改建铁路某段增建二线施工图技术交底书站前

PAGE改建铁路南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）中铁二院工程集团有限责任公司二○一五年一月目录TOC\o"1-3"\u一、项目概述1（一）设计依据1（二）设计原则1（三）设计范围1（四）设计年度2（五）项目概况2二、主要技术标准3三、各专业设计原则及施工注意事项3（一）线路3（二）站场28（三）路基74（四）桥涵109（五）隧道117南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）PAGEPAGE199南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）一、项目概述（一）设计依据1、《国家发展改革委关于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程可行性研究报告的批复》（发改基础［2014］2221号）。2、《中国铁路总公司关于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程初步设计的批复》（铁总办函［2014］1422号）。3、《广西壮族自治区环境保护厅关于改建铁路南宁至昆明线南宁至百色段增建第二线工程环境影响报告书的批复》（桂环审［2014］117号）。4、《关于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程水土保持方案的复函》（水保函［2014］177号）。5、《国家发展改革委办公厅关于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程节能评估报告的审查意见》（发改办环资[2014]1704号）。（二）设计原则见《南昆铁路南宁至百色段增建二线施工图设计原则（站前部份）》（三）设计范围1、设计范围（1）江西村（含）至百色（含），里程范围：ZDK0+000～K208+700，正线长度209.442km。（2）南宁南至江西村段双单线运行地段改按复线自动闭塞双方向运行。（3）引入南宁枢纽、百色地区相关工程：1）引入南宁铁路枢纽相关工程：江西村站出站端改建既有湘桂线，里程范围GDK812+600～K815+900，长3.921km。2）引入百色地区相关工程。（四）设计年度近期：2025年，远期2035年。（五）项目概况南昆铁路南宁至百色段增建二线起于江西村站ZD1K0+000，止于百色站K208+700。正线长度208.502km，增建第二线长度210.464km，其中增建第二线与既有线并行地段长116.224km、单线绕行长84.319km、双线绕行长9.921km，改建既有南昆线长8.956km，既有南昆线抬落道长30.567km，既有田德线抬落道长1.217km，全线增建第二线换侧共14次；改建既有湘桂线长3.921km，湘桂线施工便线长0.701km。全段共设车站12个，均为改建车站，其中中间站9个，分别为江西村、南武康、隆安、平果、那厘、田东、田阳、坡圩和六塘站；越行站2个，分别为那桐和那何站；区段站1个，百色区段站。新建云桂铁路引入平果站和百色站，对既有车站均有改建，此两个车站由云桂铁路改建时一并实施。增建二线，新建桥梁104座，39749m。湘桂线改线，新建桥梁1座，60.87m。既有线病害整治，新建桥梁44座，5713m。增建二线，新建隧道14座，计12306m。湘桂线改线，新建隧道1座，计770m。既有线危岩落石整治，新建棚洞10座，计787m正线桥隧比为24.73%。二、主要技术标准1、铁路等级：Ⅰ级。2、正线数目：双线。3、设计行车速度：120km/h，既有线维持现状。4、线间距：区间正线线间距4.0m。5、最小曲线半径：一般1200m，困难800m；既有线维持现状。6、限制坡度：6‰。7、牵引种类：电力。8、机车类型：和谐型机车。9、牵引质量：4000t。10、到发线有效长度：850m。11、闭塞类型：自动闭塞。三、各专业设计原则及施工注意事项（一）线路1、工程概况全线改移道路共计252处（含站场），改移长度86.407km，其中等级路16处13.78km；乡村道路及机耕道220处67.233km；通站、通所道路16处5.394km。新设防护栅栏291.414km，线路安全保护区A型桩1578个、B型桩726个，线路保护标志牌365个，桥梁保护标志牌156个，桥隧警示标志牌348个。2、设计原则（1）线路平面设计原则1）曲线半径的选用原则区间正线平面的曲线半径应结合工程条件、路段设计速度及减少维修等因素，因地制宜，由大到小合理选用，优先采用推荐曲线半径（1600～3000），慎用最小曲线半径。区间正线最小曲线半径一般1200m，困难条件800m，最大曲线半径不大于10000m，个别不大于12000m。与既有线线间距不变的并行地段的平面曲线，宜设计为同心圆，双线同心圆的曲线半径可为零数。2）缓和曲线线型及长度的选用原则直线与圆曲线间采用三次抛物线型缓和曲线连接。缓和曲长度根据路段旅客列车设计行车速度、曲线半径和工程条件按照《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）表3.1.5-1及表3.1.5-2合理选用。优先采用推荐长度和一般长度，慎用困难值。3）线间距及曲线加宽区间直线地段的线间距第一、二线间不得小于4.0m，第二、三线间不得小于5.3m。曲线地段线间距加宽按照国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）相应速度目标值规定办理，线间距的变更应利用附近曲线完成。区间正线第二线与既有线间距不变的并行地段，平面曲线一般以既有线为基准，第二线设计为既有线的同心圆，同心圆的曲线半径可为零数。4）相邻两曲线间夹直线和圆曲线最小长度相邻两曲线间夹直线和圆曲线最小长度见表7-2-1。圆曲线或夹直线最小长度表7-2-1路段旅客列车设计计行车速度(km/h))12010080圆曲线或夹直线最最小长度(m)工程条件一般806050困难5040305）增建第二线尽可能设在重车方向一侧，如需改换左右侧时，宜在曲线上或车站附近进行换侧，且尽量减少换侧次数。6）其他地段平面设计①特大桥、大桥一般设在直线上。困难条件下必须设在曲线上时，采用较大的曲线半径。桥上应避免采用反向曲线，如不得已设在反向曲线上，应设计较长的夹直线，夹直线长度应大于运行列车长度。②隧道宜设在直线上。因地形、地质条件限制必须设在曲线上时，曲线设在洞口附近，并采用较大的曲线半径。隧道不宜在反向曲线上。③车站正线的平面设计标准符合以下规定：a、区段站应设在直线上。b、中间站、越行站、会让站宜设在直线上。困难条件下需设在曲线上时，其曲线半径一般不应小于1200m，困难条件下不小于800m。c、车站曲线宜采用较小的偏角，且不应设在反向曲线上，咽喉区范围内的正线应设在直线上。d、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，不应小于20m。（2）线路纵断面设计原则1）最大坡度限制坡度采用6‰。2）车站站坪坡度车站站坪坡度宜设在平坡上，困难条件下可设在不大于1‰的坡道上。特别困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置。对于站坪坡度大于1‰的既有车站，有条件情况下通过抬道“软化”坡度。3）最小坡段长度设置要求纵断面宜设计为较长的坡段，最小坡段长度不小于350m。凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的分坡平段的长度不小于200m。改建既有线和增建第二线的坡段长度在困难条件下可减至200m。4）相邻坡段最大坡度差相邻坡段的连接设计为较小的坡度代数差，最大坡度代数差一般不大于10‰，困难条件下不大于12‰。5）竖曲线的设置当相邻坡段的坡度差大于3‰时，以圆曲线型竖曲线连接。竖曲线半径采用10000m.下列地段不设置竖曲线：①缓和曲线地段；②明桥面桥上；③正线道岔范围内。6）坡度折减①平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度折减，其减缓值应按下列公式计算确定。a、当曲线长度大于或等于货物列车长度时，Δir=600/R。b、当曲线长度小于货物列车长度时，Δir=10.5Σα/l。当坡段长度l值大于货物列车长时，采用货物列车长，货物列车长取700m。②隧道内坡度折减采用表7-2-2相应系数。电力和内燃牵引铁路隧道内线路最大坡度折减系数表7-2-2隧道长度L（m）电力牵引内燃牵引400<L≤100000.950.901000<L≤440000.900.80L＞40000.850.757）其他（隧道、桥梁、车站、立交等相关纵断面设计）①增建的第二线与既有线在共同路基上且线间距不大于5m时，两线的轨面高程相等（曲线地段为内轨面等高）。困难条件下，个别地段的两线轨面有不大于30cm的高程差。②改建既有线纵断面利用道碴起道提高轨面高程时，起道高度不大于50cm。降低轨面高程需挖切道床时，个别地点的道床厚度较规定标准减小5cm，但道床厚度不小于25cm。既有线纵断面设计尽量做到多抬道少挖动道床。降低轨面高程不采用挖切路基的措施，仅在受建筑限界、建筑构造限制及为消除路基病害地段方可使用。③隧道内设计为单面坡或人字坡，地下水发育的长隧道采用人字坡，其坡度不小于3‰。路堑地段坡度宜不小于2‰。（3）与本项目相关既有铁路联络线平、纵断面1）湘桂线改线①平、纵断面设计原则湘桂线改线按100km/h速度目标值设计，圆曲线长度、缓和曲线长度及夹直线最小长度，均按《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）规定执行；纵断面限制坡度按既有湘桂线限坡13‰设计。（4）施工便线设计原则一般情况下，施工便线平、纵断面应按照既有线标准进行设计。困难条件下参照《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》（GB50012-2012）中Ⅲ级铁路标准设计，设计时速不小于80km/h，最大坡度不大于既有线的最大限制坡度。（4）改移道路及立交通道设计原则1）本线按全封闭、全立交设计。铁路两侧设置隔离栅栏。区间线路贯通封闭。铁路与公（道）路交叉时尽可能按铁路上跨设计。铁路与铁路交叉时，按“较高速度铁路上跨较低速度铁路、客运铁路上跨货运铁路（含客货共线铁路）”的原则进行或预留条件。2）立交通道的设置原则①桥梁、涵洞、隧道、天桥、立交桥均可作为立交通道。各类立交通道的设置应以协议为准。排洪兼人行通道需考虑安全使用问题。②对密集公（道）路应考虑适当的改移、合并后设置立交，铁路与规划公（道）路交叉时，应考虑规划公（道）路的穿越条件。③没有机动车道的地方，原则上应综合考虑桥梁、隧道、涵洞等情况，设置或预留立交通道。设置或预留的立交通道，应按行人、耕种、通车等不同的用途进行设计。④立交通道（含桥梁、隧道）的位置、型式应结合最高行车速度、交通量、地方要求等合理确定。3）立交及道路改移的技术标准和要求涉及立体交叉的标准、投资划分等问题的处理原则，按《HYPERLINK"/link?url=8ITYtbjF39heM0o9l7_g7bFG1oThcF_-EQ-FDGkQVtmWvpUNlXtjV0yeH43W3RFTliuBs5d1ZTeBpu23dWvi-q"铁路安全管理条例》（国务院令第639号）办理。不低于原公（道）路标准的情况下，执行《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006），改移乡村道路参照《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）执行。4）立交净空由于本线为增建第二线工程，立交净空受既有线控制，而又没有改善条件的地段，立交净空按不低于既有标准控制。线路绕行段设计线跨越二级及以上等级公路时，按满足《关于印发广西公路建筑限界净高补充规定的通知》（桂交建管发［2011］138号）的规定，二级公路净高不小于5.5m，跨越三级公路不小于5m，四级公路时不小于4.7m，跨越车行乡村道路为4.5m，跨越人行道路时为3m。具体设计以协议为准。其他建筑物跨越设计线时，按满足客货共线电气化铁路建筑限界要求设计，具体实际中须综合考虑跨线桥结构，被跨越铁路的设计速度及平纵面条件来确定净空。5）安全防护当公路和设计线并行，且位于铁路路堑上或位于铁路线路安全保护区内，公路路肩标高高于铁路路肩或不低于铁路路肩1.0m的路段及其他车辆可能冲逸进入铁路的路段，在靠近铁路的公路路侧设置刚性防撞护栏；公路跨越设计线时，在跨线桥上设计线限界范围内设置刚性防护网，并在两端设置延长的防护网。（5）铁路线路安全设施设计原则1）安全保护区根据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）有关规定，铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。由于目前安全保护区的具体范围还不能具体划定，因此安全保护区的范围暂按以下原则考虑：从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：①城市市区，不少于8m；②城市郊区居民居住区，不少于10m；③村镇居民居住区，不少于12m；④其他地区，不少于15m。按照上述范围，根据《铁路线路安全保护区标桩设计图》（铁运函〔2005〕116号）设置安全保护区标桩和警示标志。2）防护栅栏设计原则区间线路设置防护栅栏贯通封闭，防护栅栏的安装及制造采用《铁路线路防护栅栏》（通线［2012］8001）2014局部修订版。按以下原则设计：①单、双线绕行地段，线路两侧新建防护栅栏。与既有线并行地段，既有线一侧利用原防护栅栏，若有缺损则按新标准予以补充；增建第二线一侧拆除既有防护栅栏，按新标准还建防护栅栏。②全线新建铁路栅栏设置在用地界以内0.5m处；既有铁路一般设置在用地界以内0.5m处，困难条件下可设在路肩上。设置距离满足倾倒后不侵限及避车要求。③一般地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏，人口较为密集地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m剌丝滚笼。④全线新建铁路栅栏采用钢筋混凝土防护栅栏，既有铁路改造困难条件设置于路肩上时原则上采用钢筋混凝土防护栅栏，困难条件可以采用钢筋混凝土立柱金属片网防护栅栏。⑤防护栅栏设置于隧道进出口堑顶以外至少2m，地形陡峭，人及动物难以到达时可不设置；桥梁从桥台下包围锥体封闭线路，钢筋混凝土立柱金属片网防护栅栏设置于路肩时可连接至桥头栏杆处，对易攀爬进入墩顶的桥梁，在高度（墩顶U型槽底）低于3m的矮墩处设置栅栏进行封闭；涵洞从涵顶通过；遇到其他建筑物、铁路设备等情况时，采用直角拐弯形式封闭，对建筑物、设备等根据实际情况选择放入防护栅栏以内或以外。车站、货场、正线与支线交汇等处防护栅栏保证开口位置距封闭处200m以上。⑥水沟及地面纵坡大于36地段防护特殊设计。⑦防护栅栏走向顺直，在横断面变化处以直角过渡，埋设高度基本一致，顶线保持平直，地面坡度较陡地段，施工前平整场地，栅栏底部距离地面高度不大于5cm。⑧当防护栅栏立柱埋设在软土等不良地质时，加强基础处理，以确保基础稳固、牢靠；当埋设在岩石地基时，可采用钻孔进行埋设，或采用其他型式。任何型式的基础均需满足《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）1.0.13的要求。⑨防护栅栏每根立柱外侧预制内凹的“禁止入内”警示标识字样，采用黑体字体，字高140mm，字间距300mm，内部涂红色油漆。3）维修通道根据工务、电务、供电、车辆等部门需要，防护栅栏留有工务、电务及接触网等设备检查、施工、养护作业专用通道。通道要设置栅栏门并配锁，通道口挂“铁路施工专用通道”宣传警示牌，标明管理单位、管理人、出入规定等。门的宽度分为1.5m和3m两种。特大桥桥台两端设置便门，其余地段单侧间距不大于2km，并与线路对面的便门交错设置。设置位置尽量靠近桥台或涵洞。当有车辆进入时，选择3m宽便门，其余地段选择1.5m宽便门。3、设计情况（1）平面设计情况南宁至百色段增建第二线长度210.464km，其中增建第二线与既有线并行地段长116.224km、单线绕行长84.319km、双线绕行长9.921km，改建既有南昆线长8.956km，既有南昆线抬落道长30.567km，既有田德线抬落道长1.217km，全线增建第二线换侧共14次；改建既有湘桂线长3.921km，湘桂线施工便线长0.701km。①缓和曲线及曲线半径采用情况本工程增建第二线地段按120km/h速度目标值设计，利用既有线地段维持现状，全线平面曲线半径使用情况见表7-2-3。线路平面特征表表7-2-3项目单位数量正线长度左线km209.442右线209.699建筑长度新建地段左线km92.380右线108.160双绕9.921改建地段左线2.945右线6.011利用既有线地段左线105.895右线85.165展长系数左线1.080右线1.078直线地段左线总长度km132.525占全长百分比%63.28右线总长度km132.218占全长百分比%63.05曲线地段左线600≤R＜800个-km6-3.845800≤R＜11200个-km75-43.3991200≤R＜＜1600个-km35-15.655R≥1600个-km39-14.0116总长度个-km155-76.9901占全长百分比%36.72右线600≤R＜800个-km10-6.1499800≤R＜11200个-km52-31.9661200≤R＜＜1600个-km43-21.7551R≥1600个-km48-17.6221总长度个-km153-77.4481占全长百分比%36.95②最小曲线长及最小夹直线长度本工程增建第二线地段按120km/h速度目标值设计，利用既有线地段维持现状。其中增建第二线最小曲线半径为800m，最小圆曲线长82.62m，最小夹直线长71.46m。③线间距根据《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设【2008】189号文）中第9.0.16规定，既有线改扩建的施工间距，并行等高段的一般地段，新建线路距既有线不宜小于5.0m。为了减少增建二线施工时对既有线的干扰，有条件的情况下，增建第二线与既有线并行等高段一般地段线间距采用5.0m，并行不等高地段按路基横断面控制，有桥梁工程地段按满足第二线桥墩台基础及施工间距控制，K73+700~K74+200、K117+600～K118+800段受平面条件限制采用4.0m线间距，膨胀土路基地段8~9m，双线绕行地段采用4.0m。④增建第二线左右侧及换侧情况本工程增建第二线位于既有线左侧或右侧及换边情况见表7-2-4增建第二线左右侧及换边情况表7-2-4起迄里程增建第二线

左右侧侧换侧备注左/右长度（m）序号方向ZD1K0+0000K5+700左5.527左侧单绕K4+700K5+7001Ⅰ左-右换侧改建既有线。K5+700K50+681.553右45.090K50+257.118K50+681.5530.424Ⅱ右-左换侧改建既有线。K50+681.553K52+092.227左1.411K51+530.991K52+092.2270.561Ⅲ左-右换侧改建既有线。K52+092.227K65+662..60右13.576K65+197..85K65+662..600.465Ⅳ右-左换侧改建既有线。K65+662..60K70+104..35左4.444K69+333..60K70+104..350.771Ⅴ左-右换侧改建既有线。K70+104..35K72+900右2.795K72+633..89K72+9000.266Ⅵ右-左换侧改建既有线。ZDK72+9000GNKK107++000左12.511GNKK107++000K88+590左3.155云桂改建既有线地地段K88+590K88+836..40左0.246K88+836..40K89+1510.315Ⅶ左-右换侧改建既有线。K88+836..40K91+634..83右2.806K91+224..04K91+634..830.411Ⅷ右-左换侧改建既有线。K91+634..83K104+8000左13.171K104+3644.24K104+7022.860.339Ⅸ左-右换侧改建既有线。K104+8000K116+2000右11.439K115+7000K116+20000.5Ⅹ右-左换侧改建既有线。K116+2000K129+4000左13.183K129+4000K139+3200.879.921Ⅺ左-右双线绕行K139+3200.87K144+6700.07右5.325K144+2500.19K144+6700.070.42Ⅻ右-左换侧改建既有线。K144+6700.07ZDK149+6620.922左5.908K149+0000YDK149+5590.70.623ⅩⅢ左-右换侧改建既有线。YDK149+5590.7GNKK174++181.445右25.309GNKK174++181.115K175+9611.50右1.82云桂线改既有线GNKK175++316.330GNKK175++891.4460.575ⅩⅣ右-左换侧改建既有线。K175+9611.50GNKK204++250左28.177GNKK204++250K208+7000左4.651云桂改建既有线地地段全线增建第二线长210.464km，其中增建第二线位于既有线左侧长92.380km，增建第二线位于既有线右侧长108.160km，双线绕行长9.921km，换侧引起既有线改建6.546km。（2）纵断面设计情况南宁至百色段增建二线位于桂西地区，全线地势由西北向东南倾斜，线路行进于广西盆地内的邕江、右江宽谷中，以开阔的冲积平原为主，地形总体较平缓，地势起伏小，间杂剥蚀残丘以及溶蚀孤峰。线路纵断面设计主要受既有线标高控制及膨胀土地段尽量以桥梁和矮路堤通过顺应地形为主，全线纵断面特征如表7-2-5线路纵断面特征表表7-2-5项目单位数量正线长度左线km209.442右线209.699拔起高度左线m320.53右线m271.51最小坡段长度左线m200右线m200最大坡度差左线‰10.7右线‰11.4紧坡地段长度左线个-km20-23.3339占全长百分比%11.14右线个-km15-14.711占全长百分比%7.02全线坡段长度小于350m的坡段左线12个，右线7个，均为既有线现状利用引起。全线最小坡度长度为200m的坡段2个，位于云桂线平果改南昆铁路大里程端衔接既有线段。全线有1处坡段采用9.8‰超限坡，位于ZD1K2+500~ZD1K3+456段，为列车行车方向的下坡段，采用超限坡的原因是由于轨面设计标高同时需要满足水塘水位和下穿云桂铁路净空的要求。全线其余段落均采用限坡6‰。（3）改建既有线地段平、纵断面①既有线改建情况全段正线共有17处共计8.956km既有线改建，改建既有线按南昆线正线标准设计，既有线改建均与原既有线等高同坡，不设施工便线，改建情况见表7-2-6。既有线改建地段表表表7-2-66序号改建段落改建长度（km）改建原因1K4+700~KK5+70001.000增建第二线换边引引起改建。2K50+257~~K50+6681.5330.425增建第二线换边引引起改建。3K51+530..91~K552+0922.300.561增建第二线换边引引起改建。4K65+197.885~K65+662.60.465增建第二线换边引引起改建。5K69+333.66~K70+104.3350.771增建第二线换边引引起改建。6K72+633.889~K72+9000.266增建第二线换边引引起改建。7K88+836.44~K89+1510.315增建第二线换边引引起改建。8K91+224.004~K911+634.8330.411增建第二线换边引引起改建。9K104+3644.24~KK104+7702.8660.339增建第二线换边引引起改建。10K115+7644.75~K116++150.4470.385增建第二线换边引引起改建。11K120+0811.49～K120++357.6630.276既有线圆曲线长度度不满足规范范引起改建。12K144+250..19~K144+6770.070.420增建第二线换边引引起改建。13K149+0077.29~KK149+6620.9220.613增建第二线换边引引起改建。14GNKK174++181.45~GNKK1174+5996.750.416本段既有线改线已已由云桂线铁铁路工程项目目按双线线间间距5m实施改建，由由于南昆增建建第二线设计计为按10m线间距接入入田阳站，因因此引起本段段线间距变化化而需改建。15GNKK175++316.3~~GNKK1175+891.4460.575增建第二线换边引引起改建。16K183+6133.66~K184++445.9960.832双线并行下穿既有有公路桥，由由于铁路限界界不满足要求求，需改拨既既有线。17K200+1300.70~K201++018.1160.887根据站场布置，需需改拨既有线线。②既有线抬落道情况况全线共有10个车车站以及1段区间线路路由于坡度调调整引起的既既有线抬落道道，总长31.7884km，抬落道段段落见表7-2-7。既有线抬落道地段段表表7-2-77序号抬落道段落抬落道长度（kmm）抬落道原因1K811+1000~K0+33001.877既有江西村站左右右线不等高，最最大高差0.15m，根据车站站布置，设计计将江西村站站内左右线调调整为等高。2K17+230~~K19+33002.070既有南武康站原进进站端咽喉区区位于5.6‰的大坡度上上，设计将K18+0000～K19+4410段咽喉区的的坡度软化为为3.9‰。3K37+080~~K39+44302.350既有那桐站K377+890~~K39+4400段为0.5‰（坡度）/490m（坡长），0.1‰/10200m的两个坡段段，设计将其其调整为平坡坡。4K65+710~~K68+33902.680既有隆安站K655+700~~K67+6650段坡度为0‰/660m，-0.4‰/390m，0.4‰/580m，0‰/320m，设计将该该段落调整为为平坡。5K94+100~~K96+99002.800既有那厘站进站端端为咽喉区为为-3.5‰/280m，-2.5‰/280m，-0.4‰/260m的三个段坡坡，设计将其其合并成2.7‰的长坡，出出站端咽喉区区-0.8‰/300mm,0.5‰/270m的短坡调整整为平坡。6K125+3000~K1277+7402.440既有那何站进站端端及咽喉区坡坡度为-6.1‰/400m，-5.1‰/180m，-2.2‰/230m，设计改为-5.7‰/630m，-0.6‰/400m；同时将出出站端0.9‰/200m，3.5‰/270m两个坡段合合并为2.5‰。7K143+9500~K1466+4002.450既有田东站站坪坡坡度为1.4‰，设计将站坪坡坡度改为1.0‰。8既有田德线TK00+000~~TK1+22171.217由于田东站设计坡坡度软化后，既既有田德线与与南昆正线不不等高，不满满足站场布置置，需抬落道道。9K171+4000~K1744+1002.700既有田阳站站坪坡坡度为1.5‰，设计将站坪坡坡度改为1.0‰。10K180+9000~K1822+7001.800既有坡圩站站坪坡坡度为1.5‰，设计将站坪坡坡度改为1.0‰。11K182+7000~K1900+1007.400既有线现状坡度超超限，设计调调整为限坡。12K198+1000~K2000+1002.000既有六塘站站坪坡坡度为1.5‰，设计将站坪坡坡度改为0.8‰。③云桂线铁路工程项项目引起的既既有南昆线改改建由于云桂线项目引引起的4个既有南昆昆线改建段落落，站前土建建工程由云桂桂线按双线一一次设计施工工完成，站后后工程根据专专业设计情况况，只要影响响双线工程的的都由云桂线线工程实施一一次设计施工工，因南昆增增建第二线引引起而增加的的工程投资暂暂纳入新建云云桂铁路变更更设计，待南南昆铁路南宁宁至百色段增增建二线开工工建设时，工工程及投资进进行划转。本本次设计该部部分投资按照照新建云桂铁铁路变更设计计所列投资纳纳入总投资。云云桂线引起的的4个改建既有有南昆线段落落如下：a、平果改建既有线线GNKK1107+0000（=ZDK855+410..85）～GNKK1110+1554.54（=K88++590），线路长3.1555km，本段线路路云桂线已考考虑南昆增二二线工程后站站前土建工程程一次性修建建双线，在车车站范围内一一次按双线铺铺设完成，站站后通信、信信号、接触网网按单线开通通但预留二线线接入时条件件。b、田阳改建既有线线GNKK1174+1881.15（=既有南昆线K174++192.666）～GNKKK175+9948.15（=既有南昆线线K175++961.4496），线线路长度为1.8211km，本段线路路云桂线按复复线设计，一一次性考虑南南昆增二线站站前工程，铺铺轨维持单线线设计。c、百色进站改建既既有线GNKK204++250（＝既有南南昆线K204++150.338）～GNNNK206++500.775（=既有南昆线线K206++300.2216），线路长长度2.2511km，本段线路路云桂线按双双线并行设计计，站前工程程一次性建成成，铺轨维持持单线设计。d、百色站内云桂线线DK2222+700（相应既有有南昆线K2206+3000.216）～DK2255+100（相应既有有南昆线K208++700）线路长2.4000km，本段线路路云桂线按站站内南昆二线线站前土建工工程一次性完完成，车站范范围内铺轨一一次完成，增增加两场之间间联络线，站站后通信、信信号等专业按按二线规模设设计。（4）与本项目相关既有铁铁路联络线平平、纵断面1）湘桂线改线①平、纵断面设计情情况增建第二线起点位位于江西村站站出站端，利用用既有湘桂线线直向贯通南昆增二二线，湘桂线线改为南昆左左右线中间到到发线既有3道引出，改改线起点对应应湘桂线K812++600，跨南昆左左线，以隧道道穿越江西镇镇后山折向西西南，经江西西中学东南侧侧，跨X013县道，下穿穿在建南宁至至扶绥二级路路后接上既有有湘桂线，改改线终点等于于湘桂线K815++900。本工程改线长3..921kmm，设隧道一一处770m，框架桥3座，施工过过渡便线0.7km。改线段最最小曲线半径径为600m，最短圆曲线线长137..8m，最短夹直直线长1977.0m；最大坡度11‰，最大坡度度差为10‰，最小坡段段长度为200m。（5）施工便线设计情情况1）既有南昆正线无无施工便线工工程。2）既有湘桂线改线线需设置1处长0.7km施工便线。（6）既有线病害整治治施工过渡说说明1）隆安站（K666+755..57）至雁雁江站（K776+8211.11）段段①病害类型及整治措措施K73+400～～K73+8800段0.4kmm，既有线路路基下沉，采采用挖除换填填基床，基床床以下挤密桩桩加固的路基基整治措施。②过渡方案利用增建第二线过过渡。2）平果站（GNKKK108++459.000）至那厘厘站（K955+270）段段①病害类型及整治措措施K89+305～～K89+3359.04段，危岩落落石，增设54.044m的棚洞。②过渡方案利用天窗时间施工工。3）那厘站（K955+270）至至思林站（KK116+1194.3665）段①病害类型及整治措措施病害集中在山心至至思林段（KK105+3300~K1116+2000），均为为危岩落石病病害，增设5座棚洞，1座明洞共计计0.608114km。②过渡方案利用增建的第二线线过渡。既有有那厘站（KK95+2770）至思林林站（K1116+1944.365）中中间为山心站站（K1055+685..565），增增建的第二线线并未进入该该既有站，则则既有线病害害整治区间利利用该段对应应的第二线过过渡时，区间间长度为200.924kkm，严重影影响既有南昆昆线的通行能能力。考虑待待二线实施完完成后于K1105+1000增设一组组道岔连接既既有线与第二二线，使K995+2700-K1005+1000段区间按复复线模式运营营，复线长度度为9.833km，以降降低病害整治治施工期间对对既有线通行行能力的影响响。4）那何站（K1226+2544.66）至至田东站（KK145+6601.1992）段①病害类型及整治措措施K142+4000～K142++506段1段计0.1006km路堤堤下沉限速880km/hh慢行，其他他段落路基下下沉、边坡溜溜坍等病害6段共计3.5585km。路基改改做桥4座共计0.380km，其余3.311km路基病害害地段采用挖挖除换填基床床，基床以下下挤密桩加固固的路基整治治措施。②过渡方案利用增建的第二线线过渡。既有有线那何站（K126+254.66）至田东站（K145+601.192）中间为林逢站（K136+140.497），线路在K129+400～K139+500段废弃既有线，双线绕避了林逢段，则既有线病害整治区间利用该段对应的第二线过渡时，区间长度为19.5km，严重影响既有南昆线的通行能力。考虑待二线实施完成后于K136+670增设一组道岔连接新建左右线，使K126+254.66～K136+670段区间按复线模式运营，复线长度为10.42km，以降低病害整治施工期间对既有线通行能力的影响。5）田东站（K1445+6011.192）至至田阳（K1172+6558.59）段段①病害类型及整治措措施7段共计5.4011km路堤下沉沉限速80kkm/h慢行行；路基下沉沉、边坡溜坍坍、路肩外鼓鼓、边坡开裂裂外鼓等非慢慢行路基病害害21段共计10..758km。路基改改做桥22座共计2.280km，其余13.8779km路基病害害地段采用挖挖除换填基床床，基床以下下挤密桩加固固的路基整治治措施。②过渡方案利用增建的第二线线过渡。既有有线田东站（K145+601.19）至田阳站（K172+658.59）间还有仑圩站（K154+830.66）、那宁站（K162+945），因二线与既有线高差较大，且此两站设计关闭，二线未接入这两车站，故既有线病害整治区间利用该段对应的第二线过渡时，区间长度为27.89km，单线区间长度过长，既有通过能力为43对/日，病害整治期间通过能力为27对/日，能力减损16对/日。6）田阳车站（K1172+6558.59）至至坡圩（K1181+8776.41）段段①病害类型及整治措措施非慢行路基病害66段共计0.8955km，路基改改做桥2座0.494km，其余0.4011km路基病害害地段采用挖挖除换填基床床，基床以下下挤密桩加固固的路基整治治措施。②过渡方案利用增建的第二线线过渡，病害害整治期间，行行车区间长度度为9.2118km，与与既有区间长长度一致，对对通过能力没没有影响。7）坡圩站（K1881+8766.41）至至六塘站（KK199+1109.811）段①病害类型及整治措措施慢行路基病害2段段1.960km，非慢行行段路基病害害20段6.733km，路基改改做桥12座1.631km，其余7.0622km路基病害害地段采用挖挖除换填基床床，基床以下下挤密桩加固固的路基整治治措施。②过渡方案利用增建的第二线线过渡。既有有线坡圩站（K181+876.41）至六塘站（K199+109.81）还有保安站（K191+181.43），增建第二线因与既有线高差较大，未接入保安站，故病害整治期间，行车区间长度为17.3km，既有通过能力为43对/日，病害整治期间通过能力为38.5对/日，能力减损4.5对/日。8）六塘站（K1999+1099.81）至至百色站（KK207+2270.6226）段①病害类型及整治措措施1段2.140km慢慢行段路基病病害，1段0.9kmm非慢性段路路基病害。路路基改做桥44座0.928km，其余2.112km路基病害害段采用挖除除换填基床，基基床以下挤密密桩加固的路路基整治措施施。②过渡方案利用增建的第二线线过渡，病害害整治期间，行行车区间长度度为8.3kkm，与既有有区间长度一一致，对通过过能力没有影影响。（9）重点道（公）路路交叉及改移移情况（1）K26+706X010县道改移本公路为坛洛镇经经富庶村至平平果县X010县道，三级级公路，水泥泥混凝土路面面，既有公路路设10+20++10m坛洛公路立立交桥于K26+6655.5处上跨既有有南昆铁路通通过。增建第第二线后，既既有跨线桥不不满足铁路限限界需要，因因此改建公路路，改移长度度1.11kkm。（2）K66+050隆隆安县国泰路路（X505）县道三级级路改移国泰路是接通隆安安县城到G324国道的城镇镇道路之一，道道路等级为三三级路，混凝凝土路面，其其天泰和居小小区前面的路路段紧邻既有有铁路。隆安安车站增建第第二线从既有有正线左侧6.5m引入，铁路路构筑物将压压占到国泰路路路面，将其改移至K65+4400处新设框架架桥下穿铁路路，路面按三三级路标准还还建，连接至至文塔路，改改移长度0.7566km；原道路被被铁路压占地地段按原路面面宽度标准往往外侧还建，仅仅允许小汽车车限速通行。（3）隆安至百色段GG324国道二级路路改移既有G324国道为二二级路，路面面为沥青混凝凝土路面，与与本段增建第第二线有1处交叉净空空不足，4处并行段道道路被铁路第第二线压占需需要改建，共共计5.1443km。增建第二线于K999+7044上跨324国道，对应应既有跨线桥桥桥下净空为为4.5m。增建第二二线在既有线线左侧并行等等高，梁结构构高大于既有有线梁结构高高，桥下净空空不满足要求求，需对既有有G324国道需要落落坡0.8m，满足5.5m净空要求，按按原标准改建建0.68km。K120+2000～K121++000、K121++300～K122++100、K127++200～K128++200、K189++800～K190++400段增建第二二线压占了既既有线左侧的的324国道，共计计改建4处并行段4..463km。（4）田阳至百色段GG323国道三级路路改移既有G323为三级路路，路面结构构为沥青混凝凝土路面，K176++100～K176++500段增建第二二线压占既有有道路，需要要改移该道路路，按原标准准改移0.58kkm。（5）巴马至田东三级级路改移巴马至田东三级路路在田东县平平马镇与增建建第二线交叉叉里程为ZDDK150++260，路路面结构为沥沥青混凝土路路面，交叉处处交角仅22°，且交叉处增增建第二线为为路基，因此此将公路改至至ZDK1449+6522铁路桥下过过。改移长度1.26kkm。4、与站后主要接口口工程本次站前工程包含含了牵引变电电所、分区所所、中继站等等通站、通所道道路工程，站站前施工单位位对相关通所所道路施工前前应先与站后后四电施工单单位及站后建建筑专业核对对牵引变电所所、分区所、中中继站等相关关站所位置及及大门开口方方向一致后方可施施工。5、施工主要注意事事项（1）测量1）本线平面坐标系统统采用工程独独立坐标系统统：WGS-884参考椭球，高高斯投影。高高程系统采用用1985国家高程基基准。平面坐坐标和高程测测量要严格按照《铁铁路工程测量量规范》（TB106601-20009）、《铁路工工程卫星定位位测量规范》（TB10054-2010）执行。2）由于本线线路较长长，线路设计计高程起伏较较大，为满足足精测网精度度要求，将本本线划分成了了多个坐标带带和不同的投投影面，具体体见平面坐标标分带表表7-2-8。平面坐标分带表表7-2-88序号里程范围坐标系统附注1①正线：江西村（含含）至隆安（不不含）ZD1K00+000～K65+8800；

②相关工程：：江西村湘桂桂线改线本段坐标采用工程程独立坐标系系，选用WGS84坐标系椭球球体参数，其其中央子午线线为108度，投影面面高程为50米（大地高高）。2正线：隆安（含）至至田东（含）

K65+800～YDK152+500本段坐标采用工程程独立坐标系系，选用WGS84坐标系椭球球体参数，其其中央子午线线为107度30分，投影面面高程为60米（大地高高）。3正线：田东（不含含）至百色（含含）

YDK1152+5000～K208++700本段坐标采用工程程独立坐标系系，选用WGS84坐标系椭球球体参数，其其中央子午线线为106度45分，投影面面高程为110米（大地高高），高程异异常-30米。平面坐标表是根据据上表分段编编制的，在施施工过程中，应应严格按照此此表的分段进进行现场放样样工作。3）务必注意核实坐坐标换带处及及与相邻标段段衔接处的平面面距离、方位位和高程，使使其精度满足足精测网和桥桥梁基础施工工、架梁、轨轨道铺设和路路基施工精度度的要求后方方可施工。4）施工复测前应仔细细核实线路平平面、线路曲曲线表、线路路坐标表之间间的相互对应应关系，施工工放样注意桥桥、隧、路之之间的衔接，避避免出现中线线错位、扭曲曲等测量施工工错误，发现现问题及时和和相关单位联联系。5）因本项目为增建建二线工程，并并行段长，施施工前必须对对每条并行段段的直线边进进行穿线，以以标段为单位位拟合，同时时不同标段之之间须对分界界点至两侧各各不少于一个个曲线范围内内（含该曲线线）的线路进进行联测拟合合，检查线间间距满足要求求后，方可放放样施工，严严禁各工点单单独拟合放样样施工。（2）线路设计高程本项目为改建铁路路，线路纵断断面设计高程程以轨面设计计高程为准。（3）改移公（道）路路及平立交道道、防护栅栏栏及征地拆迁迁相关注意事事项1）本项目完成后该该段铁路两侧侧将全封闭、全全立交。道路路改移牵涉到到征地、拆迁迁等与地方政政府及当地老老百姓的切身身利益，施工工过程中要处处理好地方的的关系。同时时注意核实现现场地形、地地物，做好复复测工作，对对与图纸不相相符合的地方方应及时报告告。2）立交桥涵、改沟改改路等工程，如如有协议未签签订地段，施施工前应会同同建设单位、设设计代表与地地方政府及相相应的主管部部门补充、完完善有关协议议。凡上跨本本线的新建构构筑物，施工工图上已注明明净空要求，施施工单位应复复核桥下净空空，若有不符符，报设计单单位核实；对对既有道路改改建时，应设设置警示标志志，确保行车车安全。3）对于跨越等级公公路和改移等等级公路的工工点，施工前前应有详尽可可行的施工组组织设计和保保通措施，并并经建设单位位审查批准后后方可实施。4）对于位于城市、居居民密集区或或其他可能有有地下管线地地区的路段，施施工前应调查查落实清楚施施工影响范围围内地下管线线及其分布情情况，并采取取相应迁改、保保护等措施。5）铁路沿线施工期期间注意保护护环境，严禁禁乱弃乱挖，以以免造成社会会的不良影响响。（4）重难点工程施工工注意事项1）既有线改（还）建建=1\*GB3①本线多处对既有线线进行改建以以及临近既有有线施工，施施工应严格执执行原铁道部部《铁路营业业线施工安全全管理办法》（TG/CW106-2012）《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和既有线上施工安全的关规定。=2\*GB3②新建铁路或改、还还建既有线与与原既有线衔衔接地段的既既有线平、纵纵面应进行核核查：平面：放样应以两两端衔接的线线为准，在衔衔接点前一个个曲线处实交交偏角；如设设计值与实测测值不符，应应报设计单位位核实，以利及时处处理。纵断面：凡牵涉新新建铁路与既既有线接坡地地段，施工单单位应对既有有线进行复测测，其长度不不小于1000m，其成果交交现场配合施施工组复核，以以便及时处理理。③改建既有线施工及及临近既有线线施工时，运运营列车对施施工人员、施施工机具存在在较大威胁，因因此，施工机机具、物料不不得在两线间间放置，人员员在没有安全全员监视的情情况下不得在在既有线上停停留，放置路路肩的机具设设备、物料应应码放整齐，与与线路保持安安全距离。（5）其他注意事项1）因本线为既有线线改建，施工工过程要注意意施工自身安安全以及既有有铁路的运营营安全，各种种施工安全措措施及抢险应应急预案要完完备并坚决贯贯彻实施。对对施工车辆需需通过的临近近既有铁路的的道路、上跨跨铁路的道路路、通过既有有铁路桥涵地地段的道路，事事先应详细调调查，摸清其其基本情况并并宜对危险地地段进行加固固或防护处理理。车辆通行行时亦应采取取慢速等相关关安全措施。2）本线部分路段位位于市区，线线路多处沿既既有公路行进进。施工前应应作好施工组组织安排，需需占用公路作作为施工场地地的，应报地地方交管部门门审批。施工工过程中做好好公路的临时时过渡措施，设设置必要的安安全标志和防防护设施，确确保过往行人人、车辆的安安全，以及施施工人员和施施工机械安全全。3）沿线通信、给排排水、电力、油油气等管线较较多，施工前前应探明，对对需迁改和防防护的应报产产权单位，作作好迁改和防防护后方可施施工。4）加强施工技术管管理，坚持技技术复核制，采采取有效的技技术管理手段段提高工程质质量。工程技技术人员做到到对施工图纸纸审查、技术术交底、施工工测量及时、准准确、无误，各各项资料保存存完好，以备备核查。对收收到的设计文文件，开工前前组织有关技技术人员进行行会审，对存存在的疑问及及时与设计部部门联系解决决。5）其余未尽事宜按按相关施工规规范执行。（二）站场1、设计原则（1）遵循的主要规范范、标准及规规定1）《铁路技术管理理规程》（铁铁总科技〔2014〕172号）。2）《铁路线路设计计规范》（GB500090-22006）。3）《铁路车站及枢枢纽设计规范范》（GB500091-20006）。4）《铁路站场道路路和排水设计计规范》（TB100066-20000）。5）《铁路路基设计计规范》（TB100001-20005）。6）《铁路轨道设计计规范》（TB100082-20005J4448-20005）。7）《铁路边坡防护护及防排水工工程设计补充充规定》（铁铁建设〔2009〕172号）。8）《铁路建设项目目预可行性研研究、可行性性研究和设计计文件编制办办法》（TB100504-22007/铁建设［2007］152号）。9）初步设计审查意意见以及其他他相关国家法法律、法规及及规定。（2）通用条款1）一般规定①认真阅读设计工序序卡片的内容容，熟悉定测测及补定测资资料、上阶段段设计资料、施施工图设计相相关专业开放放的资料。对对于相关专业业开放的资料料如有疑问请请于资料开放放后一周内提提出。核实线线路开放平面面与站场平面面线位是否一一致，设计中中考虑在上阶阶段基础上进进一步优化。②设计者、复核者必必须认真执行行现行《铁路路技术管理规规程》（铁总总科技〔2014〕172号）（以下下简称《技规规》）、各设设计规范中的的有关规定以以及部颁有关关设计要求、图图件、参数等等文件的要求求。车站改扩扩建应充分利利用既有设备备，尽量避免免大拆大改，减减少废弃工程程；充分考虑虑施工条件，减减少施工对运运营的干扰，便便于施工过渡渡。各项设备备规模按近期期运量确定，考考虑近远期结结合，并留有有发展余地；；配合城市规规划，结合当当地交通条件件，地形及地地质情况综合合研究，对站站场各项设备备进行合理配配置，力求车车站平面布置置紧凑、工程程省、运营方方便。③进出站线路和站线线的平面、纵纵断面，按《铁铁路线路设计计规范》GB500090-20006（以下简称称《线规》）、《铁铁路车站及枢枢纽设计规范范》GB500091-20006（以下简称称《站规》）的的有关规定设设计。中间站站货场位置应应结合主要货货源、货流方方向、环境保保护、城市规规划及地形、地地质条件等选选定，参见《站站规》5.2.4条办理。④重视各专业间的总总体协调，有有关构筑物、光光、电缆沟槽槽、给排水管管、站场排水水、防雷接地地等设计应统统筹考虑。2）车站平面布置①车站型式：全线车车站采用横列列式布置。②站线数量：越行站站设到发线2条（不含正正线），中间间站到发线设设2～3条（不含正正线），作业业量较大时可可根据具体情情况适当增加加，参见《站站规》5.2.1条办理，且且对大站或复复杂中间站应应预留车站发发展条件。③到发线有效长：8850m。④到发线进路：到发发线及正线的的进路均按双双进路设计，站站内正线均应应保证通行超超限货物列车车。到发线通通行超限货物物列车的布置置参照《站规规》3.1.8条办理。⑤信号机设置Ⅰ出站信号机：既有站内正线出站站信号机均为为矮柱色灯信信号机。本次施工图设计，根根据南宁铁路路局电务处《关关于南百二线线信号机设置置类型的复函函》（2014年10月15日）及南宁宁铁路局《田田德铁路建设设指挥部关于于南百二线信信号机设置类类型的复函》（2014年10月17日），站内正线出站信号机采用矮型信号机；到发线出站信号机均采用矮型两机构色灯信号机，设进路表示器，曲线地段要求设置复示信号机；电气化铁路，信号机与绝缘缝原则上按并置设计。信号机至警冲标的的距离采用3.5m。Ⅱ进站信号机：进站站信号机应设设在最外方道道岔尖轨尖端端（顺向为警警冲标）不少少于50m地点，具体体位置详见信信号专业设计计图。⑥线间距：按《站规规》第3.1.3条相关规定定设计。⑦安全设备：Ⅰ安全线A参照《站规》3..1.9条、3.1.110条、3.1.111条、3.1.112条及《技规规》第55条有关规定定办理。牵引引变电所与接接触网工区岔岔线按段管线线办理。B新线、岔线、段管管线与站内正正线、到发线线接轨时，均均应设置安全全线；新线、岔岔线与站内到到发线接轨，当当站内有平行行进路及隔开开道岔时并有有联锁装置时时，可不设安安全线；机务务段和客车整整备所与到发发线接轨时，可可不设安全线线。C在进站信号机外制制动距离内进进站方向为超超过6‰下坡道时，应应在正线或到到发线的接车车方向末端设设置安全线。D较大双线横列式车车站考虑同时时接、发车作作业以及同时时接入隔开设设备或进路。E路段行车速度1220km/hh及以上时，车车站应设置防防护栅栏，并并与区间防护护栅栏相衔接接。F邻靠正线的安全线线均应设置双双侧护轮轨和和止轮土基。G安全线向车档方向向不应采用下下坡，有效长长一般不小于于50m。Ⅱ挡车器站内尽头式线路车车挡前5-10m均安装滑动动式挡车器。Ⅲ站内正线及站线护护轮轨设置按按《铁路轨道道设计规范》（TB10082-2005）第13.0.3规定办理。⑧车站平面Ⅰ车站应设在直线上上；困难条件件下可设在曲曲线上，但不不得设在反向向曲线上。牵牵出线应设在在直线上（为为调整线间距距的转线走行行线除外），困困难条件下可可设在半径不不小于1000m的曲线上，在在特别困难条条件下，曲线线半径不应小小于600m；仅办理摘摘挂、取送作作业的货场或或其他厂、段段的牵出线，在在特别困难条条件下，曲线线半径不应小小于300m。改建车站站的牵出线在在特别困难条条件下，调车车作业量较小小时，经过技技术经济比选选并有充分依依据，可设在在反向曲线上上，也可保留留既有牵出线线曲线半径。Ⅱ站内正线曲线半径径应符合区间间正线标准，到到发线曲线半半径应根据正正线曲线半径径确定。Ⅲ站线的曲线可不设设缓和曲线，到到发线上的曲曲线地段和连连接曲线设曲曲线超高，曲曲线超高采用用20mm，连接曲线线采用15mm。其余站线线可不设曲线线超高。Ⅳ通行列车的站线，两两曲线间应设设置不小于20m的直线段，不不通行列车的的站线，两曲曲线间应设置置不小于15m的直线段，在在困难条件下下，可设置不不小于10m的直线段。⑨道岔布置Ⅰ正线上缓和曲线与与站内道岔基基本轨接缝间间的直线段长长度不应小于于20m；道岔不应应布置在曲线线上，道岔前前后的连接曲曲线，其半径径不应小于相相邻道岔的导导曲线半径。道道岔前后至圆圆曲线的最小小直线段长度度，参照《站站规》3.2.9条办理。Ⅱ正线上的道岔，不不应布置在竖竖曲线范围内内和边坡点上上。站线上的的道岔不宜布布置在竖曲线线范围内，困困难条件下必必须布置时，在在通行列车的的线路上，竖竖曲线半径不不应小于100000m；在不通行行列车的线路路上，竖曲线线半径不应小小于5000m。Ⅲ车站渡线一般按“小八字”渡线布置，越越行站受场坪坪、地形等条条件限制时，可可适当酌情减减少渡线，并并尽可能保证证有一端咽喉喉能按“小八字”渡线布置。Ⅳ相邻道岔间插入的的钢轨长度按按《站规》13.5..7条设计。Ⅴ正线上的道岔不宜宜设在路堤与与桥台连接处处的过渡段范范围内，在困困难条件下必必须设置时，路路基应采取加加强措施或适适当调整桥跨跨。正线上道道岔也宜尽量量避免设于路路涵、堤堑、路路隧等过渡段段上（框架桥桥比照涵洞标标准执行）。⑩道岔选用与配列Ⅰ钢轨：正线采用60kgg/m钢轨；根据据审查意见，新新铺站线均采采用50kg//m或60kg//m再用轨；不不同轨型之间间采用异型轨轨连接。Ⅱ道岔：A道岔选用增建二线地段，正正线上采用60kg//m钢轨12号道岔，有有旅客列车侧侧向通过的道道岔不应小于于12号，其他次次要站线采用用50kg//m钢轨9号道岔。采用道岔类型及主主要参数表表3-6-11轨型（kg/m）道岔辙岔号图号岔枕类型过岔速度（直－侧）L全abL’备注6012SC330有砟120－5037.90716.85321.05411.100运基线路〔20002〕92号50专线4257有砟120－5037.90716.85321.05410.500专设标〔20000〕194号609CZ577有砟120－3529.56913.83915.7307.500运基线路〔20002〕289号60SC402有砟160－3530.34014.01516.3257.500运基线路〔20003〕231号50CZ2209有砟100－3528.84813.83915.0098.700运基线路〔20003〕207号B道岔的配列道岔配列如下表：：两对向单开道岔间间插入钢轨的的最小长度（m）表3-6-22道岔布置线别有正规列车同时通通过两侧线时（f）无正规列车同时通通过两侧线时时（f）一般情况特殊情况正线直向通过V>1220km/hh12.512.512.5直向通过V≤1220km/hh12.56.256.25到发线6.256.250其他站线和次要站站线——0两顺向单开道岔间间插入钢轨的的最小长度（m）表3-6-33道岔布置线别混凝土岔枕道岔正线直向通过V>1220km/hh12.5直向通过V≤1220km/hh8.0到发线其他站线和次要站站线到发线其他站线和次要站站线注：①两道岔连接宜采用用同种类岔枕枕，当站线上上采用不同种种类岔枕时，两两道岔顺向连连接时，插入入钢轨的长度度不应小于12.5m；两道岔对对向连接时，插插入钢轨的长长度不应小于于6.25m；②当线路的轨枕与道道岔岔枕的种种类不同时，道道岔前后两端端在正线上各各铺不少于50根及站线上上各铺设不少少于15根与岔枕同同种类轨枕的的规定，仅适适用于单独道道岔或咽喉区区前后的最外外道岔与线路路的连接。③相邻两道岔轨型不不同，插入钢钢轨采用异型型轨。C岔后连接曲线半径径的选择12号道岔一般采用4400m，困难时可可不小于350m；9号道岔一般般采用300m，位于货物物装卸线、工工区岔线等的的连接曲线半半径困难时可可采用250m。道岔的数量计算应应按工程数量量表要求区分分无缝道岔和和有缝道岔。⑪信号机配列（以下下内容根据道道岔不同信号号机配列也不不同）Ⅰ图号：SC3300，a=16..853，b=21..054，L’=11.1。岔后连接接曲线采用R=4000m，连接曲线线设超高，超超高值15mm）。信号机位位置（括号内内为配轨）表3-6-44间距高柱矮柱双机构一股通超限二股通超限有进路表示器5.0m96.094（21.054+225.0122*2+122.508**2）63.082（21.054+225.0122+12.5508+4..508）（用于正正线时应为64.8332）5.3m71.082（221.0544+25.0012+122.508**2）89.844（21.054+225.0122×2+122.508++6.2588）58.574（21.054+225.0122+12.5508）5.5m66.582（21.054+225.0122+12.5508+8..008）75.586（221.0544+25.0012×2++4.5088）58.574（21.054+225.0122+12.5508）6.0m64.832（21.054+225.0122+12.5508+6..258）71.082（21.054+225.0122+12.5508+8..008）58.574（21.054+225.0122+12.5508）6.5m及以上64.832（21.054+225.0122+12.5508+6..258）64.832（21.054+225.0122+12.5508+6..258）58.574（21.054+225.0122+12.5508）Ⅱ图号：CZ22009，a=13..839，b=15..009，L’=8.7；岔后连接接曲线采用R=3000m，连接曲线线设超高，超超高值15mm）。信号机位置（括号号内为配轨）表3-6-55间距高柱矮柱双机构一股通超限二股通超限有进路表示器5.0m48.029（15.009+225.0122+8.0008）5.3m46.279（15.009+225.0122+6.2558）5.5m及以上44.529（15.009+225.0122+45088）⑫电化原则：按《站规》第3..1.4条办理。Ⅰ有电力机车进入的的正线、到发发线、机走线线、机待线、电电力机务段段段管线、利用用本务机车进进行调车作业业的货物线、牵牵出线和有电电力机车运行行的其他线路路均应电化。Ⅱ利用电力本务机车车在非电气化化的支线、专专用线及岔线线进行调车作作业的地段应应电化。Ⅲ配备有调车机车的的车站，其货货物线、牵出出线及专用线线不电化。Ⅳ由于车站性质改变变既有多余的的股道、岔线线、三角线等等不电化。3）车站纵断面①站坪宜设在平道上上。困难条件件下，可设在在不大于1.0‰的坡道上。特特殊困难条件件下，有充分分技术经济依依据时，会让让站、越行站站可设在不大大于6‰的坡道上，但但不应连续设设置。改建车车站在特殊困困难条件下，如如有充分技术术经济依据，可可保留既有坡坡度，但应采采取防溜安全全措施。②顺接坡道：顺接坡坡道其相邻坡坡段坡度差，到到发线和通行行列车的站线线不宜大于4‰，其他站线线不宜大于5‰，坡段长度度不应小于50m。顺接坡道道落差不够时时，可采用减减缓路基面横横向坡度、加加厚道床等措措施调整。③站内正线竖曲线的的设置参照《线线规》第3.2.8条及线路设设计原则办理理。④站线坡度、坡段长长及竖曲线的的设计参见《站站规》3.2.223设计。通行列车的站线，其其坡段长不应应小于200m，不同行列列车的站线及及段管线，可可采用不小于于50m的坡段长度度，但应保证证竖曲线不相相互重叠。车车站到发线有有效长范围内内宜设计为一一个坡段，在在困难条件下下坡段长度不不宜小于350m。到发线和和通行列车的的站线，相邻邻坡段的坡度度差大于4‰时应以半径径为5000m的竖曲线连连接，困难条条件下竖曲线线半径可采用用3000m。⑤综合维修段（工区区）内的线路路，宜设在平平道上，困难难条件下可设设在不大于1‰的坡道上。咽咽喉区可设在在不大于2.5‰的坡道上，特特殊困难条件件下，可设在在不大于6‰的坡道上。⑥办理摘挂、取送作作业的货场或或其他厂、段段的牵出线，宜宜设在不大于于1‰的坡道上。在在困难条件下下，可设在不不大于6‰的坡道上。⑦无机车连挂的车辆辆停放线和机机车整备线宜宜设在平道上上，在困难条条件下，可设设在不大于1‰的坡道上。4）客运设备本次设计范围内，既既有开办客运运业务的车站站有平果站、田田东站、田阳阳站及百色站站，隆安站有有客运设备，但但已停办客运运。云桂线建建成后，南宁宁至百色实现现客货分线，云云桂线承担客客运，既有南南昆线承担货货运及南宁-田东-德保-靖西（龙邦邦）方向客车车，近期2对，远期4对。①本次设计客运设备备尽量利旧，因因车站改建方方案引起拆除除既有客运设设备的，按原原标准予以还还建。其中：：隆安站增建第二线线后拆除既有有中间站台不不还建；平果站按云桂线ⅠⅠ类变更办理理；田东站因改扩建工工程，需拆除除既有基本站站台和中间站站台，均按原原标准还建，基基本站台还建建尺寸500m××6m×0..5m，中间站台台还建尺寸500m××8m×0..3m；并增设4m宽跨线人行行天桥1座；田阳站，根据初设设批复及南宁宁铁路局相关关意见，暂按按拆除既有中中间站台后，在在既有站最外外股道外侧、靠靠近云桂场中中间站台处还还建550m××4.0m××1.25mm侧式中间站站台考虑，地地道出入口利利用云桂场站站台出入口，两两站台间设置置相应的隔离离措施。②站内不得设置平过过道，站台间间以地道或天天桥连通。田田东站保留中中间站台，设设4m宽跨线天桥1座。田阳站站地道利用云云桂线设计地地道。雨棚由由房建专业统统筹考虑设计计。5）货运设备①一般情况下有货场场的车站维持持既有货运设设施不变。对对因车站改建建方案引起货货场改建的，按按原规模还建建。②货场牵出线：本次次结合南宁铁铁路局意见，将将南武康专用用线牵出线有有效长延长至至450m；隆安站货货场牵出线有有效长延长至至300m；田东站货货场牵出线改改建后仍维持持500m有效长；田田阳站货场牵牵出线有效长长延长至460m。③货场新建、扩建部部分的道路、停停车场地、堆堆积场等均采采用混凝土硬硬化铺面。6）站台墙及铺面参照房建专业设计计原则。7）轨道工程①轨道铺设标准：轨道铺设标准表3-6-66序号项目单位站内正线到发线其他线及次要站线线1钢轨类型Kg/m60605050钢轨长度m无缝线路2525252轨枕类型钢筋混凝土枕Ⅲa型有挡肩混凝土枕枕新II新II新II数量钢筋混凝土枕根/km16671520152014403道床厚度非渗水土双层cm30/2020/2020/20单层35353525岩石、渗水土352525204道床标准面砟m一级碎石道砟一级碎石道砟一级碎石道砟一级碎石道砟底砟底砟应符合《铁路路碎石道床底底砟》（TB/T22897）的规定顶宽2.9边坡坡度1:1.751:1.51:1.51:1.55轨道中心高度砼枕横坡0.04m0.950.850.790.640.030.940.840.790.640.020.830.780.636扣件类型弹条=2\*ROMANI=2\*ROMANI型弹条=2\*ROMANI型注：Ⅰ其他站线是是指调车线、牵牵出线、机车车走行线及站站内联络线；；次要站线是是指除到发线线及其他站线线以外的站线线。Ⅱ表中轨道中心高度度均为非渗水水土、单斜面面路基时线路路中心处轨道道高度，采用用其他路基面面型式时应换换算。②钢轨：Ⅰ有缝线路到发线采用25mm标准长度的的钢轨，其余余站线可采用用25m或12.5m标准长度的的钢轨，根据据初设审批意意见，新铺站站线均采用50kg//m或60kg//m再用轨。利用既有线路未改改建的到发线线维持现状，车车站改扩建中中改建部分、改改拨、起轨、落落道部分不满满足以上对应应标准的线路路按上表的标标准进行换铺铺钢轨、轨枕枕和道砟。不同轨型的钢轨连连接时采用模模压异型轨，异异型轨长度可可采用12.5m、6.25m。Ⅱ站线无缝线路本线正线铺设跨区区间无缝线路路，无缝道岔岔及站线铺设设无缝线路按按《轨规》、《无无缝线路铺设设及养护维修修办法》（TB/T2098--2007）相关规定定办理。本次次设计主要设设计原则如下下：A正线间渡线均焊接接为无缝线路路；B正线道岔衔接侧线线无道岔时，焊焊接75m，困难时焊焊接50m。C侧线50m范围内有道道岔时，则加加强道岔的锁锁定。③轨枕：站内正线采采用与区间同同类型轨枕；；所有站线均均采用新Ⅱ型混凝土枕枕（图号为研研线0322，当曲线小小于300m时采用小曲曲线混凝土枕枕）不能铺设设钢筋混凝土土枕的地段，按按《站规》第第13.3.