资江特大桥风险评估

PAGE16益阳青山庙至泉水塘公路G319南线高速TJ4标资江特大桥风险评估1、概述1.1评估目的为了加强资江特大桥工程的安全管理，尽早辨识潜在的风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设和运行的安全性，资江特大桥风险评估工作组（以下简称评估组）按照银城公司的要求，对资江特大桥主体工程施工组织设计进行了安全风险评估。本次资江特大桥工程安全风险评估的主要目的如下：对资江特大桥工程施工风险进行评估。对资江特大桥工程下一步施工管理提供重要的技术参考。对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。1.2评估依据（1）国家有关法律法规如下：《中华人们共和国安全生产法》（中华人们共和国主席令[2002]第70号）《中华人民共和国消防法》（中华人们共和国主席令[1998]第4号令）《中华人民共和国职业病预防法》（中华人们共和国主席令[2001]第60号）《中华人民共和国建筑法》（中华人们共和国主席令[1997]第91号）《中华人民共和国环境保护法》（中华人们共和国主席令[1989]第22号）《中华人民共和国防洪法》（中华人们共和国主席令[1998]第88号）《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人们共和国主席令[2007]第69号）《中华人民共和国防震减灾法》（中华人们共和国主席令[1997]第94号）《建设工程安全生产管理条例》（中华人们共和国国务院令[2003]第393号）《危险化学品安全管理条例》（中华人们共和国国务院令[2002]第344号）《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（中华人们共和国国务院令[2002]第352号）《特种设备安全监察条例》（中华人们共和国国务院令[2003]第373号）《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国务院令[2001]第302号）《压力容器安全技术监察规程》（质技监局锅发[1999]第154号）《劳动保护用品监督管理规定》（国家安全生产监督管理总局[2005]第1号）（2）工程项目有关技术文件、资料如下：《资江特大桥施工组织设计》《资江特大桥工程地质勘察报告》《资江特大桥施工图设计》《资江特大桥防汛应急预案》（益市防办函[2012]14号批复）评估采用的主要规范和标准如下：《公路工程技术标准》（JTGBO1-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《公路钢筋混泥土及预应力混泥土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路桥涵基础与基础设计规范》（JTGD63-2007）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-2004）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路工程抗震设计规范》（JTG004-89）《公路工程混泥土结构防腐技术规范》（JTG/TB07-01-2006）《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTG005-96）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）《公路工程地质勘测规范》（JTG064-98）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）《企业职工伤亡事故分类》（GB6441）1.3评估范围本案例对资江特大桥施工过程中可能造成的人员伤亡及经济损失进行了风险评估，并提出相应的安全对策措施。专项风险评估中，为了使案例能够简洁、深入的说明评估过程，以部分工程即横跨资江的3#墩~7#墩为例进行评估。1.4评估原则本案例将按照国家现行有关劳动安全卫生的法律、法规和标准要求，对本项目进行评价，同时遵循下了原则：（1）严格执行国家、地方与行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。（2）采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。2、工程概况2.1工程规模资江特大桥（资江五桥）上跨资水中下游河段，东距益阳市区约10km处，河左岸为益阳市资阳区李昌港乡，右岸为益阳市桃江县花果山乡,桥跨布置为：（30+35+56+4x90+56+35）m预应力砼悬浇连续箱梁+17×30m预应力砼预制T梁，全桥3联布置，桥长1088.8米。是本合同段重点控制工程之一。2.2地形地貌资江五桥上跨资水中下游河段，东距益阳市区约10km处，河左岸为益阳市资阳区李昌港乡，属资江南岸岸坡，坡度陡峭，地形起伏较大，地面自然坡度35~60°，高程32.5~73.4m，其上广布茶场和桔园。右岸为益阳市桃江县花果山乡，属资江北岸慢滩和河堤，河堤堤面高程为39.8m，滩堤现状稳定。K29+256~K29+764.33为资江一段阶地，地形平坦，高程为一般为，33.1~33.5m，主要为农田区，局部有民房。河面宽约440m，河道顺直，桥轴线中心里程桩号为K29+220，自南向里程桩号为K28+675.53~K29+764.33，右交角为90°，桥长1088.8米。桥北有水泥路通往益阳市，交通较方便。勘察时测得河面水位高程为28.501m，勘察期间河面宽度为378m。2.3气象特征本合同段地处\o"益阳市"益阳市资阳区境属亚热带大陆性季风湿润气候，具有气温总体偏高、冬冷夏热明显、降水年年偏丰、5~7月多雨成灾、日照普遍偏少，春寒阴雨突出等特征。年平均气温16.1℃—16.9℃，日照1348小时—1772小时，无霜期263天—276天，降雨量1230毫米—1700毫米。2.4水文条件资水干支流具有比降大、水流急的特点。一般洪水期，干流河面平均流速每秒2.0~2.5米，中泓附近最大流速每秒2.8~3.8米；洪峰高水期最大测点流速每秒高达6.0米。由于河道行洪能力的不断降低及洞庭湖的回水顶托影响，以致造成洪水期水位抬高而流量减少的特点：桃江水文站1954年洪峰量为每秒11400立方米，益阳水位站为35.68米，1995年7月2日，桃江水位站洪峰流量为每秒11500立方米，益阳水位站水位为35.91米，水位抬高达1.23米。1996年7月21日，桃江水文站流量为每秒11300立方米，益阳水位站水位为37.36米，比1954年抬高1.68米，比1995年抬高0.54米，且流量每秒要小200立方米。故洪水期高洪水位持续时间不断延长。局统计，益阳水文站洪水持续在32.87米的时间，50年代约为2天，60年代为1.7天，70年代为2.4天，80年代为2.2天，90年代为3.4天。资水的含沙，主要来自上游的丘陵山地，据实测水文资料统计，柘溪水库建站以前，上游渣洋滩站每年向下游输送悬移质泥沙量为243万吨，占下游桃江站多年平均输沙量的75%；其中最大输沙量发生在1954年，达1500万吨。柘溪电站建成后，上游来沙在库区沉积，桃江站含沙量比上游减少37%，多年平均含沙量每立方米只有0.116公斤。根据湖南省水利水电勘察设计总院进行桥址有关水文特征值的计算和防洪影响分析和编制的《益阳市苏家坝至迎风桥公路跨河桥梁防洪影响评价报告》。计算得桥址有关水文特征值如下：（1985年国家高程基准）设计流量：Q1%=16400m3设计水位：H0.33%=40.23m通航水位：H10%=39.25m施工水位：H20%=34.01m（10月~次年3月）壅水高度：△Z=0.094m壅水长度：L=940m一般冲刷深度0.58m，局部冲刷深度：0.97m。2.5工程地质桥址区地表水位主要为资江，桥址处河宽约400m，施工期水面宽370~380m之间；洪水期河水面可高出北岸外阶地地面。地下水类型主要为孔隙型潜水，主要赋存于砂卵砾石层中。资江南岸地势高，地下水向资江排泄，排泄条件较好，水量贫乏。资江北侧阶地上，地下水与河水水利联系较密切，水量受资江水位变化大，水量丰富，勘探时水位埋深一般0.3-5.0m，对应高程为30.88-32.72m平均为2.02m；对应高程31.82m。其次，基岩中含微弱裂隙水，受资江河水补给，浅部裂隙多泥质填充，水量贫乏。根据所取水样水质分析结果，地表水（资江水）PH值为7.08，侵蚀C02含量为0mg/L，HCO-3含量为1.549mmol/L，属中性水，对混凝土无腐蚀性。地下水PH值6.70，侵蚀性C02含量为9.74mg/L，HCO-3含量为2.766mmol/L，属中性水，对混凝土亦无腐蚀性，桥址区卵砾石层，粒径不均匀，分布范围大，若选用桩基，应采取护壁和隔水措施，以避免因地下水渗透而引起孔壁的坍塌和孔内涌水，进而影响成桩质量。2.6施工组织方案2.6.1下部结构栈桥、钻孔平台、施工便道施工方案为进行资江特大桥主桥水中桩基础、承台、墩身以及连续梁的施工，满足施工所需的机械设备、材料运输及施工人员的安全通行，结合河道通航要求，在河道内资江北岸架设从7号墩至4号墩全长约270m的施工栈桥，3号～4号墩之间预留约90m作为资江河的通航。栈桥采用321装配式公路钢桥结构，基础为钢管桩，上部为贝雷梁及型钢，桥宽6m，每12m为1跨，顶标高为37.0m。栈桥完工后即投入使用，左幅主桥合拢后即可拆除。3#、6#、7#墩钻孔平台采用筑岛施工，筑岛材料就近采用砂卵石填筑，筑岛横桥向长40m，纵桥向长15m，顶标高为30.0m。6#、7#钻孔平台与河堤采用便道连接，便道采用砂卵石填筑，顶宽8m，顶标高为30.0m。4#、5#墩钻孔平台采用321装配式公路钢桥结构，基础为钢管桩，上部为贝雷梁及型钢，横桥向长36m，纵桥向长15m，顶标高为37.0m。钻孔平台与栈桥同步施工，完成承台施工后拆除。0#台-3#墩，9#墩-26#台需修筑施工便道，便道就近采用砂卵石填筑，便道顶面宽6米。资江特大桥桩基采用冲击钻成孔，导管法灌注水下混凝土。承台施工方案：3#、6#、7#墩承台采用单壁钢围堰施工，4#、5#墩承台采用钢吊箱施工。墩柱施工方案采用翻模施工。2.6.2上部结构0#、1#节段施工、挂篮施工、钢管支架施工0#、1#节段采用托架法施工。2#--16#节段采用挂篮施工。17#--19#节段采用钢管支架法施工。T梁预制及架设施工引桥T梁采用梁场预制，架桥机架设施工。3、总体风险评估3.1总体风险评估思路桥梁工程施工安全总体风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、地形地貌、桥位特征、施工成熟度等孕险环境与因子，评估桥梁工程的整体风险、评测其安全风险等级。属于静态评估。根据《指南》推荐，资江特大桥主桥采用风险指标体系法进行总体风险评估，评估思路如下：（1）现场踏勘，收集与总体风险评估相关基础资料。（2）分析《指南》中风险评估指标体系是否能较好地反映本工程的特点与难点，如有不妥，可适当修改。（3）根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标的进行风险赋值，并求和得出总体风险值。（4）根据总体风险分级标准，确定桥梁工程施工安全总体风险等级。3.2建立风险评估体系资江特大桥工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度六个评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参考见表1桥梁工程总体风险评估指标体系表1评估指标分类分值说明建设规模（A1）单孔跨径Lk（总长L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径Lk（总长L）6~8应结合各地工程建设经验及水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值Lk≥150m或L≥1000m4~540m≤Lk＜150m或100m≤L＜1000m2~3Lk＜40m或L＜100m0~1地质条件（A2）不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库塌岸区等）4~6特殊岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全进度2~3地质条件较好，基本不影响施工安全0~1气候环境条件（A3）极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）2~3应结合施工工艺特征综合判定气候环境一般，可能影响施工安全，但不显著2~3气候条件良好，基本不影响施工安全0~1地形条件（A4）山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域4~6应结合勘察资料，综合判定一般区域1~3江、河、海湾区险要区域3~5一般区域1~2平原区0~1桥位特征（A5）跨江、河、海湾通航等级1~3级4~6跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况通航等级4~6级2~3通航等级7级及等外0~1陆地跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥3~6施工工艺成熟度（A6）新技术、新工艺、新设备国内首次应用2~3应考虑施工企业工程经验施工工艺较成熟，国内有相关应用0~13.3总体评估1）风险赋值（1）建设规模资江特大桥包括主桥及引桥，长度为1088.8米，主桥最大跨径为90米。本案例风险评估对象是跨资江河流的主桥，为（30+35+56+4x90+56+35）m预应力砼悬浇连续箱梁，长度为572米；该桥最大单幅跨径LK=90m＜150m，未超过或达到国内同类桥型最大单孔跨径（苏通大桥单孔跨径1088m；乌鲁木齐王家沟大桥单孔跨径160m；上海潦泾大桥单孔跨径125m）；风险分值应为2分。（2）地质条件根据上述2中工程的地质条件，对照地质条件打分表，可以判断为“地质条件较好，基本不影响施工安全”，所在分值区域间为0~1分。根据所取水样水质分析结果，地表水（资江水）、地下水属中性水，对混凝土无腐蚀性；桥址区卵砾石层，粒径不均匀，分布范围大，基本上不会影响施工安全。综上所述，风险分值为0.（3）气候环境资水干支流具有比降大、水流急的特点。一般洪水期，干流河面平均流速每秒2.0~2.5米，中泓附近最大流速每秒2.8~3.8米；洪峰高水期最大测点流速每秒高达6.0米。由于河道行洪能力的不断降低及洞庭湖的回水顶托影响，以致造成洪水期水位抬高而流量减少的特点，洪水期高洪水位持续时间不断延长。据此，我们可以判断气候环境条件属于“气候条件良好，基本不影响施工安全”，分值区间为0~1分。临建栈桥平台延伸至资江中心位置，洪水期高洪水位对栈桥有一定的影响。因此，估测其风险分值为1分。（4）地形地貌特征根据地质勘测资料，桥位区卵砾石层，粒径不均匀，分布范围大；地表水、地下水属中性水，对混凝土无腐蚀性。资江洪水期间不利于船舶作业，但汛期较短影响时间不长；风险分值为1分。（5）桥位特征资江水域船舶航行量较少，主要是当地挖沙船舶和当地村民零星捕鱼船只。我部栈桥施工期间预留了90米的航道，确保航道畅通。当地航道管理部门已设置了航标及资江大桥施工水域管制等措施。通航等级可视为7级或等外，但还是存在施工用船舶，风险值为1分比较合适。（6）施工工艺我国至今已建成各类型单孔跨径超过100米的大桥多座，尤其是苏通长江大桥主跨长1088米，成为世界单孔跨径第一跨。对照施工工艺成熟度打分表，判断资江特大桥施工工艺成熟类别为“施工工艺较成熟，国内有相关应用”，分值范围在0~1分区间。工程施工单位经验丰富，具有公路工程施工总承包特级资质，参与完成的项目有广西邕宁邕江大桥，并先后建成武汉江汉五桥、杭州复兴大桥、安徽太平湖大桥等一批在国内外影响较大的桥梁。综合考虑后，估测其风险分值为0分。2）风险分级根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，得：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6代入数值，计算其总体风险分值为5分。根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，如表2，判断其风险等级属于Ⅱ级，为中度桥梁风险工程。从指标体系中我们还可以判断单孔跨径90米是影响施工安全的主要因素。根据《指南》要求，风险等级在Ⅲ级以下的桥梁工程，可以不进行专项风险评估。桥梁工程施工安全总体风险分级标准表2风险等级计算分值R等级Ⅳ（极高风险）14分及以上等级Ⅲ（高风险）9~13分等级Ⅱ（中度风险）5~8分等级Ⅰ（低度风险）0~4分4、风险控制措施4.1风险接受准则根据风险评估结果，按照风险评估准则，提出风险控制措施。公路桥梁工程施工安全风险接受准则如表3所示。风险接受准则表3风险等级接受准则处理措施低度可忽略不需要采取风险处理措施和监测中度可接受一般不需要采取风险处理措施，但需予以监测高度不期望必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失极高不可接受必须高度重视，采取切实可行的规避措施并加强监测，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度通过表3可以看出，资江特大桥主桥水中桩基础、承台、墩身以及连续梁的施工为“可接受”风险，一般不需要采取风险处理措施，属于一般风险但需要予以监测。4.2一般风险源控制措施一般风险源指风险源相对简单，影响因素间关联性较低，运用一般知识与经验即可防范的风险源，与对应的常见事故类型有触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害、火药爆炸、火灾等。一般风险源的控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的具体内容，以下以桥面系及附属工程、水中桩基础、承台、墩身以及连续梁进行说明。4.2.1桥面系及附属工程风险控制措施（表4）桥面系及附属工程风险源风险控制措施表4一般风险源危险有害因素事故类型防控措施桥面系及附属工程机械设备未按设计要求安装人员伤害严格按设计方案施工，严格按大型设备安全管理规定作业水泥储存罐防雷设施不到位或达不到防雷要求而发生雷击事故雷击按要求设置防雷设施，接地电阻的阻值满足设计要求作业平台保护不到位，易发生坠落事故高处坠落严格按照高空作业有关规定施工，做好临边防护设施的安装，并张贴警示标牌起重钢丝绳及吊具选择不合理，钢丝绳断丝超过安全使用标准，掉物下面站人易发生起重伤害物体打击起重伤害起重作业前检查所用吊具、素具等设施是否完好，不得凑合使用，严格执行“十不吊”有关规定电器设备无漏电保护装置，无接地或接零保护，易发生触电、火灾事故触电按要求配备漏电保护装置和接地或接零保护装置，配备灭火器材氧气瓶、乙炔瓶使用时安全距离不够，乙炔瓶使用不设防回火装置火灾、爆炸严格按操作规程作业，安全距离大于5m，并按要求配置防回火装置，配置灭火器材高处作业人员不佩戴或正确使用安全带高处坠落高处悬空或临边作业人员必须按要求佩戴和正确使用安全带方可进行作业夜间混泥土施工，光线阴暗或不足而发生人、车伤害事故人员、车辆伤害按要求配置好灯具，保证施工场地光线充足，且不能影响驾驶员行车4.2.2水中桩基工程风险控制措施（表5）水中桩基工程危险源风险防控制措施表5序号风险防控对策及建议1根据桩经、桩深、工程和水文地质与现场环境等状况选择十一点施工方法和机具，并按要求制定相应的安全技术措施2作业平台应根据施工荷载、水深、水流、工程地质状况进行施工专项设计，其高度应在施工期间的最高水位70cm以上3施工中应与当地海事局、航道部门密切沟通，确保公用航道的运输安全序号风险防控对策及建议4施工中应密切关注气候环境变化情况，尤其是防汛期间需要重点关注洪峰、上游泄洪等不利因素5泥浆护壁成孔时，孔口应设护筒。埋设护筒后至钻孔之前，应在孔口设护栏和安全标志6泥浆应设泥浆沉淀池，周围应设防护栏杆和安全标志。泥浆残渣应及时清理并妥善处理，不得随意排放污染环境7钻孔作业应满足下列安全要求：（1）施工场地应平整、坚实；现场应划定作业区，非作业人员禁止入内。（2）施工现场附近有电力架空线路时，施工中应设专人监护。（3）钻机运行中作业人员应位于安全处，严禁人员靠近和触摸钻杆；钻具悬空时严禁下方有人。（4）钻孔过程中，应经常检查钻渣并与地质剖面核对，发现不符时应及时采取安全技术措施。（5）钻孔应连续作业，建立交接班制度，并形成文件。（6）成孔后或因故障停钻时，应将钻具提至孔外置于地面上，关机、断电并应保持孔内护壁措施有效，孔口应采取防护措施。（7）钻孔作业中发生塌孔和护筒周围冒浆等故障时，必须立即停钻；钻机有倒塌危险时，必须立即将人员和钻机撤离至安全位置，经技术处理并确认安全后，方可继续作业。（8）施工中严禁人员进入孔内作业。（9）冲抓钻机钻孔，当钻头提至接近护筒上口时，应减速、平稳提升，不得碰撞护筒，作业人员不得靠近护筒，钻机出土范围内严禁有人。（10）正、反循环钻机钻孔均应减压钻进，即钻机的吊钩应始终承受部分钻具质量，避免弯孔、斜孔或扩孔。（11）使用全套管钻机钻孔时，配合起重机安套管人员应待套管吊至安装位置，方可靠近套管辅助就位安装螺栓；拆套管时，应待被拆管节吊牢后方可拆除螺栓。4.2.3墩台、立柱施工风险控制措施（表6）墩台、立柱施工的风险防控应重点考虑坍塌事故、高处坠落事故等类型。墩台、立柱施工的风险防控措施及建议表6序号风险防控对策及建议1采用翻模施工应符合下列安全要求：（1）高处作业人员必须进行安全技术培训，考试合格方可上岗。（2）模板拆除前均要用吊钩或“八”字型挂钩将其挂牢，并在上好拉筋、撑木、螺栓、垫圈等，调检好尺寸后方可拆除，以防发生坠落而造成事故。（3）安装拉杆前要检查其两端螺纹，如有损伤应更换。（4）模板吊起之前，应认真察看模板面板是否己脱离开上节模板围带，以免撞挂导致事故。（5）爬架模板内的紧固螺栓待模板整体组装后要及时拧紧。（6）施工中应经常与当地气象台及航道部门取得联系，遇有雷雨、六级以上大风或洪峰、上游泄洪时，必须停止施工，并将作业平台上的设备、工具、材料等固定牢固，人员撤离，切断通向平台的电源。（7）翻模施工的墩台周围必须划定防护区，警械线至墩台的距离不得小于结构物高度的1/10，且不得小于10m。不能满足要求时，应采取有效的安全防护措施。（8）翻模施工应根据施工的墩台、立柱结构、使用机具和环境状态对翻模施工进行施工设计，制定专项安全方案，采取相应的安全技术措施。（9）夜间施工应有足够的照明，便携式照明采用36V以下的安全电压。固定照明灯具距平台不得低于2.5m。（10）模板安装、拆除必须制定专项的安全方案，并严格安装方案施工步骤、要求进行作业。2采用支架模板法时应根据结构的特点、混泥土施工工艺和现行的有关要求对支架进行施工专项安全设计，编制支架模板搭设、安装、拆除专项安全方案，完善审批程序并严格按照方案进行实施。4.2.4支架现浇施工风险控制措施（表7）支架法施工的风险防控应重点考虑坍塌事故、高处坠落事故等类型。支架现浇施工风险控制措施及建议表7序号风险防控对策及建议1支架法施工前，应根据结构的特点、混泥土施工工艺和现行的有关要求对支架进行施工专项安全设计，编制支架模板搭设、安装、拆除专项安全方案，完善审批程序并严格按照方案进行实施。2使用材料应满足下列要求：（1）制作支架的材质应符合现行国家相关技术标准的要求。（2）钢管支架及其配件应由具有资质企业生产，具有合格证，并经验收确认质量合格。（3）周转使用的钢管支架及其配件，使用前应经检查，不得有裂纹、变形和腐蚀等缺陷。3支架的立柱应置于平整、坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混泥土硬化扩散压力；支架地基处应有排水措施，严禁被水浸泡。4支架的立柱应设水平撑和双向斜撑，斜撑的水平夹角以45º为宜；立柱高于5m时，水平撑间距不得大于2m，并在两水平撑之间加剪刀撑。5支架高度较高时，应设一组缆风绳。6在河道、水域搭设支架应设防冲撞设施，并经常检查防冲撞设施和支架状况，发现松动、变形、沉降应及时加固。7支架搭设应满足下列要求：（1）立杆应竖直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完一步支架后，应进行校正。立杆的纵、横向间距应符合施工设计的要求。（2）可调底座的调节螺杆伸出长度超过30cm时，应采取可靠的固定措施。（3）满堂红支架的四边和中间每隔四排立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。（4）高于4m的满堂红支架，其两端和中间每隔四排立杆应从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。8支架安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确认符合设计要求，经验收合格方可投入使用。9支架应按照施工设计要求的方法、程序拆除；严禁使用机械牵引、推到的方法拆除。10拆除前，应先清理施工现场，划定作业区，拆除时应设专人值守，非作业人员禁止入内；拆除作业必须由班（组）长指挥，作业人员必须服从指挥，步调一致，并随时保持作业场地的整洁和道路畅通。11拆除作业应自上而下进行，不得上下多层交叉作业。12支架的拆除时间，应根据结构的特点、部位和混泥土达到的强度确定。13拆除支架时，必须保证未拆除部分的稳定，必要时应对未拆除部分采取临时加固、支撑措施，确认安全后，方可拆除。14支架法施工中应对各种不良气候因素的密切监测，并对支架立柱基础沉降做好监控。4.2.5悬臂拼装施工风险控制措施（表8）悬臂拼装施工的风险防控应重点考虑坍塌事故、物体打击事故等类型。钢梁悬拼施工风险控制措施及建议表8序号风险防控对策及建议1悬拼施工应对墩顶段浇注托架、墩顶段临时锚固、悬拼吊装系统、挠度控制和合拢进行施工设计。2悬拼吊装前应对悬拼吊装系统进行检查、试运行，并按至少130％设计荷载进行试吊，确认符合要求并经过监理工程师验收后，方可正式起吊；吊机每次移动后必须检查其定位和锚固，确认符合要求后，方可起吊。3桥墩两侧悬拼施工进度应一致，保持对称、平衡，不平衡偏差必须符合设计要求。序号风险防控对策及建议4大风、大雪、大雾、沙尘暴和六级风以上等恶劣天气必须停止作业。5悬拼法架设连续梁、悬臂梁时，墩顶现浇段与桥墩之间应设临时锚固或临时支承，使其能承受悬拼施工节段产生的不平衡力矩，待全部块件安装完毕后方可拆除临时锚固或支承。6T型钢构或悬臂梁的跨孔架设中，移运跨孔预制梁需经过悬臂端时，应对悬臂梁结构进行验算，确认符合设计要求，方可进行移运作业。7梁端拼装完毕后，应按设计要求程序拆除拼装施工临时设施。5、相关的风险控制措施5.1资江防汛安全措施我们在总体评估中看到，资江汛期对工程施工的风险指标分值是1分，施工区域正处于长春垸益阳市资江防汛重点地段，益阳市防汛指挥部对此非常重视，因此，我部聘请益阳市资阳区河道局专家对资江特大桥防汛期间的施工风险进行评估，制订了《防汛应急预案》并报益阳市防汛抗旱指挥部批复备案，一旦发生抗洪抢险，我部立即启动预案并严格按照《预案》的要求组织好抢险救援工作。5.2资江特大桥通航安全措施在总体评估中资江通航等级可视为7级或等外，风险值为1分。但还是存在一般的通航风险系数，因此，我部结合资江特大桥施工情况，制订了通航安全保障措施。先施工资江主河道施工栈桥，自资江北岸向江心设施工栈桥约360m，资江特大桥3#--4#墩之间预留主航道确保通航安全，施工机械和船只严禁侵占航道，阻碍航道交通。再利用栈桥施工主河道桥墩，对主河道连续梁结构的4#～5#共2个桥墩采取平行作业。桥墩施工首先搭设钢结构作业平台，然后依次施工桩基、承台、墩身。随着施工区域的不断扩大，有效通航水面将被压缩，项目部与河道管理部门加强了联系，制定出了详细的施工期间航道管理实施细则。水上作业严格按作业规程作业，所有临时工程、机械设备，严格停放在规定的作业区内，严禁侵占航道。施工现场设专业人员现场指挥，避免施工作业妨碍通航，并在施工现场安装视频监控系统。施工作业区和航道之间设置缓冲区，并进行隔离。在航道上设置醒目的交通疏导装置，在临时结构和桥墩上设置明显的标志，夜间设航标指示灯。水上施工时照明灯具加装遮光防眩设施，防止眩光干扰船舶航行。跨航道作业施工时，设专业人员进行指挥，确保航道过往船只安全。施工作业期间，对河道中的桩基钻井平台做好防撞防护措施，避免过往船只对其碰撞，造成危害。上部现浇梁悬臂施工，采取全封闭施工，避免高空坠物。挂蓝安装前，先经过相关部门检测符合安全要求后方可施工。挂蓝在前行移动过程中，在上下游设置专职人员，负责提醒过往船只禁止通过，待挂蓝定位并合适安全后放行。水上作业人员要穿救生衣，平台上备救生圈，严禁下水洗澡、游泳。施工前，锚位上和固定平台侧及其它施工水域边缘设警示浮标。施工中遵守资江河道管理规定与河道管理部门加强协调，服从组织，加强配合，在不影响河道安全的情况下组织施工。施工水域上下游350～500m处设置警戒标志引导船只安全通行。