生产实习报告(路桥专业)

学号实习报告生产实习重庆机场专用快速路工程南段**长江大桥起止日期：2014年6月18日至2014年7月8日学生姓名班级成绩指导教师(签字)土木工程学院2014年9月15日目录1427一、实习目的与要求 317164二、实习时间 35798三、实习地点、单位、项目名称 312728四、实习内容 3125641．工程概况： 3191252、工程设计特点 4231403、工程施工的重点与难点 5272864、施工总工序 65、主塔总体施工组织15732 6140616、主要分部单位工程、分项工程施工方法 7161197、主塔施工质量保证措施 11105968、冬、雨季及高温施工措施 136859、文明施工与环境保护 14321510、工程形象进度 152032411、实习体会与心得 16五、16486实习日志 17一、实习目的与要求生产实习是土木工程道路桥梁与渡河工程专业学生以及土木工程道桥方向学生重要的工地现场教学环节。结合课堂所学的桥梁工程、路基路面工程、道路勘测设计、结构设计原理、建筑材料、交通工程等课程，通过深入工地现场，了解桥梁工程设计、路基路面工程设计、道路勘测设计与道路桥梁施T等技术环节的关系，学习并掌握分部分项工程的施工过程和施工工艺，加深理解和巩固所学知识，使理论与实践相结合，增加感性认识。了解和学习工程中使用的新技术、新工艺、新材料的情况，运用所学知识协助工地分析、解决工程中的问题，并提出自己的创新见解和建议，以提高专业水平，培养创新能力。二、实习时间2014年6月18日—2014年7月8日三、实习地点、单位、项目名称重庆市南岸区弹子石，中铁大桥局集团第*有限公司，重庆机场专用快速路工程南段**长江大桥四、实习内容1．工程概况：重庆机场专用快速路工程南段**长江大桥分主桥及南北引桥二大部分。寸滩长江大桥主桥为主跨880m的钢箱梁单跨双塔悬索桥，主缆边跨250m，分跨为250m+880m+250m，主跨矢跨比1/8.8，两根主缆中心距39.2m；主塔为门式框架结构，主塔基础采用分离式承台，单个承台下布置21根Φ2.0m的钻孔灌注桩，南塔桩基长度45m，单桩混凝土填充量约141m3，北塔桩基长度42m，单桩混凝土填充量约132m3，钢筋笼最重重约13t；两岸锚碇均为重力式锚碇，明挖扩大基础；加劲梁采用扁平流线型封闭钢箱梁，总宽42m，梁高3.5m，。沿纵向分59个节段，梁段最大吊重约270t。南岸引桥共分二联，均为分幅布置，每幅宽18.5m，其中南岸桥台与锚碇之间为第一联引桥(连续梁)，孔跨布置为40+3×50+40m=230m。南岸锚碇与主塔之间为第二联引桥（连续刚构），孔跨布置为4×60=240m。北岸引桥共一联，为分幅布置，每幅宽18.5m，北岸桥台与锚碇之间为第三联引桥(连续刚构)，孔跨布置为2×52.5+85+50m=240m。主缆采用预制平行钢丝索股，全桥共两根主缆，每根主缆由110股27ø5.1mm镀锌高强钢丝组成。钢丝标准抗拉强度不小于1770MPa，单根索股无应力长约1498.2894m，重30.52t。吊索采用销接式，吊索上端通过叉形耳板与索夹连接，下端通过叉形耳板与钢箱梁上的锚板连接。每根吊索除两端外，均由127根φ5.0mm镀锌高强钢丝组成。主索鞍全桥共四件，鞍体纵向分两半制造，鞍体单件吊装重量不超过55t,用塔顶临时悬臂吊架(每塔顶双悬臂吊架配2×10t卷扬机，后期为调整索股入鞍使用，兼作索股架设用门架)进行主索鞍的吊装，然后用高强螺栓连接。散索鞍全桥共四件，单件鞍体重约67.8t（南）、60.7t（北），其组件采用新制门架（门架配10t卷扬机）安装。为保证鞍体的稳定，设临时支撑架支撑。桥台采用U型桥台，由于地形原因，左右幅采用不等高台身，左幅台身高2.0m，右幅台身高5.0m；采用分离式扩大基础，左幅基础分2层台阶，每层台阶高1.5m。第一联引桥下部结构采用板式墩，分幅布置，墩身截面尺寸为6.0×2.0/2.5m；S8-S6号墩明挖扩大基础形式。单幅基础分上下各1.5m两层。S5-S4号墩位于锚碇之上。主梁采用单箱双室，布置纵、横向预应力。主要技术标准：1.道路等级：城市快速路2.行车道数：双向八车道3.设计行车速度：80km/h4.设计荷载：参照公路—Ⅰ级5.桥面宽度：桥梁整幅标准宽度为38.0m，分幅标准宽度为18.5m6.桥面横坡：2.0%7.最大纵坡：1.5%8.跨江大桥设计洪水频率及水位：1/300、198.40m9.通航标准：内河I-(2)级航道10.船撞力：根据船撞专题研究报告取值11.设计风速：设计基本风速为7.5m/s(1/100)12.抗震设防标准：地震动峰值加速度0.079g13.设计基准期：100年14.设计安全等级：一级15.设计环境类别：Ⅰ类16.坐标、高程及里程系统：坐标系统采用重庆市独立坐标系；高程系统采用1956年黄海高程系统；里程系统为设计独立里程，从南向北为里程增加方向。2、工程设计特点作为主城第27座特大型跨江大桥,寸滩长江大桥是主城快速路网中“六联络线”的重要组成部分,同时也是机场专用快速路的南段部分。寸滩长江大桥主桥为主跨880m的钢箱梁单跨双塔悬索桥，是目前重庆悬索桥中主跨最长的。主塔采用具有巴文化风格的牌楼塔，两塔柱竖直布置，其中上横梁和中横梁之间设置中国结造型镂空雕花。主塔横桥向为门式框架结构。两塔柱间的横向中心间距，从塔底到塔顶等宽为39.2m。塔柱为四周以两个圆弧相连接的特殊矩型截面，截面纵、横向相接处采用圆弧顺接，景观效果突出，两个圆弧半径均为80cm。塔柱横桥向尺寸等宽为6.0m，纵桥向尺寸从顶面8.0m变化到塔底10.0m。其中塔柱为钢筋混凝土结构，上、中、下横梁为预应力混凝土结构。图1.1主塔结构示意图工程施工的重点与难点主要工程重点难点：锚碇施工，主塔及基础施工，缆索系统安装、调整施工，钢箱梁的架设施工，悬索桥的施工监控检测。重难点分析：1、锚碇施工：南北岸锚碇均为重力式锚，南锚碇基坑东西宽60.2m，南北长65m，基坑底设计标高195.0m，基坑边坡高达55m，基坑开挖量约20.8万方，南锚碇砼总量约8.8万方。北锚锭基坑东西宽60.6m，南北长58.6m，基坑底设计标高217.0m，基坑边坡高达41m。基坑开挖量约27.8万方，北锚碇砼总量约7万方。重点：大方量土石方开挖(控制爆破技术)、防护和大体积混凝土浇注是锚碇施工重点。难点：防护好锚碇基坑和控制好大体积混凝土质量、锚固系统的精确定位是锚碇施工难点。2、主塔及基础施工：采用具有巴文化风格的牌楼塔，两塔柱竖直布置，其中上横梁和中横梁之间设置中国结造型镂空雕花。主塔采用钢筋混凝土框架结构。主塔上、中、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结构。主塔基础采用分离式承台，单幅承台采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，桩基呈行列式布置，纵、横向均5排，行距均为5.0m。重点：主塔测量，即主塔沉降观测、主塔平面位置的控制、主塔高程的控制为本工程的重点。难点：主塔工程量大，工艺复杂，施工工期长，为本工程的重点兼难点。3、缆索系统安装、调整施工：本工程主桥主缆锚于两岸锚碇上，受力构造复杂，技术含量高，施工难度大。从安装猫道开始，在索股架设、主缆调整、钢箱梁吊装、吊索安装等施工过程中，对索股的线形、主塔塔项位移、环境气温、束股和基准束的温度、风力以及索股与鞍座间是否产生滑移等必须及时严格监控，并采取有效措施，及时调整，使之控制在施工允许范围内。重点：猫道线形的控制、主鞍座及散索鞍精确定位、主缆线形测量、索夹精确定位是本工程的重点兼难点工程。难点：猫道线形的控制、主鞍座及散索鞍精确定位、主缆线形测量、索夹精确定位是本工程的重点兼难点工程。4、钢箱梁的架设施工：钢箱梁在工厂分段制造，水上运输到桥位处缆载吊机下方，自跨中至主塔方向由2台跨缆吊机同时对称吊装。钢箱梁为流线型扁平封闭单箱结构，钢箱梁沿桥纵向分成59个节段，共6种类型，梁段最大吊重约270t，梁段之间均采用对接熔透焊缝连接。重点及难点：①钢箱梁跨度较大，节段较多，两岸存在浅滩，施工区域通航频率高，水上运输及吊装不便；缆载吊机是架设钢箱梁的主要起重设备，其运行使用情况关系钢箱梁架设进度与安全，钢箱梁架设的进度、难度和安全是重点和难点。②钢箱梁节段之间通过临时连接来固定，保证钢箱梁线型和标高是钢箱梁架设的重点和难点。③合龙段设在靠主塔边第二个节段，保证钢箱梁合龙段顺利合龙是钢箱梁架设的重点和难点。5、悬索桥的施工监控、检测：悬索桥施工过程中进行合理的控制是使桥梁施工结果与设计要求结果相接近的重要保障。为确保寸滩长江大桥主桥的施工安全和施工质量，发挥指导施工和调整有关设计参数的作用，直接配合现场施工，必须高度重视该桥的施工监测、监控工作，确保该结构施工的安全可靠。重点及难点：实施有效的施工控制是大跨度悬索桥成功施工的关键，所以施工监控、检测是本合同工程的重点和难点。施工总工序施工准备——基坑开挖基础施工——南北主塔施工、南北锚碇施工（当前进度）——主、散索鞍架设——牵引系统布置安装——猫道架设——主缆架设——索夹、吊杆安装——箱梁架设——照明工程、桥面铺装及附属工程等施工主塔总体施工组织一、组织机构：项目经理部设置相应职能部门并配置相关的管理人员和桥梁、质检、试验和安全、环保等专业负责人。各施工作业队设生产负责人、主管工程师，并配有技术、测量、试验、安质等相关人员，施工作业队下设专业施工组织班组，劳动力组织调配由项目经理部根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的劳动力配置，各施工作业队之间既分工又相互协调。现场组织机构框图项目副经理刘敏；常务副总工伍艺项目副经理刘敏；常务副总工伍艺重庆机场专用快速路寸滩长江大桥项目经理部项目经理李军成技术室工程技术部朱留洋安质环保部周勇财务会计部刘斌物资机械部马占斌测量组试验室调度室安全环保室质量监察室会计核算室材料室机械室计划合约部赵飞成本管理室财务管理室综合办公室李俊峰行政管理组后勤保障组计划统计室主塔施工作业队项目总工程师李德坤测量组康正友试验室刘刚二、施工保障（1）施工栈桥北岸主塔承台底标高为+174.0m，承台顶标高为+180.0m，重庆十年一遇的洪水位为+185.63m，栈桥的顶标高为+188.0m。为防止施工时墩位处被洪水淹没，在北岸主塔下游侧设置施工栈桥。栈桥采用7.5+15+10.5m连续梁结构，在桥台处设置限位件；栈桥设计为30运料车，车速≤10km/h，不计冲击作用；栈桥桩基地面以上采用∅820钢管桩，地面以下采用∅1.5m挖孔桩，挖孔桩嵌入岩层3m。（2）施工用电两岸分别设置1台630KVA的变压器以满足施工用电，电源均来自业主提供的高压变电站。为保证停电和电力不足时施工的正常进行，自备2台250KW的发电机。（3）生产、生活用水生产用水抽取长江水，经净化后直接用于施工，生活用水利用自来水。主塔总体施工方案根据索塔的结构情况，索塔分8个施工阶段：下塔柱、下横梁、中塔柱、中横梁、上塔柱、上横梁、中上横梁装饰块、塔冠(主鞍罩)、主塔附属结构施工。下塔柱起步段采用搭设脚手管支架作施工平台，立模现浇，塔柱其余段采用爬模施工，标准施工节段高度为6m。南主塔配置1台160t-m塔吊+1台125t-m塔吊+2台电梯配合施工，北主塔配置1台200t-m塔吊+1台125t-m塔吊+2台电梯配合施工。详见“附图4.1.1南主塔塔吊、电梯及通道布置图”、“附图4.1.2北主塔塔吊、电梯及通道布置图”。塔柱上、中、下横梁采用钢构托架及贝雷梁现浇施工，塔柱上、中、下横梁及中上横梁装饰块与塔柱异步施工，除下横梁分二次浇筑外，其余混凝土一次浇筑完成。主塔施工完毕后，拆除上、下游侧下部结构施工用塔吊及上游侧电梯，并在上横梁顶面拼装一台125t-m塔吊，用于中上横梁装饰块及鞍罩施工，保留下游侧电梯作为上人通道。中、上横梁之间的中国结采用卷扬机吊装。上部结构施工完毕后，采用350t汽车吊拆除上横梁顶125t-m塔吊。索塔采用商品混凝土供应，混凝土搅拌运输车运输至墩位，混凝土输送泵输送，在塔柱下布置一台混凝土输送泵，泵送混凝土入模。主要分部单位工程、分项工程施工方法(1)主桥桩基施工主塔基础采用分离式承台，单个承台下布置21根Φ2.0m的钻孔灌注桩，南塔桩基长度45m，单桩混凝土填充量约141m3，北塔桩基长度42m，单桩混凝土填充量约132m3，钢筋笼最重重约13t。根据地质条件，选择旋挖钻孔方法，将承台开挖至承台底以上2m，铺一层1m厚的碎石垫层作钻孔平台，待钻孔桩施工完毕后，再清理承台基底（2）塔身施工工艺塔柱施工采用液压爬模逐段连续施工。施工标准节段高度为6m。首节段浇筑过程中需要搭设钢管支架，待首节段施工完毕后，开始安装液压爬模架体，从第3节段开始，后续塔柱施工进入液压爬模施工阶段。下塔柱底节起始段采用落地碗扣式钢管脚手架施工，其余下塔柱、上塔柱采用液压爬模施工，塔柱钢筋直径≥22mm接长采用直螺纹套筒连接,其余钢筋均采用焊接或绑扎连接，为保证塔柱施工钢筋及模板位置的准确性，塔柱内设劲性骨架。南北主塔采用液压钢爬模施工，施工节段6米。每岸共两肢塔，钢筋安装采用2种方法，上游侧采用常规施工（配备100吨米塔吊），下游侧采用部分钢筋整体吊装方法（配备315吨米塔吊）。全桥布置4台电梯。塔身施工至下、中、上塔柱空腔顶部时，采用在空腔顶部安装预制板的方案。每个主塔各配置2台塔吊+2台电梯配合施工，南主塔塔吊为160t-m和125t-m，北主塔塔吊为1台200t-m和125t-m。混凝土采用混凝土输送泵泵送到塔柱或横梁。材料、设备的垂直运输由塔吊负责。每个塔柱配备独立的泵送混凝土管路。南北锚碇施工北锚碇重力式锚碇、现浇扩大基础边，坡东侧最高41.6，西侧最高38米，南侧最高37.8米，北侧最高41.4米土石方开挖总量约29万方南锚碇基础采用现浇扩大基础形式，基坑开挖深度约10～33m，基底高程为+195.0m，基顶高程为+217.0m。基础平面布置成矩形，平面尺寸为63mx58.2m，高度22m。基础内分为42个隔舱。锚碇施工—锚碇施工工艺流程测设基坑平面位置测设基坑平面位置基坑周围修筑截水沟灌注锚碇混凝土安装模板、绑扎钢筋、冷却管预埋件安装基底验收布置基坑汇、排水系统基坑回填制作混凝土试件混凝土拌制、输送检查签证排水机械准备混凝土养护拆模、竣工检测、缺陷修复钢筋加工原材料检验配合比审查原材料检验模板制作基坑开挖锚固系统施工主缆锚固系统由后锚梁和前锚杆组成。后锚梁埋于锚体混凝土内，前锚杆一端连接在后锚梁上，另一端伸出锚体前锚面，与主缆相连。主缆索股散开后，先与锚体前锚面外的锚杆相连，通过锚杆将主缆索股力沿主缆散开方向继续扩散后，再传给锚体后端的后锚梁，通过后锚梁的承压面将主缆索股力传给锚体混凝土。锚杆分单束锚杆和双束锚杆，其中单束锚杆22根，双束锚杆44根，为了制造、运输及安装方便，每根锚杆制造时分成两段，下段锚杆Mg2、Mg4和上段锚杆Mg1、Mg3。后锚梁采用“][”截面，在锚梁相应位置焊有锚杆连接接头，连接接头采用H形截面。上下锚杆之间及锚杆与后锚梁之间均采用高强度螺栓进行连接。（5）牵引系统施工根据对已建成悬索桥牵引系统采用的型式及使用情况的研究，结合现场施工条件、整体工期等考虑，决定在猫道架设阶段采用单线往复式牵引系统，主缆架设阶段采用小循环牵引系统。安装主副牵引系统卷扬机——导索过江——猫道架设阶段牵引索安装——支撑索、承重索等猫道系统索架设——主缆循环牵引索安装——主缆架设阶段牵引系统形成——牵引主缆索股。步骤一：施工准备1、主塔封顶后，对塔独立状态进行联测。2、安装塔顶支墩门架及导向轮、南岸侧锚碇处15t副卷扬机、北岸侧锚碇25t主卷扬机。3、安装北岸φ22引索（～450m），预留一定长度，并在塔顶临时打梢固定，另一端进入北岸侧锚碇25t主卷扬机。4、将南岸φ22导索按图示经南岸侧主塔顶到中跨侧，绳头的一端进入南岸侧锚碇15t副卷扬机，绳长约1400m，另一端预留一定的长度，并在南塔顶打梢固定。5、在北塔塔底边跨侧布置一台15t卷扬机，卷入先导索；南塔侧先导索一端连接在拖轮上，一端连接在卷绳器上并固定在南塔顶。6、对长江进行封航，准备轻质尼龙绳先导索渡江。步骤二：先导索过江及转换1、缓慢启动渡船，以28m/min的横移速度向北行使,渡船由南岸开往北岸。渡船行驶速度略大于先导索放索速度，整个渡江过程实行统一指挥；2、渡船到达北岸，南岸停止放索。此时渡船行驶到北岸,用钢缆将渡船临时锚固,将过江先导索与北塔先导索快速连接。3、启动北塔底15t卷扬机收紧先导索后，将南塔顶先导索与φ22导索预留的绳头相连；解除南塔顶φ22导索的临时连接，南锚15t卷杨机开始放索，同时启动北塔底卷扬机利用先导索牵引φ22导索。步骤三：牵引系统形成1、当导索绳头到达北塔滑轮处时，将φ22绳索解开与先导索的第一个接头后导索继续前行30m，φ22导索绳头与北边跨侧φ22引索连接，解除先导索与导索的连接，启动北锚处卷扬机继续向北牵引，于北锚处临时打梢(预留一定长度)，吐出北锚卷扬机φ22引索，将φ22导索卷入北锚25t主卷扬机。2、驱动北锚25t主卷扬机，收紧并架空导索，达到通航净空要求后，解除封航，在塔顶将导索临时固定于两塔顶；3、调整导索在主、副两卷扬机内长度，形成猫道架设牵引系统。（6）猫道架设猫道共设置7道横向通道，为钢桁架结构，以增加猫道的横向稳定性，同时便于上下游两猫道之间的交通。主跨共5道横向通道，其间距为140m＋3×150m+140m；边跨在跨中处设置一道横向通道。2台塔吊配合安装横向天桥，人行天桥与猫道面板相连好后，同猫道面同时滑出。（7）主梁吊装步骤一:1、钢箱梁的吊装顺序是从跨中节段（Z30）开始，向两岸同时、逐节、对称吊装；2、架设南北两岸钢箱梁吊装滑移支架及端部钢梁存放托架;3、安装缆载吊机，分别在两塔顶靠中跨侧拼装，由塔柱旁塔吊辅助吊装，缆载吊机零部件的临时固定连接及支撑靠底座走行箱与索夹临时螺栓孔的连接来提供。步骤二:1、载装箱梁的运输船舶绑靠牢固后，即开始箱梁的对位。2、箱梁对位准确、稳定后，即开始吊点的安装连接。吊点的丝扣应上满，插销应穿保险销。3、梁段起吊快到达设计位置时即接近已架箱梁时应减速慢行，一边起升，一边检查，观察是否与已架设的梁段相碰，并根据具体情况采取相应措施；以便梁段安全到达设计位置，梁段提升至预定位置后，即将梁挂于吊索上，安装吊索螺栓插销；4、拆除缆载吊机吊点，走行缆载吊机至下一个梁段吊装位置，依次执行以上的吊装程序，完成下一梁段的吊装。5、钢箱梁应南北对称同步架设，并测量塔顶位移和扭转。步骤三:1、岸滩无水或浅水区域梁段要先采用荡移和滑移方法存放于临时支架上；其中南岸侧存放边梁M5和M4，边梁M5荡移至存梁滑移支架上之后，滑移并吊装存放在端部钢梁存放托架上；北岸侧存放边梁M5、M4和1片M1，边梁M5荡移至存梁滑移支架上之后，滑移并吊装存放在端部钢梁存放托架上；2、采用步骤二中的方法起吊箱梁M1。步骤四:1、合拢段（M4）位于岸滩无水区域，安装之前存放在钢梁滑移支架上，其中端梁M5要向岸侧平移300～500mm，待合拢段吊装到位后，端梁段再回移，与合拢段对接，然后将主索鞍顶推至设计安装位置，完成合拢梁段临时连接；2、完成钢箱梁的吊装工作；3、拆除滑移支架和缆载吊机7、主塔施工质量保证措施（1）混凝土外观质量保证措施1）模板采用大块钢模板，模板的刚度、强度均满足设计及规范要求。模板在专业的厂家定制，以保证满足规范要求的质量标准。2）严格控制钢模清洁。每次装模前，用小砂轮进行除锈，除锈完毕用抹布擦净并及时用脱模剂涂上，保持钢摸内表面无任何杂物和污点。钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。3）混凝土浇筑设置分区振捣，责任到人，并设置一定的激励机制，以增加工人的责任心和积极性。4）通过在拉杆端部设置PVC套管，以避免清理割除拉杆时对混凝土的损坏。5）设置在主塔上的预埋件在拆模后涂刷防锈漆，防止预埋件锈蚀对混凝土外观造成污染。6）控制混凝土拆模时间，防止混凝土棱角损伤。7）模板表面避免重物碰撞和敲击，严禁用尖利的硬物刮刻模板表面。8）通过试验比较，塔柱脱模剂选用符合要求的脱模剂，保证主塔模板脱模和混凝土外观质量。（2）测量工作的质量保证措施1）对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。2）对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测，重设或重新测校，并通知监理工程师及设计单位。3）施工基线、水准线、测量控制点，应每半月定期校核一次，各工序第一次开工前，应校核所有的测量点。（3）模板及支架质量保证措施1）模板经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，模板内支撑布局均匀、合理，要装拆方便，确保墩身几何尺寸，并报经监理工程师审核批准。2）模板严格按照设计图纸加工，进入现场时应按规范及有关图纸进行验收，合格后方可使用。3）加工钢模板要严格按技术规范施工，实行三级验收程序。4）安装模板前，应检查PVC管内钢筋的位置是否与模板上预留孔位置一致，如有偏差，须调整方可安装模板。5）模板安装完毕后应对所有螺栓进行紧固检查，严格控制模板接头拼缝漏浆现象的出现。6）钢模板统一调拨，安装时要涂脱模剂，加贴防漏胶条，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，流水作业，逐一检查，防止漏浆、错装等错误。7）支架材料以钢管桩、碗扣式钢管架、万能杆件为主，严格编制支架方案，详细计算支架的受力情况，并在施工组织方案中重点说明。支架在施工时严格按设计、规范要求执行，并根据现场情况复核预留施工预拱度。8）支架经“三级验收”合格后，方允许交付使用，并应向下一工序人员详细交底，提醒注意事项。9）模板、支架施工的下一步工序操作时，应派专人不断检查，发现问题及时解决。10）拆卸模板支架时，应按规定顺序拆除，小心轻放决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集、检修、堆放备用。（4）钢筋质量保证措施1）钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。2）钢筋连结接头：操作人员持证上岗，接头要经过试验合格后，才允许正式作业。在每批连结接头中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对连结接头作业质量的监督考核。3）钢筋备料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成形的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。订购的钢筋保护层垫块，要确保规格准确，数量充足，并达到足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。4）钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇筑混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。（5）混凝土施工质量保证措施1）拌制混凝土用的砂、石、水泥等原材料应经过试验比选，以满足规范和设计要求。混凝土拌合用水选用自来水，并经化验合格后方可使用。2）各种标号的混凝土应经过试验室进行配合比设计，且其试验结果必须满足设计、规范和施工泵送要求，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按配合比执行。塔柱混凝土配合比必须经试验室反复试验比较以选择最佳配合比，报经监理工程师审批后实施。施工过程中加强施工配合比的管理，严格原材料的检验程序，搅拌站各种计量仪器应有专人管理，定期校验，确保混凝土原材料的投料准确。3）派专人（试验人员）到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇筑。混凝土采用泵送施工，输送管接头要密封，保证不漏气，管道安装要顺直、并垫平，泵送混凝土之前要先拌制一定数量的水泥砂浆润滑管道。4）浇筑混凝土前，全部模板和钢筋应清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙应填塞密，并经监理工程师检查批准后方能开始浇筑，混凝土的浇筑方法，必须经过监理工程师的批准。混凝土浇筑施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析。5）混凝土浇筑作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师报告。混凝土振捣时，振捣器的插入或拨出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。6）施工缝的处理，应按规定或监理工程师的要求进行，在旧混凝土表面浇筑新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层水泥砂浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。混凝土终凝以后要采取适当措施养护，并在浇筑部位注明养护起止日期，以免遗漏。在监理工程师监督下按照交通部JTGE30-2005《公路工程水泥混凝土试验规程》规定制作试件测试强度。7）加强施工队伍的管理工前认真搞好技术交底，工中循环检查，工后总结评比。使广大职工熟练掌握有关的施工规范、规程和质量标准。在施工中，加强质量监督和技术指导，保证人人准确操作，确保各工序质量一次验收合格。8）做好施工中的协调配合工作在业主的领导下，与设计单位、监理单位和兄弟合同段真诚合作，接受地方政府质量监督部门的检查和监督，共同把好质量关。在施工全过程中，尊重和服从业主、监理和质量监督人员检查，发现问题及时整改。9）施工中开展QC小组活动，对容易发生的问题组织QC小组活动，利用因果分析图和对策表等工具，并认真实施，预防和纠正质量通病的出现。（6）预应力施工质量保证措施1）安装波纹管后，要逐根进行检查，防止预埋管道被电焊火花烧伤或烫破；混凝土浇筑过程中，防止振动棒碰撞管道导致开裂或漏浆；混凝土浇筑完毕，采用通高压水检查管道是否通畅，若钢绞线先穿束，还可以来回拉动钢束，防止孔道堵塞。2）穿束前，预应力钢束必须按照技术规范进行，梳理编束，并正确绑扎；预应力锚具、千斤顶需安装准确。3）压浆操作工人需经过培训方能上岗作业；采用真空压浆，压浆的压力需满足规范要求。4）预应力张拉设备性能始终保持良好，严格按规定校验；预应力张拉采用张拉力和伸长量双控，当伸长量超出允许范围时，应找出原因，然后继续张拉，确保张拉质量。5）张拉设备购置时，选用配套产品，使用前按规定进行标定；预应力张拉实行双控，发现滑丝、断丝或锚具损坏，立即停止操作进行检查，当滑丝、断丝数量超过容许值时，将抽换钢束，重新张拉。孔道压浆采取真空辅助压浆法施工，压浆密实、饱满。（7）机械设备的质量保证措施合理选择机械设备，发挥机械设备的效能。正确使用，保证安全生产，提高使用效率。做好维修保养，提高机械完好率。做好设备的定机、定人、定责任的“三定”制度。人机固定，责任明确。冬、雨季及高温施工措施冬季施工：（一）做好混凝土的浇注与养护工作（二）做好设备的防寒保养（三）做好冬季施工人员的防寒保护夏季施工：（一）、将集料及其他组成成份遮盖和冷却；喷水以冷却集料；抽取井水或在拌合用水水箱中投入碎冰，待冰全部融化后进行混凝土拌合。（二）、在生产及浇注时，对集料、运送、泵送及其他设备进行遮荫或冷却。（三）、与混凝土接触的模板、钢筋及其他表面，在混凝土浇筑前，采取以湿麻布、喷雾状水等方法进行降温。（四）、砼浇注完后，用草帘式苫布覆盖，避免阳光直射，减小外界气温的影响。（五）、对于现浇主梁施工，为防止灌完的砼水分蒸发干燥，可边用喷雾器补充水分，边同时进行施工。（六）、作好施工人员的防暑降温工作。雨季施工：（一）开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象趋势与动态，以利生产安排。（二）实施性施工组织设计中施工工序安排项目和施工进度要考虑雨季的影响，合理安排施工。（三）完善施工区的排水系统，雨季前对所有排水系统进行检查、疏通，保证大雨无积水，暴雨一小时后无水淹场地。（四）雨季到来前应对存放料场进行最大限度的存料，防止因雨季影响结构材料进场，而影响工程施工。（五）做好物资、设备的防潮、防霉工作，减少浪费。（六）混凝土浇注选择合适的天气，刚浇筑完成的结构及时覆盖好，必要时采取搭棚防雨，不得让雨水冲刷。承台混凝土浇筑时间较长，搭设固定式防雨棚，保证承台混凝土在大雨、暴雨时混凝土浇筑工作能继续进行。（七）备好所有参加施工人员、设备、设施和材料的防雨物品。（八）雨季汛期成立防洪组织，并备足防洪抢险物资、设备。服从地方防汛总体安排，积极做好抗洪抢险准备。9、文明施工与环境保护（1）文明施工文明施工要做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。建立创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，各综合作业队区域范围的环保、卫生与施工现场分级负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，服从环保部门的督查，创建文明工地，树立良好形象。1）积极与当地政府、环保等部门联系协作，在施工中做好环保工作；2）积极开展文明施工窗口达标活动，对所有施工人员开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作，确保做到施工中无重大工伤事故发生；3）合理布置施工场地并设置醒目标牌，做到现场施工材料、机具设备堆放整齐、标识清晰，施工便道、管路、电力线、通讯线等各种管、线、路布置整齐美观，现场周围道路平整无积水；4）施工现场设置统一规格的七牌二图：工程概况牌、工程建设目标牌、安全生产牌、文明施工牌、项目管理负责人职责及监督电话牌、消防保卫制度牌、农民工维权告知牌、施工现场平面布置图、安全文明施工平面布置图；5）进场须知牌，环保要求牌等，其内容完整、字迹清楚，位置醒目，标识牌上标示责任人名单；6）施工和管理人员实行挂牌上岗制度，做到言行举止文明，严格要求按照有关规范和标准进行施工操作，严禁违反操作规程进行野蛮施工；7）施工和管理人员对施工过程中各种资料填写必须做到准确、规范、及时，收集完整齐全，归档有序；8）准确计划现场材料用量，及时清理施工现场，力争做到工完料尽场地清洁；9）对施工便道经常洒水，防止尘土飞扬并且做好施工用水及废水的处理工作，确保工地生活设施清洁不受污染。（2）环境保护、水土保持保证体系及保证措施本工程跨越长江。施工中必须注意对周围环境的保护，加强对人员管理，认真落实施工期各项污染防治措施。环境保护、水土保持的目标为环境污染控制有效、土地资源节约利用、工程绿化完善美观；节能、节材和水保措施落实到位。采取一切合理措施，保护施工影响场区内外环境，减小乃至避免由施工作业引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，避免其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，确保气体排放、地面排水及排污不超过规定限值，各项指标都符合国家、部及地方政府有关环保规定、标准的要求。全面实现工程施工期间外界向业主“零投诉”以及确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率100％的环境保护、水土保持目标。建立健全环境保护、水土保持管理机构，强化管理，成立水土保持领导小组，负责日常具体工作，各作业队配合专职环保监测员，使生态环保工作层层落实，贯穿到施工的全过程。工程形象进度10-1图左图为南岸主塔进度，右图为北岸主塔和引桥进度10-2图北锚碇进度图实习体会与心得第一次到桥梁的施工现场进行现场实习，在这20天的实习里，确实深有感触，在项目技术部几位师傅的带领下和讲解下，实现了由课本知识到现场施工的第一次跳跃。以前在桥梁工程施工课上听老师讲解的时候觉得很抽象，现在在现场经过自己的观察和同事的讲解，体会到所学知识的价值所在，也深深感受到作为一位工程人员的责任重大，从几位师傅身上学习到了踏实、细心、吃苦耐劳的精神，这也是干土木工程这一行所必须的职业精神，必须对自己的工程，关系到国家和人民的生命财产的安全，是为重庆的交通事业奉献自己的力量。在实习期间，工程正在进行的寸滩长江大桥的主塔、南北锚碇的施工，以及南北引桥的桩基和桥墩的施工作业，重庆的6、7月份既是高温天气又是多雨的季节，在施工中遇到了各种困难，但现场的工人不畏酷暑，待雨一停立刻投入到现场施工，抢抓工期，以实现南北两岸的早日通车。由于所在项目的大桥是大跨径悬索桥，所以在此期间对悬索桥的施工工艺进行了专门的学习，对施工过程中需要注意的一些措施和事项有了一定的了解，悬索桥的施工重点和难点有五点：锚碇施工，主塔及基础施工，缆索系统安装、调整施工，钢箱梁的架设施工，悬索桥的施工监控检测。重庆寸滩长江大桥的特点是锚碇基坑土方量大、靠近高层建筑，主塔高度达到193.5m，横跨长江、跨度大，桥面宽。是重庆目前最长的悬索桥，具有里程碑意义。在现场也体会到了安全施工的重要性，在主塔施工现场，属于高空作业，尽管做了很多安全防护，但或多或少还是存在一些安全漏洞和隐患，比如在还没合模的时候，外围爬架和防护体系离钢筋笼之间有很大的间隙，需要施工人员提高安全意识，谨慎慢行。在实习期间，项目部还组织了各个工区的进行安全预案演练，培养大家的安全意识和应急能力。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。在实习期间也体会到自己专业知识还很缺乏，也没有施工经验，未来的路还很漫长，需要虚心向师傅同事学习，刻苦钻研，为将来作出优质工程打下坚实的基础，为我国西部地区的交通事业做出自己的贡献！实习日志2014年6月18日星期三天气：晴转雷阵雨按照学校安排从这周开始就要开始生产实习，经过多方联系在重庆市主城区找到一座正在进行施工的特大型悬索桥，重庆寸滩长江大桥。今天第一次来到施工现场，在项目部报道以后，就被安排到了项目技术部，这是一个年轻的团队，平均年龄不到25岁，技术部朱部长首先让我先熟悉图纸，寸滩长江大桥的施工图纸按照各结构分为很多分册，首先接触到的是南主塔分册施工图，很厚的一摞，由于在学校没有接触到悬索桥的施工，对于这一切还是很稀奇和陌生。了解到寸滩长江大桥的主要资料如下：作为重庆主城第27座特大型跨江大桥,寸滩长江大桥是主城快速路网中“六联络线”的重要组成部分,同时也是机场专用快速路的南段部分。大桥位于大佛寺长江大桥下游约3公里处,南起弹子石美心基地,跨越长江后,北接渝长高速跑马坪立交。按照设计,寸滩长江大桥正桥全长1.6公里,包括跨江主桥和南北引桥两个部分。南北引桥总长720米,采用连续箱梁结构。主桥则采用跨度880米的钢箱梁单跨悬索桥,这一数字刷新了之前青草背长江大桥788米的跨度之最,标志着重庆市桥梁设计施工能力达到了一个新高度。寸滩长江大桥为42米的桥梁宽度以及双向8车道、车速80公里/小时。目前项目南岸正在进行的是南主塔施工以及引桥的桩基施工和南锚定基坑施工。南主塔的现在进度在12节段，一共有33节段，主塔为混凝土结构，中间位空心，设置上中下三道横梁。主塔施工采用爬模工艺，两个塔分别设置独立的塔吊和施工电梯，施工现场做了严密的安全防护，晚上在技术部长的带领下到主塔上面去看了一下，上面正在进行支架与塔内预埋件的焊接作业。今天主要对寸滩大桥的基本资料和施工工艺做了一个较为详细的了解，也对悬索桥施工有了直观的认识。2014年6月19日星期四天气：阴天通过昨天的图纸学习和现场认知，对本项目的现状有了较为全面的了解，项目部经理和副经理多次强调要注意安全。也感知到现场的安全隐患很多，需要多留心多注意。今天早上一大早听说主塔正在进行混凝土浇筑，在技术部朱部长的带领下乘坐施工电梯到塔顶进行观摩学习，施工单位的混凝土采用得是商品混凝土，由混凝土罐车从搅拌站运输而来，通过泵车加压，将混凝土泵到主塔浇筑现场。正在浇筑的是13节段，需要连续浇筑，共计100余方混凝土，塔吊牵引混凝土泵管进行移动，工人在浇筑的时候对浇筑的混凝土进行不停地振捣。通过观察，主塔为空心截面，以减轻自重和混凝土的用量，主塔采用的C50高强混凝土，主筋为32mm的HRB335级钢筋，一般7天左右完成一节段的施工。目前的标准节段高度都是6m。主塔液压爬模由模板系统、爬升系统、施工平台和安全设施组成。爬架采用ZPM-100液压自爬模，ZPM-100上支架采用桁架式后移支架。主要由锚固系统、导轨、液压爬升系统和操作平台组成。压爬模爬升时砼轴心抗压不小于20MPa。预埋件安装，将爬锥用受力螺栓固定在模板上，爬锥孔内抹黄油后拧紧高强螺杆，保证混凝土不能流进爬锥螺纹内。通过今天的学习对主塔混凝土浇筑和节段爬升有了较为形象的认识。2014年6月20日星期五天气：小雨今天主要学习的内容就是引桥桩基的施工，引桥的桩基部分采用扩大基础，部分为钻孔灌注桩，桩径为2.2m，南岸引桥分一、二两联，查阅施工图纸可知引桥采用的是连续刚构，悬臂法施工。桩基施工采用的是旋挖钻机作业，施工工序为：旋挖钻机就位→埋设护筒→钻头轻着地后旋转开钻！当钻头内装满土砂料时提升出孔外→旋挖钻机旋回，将其内的土砂料倾倒在地上→关上钻头活门，旋挖钻机旋回到原位，锁上钻机旋转体→放下钻头→钻孔完成，清孔并测定深度→放入钢筋笼和导管→进行混凝土灌注→拔出护筒并清理桩头沉淤回填，成桩。需要注意一些问题：对孔内水头高度，泥浆的相对密度和粘度经常观察和检测，发现问题及时解决，尤其在钻孔排渣、提锥除土或因故停钻时应保持孔内规定水位和规定的泥浆性能指标，以防坍孔。现场为了避免相邻桩基施工的影响，采用错开施工的方法，当一个桩基完成以后，旋转吊机会选择在另外一个承台的桩基进行钻孔作业。以减少对已成孔的影响。在现场观察的同时，也对在学校所学知识进行了复习，比如灌注桩的混凝土浇筑，在导管接驳完毕后，将混凝土隔水栓吊放在临近泥浆面的位置，导管底端到孔底距离控制在0.4m左右，以便能顺利排出混凝土隔水栓。开始灌注前储料斗内储备的混凝土量应不少于1.0m3,以便在混凝土隔水栓被挤出导管后能将导管底端一次性埋入水下混凝土中0.8m以上，适时提升或拆卸导管，确保导管底端埋入混凝土面以下1～4m,灌注应连续进行。待桩基混凝土达到一定强度后，开挖基础，进行凿桩头。2014年6月21日星期六天气：小雨今天主要学习了主塔混凝土施工和钢筋构造的要求。重庆寸滩长江大桥主塔采用C50泵送商品混凝土，泵送的混凝土材料不仅要求拌合物具有较好的和易性、稳定性、可泵性，并且硬化后的强度、弹性模量和耐久性方面具有综合优良性能。要求使混凝土在塑性阶段具有高流动性而无离析和泌水，在现场施工中为了检验混凝土的可泵性，主要是通过测定坍落度和拌合物的扩展度。细骨料应选择级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、孔隙率小、粒形清洁的中砂，其细度模数控制在2、6~3.0之间；砂中含泥量不得超过2%，粗骨料最大粒径不得大于25mm，塔身采用C50混凝土，混凝土的最大水灰比为0.55，胶凝材料最少用量280Kg/m3，施工中课根据需要使用高效减水剂、缓凝剂，除此之外不得掺加任何其他外添加剂。对于高泵程混凝土，输送管道尽量铺设得直、短、水平，尽量采用大弯道，少用小弯道。每次泵送前应在试转正常后先泵些清水润湿管路，再输送润滑砂浆不少于1节管节的水泥砂浆量，混凝正常泵送过程中，输送管内的混凝土拌合物处于均匀分布的运动状态。及时振捣混凝土。主塔施工步骤依次为塔柱、下横梁、中塔柱、中横梁、上塔柱、上横梁、塔顶鞍罩，上、中、下横梁均采用支架法施工，在混凝土浇注完成以后及时张拉上、中、下横梁内预应力。为了保证主塔混凝土的耐久性需要进行防裂控制，塔柱及横梁外表面保护层内布设直径6mm，间距10cmX10cm的防裂钢筋网。主塔配筋设计，塔柱按照混凝土构件设计，竖向钢筋采用32mm钢筋，基本间距15cm,横向箍筋采用直径20cm钢筋，基本间距15cm，拉筋采用直径16mm的钢筋，直径大于等于22cm的主筋接头采用机械接头。上、中、下横梁为预应力混凝土构件，采用19-ф15.2mm的高强度、低松弛预应力钢绞线。2014年6月22日星期日天气：阴寸滩长江大桥南主塔的模板施工采用的是液压整体提升模板，今天就主要对模板提升进行了学习。液压整体提升模板与滑动模板的区别在于前者一次浇注混凝土的高度要远远高于后者，高度可达4-5m，由于塔柱标准节段的高度为6m，所以采用液压整体提升模板，待一节混凝土达到一定强度以后，即可拆模，之后钢筋接高，提升模板至新的一节高度，周而复始，完成桥塔的施工。液压整体提升模板体系由承力提升架。钢平台主梁、次梁、钢平台板、悬挂内外脚手操作架、钢框金属维护板、钢框木胶合板大模板等构件组合而成。平台的提升设备采用穿心液压千斤顶，主梁一般采用H型钢或者工字钢，承力提升架采用型钢焊接成格构式。模板系统的液压提升施工分为两大阶段，一为提升阶段，二为稳定施工阶段。模板的施工流程为：1、堆放钢筋、绑扎钢筋；2、提升外模板；3、提升内模板；4、验收、浇注混凝土；5、待混凝土养护至20Mpa以上；6、将平台大梁用枕木及钢凳子使其坐落在混凝土墩顶部；7、提升格构式立柱，并搁置于墙体上并加以固定；8、提升整体式钢平台，并搁置于格构式立柱上，如此反复周转。液压系统由液压泵、液压千斤顶、主输油硬管、高压油胶管、针形阀及分油器等组成。提升需注意，正常提升前，必须调紧吊杆，使吊杆受力均匀，检查吊杆、钢平台、液压系统的实际工作情况，发现异常及时采取有效的调整措施。钢平台提升至设计标高，立即插承重钢销并垫实。2014年6月23日星期一天气：小雨目前南主塔已经完成13节段的混凝土浇注，即将进行下横梁的支架安装和吊装，和下横梁的混凝土浇注。通过查阅图纸和施工方案，对下横梁的施工设计进行了学习。重庆机场专用快速通道寸滩长江大桥分为南北主塔，主塔设下、中、上横梁，其中下横梁长为33.2m，宽为8m，高为7.0m，混凝土重量为3062t，分两次浇注，浇注高度均为3.5m，其中第一层3.5m下横梁自重为1752t，第二层3.5m下横梁自重为1310t，主塔下横梁施工支架由4排托架和16榀双层贝雷梁组成，4排托架纵桥向间距为1.2m+4.0m+1.2m，托架间设置连接系将4排托架连接成整体。下横梁施工支架荷载计算时，按下横梁二次浇筑荷载分配、模板自重等施工荷载，计算得下横梁施工支架的最大竖向荷载为2514t。北岸主塔施工配备200t.m和125t.m塔吊各一台，南岸主塔施工配备160t.m好125t.m塔吊各一台，塔吊位置均位于主塔承台横桥向中线上。下横梁施工支架安装：南、北岸主塔横梁施工支架安装时，在塔身内侧预先设置两台提升支架A，提升支架A额定吊重为20t，除托架采用两台提升支架A整体吊装并滑移至设计位置外，其余构件均通过塔吊逐件吊装。托架起吊时应同步、匀速，托架与分配粱之间预留20cm抄垫厚度，现场根据实际间隙进行抄垫，，并保证抄垫密实。下横梁施工分两次浇注，浇筑时从中跨向两侧对称浇筑，当第一次浇注混凝土达到90%的设计强度和弹性模量后，先穿入第一次浇注的下横梁预应力束，共计6束，每束为19-ф15.2，张拉至设计张拉力1395Mpa，然后进行第二次混凝土浇注，当第二次浇注的混凝土强度达到设计值、弹性模量达到90%以后，再张拉所有下横梁预应力至设计值。砂筒安装之前应经过预压，预压吨位不少于200t。同时在支架吊装完成以后，通过钢绞线对支架进行预压以检验支架的承载能力以保安全。2014年6月24日星期二天气：阴天今天早上八点在项目部会议室开会，会议的主要内容是重庆寸滩长江大桥的锚固系统的技术交底，对一些施工中需要注意的地方进行了强调。全天主要学习的内容就是高栓施工。会议纪要：伍总：1、安全通道做好，锚杆位置必须有人行通道，锚杆螺栓，高栓施工的注意事项；2、及时填抹密封胶。3、施工人员多，注意各部门的协调；4、任务安排：(1)、确定扭矩，（2）、电动扳手标定，（3）、施拧记录，现场各人员的职责，（4）、对电动扳手校定。刘经理：（1）天气阴雨，施工进度缓慢。（2）锚杆。（3）办公室的协调。（4）测量组的测定。李经理：强调了初拧、终拧，注意施拧顺序方向，现场人员的技术交底工作。高强螺栓紧固分为初拧、终拧。为了尽量缩小螺栓在紧固过程中由于钢绞线变形的影响，规定高强螺栓紧固时，至少分两次紧固，第一次紧固称为初拧，初拧扭矩为终拧扭矩的50%左右。初拧完成后用白色油漆在螺栓、螺母、垫圈及构件上做标记。终拧：对安装的高强螺栓做最后的紧固，称为终拧，终拧的轴力值以标准轴力为目标，并应符合设计要求。重庆寸滩长江大桥锚固系统锚粱、锚杆连接使用的是10.9级大头高强度M24螺栓，包括一个螺母、一个螺栓和两个垫圈。高强度螺栓施拧顺序从节点中心向边缘依次施拧，使所有的螺栓都能够有效起作用。高强螺栓的施工要求：1、在高强螺栓施工中，对每一个连接接头，应选用临时螺栓或冲钉定位，为防止操作螺纹引起扭矩系数的变化，严禁把高强螺栓作为临时螺栓用。2、在构件连接接头上安装高强度螺栓时，要按设计规定选用同一批量的高强度螺栓、螺母和垫圈。的连接副。3、防止修整时铁屑落入板缝中。4、高强度螺栓连接到终拧扭矩检查应在终拧完成后4h，且在24h内完成。2014年6月25日星期三天气：小雨转阴目前重庆寸滩长江大桥的锚碇施工已经完成基坑开挖，其中北锚碇已完成基础混凝土浇筑，即将进行锚杆、锚粱施工，南锚碇施工略滞后于北锚碇，通过现场观察和资料查阅对寸滩大桥锚碇施工有了一定的了解。悬索桥的锚碇结构在抵抗来自钢索的竖直反力的同时，主要抵抗钢索的水平力，是悬索桥的重要受力部分，重庆寸滩长江大桥北锚碇设计基底标高217.0m，按设计标高开挖后，将在锚碇区的四周形成高31.0m~39.60m的基坑边坡。锚碇边坡采用抗渗等级W6的C30混凝土，锚体压重块后浇段采用微膨胀C30混凝土，锚体其余部分采用普通C30混凝土。普通钢筋采用HRB335和HPB235钢筋，钢板及型钢采用Q235A。2根主缆拉力为398000KN，主缆锚固系统采用后锚粱锚固系统，锚碇基础采用现浇扩大基础形式，基坑开挖深度约31~40m，基底高程为236.00m，基础平面尺寸为56mX58m，基础混凝土约2.7万方，压重片石混凝土月7300方，基坑开挖量约为19.5万方，回填16.8万方，由于锚顶属于大体积混凝土结构物，应在室外温度较低时进行浇筑，应分层浇筑，在每层底部布置冷却管。2014年6月26日星期四天气：阴今天南主塔1#塔正在进行支模，由于此阶段需要倒角，内腔为变截面，所以内模采用的木模，外模用的钢模，内模与外模之间通过拉杆拉紧固定，在两头使用的是碟形螺母扭紧固定。拉筋使用的是带肋钢筋或者是精轧螺纹钢筋或者是带肋钢筋，在内模四周固定安装用工字钢制作的劲性骨架，并焊接在一起，以增强整体性和刚度。在跟随技术部的人员巡查的过程中发现内模空腔中未设置横撑，存在一定的安全隐患，在混凝土浇注时可能出现内模支撑力不够发生爆模，随即叫工人及时整改，增加横撑，以保安全。为节省钢材，死拉杆外面部分使用的是精轧螺纹钢筋，内侧部分使用的普通带肋钢筋，通过双面搭接焊接，按照构造要求，不得少于5d，在检查过程中个别焊接长度不够。下午在南岸引桥钢筋加工棚学习了桩基钢筋笼的制作工艺，第三联引桥部分桩基长度达到了48m，通过分阶段制作，利用直螺纹套筒将主筋连接在一起，以达到规定的长度，带肋钢筋的主筋通过剥肋直螺纹滚丝机制造出螺纹，工人通过扳手将两段钢筋连接在一起，要求扭矩不得少于320KN’m，钢筋笼箍筋采用得螺旋箍，箍筋间距10或20cm。每隔一段距离设置一道三角形的拉筋，中间对称布置声测管。2014年6月27日星期五天气：晴今天天终于放晴了，工人们也抓住这一难得的好天气，抢工期抓进度。南主塔1#塔13节段已经完成混凝土的浇注，目前处于混凝土养护期，工人们正在进行表层混凝土人工凿毛。凿毛的目的就是为了增加新老混凝土的表面积，因为新老混凝土结合，在结合处形成施工缝，影响混凝土结构的连续性，对抗弯、抗剪不太有利，抗弯时会产生相互错位的情况，如果表面不在同一个平面，错位的现象将得以改善，对抗剪来更有利，因为新老混凝土结合部不是一个光滑的平面，而且有犬牙交错的阻力。目前混凝土浇注完成36小时，由于体积较大，散发出大量水化热，人体靠近能够明显感受到热浪。南主塔2#主塔目前正在编织钢筋骨架，已经完成主筋、箍筋、导向钢筋、拉筋的布置，电焊工人正在进行焊接，由于钢模支架已经和混凝土脱开，在主塔与外围支架之间形成了很大的间隙，存在一定的安全隐患，个人感受在上面的确有些害怕。下午在会议室组织学习了中铁的视频学习会议，今天讲授的主要内容是CRTS-II型无砟轨道结构组成及技术特点，记录了一些要点，曲线段：超高通过底板设置，排水需要设置集水井。装备准备分为沿线分散存板和集中存放。还讲授了乳化沥青的一些特点和技术要求。2014年6月28日星期六天气：阴今天在北岸学习了锚碇锚杆连接和吊装，以及高强螺栓的施拧。北锚碇采用额是重力式锚定，目前正在进行锚杆组拼，锚杆的吊装，其中很重要的一项工作就是节点板高强螺栓的施拧。采用的是扩大基础，主缆的锚定架及固定装置将主缆拉力分散传布在锚块内，通常是由前梁、后梁、锚杆、定位构件和支撑结构组成。锚碇的基础施工与桥塔基础的施工相似，所不同的是桥塔基础以承受垂直力为主，而锚碇的基础则以抵抗水平力为主。因此，锚碇基础底面挖成锯齿形、台阶形以确保锚碇在主缆的巨大拉力下不产生滑移。由于锚碇基础体积巨大，对这种大体积混凝土的浇注及混凝土的特性具有特殊的要求。如采用类似混凝土大坝的施工方法，及要求混凝土具有很好的流动性和较小的发热量，且在水中不分离等。锚碇由于体积庞大，基坑可采用机械开挖，也可采用爆破和人工开挖的方法。开挖采取沿等高线自上而下分层进行。主缆锚碇架及固定装置可以采用工场预制、整体安装的方法来施工。但是主缆锚定架及固定装置的钢结构重量是很大的，往往无法进行整体安装，因而随着锚块混凝土的浇注，需逐步进行主缆锚定架及固定装置的拼装施工。其架设拼装顺序如下：下部定位支承构架→后锚梁→中部定位支承构架→下段锚杆（或套管）→上部定位支承构架→上段锚杆（或套管）。现场目前已经完成4根锚杆的拼装工作，其中需要注意的地方有：锚杆的线性控制，不能出现超过误差范围的偏离；螺栓孔的定位必须精确；高强螺栓必须分初拧和终拧，需进行检测是否达到预定的扭矩；吊装的时候需要加手拉葫芦以变控制角度，便于安装定位。2014年6月29日星期日天气：中雨转小雨又是一个雨天，梅雨季节的天气影响到了工程的进度，为了工程质量和施工安全，今天施工现场又停工了，上午在办公室自学寸滩大桥的牵引系统施工，下午召开了生产例会，对一些存在的问题进行了分析和下周工作任务进行了部署安排。重庆寸滩长江大桥主跨880米，根据对已建成悬索桥牵引系统采用的型式及使用情况的研究，结合现场施工条件、整体工期等考虑，决定在猫道架设阶段采用单线往复式牵引系统，主缆架设阶段采用小循环牵引系统。牵引系统施工流程顺序为：安装主副牵引系统卷扬机——导索过江——猫道架设阶段牵引索安装——支撑索、承重索等猫道系统索架设——主缆循环牵引索安装——主缆架设阶段牵引系统形成——牵引主缆索股。步骤一：施工准备1、主塔封顶后，对塔独立状态进行联测。2、安装塔顶支墩门架及导向轮、南岸侧锚碇处15t副卷扬机、北岸侧锚碇25t主卷扬机。3、安装北岸φ22引索（～450m），预留一定长度，并在塔顶临时打梢固定，另一端进入北岸侧锚碇25t主卷扬机。4、将南岸φ22导索按图示经南岸侧主塔顶到中跨侧，绳头的一端进入南岸侧锚碇15t副卷扬机，绳长约1400m，另一端预留一定的长度，并在南塔顶打梢固定。5、在北塔塔底边跨侧布置一台15t卷扬机，卷入先导索；南塔侧先导索一端连接在拖轮上，一端连接在卷绳器上并固定在南塔顶。6、对长江进行封航，准备轻质尼龙绳先导索渡江。步骤二：先导索过江及转换1、缓慢启动渡船，以28m/min的横移速度向北行使,渡船由南岸开往北岸。渡船行驶速度略大于先导索放索速度，整个渡江过程实行统一指挥；2、渡船到达北岸，南岸停止放索。此时渡船行驶到北岸,用钢缆将渡船临时锚固,将过江先导索与北塔先导索快速连接。3、启动北塔底15t卷扬机收紧先导索后，将南塔顶先导索与φ22导索预留的绳头相连；解除南塔顶φ22导索的临时连接，南锚15t卷杨机开始放索，同时启动北塔底卷扬机利用先导索牵引φ22导索。步骤三：牵引系统形成1、当导索绳头到达北塔滑轮处时，将φ22绳索解开与先导索的第一个接头后导索继续前行30m，φ22导索绳头与北边跨侧φ22引索连接，解除先导索与导索的连接，启动北锚处卷扬机继续向北牵引，于北锚处临时打梢(预留一定长度)，吐出北锚卷扬机φ22引索，将φ22导索卷入北锚25t主卷扬机。2、驱动北锚25t主卷扬机，收紧并架空导索，达到通航净空要求后，解除封航，在塔顶将导索临时固定于两塔顶；3、调整导索在主、副两卷扬机内长度，形成猫道架设牵引系统。2014年6月30日星期一天气：小雨雨继续下，没办法施工，今年重庆的夏天显得格外的凉爽和潮湿，与火炉的称号显得格格不入。按照工期安排，2015年7月底进行猫道架设，作为悬索桥施工的一个关键的环节，由于在学校对这一施工方法学习的欠缺和陌生，于是趁今天下雨对猫道进行了专门的学习。猫道是在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道，是主缆系统乃至悬索桥整个上部结构的施工平台。寸滩大桥的每条猫道设6根Ф48(6×36WS＋IWR)钢芯镀锌钢丝绳猫道承重索，采用三跨连续的布置形式。猫道每侧每6m设置一栏杆立柱，用以固定扶手索。扶手索采用Ф22镀锌钢丝绳，两侧的扶手采用高1.1m的大方眼钢丝网。共设置7道横向通道，为钢桁架结构，以增加猫道的横向稳定性，同时便于上下游两猫道之间的交通。主跨共5道横向通道，其间距为140m＋3×150m+140m；边跨在跨中处设置一道横向通道。2台塔吊配合安装横向天桥，人行天桥与猫道面板相连好后，同猫道面同时滑出。猫道的施工步骤为：单线往复式牵引系统形成——猫道轨道支撑索架设——猫道承重索架设——猫道承重索架设——门架支撑索及扶手索安装——猫道承重索空索线型调整——变位刚架、下拉装置安装——猫道面层铺设及横向通道安装——猫道面层铺设及横向通道安装——猫道门架和索股滚筒制作及安装——猫道防护、照明、警示装置安装——猫道整体系统调整——猫道架设完成。需要注意，设计猫道中心线与主缆中心线在竖向保持一致，在主缆成型后，将猫道挂到主缆上，松开承重索两端锚固，适应主缆大变位，保持平衡。猫道不能对塔、锚碇和主缆产生附加力的影响。2014年7月1日星期二天气：小雨今天主要通过施工图纸和方案说明学习了主缆与吊索的制作与架设。重庆寸滩长江大桥主缆采用预制平行钢丝索股，全桥共两根主缆，每根主缆由110股127ø5.1mm镀锌高强钢丝组成。钢丝标准抗拉强度不小于1770MPa，单根索股无应力长约1498.2894m，重30.52t。边缆采用由139根钢丝组成。全桥每侧59根吊索，其中含中间2根斜向加劲吊索，吊索采用销接式，吊索上端通过叉形耳板与索夹连接，下端通过叉形耳板与钢箱梁上的锚板连接。每根吊索除两端外，均由127根φ5.0mm镀锌高强钢丝组成。主缆的制作流程为：标准丝、标志丝制作——钢丝上盘、牵丝——主缆索股成型——自动缠带（绑扎带）——主缆索股位置标记——自动缠丝——主缆索股牵引盘卷——主缆索股精下料——热铸锚头制锚——铸体顶压检验——成品质量检验——成品包装、标识——成品索股储存——主缆索股运输、交付。主缆绳的架设流程为：放索场和牵引系统等架设准备——索股盘吊放在放索盘支架上——南侧锚头固定在锚头小车上——驱动循环牵引索——锚头连同索股沿轨道索及猫道前进——跨越路线（由南往北）——两端锚头分别临时固定并将钢丝至平行状态——各鞍座处整形——起吊横移放于鞍座及定型支架内——将锚头装入锚碇拉杆内——垂度调理及鞍座处锁定——架设调整“通长索”后紧缆。2014年7月2日星期三天气：晴连续几天的阴雨天气终于结束了，迎来了一个难得的大晴天，今天各个工区都增派工人，轮班作业。今天上午在南岸主塔施工现场学习了爬架的一些知识和施工安全监控的一些的内容。液压自爬模的埋件部分:由埋件板,高强螺杆,爬锥及受力螺栓组成,其中埋件板和高强螺杆为一次性消耗件,爬锥及受力螺栓可周转使用。南主塔1#右幅塔目前已经完成13节段的爬模作业，现在正在进行模板的施工，由于截面发生改变，需要重新进行更换钢模。在现场检查的过程中发现爬加的爬锥没有安放到位，部分爬锥脱离了，没有受力，造成其余爬锥的受力过大应力集中，存在安全隐患。同时也造成爬架的稳定性差，扰度过大，需要进行抄垫，以保证每个爬锥都受力。同时观察了混凝土表面，发现部分地方存在大量的气泡，在浇注时需要监督工人加强振捣，以保证混凝土的浇注质量和外表的美观。工人通过打磨机对混凝土表面进行打磨，用水泥砂浆填补一些气泡，来弥补表面的气泡，提高平整度，增加美观性。在观察钢筋笼制作的过程中，注意到钢筋骨架的最外层按照一定的间距布置了厚度约为3.5厘米的垫块，用来保证钢筋的保护层厚度。2014年7月3日星期四天气：大雨好景不长，才晴一天又下大雨了，工地不得已再次停工，于是只有在办公室自己学习了，今天学习的主要内容是主粱的吊装。重庆寸滩长江大桥的主梁采用的是钢箱梁，为流线型扁平封闭单箱结构，梁高3.5m，桥面宽40.98m，设2%的双向横坡。全桥沿桥纵向分59个节段，共6钟类型，梁段最大吊重约270T。利用320T缆载吊机安装。主缆的吊装步骤：步骤一:1、钢箱梁的吊装顺序是从跨中节段（Z30）开始，向两岸同时、逐节、对称吊装；2、架设南北两岸钢箱梁吊装滑移支架及端部钢梁存放托架;安装缆载吊机，分别在两塔顶靠中跨侧拼装，由塔柱旁塔吊辅助吊装，缆载吊机零部件的临时固定连接及支撑靠底座走行箱与索夹临时螺栓孔的连接来提供。步骤二:1、载装箱梁的运输船舶绑靠牢固后，即开始箱梁的对位。2、箱梁对位准确、稳定后，即开始吊点的安装连接。吊点的丝扣应上满，插销应穿保险销。3、梁段起吊快到达设计位置时即接近已架箱梁时应减速慢行，一边起升，一边检查，观察是否与已架设的梁段相碰，并根据具体情况采取相应措施；以便梁段安全到达设计位置，梁段提升至预定位置后，即将梁挂于吊索上，安装吊索螺栓插销；4、拆除缆载吊机吊点，走行缆载吊机至下一个梁段吊装位置，依次执行以上的吊装程序，完成下一梁段的吊装。5、钢箱梁应南北对称同步架设，并测量塔顶位移步骤三:1、岸滩无水或浅水区域梁段要先采用荡移和滑移方法存放于临时支架上；其中南岸侧存放边梁M5和M4，边梁M5荡移至存梁滑移支架上之后，滑移并吊装存放在端部钢梁存放托架上；北岸侧存放边梁M5、M4和1片M1，边梁M5荡移至存梁滑移支架上之后，滑移并吊装存放在端部钢梁存放托架上；2、采用步骤二中的方法起吊箱梁M1。步骤四:1、合拢段（M4）位于岸滩无水区域，安装之前存放在钢梁滑移支架上，其中端梁M5要向岸侧平移300～500mm，待合拢段吊装到位后，端梁段再回移，与合拢段对接，然后将主索鞍顶推至设计安装位置，完成合拢梁段临时连接；2、完成钢箱梁的吊装工作；3、拆除滑移支架和缆载吊机。本桥的钢箱梁架设的难点和重点：钢箱梁跨度较大，节段较多，两岸存在浅滩，施工区域通航频率高，水上运输及吊装不便；缆载吊机是架设钢箱梁的主要起重设备，其运行使用情况关系钢箱梁架设进度与安全，钢箱梁架设的进度、难度和安全是重点和难点。2