0962《发动机原理》答案仅供参考

0962_作业_1单选题（共16题，共160.0分）（10.0分）1.为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为A．A：排气提前角B．B：进气提前角C．C：排气迟闭角D．D：进气迟闭角（10.0分）2.在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（）的。A．A：低于音速B．B：等于音速C．C：高于音速D．D：和音速无关（10.0分）3.为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为A．A：排气提前角B．B：进气提前角C．C：进气提前角D．D：进气迟闭角（10.0分）4.发动机实际换气过程完善程度的评价参数有A．A：机械效率B．B：热效率C．C：热效率D．D：充气效率（10.0分）5.柴油的十六烷值反映其A．A：着火性能B．B：抗爆性能C．C：安全性能D．D：点火性能（10.0分）6.一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的A．A：热值B．B：点火能量C．C：辛烷值D．D：馏程（10.0分）7.极其细小油滴群的燃烧，可以看作是A．A：预混燃烧B．B：扩散燃烧C．C：喷雾燃烧D．D：混合燃烧（10.0分）8.汽油的辛烷值反映其A．A：着火性能B．B：抗爆性能C．C：安全性能D．D：点火性能（10.0分）9.我国-20号柴油适用的最低温度是A．A：20℃B．B：15℃C．C：–20℃D．D：–15℃（10.0分）10.对于汽油，化学当量的空燃比A/F为A．A：15.7B．B：14.1C．C：14.7D．D：13.9（10.0分）11.1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的A．A：放热率B．B：高热值C．C：低热值D．D：热值（10.0分）12.汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气A．A：被过热表面点燃B．B：因温度过高自燃C．C：受火焰传播燃烧D．D：受火焰传播燃烧（10.0分）13.汽油机出现表面点火的原因中包括A．A：压力过高B．B：水垢过多C．C：浓度过高D．D：积炭过多（10.0分）14.提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的A．A：热值B．B：点火能量C．C：辛烷值D．D：馏程（10.0分）15.汽油机的燃烧过程是：A．A：温度传播过程B．B：压力传播过程C．C：热量传播过程D．D：火焰传播过程（10.0分）16.汽油机混合气形成过程中，燃料（）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。A．A：喷射B．B：雾化C．C：蒸发D．D：混合主观填空题（共1题，共10.0分）（10.0分）1.1、在初态、加热量和压缩比相同的条件下，三种理想循环中（）加热循环的热效率最高。2、四行程发动机实际循环有5个过程组成，()、（）、（）、（）、（）。3、指示指标是用于评定（）质量好坏，而有效指标是用于评定（）。4、同一台发动机，其有效指标比指示指标数值大的指标是（）。5、某发动机的指示功率很大，而有效功率很少，说明该机的（），应该尽量（）。6、强化发动机的两个方向是提高（）、减小（）。7、非增压发动机主要机械损失包括三部分，分别是（）损失，（）损失和（）损失。8、当转速增大时，平均机械损失压力（）。9、发动机转速提高，机械效率（）。10、汽油机负荷减小时，残余废气系数（）。11、充气系数是（）的新鲜充量与（）的新鲜充量之比。12、在配气定时中，（）角对充气效率的影响最大。13、汽油机负荷调节的方法是（）调节，柴油机负荷调节的方法是（）调节。14、国产汽油以（）为性能指标，90号汽油表示（）为90。15、辛烷值表示汽油的（）性能，16烷值表示柴油的（）性能。16、为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为（），（）和（）三个阶段。17、汽油机高速运转时，因（）而使爆燃倾向（）。18、为使汽油机燃烧过程有效进行，当转速（）或（）降低时，均应加大点火提前角。19、汽油机燃烧过程通常出现在不正常燃烧现象有（）和（）。20、汽油机在（）转速，（）负荷工况时最容易发生爆燃。答案：

1、定容

2、依次是进气、压缩、燃烧、膨胀、排气过程

3、实际循环、整体性能

4、有效燃油消耗率

5、机械效率低、减小机械损失

6、升功率、比质量

7、摩擦、驱动各附件、泵气

8、增大

9、降低

10、增大

11、实际进入气缸、进气状态下充满气缸

12、进气迟闭

13、量、质

14、抗爆性、辛烷值

15、抗爆、自燃

16、着火延迟期、明显燃烧期、补燃期

17、火焰速度增加、减小

18、升高、负荷

19、爆燃、表面点火

20、低、高0962_作业_2单选题（共18题，共180.0分）（10.0分）1.通常认为，汽油机的理论循环为A．A：定容加热循环B．B：等压加热循环C．C：混合加热循环D．D：多变加热循环（10.0分）2.实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质A．A：不吸热不放热B．B：先吸热后放热C．C：先放热后吸热D．D：又吸热又放热（10.0分）3.发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以A．A：燃料放出的热量为基础B．B：气体膨胀的功为基础C．C：活塞输出的功率为基础D．D：曲轴输出的功率为基础（10.0分）4.通常认为，高速柴油机的理论循环为A．A：定容加热循环B．B：定压加热循环C．C：混合加热循环D．D：混合加热循环（10.0分）5.实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质A．A：不吸热不放热B．B：先吸热后放热C．C：先放热后吸热D．D：又吸热又放热（10.0分）6.发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以A．A：燃料具有的热量为基础B．B：燃料放出的热量为基础C．C：气体对活塞的做功为基础D．D：曲轴输出的功率为基础（10.0分）7.表示循环热效率的参数有A．A：有效热效率B．B：混合热效率C．C：指示热效率D．D：实际热效率（10.0分）8.实际发动机的压缩过程是一个A．A：绝热过程B．B：吸热过程C．C：放热过程D．D：多变过程（10.0分）9.实际发动机的膨胀过程是一个A．A：绝热过程B．B：吸热过程C．C：放热过程D．D：多变过程（10.0分）10.通常认为，低速柴油机的理论循环为（）加热循环。A．A：定容B．B：定压C．C：混合D．D：多变（10.0分）11.汽油机实际循环与下列（）理论循环相似A．A：混合加热循环B．B：定容加热循环C．C：定压加热循环D．D：卡诺循环（10.0分）12.车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似A．A：混合加热循环B．B：定容加热循环C．C：定压加热循环D．D：卡诺循环（10.0分）13.自然吸气柴油机的压缩比范围为A．A：8～16B．B：10～18C．C：12～20D．D：14～22（10.0分）14.发动机的换气过程是指A．A：进气过程B．B：排气过程C．C：进排气过程D．D：气门开启时期（10.0分）15.发动机的换气损失是指A．A：进气损失B．B：排气损失C．C：进排气损失D．D：机械损失（10.0分）16.为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是A．A：泵气损失B．B：传热损失C．C：流动损失D．D：机械损失（10.0分）17.为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为A．A：排气提前角B．B：进气提前角C．C：排气迟闭角D．D：进气迟闭角（10.0分）18.在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（）的。A．A：低于音速B．B：等于音速C．C：高于音速D．D：亚音速主观填空题（共1题，共10.0分）主观填空题（共1题，共10.0分）（10.0分）1.1、为了便于分析，柴油机燃烧过程通常分为（）、（）、（）和（）四个阶段。2、减小喷油延续角会使柴油机的经济性变（），工作柔和性变（）。3、柴油机压力升高率的大小主要与（）期内形成的可燃混合气的数量有关。压力升高率大，则柴油机燃烧噪声（）。4、柴油机混合气形成的两种方式是（）混合和（）混合。5、直喷式柴油机缸内空气的两种涡流是（）和（）。6、柴油机产生燃烧噪音的直接原因是（）期中（）过大所致。7、ΔP/Δφ过高，柴油机燃烧噪声（），机械负荷（）。8、ω形燃烧室的经济性和冷起动性（），但工作柔和性（）。9、车用发动机对万有特性的要求是：最经济区域应大致在万有特性的()位置，使常用转速和负荷落在最经济区域内，并希望等油耗率曲线在（）向较长。10、汽油机通过改变每循环进入气缸的（）量，柴油机通过改变每循环进入气缸的()来改变负荷。11、万有特性曲线上等耗油率曲线越靠近（）层，则经济性越好。12、汽油机节气门开度越小，扭矩随转速提高下降得（），而且最大扭矩点及最大功率点均向调整方向移动。13、发动机排气中，主要污染物包括（），（），（）和（）。14、发动机缸内高温富氧生成的有害污染物是（）。15、柴油机在（）温时生成蓝白烟；在（）温时易生成黑烟。16、促使NO生成的三个因素有（）、（）和（）。17、减小点火提前角对降低（）和（）的排放有利。18、怠速与减速工况是（）生成的主要工况。19、汽油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（），充气效率（），残余废气系数（），着火落后期（），火焰传播速度（）。20、柴油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（），充气效率（），循环供油量（），着火落后期（），过量空气系数（），排气烟度（），噪声（）。21、汽油机油门位置不变，转速增加时，进气管真空度（），循环供油量（），排气温度（），最佳点火提前角（），平均机械损失压力（），机械效率（）。答：1、火落后期（又称为滞燃期）、速燃期、缓燃期和补燃期2、好差3、着火延迟增大4、空气雾化油膜蒸发5、进气涡流挤气涡流6、速然压力升高率7、大增大8、好差9、中间位置横10、混合气喷油量11、内12、越快13、CONOx未燃物微粒14、氮氧化物15、低高16、高温富氧反应滞留时间17、NOHC18、HC19、降低升高降低缩短慢20、基本不变减小增加缩短变小增大变小21、增大增大升高增大增大降低0962_作业_3（温熵图解释应该不对，实在找不到了，抱歉）判断题（共26题，共260.0分）（10.0分）1.柴油机负荷一定，转速一定时，进气温度增加，气缸压力增长率减少。正确错误（10.0分）2.当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。正确错误（10.0分）3.涡轮增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。正确错误（10.0分）4.除GDI发动机外，汽油机是量调节，柴油机是质调节。正确错误（10.0分）5.内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。正确错误（10.0分）6.汽油机在最小油耗工况下工作时，过量空气系数小于或等于1。正确错误（10.0分）7.当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。正确错误（10.0分）8.内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。正确错误（10.0分）9.为了减少柴油机的燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。正确错误（10.0分）10.高速小型汽油机通常采用碗形燃烧室。正确错误（10.0分）11.升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。正确错误（10.0分）12.在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。正确错误（10.0分）13.从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。正确错误（10.0分）14.在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。正确错误（10.0分）15.排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。正确错误（10.0分）16.发动机进气终了的气体温度Ta低于进气状态时的气体温度Ts。正确错误（10.0分）17.柴油牌号是以其凝点来标号的。正确错误（10.0分）18.国产汽油是以辛烷值来标号的。正确错误（10.0分）19.汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。正确错误（10.0分）20.柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。正确错误（10.0分）21.汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。正确错误（10.0分）22.柴油机缸内的不均匀混合气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。正确错误（10.0分）23.柴油机一般用压力升高率代表发动机工作粗暴的程度。正确错误（10.0分）24.在柴油机中，燃料成分在燃烧室空间的分布是均匀的。正确错误（10.0分）25.由于车用发动机的功率和转速独立地在很大范围内变化，故其工况是面工况。正确错误（10.0分）26.万有特性图中，最内层的区域是最经济区域。正确错误主观填空题（共1题，共10.0分）（10.0分）1.解释下列概念1、温熵图2、火焰传播速度3、指示热效率4、压缩比5、燃油消耗率6、平均有效压力7、有效燃料消耗率8、升功率9、有效扭矩10、平均指示压力11、示功图12、配气相位13、气门重叠14、充气效率15、残余废气系数16、着火延迟17、过量空气系数18、空燃比19、喷油提前角20、着火方式21、速度特性22、负荷特性23、发动机特性24、外特性答：1、温熵图温熵图T-s图2、火焰传播速度：是指火焰传播速度火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。3、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值。4、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比。5、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量。6、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功。7、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量。8、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率。9、有效扭矩：曲轴的输出转矩。10、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。11、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线。12、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布。13、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。14、充气效率指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。15、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比。16、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。17、过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之比。18、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。19、喷油提前角：是指喷油器开始喷油到活塞运动到活塞上止点时曲轴所转过的角度。20、着火方式：引发燃烧过程的手段。21、速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线。22、负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系。23、发动机特性：性能指标（或性能参数）的变化规律。24、外特性：当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。0962_作业_4论述题（共1题，共10.0分）（10.0分）1.简要回答下列问题：1、分析汽油机和柴油机的着火和燃烧方式的区别。2、简述柴油机混合气形成的两个基本方式和特点。3、试述过量空气系数、空燃比的定义。4、请说明汽油机不规则燃烧的原因。5、柴油机的燃烧过程分成哪几个阶段？它们的特点是什么？6、试述点火提前角对汽油机燃烧的影响？7、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。8、试分析转速和负荷对机械效率的影响。9、试分析汽油机爆震产生的原因以及爆震的危害？10、试述柴油机混合气形成的特点和方式。11、简述提高汽油机充气效率的主要途径。1、分析汽油机和柴油机的着火和燃烧方式的区别。答：汽油机：分两个阶段:火焰核心的形成和火焰的传播。气着火浓度范围为：（阿尔法）α=0.5~1.3，火花塞跳火之后，靠火花塞提供能量，不仅是局部混合气温度进一步升高，而且引起火花塞附近的混合气电离，形成火化中心，促使支链反应加速，形成火焰核心。火焰核心形成之后，燃烧过程实质上就是火焰在预混气体中传播过程。柴油机：依靠喷射的方法，将燃油直接是喷入压缩升温后的工质，在缸内形成可燃性气体，依靠压缩后的高温自燃点火，柴油机的燃烧属于喷雾双相燃烧，也有微油滴群的油滴扩散燃烧。2、简述柴油机混合气形成的两个基本方式和特点。答：（1）空间雾化混合特点：对燃料喷雾要求高（采用多孔喷嘴），经济性好；对空气运动要求不高；初期空间分布燃料多，工作粗暴。（2）油膜蒸发混合特点：对燃料喷雾要求不高；放热先缓后急，工作柔和，噪声小；低速性能不好，冷起动困难。3、试述过量空气系数、空燃比的定义。答：过量空气系数：燃烧1Kg燃料实际提供的空气量L与理论上所需要的空气量Lo之比称为过量空气系数。空燃比A/F：与过量空气系数相似，也用空气量与燃料量的比值来描述混合气的浓度，成为空燃比。4、请说明汽油机不规则燃烧的原因。答：（1）循环间燃烧变动原因火花塞附近混合气的混合比和气体紊流性质，程度在各循环均有变动，致使火焰中心形成所用的时间不同，即由有效着火时间变动而引起。（2）各缸间燃烧差异原因由于燃料分配不均，使各缸空燃比不一致；各缸进气量分配不均匀；各缸内空气运动不相同及燃烧室结构的微小差异等等。5、柴油机的燃烧过程分成哪几个阶段？它们的特点是什么？答：燃烧过程可分为四个阶段，即着火落后期（又称为滞燃期）、速燃期、缓燃期和补燃期着火延迟期：着火准备；指从燃油开始喷入燃烧室内至由于开始燃烧而引起压力升高使压力脱离压缩线开始急剧上升。速燃期：定容燃烧，在着火延迟期内准备好的混合气几乎同时开始燃烧，使燃烧室内的压力、温度急剧上升。缓燃期：定压燃烧，一般喷射过程在缓燃期都已经结束，随着燃烧过程的进行，空气逐渐减少而燃烧产物不断增加，燃烧的进行也渐趋缓慢。补燃期：补充燃烧，补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，由于燃烧时间短促，混合气又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧，应尽量缩短补燃期，减少补燃期内燃烧的燃油量6、试述点火提前角对汽油机燃烧的影响？答：点火提前角过大,则在压缩过程中燃烧的混合气增多，活塞上行的压缩功增加,发动机容易过热,有效功率下降,