CVT变速器分解课件

《自动变速器构造与维修》汽车检测与维修专业《自动变速器构造与维修》汽车检测与维修专业CVT自动变速器CVT自动变速器CVT变速器概述1CVT变速器的结构2典型CVT变速器3CVT变速器的工作原理4CVT变速器概述1CVT变速器的结构2典型CVT变速器3CVCVT的发展

无级变速其实是一个古老的概念,最早获得成功应用的是在1886年由德国Daimlar-Benz公司生产的汽油机汽车上，它是一种V型橡胶带式无级变速传动装置，但由于存在着传递转矩容量、可靠性和使用寿命的制约，应用有限。因此在汽车诞生的一百多年的时间里，最基本的传动形式一直是有级齿轮传动。CVT的发展带有XtronicCVT的日产HR15DE发动机带有XtronicCVT的日产HR15DE发动机带有CVT的福特自由行Duratec发动机带有CVT的福特自由行Duratec发动机CVT变速器分解课件CVT只有三个基本部件：高功率金属或橡胶皮带可变输入“驱动”皮带轮输出“从动”皮带轮

CVT还有各种微处理器和传感器，但上述三种部件是实现此项技术的关键元件。

CVT只有三个基本部件：

所谓无级变速，顾名思义就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。如图：所谓无级变速，顾名思义就是在一定传动比范围内能线可变直径皮带轮是CVT的核心。每个皮带轮都由两个相对的20度圆锥组成。皮带位于两个圆锥之间的凹槽中。如果皮带是橡胶的，则最好使用V型皮带。V型皮带是由于皮带的横截面为V型而得名，它可增加皮带的摩擦粘着力。当皮带轮的两个圆锥离的很远（即直径增大时），皮带位于凹槽中的较低位置，而围绕皮带轮转动的皮带半径将变小。当皮带轮的两个圆锥离的很近（即直径减小时），皮带位于凹槽中的较高位置，而围绕皮带轮转动的皮带半径将变大。CVT可以使用液压压力、离心力或弹簧张力来产生调整皮带轮半轴所需的力。可变直径皮带轮是CVT的核心。每个皮带轮都由两1－主动带轮

2－金属传动带

3－从动带轮1－主动带轮可变直径皮带轮必须始终成对出现。其中一个皮带轮，称为驱动皮带轮，它连接到发动机的曲轴上。驱动皮带轮也称为输入皮带轮，因为正是通过该皮带轮将发动机的能量传输给变速器。另一个皮带轮称为从动皮带轮，这是因为要通过第一个皮带轮来转动它。从动皮带轮作为输出皮带轮，可以将能量传输给驱动轴。可变直径皮带轮必须始终成对出现。其中一个皮带轮，称为CVT变速器分解课件当一个皮带轮的半径增加时，另一个皮带轮的半径将减小以保持皮带紧绷。随着两个皮带轮改变它们相互的半径，将产生了无数个传动比——从低到高的所有值。例如，当驱动皮带轮的节圆半径较小，而从动皮带轮的半径较大时，从动皮带轮的旋转速度将减小，从而产生较低的“档”。当驱动皮带轮的节圆半径较大，而从动皮带轮的半径较小时，从动皮带轮的旋转速度将增加，从而产生较高的“档”。因此在理论上，CVT在任何时候、任何发动机上或处于任何车速时都具有可以运行的无数个“档”。无级调速得以实现。当一个皮带轮的半径增加时，另一个皮带轮的半径将有人会问，仅凭钢片链条与V型槽的摩擦力能够带得动重达一吨多的汽车吗？其实，汽车用CVT的核心技术就在钢片链条上。它不是普通的链条。它是由许多特殊形状的小钢片组合而成的传动带。下图为奥迪A6L上的钢条。有人会问，仅凭钢片链条与V型槽的摩擦力能够带得动主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮CVT变速器分解课件

VDT-CVT是由金属带、主动工作轮、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。工作轮由固定部分和可动部分组成，二者之间形成V形槽，金属带在槽内与工作轮相啮合。当工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变金属带与主、从动工作轮的工作半径，从而改变金属带传动的传动比。主、从动工作轮可动部分的轴向移动是根据汽车的行驶工况，通过液压控制系统进行连续地调节而实现无级变速传动的。VDT-CVT是由金属带、主动工作轮、从动工作轮、液1．金属带

金属传动带是由多个(280～400片)金属片和两组金属环组成。1．金属带

金属传动带是由多个(280～400片)连接皮带轮的金属带的设计和开发是一项最重要的改进。这些柔韧的皮带由多种（通常为9或12种）薄带钢组成，这些薄带钢又由高强度、领结形的金属束集而成。金属带不会滑动而且高度耐用，使CVT可以承受更大的发动机扭矩。此外，它们也比橡胶皮带驱动的CVT噪音更低。连接皮带轮的金属带的设计和开发是一项最重要的改进2．工作轮2．工作轮3．液压泵

液压泵是液压控制系统的液压源，其常用的结构形式有齿轮泵和叶片泵，但近年来流量可控、效率较高的径向柱塞泵应用最多。3．液压泵

液压泵是液压控制系统的液压源，其常4、金属带式无级变速器（VDT-CVT）的控制系统4、金属带式无级变速器（VDT-CVT）的控制系统CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件速比变换器速比变换器CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件液压控制系统液压控制系统电子控制系统电子控制系统CVT变速器分解课件维修步骤及内容（1）维修工作注意事项①发动机运转时，对车辆进行维修工作前务必将选档杆挂入P档，并拉紧驻车制动器，谨防发生事故。②车辆禁止，挂入D位后切勿因一时疏忽打开节气门。③不允许用超声波清洗装置来清洁液压控制单元和电子控制单元J217。④挡盖取下或未加入ATF时，决不可启动发动机或拖动车辆。维修步骤及内容（2）维修基本步骤①问诊②基本检查③维修前的路试④电子液压控制系统的检修⑤机械元件的检修（2）维修基本步骤奥迪01JCVT的维护（1）维护说明①日常维护时需目测检查CVT有无渗漏；②乘用车每行驶60000km需要检查CVT及主减速器润滑油油位，必要时添加润滑油；③乘用车每行驶60000km或4年需要更换CVT的ATF。奥迪01JCVT的维护（2）ATF的检查及更换①检测的前提条件②ATF加注条件③更换ATF（2）ATF的检查及更换一汽大众无级变速器一汽大众无级变速器大众DSG双离合变速器大众DSG双离合变速器保时捷PDK双离合器变速箱保时捷PDK双离合器变速箱PowerShift福特双离合变速器PowerShift福特双离合变速器《自动变速器构造与维修》汽车检测与维修专业《自动变速器构造与维修》汽车检测与维修专业CVT自动变速器CVT自动变速器CVT变速器概述1CVT变速器的结构2典型CVT变速器3CVT变速器的工作原理4CVT变速器概述1CVT变速器的结构2典型CVT变速器3CVCVT的发展

无级变速其实是一个古老的概念,最早获得成功应用的是在1886年由德国Daimlar-Benz公司生产的汽油机汽车上，它是一种V型橡胶带式无级变速传动装置，但由于存在着传递转矩容量、可靠性和使用寿命的制约，应用有限。因此在汽车诞生的一百多年的时间里，最基本的传动形式一直是有级齿轮传动。CVT的发展带有XtronicCVT的日产HR15DE发动机带有XtronicCVT的日产HR15DE发动机带有CVT的福特自由行Duratec发动机带有CVT的福特自由行Duratec发动机CVT变速器分解课件CVT只有三个基本部件：高功率金属或橡胶皮带可变输入“驱动”皮带轮输出“从动”皮带轮

CVT还有各种微处理器和传感器，但上述三种部件是实现此项技术的关键元件。

CVT只有三个基本部件：

所谓无级变速，顾名思义就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。如图：所谓无级变速，顾名思义就是在一定传动比范围内能线可变直径皮带轮是CVT的核心。每个皮带轮都由两个相对的20度圆锥组成。皮带位于两个圆锥之间的凹槽中。如果皮带是橡胶的，则最好使用V型皮带。V型皮带是由于皮带的横截面为V型而得名，它可增加皮带的摩擦粘着力。当皮带轮的两个圆锥离的很远（即直径增大时），皮带位于凹槽中的较低位置，而围绕皮带轮转动的皮带半径将变小。当皮带轮的两个圆锥离的很近（即直径减小时），皮带位于凹槽中的较高位置，而围绕皮带轮转动的皮带半径将变大。CVT可以使用液压压力、离心力或弹簧张力来产生调整皮带轮半轴所需的力。可变直径皮带轮是CVT的核心。每个皮带轮都由两1－主动带轮

2－金属传动带

3－从动带轮1－主动带轮可变直径皮带轮必须始终成对出现。其中一个皮带轮，称为驱动皮带轮，它连接到发动机的曲轴上。驱动皮带轮也称为输入皮带轮，因为正是通过该皮带轮将发动机的能量传输给变速器。另一个皮带轮称为从动皮带轮，这是因为要通过第一个皮带轮来转动它。从动皮带轮作为输出皮带轮，可以将能量传输给驱动轴。可变直径皮带轮必须始终成对出现。其中一个皮带轮，称为CVT变速器分解课件当一个皮带轮的半径增加时，另一个皮带轮的半径将减小以保持皮带紧绷。随着两个皮带轮改变它们相互的半径，将产生了无数个传动比——从低到高的所有值。例如，当驱动皮带轮的节圆半径较小，而从动皮带轮的半径较大时，从动皮带轮的旋转速度将减小，从而产生较低的“档”。当驱动皮带轮的节圆半径较大，而从动皮带轮的半径较小时，从动皮带轮的旋转速度将增加，从而产生较高的“档”。因此在理论上，CVT在任何时候、任何发动机上或处于任何车速时都具有可以运行的无数个“档”。无级调速得以实现。当一个皮带轮的半径增加时，另一个皮带轮的半径将有人会问，仅凭钢片链条与V型槽的摩擦力能够带得动重达一吨多的汽车吗？其实，汽车用CVT的核心技术就在钢片链条上。它不是普通的链条。它是由许多特殊形状的小钢片组合而成的传动带。下图为奥迪A6L上的钢条。有人会问，仅凭钢片链条与V型槽的摩擦力能够带得动主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮CVT变速器分解课件

VDT-CVT是由金属带、主动工作轮、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。工作轮由固定部分和可动部分组成，二者之间形成V形槽，金属带在槽内与工作轮相啮合。当工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变金属带与主、从动工作轮的工作半径，从而改变金属带传动的传动比。主、从动工作轮可动部分的轴向移动是根据汽车的行驶工况，通过液压控制系统进行连续地调节而实现无级变速传动的。VDT-CVT是由金属带、主动工作轮、从动工作轮、液1．金属带

金属传动带是由多个(280～400片)金属片和两组金属环组成。1．金属带

金属传动带是由多个(280～400片)连接皮带轮的金属带的设计和开发是一项最重要的改进。这些柔韧的皮带由多种（通常为9或12种）薄带钢组成，这些薄带钢又由高强度、领结形的金属束集而成。金属带不会滑动而且高度耐用，使CVT可以承受更大的发动机扭矩。此外，它们也比橡胶皮带驱动的CVT噪音更低。连接皮带轮的金属带的设计和开发是一项最重要的改进2．工作轮2．工作轮3．液压泵

液压泵是液压控制系统的液压源，其常用的结构形式有齿轮泵和叶片泵，但近年来流量可控、效率较高的径向柱塞泵应用最多。3．液压泵

液压泵是液压控制系统的液压源，其常4、金属带式无级变速器（VDT-CVT）的控制系统4、金属带式无级变速器（VDT-CVT）的控制系统CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件CVT变速器分解课件