行车组织办法验收试卷答案

-.z万吨司机上岗验收试卷一、填空：〔共30分，每个空0.9分〕1、万吨列车临时停车超过60min时须采取防溜措施，压前停车时，线路坡道超过1.5‰以上的车站，防溜措施由机车乘务员负责，压后停车由车站负责负责。2、列车中间站停车超过20分钟时，再开时列尾作用良好的试风工作由机车乘务员负责，列尾故障时由车站负责。3、在区间分解时，两小列的摘解、试风由机车乘务员负责，从车司机必须亲自确认风管、车钩摘解状态。对请求被救援的列车，采取防护措施时，列车前方由主控机车乘务员负责、前方由从控机车乘务员负责。5、主、从控机车运行中发生故障时，应尽快协商排除故障，20分钟后确认不能继续运行时，主控司机立即报告车站请求救援并分部运行。主控机车无线调度通信设备故障时，司机应在前方站停车，请求调度命令。遇主控机车信号故障、监控记录装置故障时，报告调度，应发布口头指示，按其指示办理。运行中，接到车站通知车辆发生热轴后，司机应采取常用制动措施停车，前30辆由主控机车乘务员负责，其余由从控机车乘务员负责。8、万吨列车应尽量防止低速缓解和低速紧急制动。其缓解速度不得低于35km/h，不宜低于40km/h。9、长大下坡道停车时，可以将动力制动调速延伸至10Km/h以下。10、组合列车，减压50KPA排风时间41S，充风时间80S。11、万吨列车肃北机外分小列进上行场时，主控根据信号的显示和车站的联控进站；从控根据地面双黄灯显示监控进入补机模式或根据地面调车白灯显示监控进入调车模式进站停车，限速20km/h。12、万吨列车监控输入67辆时监控默认为万吨监控模式。13、万吨列车监控进入机车信号故障模式后，平道地段限速20km/h；高坡地段限速45km/h运行；进入、退出机车信号故障模式条件限制：进入条件为速度低于45km/h,退出条件为前方站停车，司机按规定进展了退出20km/h限速工作状态的操作。二、简答：〔共20分，每题3.5分〕万吨双机出库，摘解机车应注意：答：答：1.主从控副司机共同下车分解2.从车副司机负责摘管、提钩3.主车副司机负责监护从车副司机作业，确认分解后显示信号2.高坡地段出现同步中断后，如何处理运行：答：长大下坡道区段发生无线同步设备故障运行中处理不成功须停车重编时，不得向前维持必须减压100kpa就地停车，停车后主、从控机车都将操纵节及非操纵节OCE、DTE进展关闭10秒后再依次重新启动，然后进展重编，如果一次编组不成功就地联系车站要求分部运行，不得无辜延误时间。〔注意：关闭主机时，必须将操纵节及非操纵节都关闭后再行启动重编〕3.运行中，遇到主、从车过分一样时断主断，应如何应急处理：答：1.主车司机发现同时显示分相预备及时通知从车司机2.从车司切关注地面分相，制止双弓标之前发现不断电时及时将重联拌钮打单机位。3.从车过完分相后重联拌钮打重联位，呼叫主车发出主断闭合信号4.运行中，从车监控失电如何处理〔三大技术站除外〕：答：1.从车司机直接关闭监控电源，运行至技术站处理。2.副司机加强走廊巡视5.运行中，列尾发生排风动作，如何处理：〔分牵引和电制工况〕答：万吨列车运行途中遇列尾装置发生自动排风时，主车司机立即解除机车动力将大闸手柄移至中立位直至停车。停车后，检查列尾装置，如列尾故障或排风不止不得盲目缓解列车且听从列车调度员指挥6.主从车如何建立同步.7.万吨列车发生哪些问题直接定位事故苗子.问答〔共50分，每题6.5分〕：运行中，发生列车管起非常停车后处理方法.1.列车管起非常后，主控司机应立即解除机车牵引力，自阀手柄置中立位，在列车未停稳前不得盲目缓解大、小闸。2.列车停妥后，主控司机应立即通知从控司机，判断列车起非常的原因，并向就近车站值班员汇报情况。⑴如果列车能够正常充风缓解，停车原因判明，应利用列尾装置检查尾部风压是否正常，主控司机在尾部风压到达定压、进展简单试验后自行开车，在长大坡道不具备简单试验时，应密切关注列尾反应的风压，并提前低速试闸〔45km/h〕。⑵在确认列车不能正常充风缓解时，应指派主、从控副司机携带工具包，分别向后检查全列是否别离、是否阻碍临线等问题。副司机确认列车发生别离、断钩等事故时，向主、从控司机报告别离的位置和断钩的情况及是否能换钩或连接，司机得到通报后指示副司机按相关规定处理。⑶如果阻碍临线时，机车乘务员立即对临线进展防护，并使用列车无线调度通信设备通知就近车站值班员及临线列车。2、发生铁路交通事故后的处理方法.1.发现危及行人平安时,要立即鸣笛示警,同时采取减速或常用制动停车措施。2.发生撞轧行人时,司机须采取常用制动停车措施。停车后将死伤行人移至限界外，并向就近车站汇报。3.发生撞轧机动车、异物等危及本列平安或可能发生群死群伤的严重情况时,必须立即采取紧急停车措施。再开车时执行紧急停车后再开的有关规定。列车运行发生断钩别离后，何种情况需请求救援或分部运行.〔1〕列车别离后需连挂，司机不能确认连挂信号或手持电台联系不通时；〔2〕机车牵引力不能使别离的车列移动时；〔3〕别离车辆连挂装置破损，乘务员不能自行处理时；〔4〕别离车列位置处于隧道、曲线、坡道地段，不具备连挂条件时；〔5〕进展连挂作业，司机难以控制在5km/h及以下连挂速度时。4.需要停车缓风的时机.A列车减压量及追加减压量包括自然漏泄超过80Kpa时.B列车调速减压缓解后,动力制动不能将速度控制在允许速度围时。C长大下坡道区段区间通过信号机显示黄色灯光时。D没有动力制动投入单独使用空气制动时。E列车速度低于35Km/h时F担当空车牵引任务时上坡道停车再开时，起车方法.在上坡道停车再开时，为了减小启动难度，停车前使机车适当上闸，列车停车时车钩处于压缩状态，并适当撒砂〔雨、雪、霜天气尤为重要〕。上坡道启动时，将小闸移至中立位保持300kpa以上〔放空转〕，大闸缓解待全列缓解3/5左右时，司机给流到400A至600A，逐步缓解小闸，当前部车辆启动后将牵引电流给至最大，保持运行至规定速度。6.担当从控牵引任务时，司机如何保证副司机巡检标准.7.万吨列车主车牵引无流的运行方法.万吨列车机车主车发生牵引无流在规定时间不能修复时，凡满足以下条件可维持运行至前方站再请求分解运行或听从调度员指挥。1、主车制动系统良好并有控制权，包括机车风源系统能够满足整列运行；2、主、从车通讯设备正常，确保运行中主、从车能够随时保持联系；3、天气良好，便于瞭望，从车机车牵引力能够满足坡道需要。4、机车走行部状态良好，不影响运行平安。发生以上问题，应及时同中心值班室进展联系汇报，从控操纵上应以低级位推进运行车钩压缩为主，减少进退手轮次数，防止引起列车冲动。考前须知：1、上行列车维持运行只准许在西柏坡站以东区段；2、以上条件为维持运行的必要条件，有一项不具备就地分解；3、主从车司机须随时保持联系，确认通讯良好；4、主车需要制动，特别是在有突发问题需要制动时，应及时通知从车司机回手柄；从车司机在运行中必须随时注意观察列车管压力，发现减压等异常情况及时回手柄，防止主车制动从车牵引情况出现；5、司机发现存在平安隐患不适合维持运行时，及时汇报车站转报调度员，严禁盲目运行。8.运行中发生自动减压后如何处理〔分主控、从控〕万吨列车运行中司机、副司机必须精力集中严格按照“六看、六不〞的要求作业，从车乘务员发现机车自动减压时，立即向主车进展汇报，并开窗检查〔闻、听、看〕发现有异状时及时通知主车司机停车。主车司机在接到从车司机的汇报后，根据所担当的列车情况采取相应的措施：担当重车牵引任务时及时投入电阻制动，大闸减压不大于80kpa的减压量，等列车管排完风后具备缓解条件时缓解列车；担当空车牵引任务时，就地使用常用制动停车，列车停稳后再缓解开车。9.万吨列车区间分解的程序.10、行车组织方法关于关门车的规定.编入万吨列车关门车数量不超过现车总辆数的6%〔尾数缺乏一辆按四舍五入计算〕,超过6%时必须甩车处理。组合列车关门车的数量按两小列分别掌握，从控机车前后三辆之不得挂关门车。11、列尾查询的时机.12、下行空车2+0停车时的考前须知.四、案例分析1、2010年10月10日.2021次，174号机车主控，司机邓超、副司机罗港，175*从车。神池南出站低速试闸时，减压异常，使常用制动减压90kpa，停车42秒。〔库修活导致小闸后面的转换板键位置不对，司机之前没有发现。〕2、2010年4月9日.2028次，54号主控，司机亚新、副司机王利民，45*从车。滴流磴绿灯通过，16时27分45秒距出站信号机1248m处超速5秒运行102m，实速71km/h，限速70km/h。3、2010年11月7日70001次47号机车，司机惠少波，副司机郭培良，肃宁北担当从车，在起动指令下调车开车与前半部车列连挂，走行399m后速度为12km/h时常用减压70kpa，6秒后速度为10km/h时紧急制动，停后距前方车列4m。4、1、2010年2月27日.20