比較簡單不那麼複雜。所以碰到問題時不要直接就反應說那是不可能的（IMPOSSIBLE），而沒有投入一些真誠的努力。仔細觀察「不可能」這個字【IMPOSSIBLE】，你也許可以看到「我可

」【I'MPOSSIBLE】這個差別的關鍵乃在於我們在看待一件事情的「態度」及「理解力」。整车性能矛盾的平衡与解决方案通用汽車vs香草冰淇淋整车性能矛盾的平衡与解决方案整车性能矛盾的平衡与解决方案整车性能是车辆的综合性能，在不同的性能区域之间必然存在矛盾，如何平衡和解决矛盾，是整车性能工程师必须要具备的能力之一！整车性能矛盾的平衡与解决方案整车性能是车辆的综合性能，在不同越来越多的顾客抱怨公告值与实际使用值相差较大GrowingconcernsthathomologatedFEdoesnotmatch“realworld”use欧洲Europe:“实际与公告的油耗值相差25%”（来自ICCT研究）“Thegapbetweenofficialfuel-economyfiguresandtherealworldhasreached25percent…”(ICCTstudy)美国USA:客户调查报告表明Cruze和Fusion在真实使用过程中不符合公告值。调查报告似乎认为发动机性能在EPA测试工况中进行了特殊处理ConsumerReports-ChevroletCruzeandFordFusion…don'tachievethereal-worldperformanceorfueleconomyfigurestheirmakershavesuggested.Instead,

ConsumerReportsseemstobeindicatingthattheengineshavebeentweakedspecificallytoperformwellintheEPA-mandatedfueleconomytests.”中国China:网上抱怨实际使用与公告值有60%的差异Internetcomplaints-

upto60%differentfromhomologation整车性能矛盾的平衡与解决方案越来越多的顾客抱怨公告值与实际使用值相差较大Growing车型名称网友真实油耗提交数据的网友人数工信部百公里油耗(L)油耗差额(L)差额百分比赛拉图

2010款

1.6L

MT

GL7.741197.8-0.060.80%雨燕

2009款

1.3L

手动超值版7.181037.2-0.020.30%骊威

2010款

劲悦版

1.6L

手动全能型7.491167.40.091%奇瑞A3

2010款

三厢

1.6L

手动进取型8.651658.50.151.80%荣威350

2011款

350S

1.5L

手动迅捷版8.081517.80.283.60%POLO

2011款

1.4L

手动致乐版6.933086.60.335.00%明锐

2012款

1.6L

手动逸杰版7.221046.80.426.16%宝骏630

2011款

1.5L

手动舒适型7.391086.90.497.01%劲炫ASX

2013款

2.0L

手动两驱舒适版8.421487.80.628.03%速腾

2012款

1.6L

手动舒适型7.471526.90.578.34%车型名称网友真实油耗(L)提交数据的网友人数工信部百公里油耗(L)油耗差额(L)差额百分比标致4082013款2.0L自动舒适版11.963598.23.7645.80%奥迪A4L2013款35TFSI自动标准型9.621136.63.0245.73%MG32013款1.5L自动精英版8.981576.22.7844.77%雪铁龙C4L2013款1.6THP自动劲智版10.672067.53.1742.21%福克斯2012款两厢1.6LAT风尚型9.059356.42.6641.48%嘉年华2013款两厢1.5L自动时尚型8.281135.92.3840.40%长城C502013款1.5T手动精英型8.844396.32.5440.25%君威2010款2.0L世博版12.301068.83.539.74%英朗2013款XT1.6L自动时尚版10.081357.42.6836.16%朗动2012款1.6L自动尊贵型8.962406.62.3635.74%网友真实数据与工信部数据差额最小及最大前10名车型；整车性能矛盾的平衡与解决方案车型名称网友真实油耗提交数据的网友人数工信部百公里油耗(L)产生差距的原因整车性能矛盾的平衡与解决方案产生差距的原因整车性能矛盾的平衡与解决方案因素Item油耗FuelConsumptionNEDC公告油耗NEDCHomoFE顾客实际油耗CustomerRealFE环境Environment温度Temp25°C-30~40°C海拔

Altitude标准大气压Standard-50~3000M湿度Humidity标准湿度Standard0~100%工况Status电能能耗

Electric无用电负荷

Noload灯光，空调，娱乐系统等开启Light,HVAC,Radioturnon路况RoadCondition平路，标准工况Nohill，standardroad坡道，拥堵等Hill,trafficjam;载荷Load半载HalfLoad满载，甚至超载Fullload,overload车况VehicleStatus磨合3000Km，标准胎压,四轮定位上偏差Breakin3000Km,Standardtirepressure新车，未及时保养，胎压不足，四轮定位不准等NewCar,maintainnotontime,tirepressurenotstandard人员Operator操作Operate标准换挡点

Standard以个人驾驶习惯不同

Personaldrivehabit整车性能矛盾的平衡与解决方案因素Item油耗FuelConsumptionNEDC整车性能矛盾的平衡与解决方案整车性能矛盾的平衡与解决方案车辆准备轮胎磨合车辆四轮定位低粘度机油紧密配合的外饰空气动力学配件胎压制动系统车型配置悬架测试环境气温湿度路面海拔风速测试场地&测试细节风扇角度环境舱温度速度跟随启停时间电器开启燃油密度NEDC测试整车性能矛盾的平衡与解决方案车辆准备轮胎磨合车辆四轮定位低粘度机油紧密配合的外饰空气动力TireTreaddepthcommentOriginaltire-brakeinfor6000kmAbout

1mm

treadoffoverallShavedtire-30%shavingPlus1000kmbrakeinAbout

30%

treadoffattheedge(2.4mm)About15%treadoffatmiddle(1.2mm)Shavedtire-50%shavingPlus1000kmbrakeinAbout

50%

treadoffattheedge(4mm)About30%treadoffatmiddle(2.4mm)整车性能矛盾的平衡与解决方案TireTreaddepthcommentOriginalTestresultforfrontaxlelossVelocity(km/h)original-6500kmbrakein30%shaving50%shaving120198.8235189.932186.2216110191.238180.862179.2429100183.7675172.22172.28590176.412164.006165.347980169.1715156.22158.431670162.046148.862151.536160155.0355141.932144.661450148.14135.43137.807540141.3595129.356130.974430134.694123.71124.162120128.1435118.492117.370610121.708113.702110.5999整车性能矛盾的平衡与解决方案Testresultforfrontaxlelos整车性能矛盾的平衡与解决方案整车性能矛盾的平衡与解决方案起停提前会导致之后的几个循环中水温上升较慢，约从120s持续至510s；分别对比两个时间段的油耗差如下，发现水温上升较慢对油耗无明显影响；120s510s270s初始水温有3度温差120s-510s消耗燃油270s-510s消耗燃油68度0.2273L68度0.1404L40度0.2141L40度0.1372L整车性能矛盾的平衡与解决方案起停提前会导致之后的几个循环中水温上升较慢，约从120s持续空调管到隔热罩：低压35mm，高压约60mmLavida进气管到隔热罩：120mm整车性能矛盾的平衡与解决方案空调管到隔热罩：低压35mm，高压约60mmLavida进气ROEWE350（前排后进）大众

Lavida（前排后进）现代i30（前进后排）空调管走向前围-右侧纵梁-CRFM前围-右侧纵梁-CRFM前围-右侧纵梁-CRFM高压空调管长度CompressortoCRFM87cm总长227cm73cm总长166cm95cm总长242cmCRFMto前围140cm93cm147cm低压空调管长度Compressortoconnector50cm总长175cm70cm总长163cm60cm总长190cmConnectorto前围125cm93cm130cm空调管和converter隔热罩的距离83mm35mmNA（后排气）进气管和converter隔热罩的距离92mm120mmNA（后排气）发电机和converter隔热罩的距离17mm25mm（无隔热罩）NA（后排气）整车性能矛盾的平衡与解决方案ROEWE350大众Lavida现代i30空调管走向前问题名称IssueVWGMFordHyundaiBoraGolfSagitarLAVIDAPoloFabiaOctaviaExcelleXT/GTSailCruzeFiestaFocusElantraVernaT20手动档-离合器踏板使用太费力T20:ManualTransmission-ClutchPedal-RequiresTooMuchEffort0.580.000.760.741.710.000.780.611.702.920.780.001.050.61评估结果

FOCUSLAVIDAGOLF6TIIDA离合器踏板面高度7.16.46.407.2离合器踏板操作行程7.26.67.007.0啮合点高度7.06.87.406.8最大操作力5.86.76.206.7踏板回弹力5.87.26.006.7离合操纵系统总体评分6.57.06.757.0选择符合客户需求的性能参数目标！整车性能矛盾的平衡与解决方案问题名称VWGMFordHyundaiBoraGolfSag整车性能矛盾的平衡与解决方案将整车性能主观评估内容客观化，是解决整车性能的重要方法之一！整车性能矛盾的平衡与解决方案将整车性能主观评估内容客观化，是问题描述：档位间隙大，换档不平顺。原因分析及解决方案：

换档品质分解为换档行程、档位间隙、换档刚度、换档力四个方面，具体分析换档系统存在以下问题：换挡机构和变速箱自由间隙超出目标值，换挡机构刚度低于目标值，同步器与Detent的输出曲线不匹配，换挡机构的摩擦力超过目标值。

针对目标问题，应用以下方案：优化换挡操纵机构的总成自由间隙、刚度；优化换档输出曲线，缩小变速箱换挡系统间隙。变速箱换档塔优化（平顺性）Black–优化后Blue–优化前换档机构间隙优化（档位间隙）优化前

优化后整车性能矛盾的平衡与解决方案问题描述：原因分析及解决方案：变速箱换档塔优化（平顺性）换档整车性能矛盾的平衡与解决方案整车性能矛盾的平衡与解决方案整车性能矛盾的平衡与解决方案开孔原则：集中优于分散---能够集中通过的孔位不要分散；远离噪音源---尽量避开发动机侧开孔；避开驾驶侧---尽量在副驾驶侧开孔，避免抱怨；整车性能矛盾的平衡与解决方案开孔原则：1、整车项目与整车性能开发的关系2、整车性能开发策略的制定与执行3、整车性能开发与顾客感知的匹配4、整车性能矛盾的平衡与解决方案5、整车性能未来发展的预测及应对目录1、整车项目与整车性能开发的关系目录WLTP工况目的WLTPPurpose全球各区域存在不同的能耗测试规范，因此全球技术组织（GTR）希望能够制定出一个符合全球测试需求的工况用于汽车的排放及能耗测试规范；WLTP(WorldwideharmonizedLightvehiclesTestProcedures)整车性能未来发展的预测及应对WLTP工况目的WLTPPurpose全球各区域存在不同阶段Phase时间Time工作内容WorkItem第一阶段PhaseI2009-2014制定CO2及能耗测试工况BuildCO2andenergytestcycle第二阶段PhaseII2014-2018制定低温高海拔及耐久的排放测试工况Buildlowtemp&highaltitudeteststandard第三阶段

PhaseIII2018-设定OBD及不同燃料的排放限值SetupOBDlimits整车性能未来发展的预测及应对阶段Phase时间Time工作内容WorkItem车辆型号的定义以动力输出与车重的比值为判定依据，即W/Kg整车性能未来发展的预测及应对车辆型号的定义以动力输出与车重的比值为判定依据，即W/Kg整WLTPforClass3(<34W/kg,>120km/h)vehicles589s433s455s323s1800s=30minsWLTP与NEDC工况的差异整车性能未来发展的预测及应对WLTPforClass3(<34W/kg,>1测试内容

NEDCWLTP说明测试时间12001800测试时间延长50%，对于电器系统的智能充电系统存在挑战怠速时间298秒220秒测试时间延长但是怠速时间缩短，对于启停系统的降耗效果降低最高车速120Km/h130Km/h对于整车的速比选择匹配需要进行调整等速工况437秒0无等速工况，车辆频繁加速及制动工况WLTP与NEDC工况的差异整车性能未来发展的预测及应对测试内容NEDCWLTP说明测试时间12001800测降耗措施NEDCWLTP说明启停系统S/S+++怠速时间缩短，降耗效果降低智能充电+++频繁的加速及制动，将带来电能回收效率提高动力总成升级+++最高车速的提高，频繁加速，大部分工况速度小于80公里/小时，增压发动机和多速变速器可以确保发动机运行在经济区域低滚阻轮胎+++测试时间延长，低滚阻轮胎效果更加明显空气动力+++最高车速达到130公里/小时，节油效果更加明显标定优化+++频繁制动，减速断油的策略对于油耗贡献明显电子水泵++节油效果基本一致电动转向++节油效果基本一致现有降耗措施对于WLTP工况的影响；整车性能未来发展的预测及应对降耗措施NEDCWLTP说明启停系统S/S+++怠速时间

多速比变速箱的应用；

动态启停技术应用；飞轮技术的应用；48V或超级电容等能量回收技术的应用；

空气动力学的优化；WLTPforClass3(<34W/kg,>120km/h)vehicles589s433s455s323s1800s=30mins应对WLTP工况的措施及建议；整车性能未来发展的预测及应对多速比变速箱的应用；WLTPforClass3(<ConclusionandNextStepCurrenttestarevehiclelosstest,especiallyfrontaxletest,drivelinefactorsarepotentialinfluenceNeedtirerollingresistancetestforconfirmationandthiswillbedoneendofthisyear!整车性能未来发展的预测及应对ConclusionandNextStepCurren1、整车性能开发流程如何制定？2、整车性能目标在项目开发前期如何制定？3、整车性能目标在开发过程中如何管控？4、整车性能目标开发工具有哪些？5、整个汽车开发流程，每个节点都需要做哪些主要的工作，每个节点各部门都需

要交付些什么？6、整车属性目标如何设定、分解和交付？7、整车所有属性的平衡、如何签收？部分学员的问题1、整车性能开发流程如何制定？部分学员的问题谢谢！谢谢！整车性能开发策略及开发流程整车性能开发策略及开发流程1、整车项目与整车性能开发的关系2、整车性能开发策略的制定与执行3、整车性能开发与顾客感知的匹配4、整车性能矛盾的平衡与解决方案5、整车性能未来发展的预测及应对目录1、整车项目与整车性能开发的关系目录1、整车项目与整车性能开发的关系2、整车性能开发策略的制定与执行3、整车性能开发与顾客感知的匹配4、整车性能矛盾的平衡与解决方案5、整车性能未来发展的预测及应对目录1、整车项目与整车性能开发的关系目录操控性外观舒适性经济性安全性整车项目与整车性能开发的关系给我一个买你车的理由！操控性外观舒适性经济性安全性整车项目与整车性能开发的关系给我好车的定义：适合“你”的车就是好车！“好”车=“儒”车=“人需”要的车中庸平衡Balance“中者，不偏不倚，无过不及之名。”整车项目与整车性能开发的关系好车的定义：适合“你”的车就是好车！“好”车=“儒”车整车项目与整车性能开发的关系整车项目与整车性能开发的关系整车项目与整车性能开发的关系竞争车型开发流程研发工具好车驾驶质量NVH造型可靠性安全性操控性舒适性国家法规客户需求策略执行整车，系统，零部件虚拟分析，物理测试整车项目与整车性能开发的关系竞争车型开发流程研发工具好整车项目与整车性能开发的关系项目类型定义年度车型现有配置的重新组合、部分内外饰、颜色的极小的更改小改型项目造型更改不涉及钣金更改大改型项目造型更改涉及钣金更改，上车体结构和门不做大的更改，下车体维持不变动力总成开发项目，引入新的动力总成或对原有的动力总成进行全新造型项目在原有架构基础上开发的全新内外饰造型的整车项目新架构项目在新架构基础上开发的第一个整车项目项目类型的定义：整车项目与整车性能开发的关系项目类型定义年度车型现有配置的重整车项目与整车性能开发的关系项目更改类型的可视化图表：整车项目与整车性能开发的关系项目更改类型的可视化图表：项目类型整车性能的更改范围年度车型针对静态感知质量部分改进，如表面颜色搭配，皮纹等小改型项目针对部分静态改制质量和动态感知质量进行优化，如乘坐舒适性等大改型项目可以进行较大范围的整车性能开发，如动力性，油耗及驾驶质量等方面全新造型项目可以进行大范围的整车性能开发，新架构项目可以进行全新的性能开发整车项目与整车性能开发的关系不是所有的项目都能够改进整车性能，整车性能的开发工作要------量“项目”而行！项目类型整车性能的更改范围年度车型针对静态感知质量部分改进，整车性能开发及优化的目的要明确：1、基于顾客市场的要求；2、基于国家法规变更的要求；3、基于现有产品的性能改进要求；4、基于现有产品的成本改进的要求；整车性能的工作要----有的放矢整车项目与整车性能开发的关系整车性能开发及优化的目的要明确：整车性能的工作要----有整车性能开发的策略整车项目与整车性能开发的关系如何能够在纷繁复杂的整车条目中找到关键的内容？不要让“摩耶之幕”遮住你的双眼！摩耶之幕----既遮蔽真实世界的帷幕。整车性能开发的策略整车项目与整车性能开发的关系如何能够在纷繁整车项目与整车性能开发的关系化无形为有形，化有形为无形----策略APP3----整车架构（Architecture）和整车性能

（Performance）体现为产品的总布置（Package），然后再体现为顾客感知（Perceive），车辆性能（Performance）和顾客个性（Personal）勿以善小而不为，勿以恶小而为之----思路君子性非异也，善假于物也----方法整车项目与整车性能开发的关系化无形为有形，化有形为无形--1、整车项目与整车性能开发的关系2、整车性能开发策略的制定与执行3、整车性能开发与顾客感知的匹配4、整车性能矛盾的平衡与解决方案5、整车性能未来发展的预测及应对目录1、整车项目与整车性能开发的关系目录外部造型内部装饰操控及舒适性安全性能动力性能燃油经济性整车性能开发策略的制定与执行在产品策略明确的情况下，整车性能开发的策略才能够顺利执行！一件事情的成功，需要正确的人在正确的时间和地点，用正确的方法执行！整车性能开发的成功需要：正确的人-----资深的整车性能专家；正确的时间和地点-----在项目开发执行过程中的虚拟以及实车测试；正确的方法-----合理的整车开发流程；外部造型内部装饰操控及舒适性安全性能动力性能燃油经济性整车性整车性能开发策略的制定与执行整车性能开发策略的制定与执行整车性能工程师负责从VTS的要求中创建初始设计要求，要求应当与职能部门确认并集成到子系统设计规范中。

职能部门应当创立试验验证计划来分析，开发和确认初始设计要求的规范，并应当与整车性能工程师及时沟通状态；

车辆性能工程师应当与职能部门密切配合，跟踪状态，维护和更新仿真模型；

如果出现状态与目标值不符时，应当制定对策并及时报告；如果状态与目标值不符的状况无法消除，则要执行更改流程；

VAPIRPEMleadVPITVPMleadVCITVAMleadSMTVSEleadPIT’sCIT’sPDTVCE物理集成性能集成子系统开发整车性能开发策略的制定与执行整车性能工程师负责从VTS的要求中创建初始设计要求，要求应当将VTS性能条目区分评估方法和手段在各个节点验证比例如上。。PITEMDQNVHVDAeroSaftyThermalEENO.93844215183824No.ofitemsGateway整车性能开发策略的制定与执行将VTS性能条目区分评估方法和手段在各个节点验证比例如上。P平衡的案例-低滚阻轮胎降低轮胎滚动阻力的计划

轮阻改进的两个方案

对轮胎性能的影响：见下蜘蛛表

-P-:目前轮胎的状态-1)-:减小5%轮胎滚动阻力有性能影响-2)-:减小15%轮胎滚动阻力不能接受的过高的性能影响整车性能开发策略的制定与执行平衡的案例-低滚阻轮胎降低轮胎滚动阻力的计划-整车排放整车电耗悬架系统转向制动座椅轮胎动力总成动力总成噪音人机工程断面开发数据检查视觉质量操作质量装配可行性工程边界布置效率整车操控整车乘坐燃油排放系统噪音热管理外观造型虚拟装配储物多样性实体模型架构带宽架构集成策略架构尺寸驾驶质量整车能耗整车噪音空气动力架构定义架构件集成内外饰集成DFP应用实体模型VPVA整车性能NVH舱室集成造型可行性感知质量底盘车身电器内外饰造型发动机变速箱动力总成集成顾客贴心驾驶及感知整车性能开发策略的制定与执行整车排放整车电耗悬架系统转向制动座椅轮胎动力总成动力总成噪音车辆性能工程师应当解决VTS内部以及VTS与设计方案之间的矛盾，解决方法有：使用仿真工具对与VTS要求相矛盾的内容进行

运用最优设计和设计讨论来平衡各方面的要求通过初始设计要求文件与工程师进行交流如果设计方案无法满足VTS要求，则需要变更设计或VTS

经过平衡后的VTS需要市场部总监，车型平台总工，质量部总监，整车性能总监，项目总工，项目经理和车辆性能经理签署发布。

整车性能开发策略的制定与执行车辆性能工程师应当解决VTS内部以及VTS与设计方案之间的矛1、整车项目与整车性能开发的关系2、整车性能开发策略的制定与执行3、整车性能开发与顾客感知的匹配4、整车性能矛盾的平衡与解决方案5、整车性能未来发展的预测及应对目录1、整车项目与整车性能开发的关系目录整车性能开发与顾客感知的匹配顾客感知，是指顾客按自己对产品的使用目的和需求状况，综合分析市场上各种经由正式或非正式途径获得的相关信息，对一种产品或服务所做的抽象的主观的评价。感知质量动态感知质量静态感知质量NVH驾驶质量动态感知动力性经济性匹配性可操作便利性和谐座椅导航灯光空调整车性能开发与顾客感知的匹配顾客感知，是指顾客在进行整车性能改进时，要重点关注与顾客感知相关的内容！一臂区域，舒服适意！整车性能开发与顾客感知的匹配在进行整车性能改进时，要重点关注与顾客感知相关的内容！整车性52mm21mm传统眼镜盒很明显传统的眼镜盒已经明显无法满足现在放眼镜的需求了，现在的太阳镜比起传统眼镜大很多，而现有车型基本上还没有随着潮流的变化而相应变化。西亚特-exeo将眼镜盒布置在座椅下是个解决方法,但是放在这里明显取放不是很方便。150mm60mm常见的太阳镜，尺寸一般可以达到长150mm宽60mm厚度约为40mm。建议眼镜盒的尺寸至少做至180*65*45mm185mm整车性能开发与顾客感知的匹配52mm21mm传统眼镜盒很明显传统的眼镜盒已经明显无法满足有一个零件，在我们进入车内后就无法离开----座椅！座椅的性能包覆性支撑性安全性背部肋部臀部腰部肩部臀部腿部头部整车性能开发与顾客感知的匹配有一个零件，在我们进入车内后就无法离开----座椅！座椅评审时间要求EvaluationTiming车辆路试前,乘坐座椅约5分钟内进行

Ridetheseatbeforedrivefor5minutes评审车辆

EvaluationVehicle类别

Class项目

Item评价

Evaluation

1#2#3#4#5#驾驶座

DrSea