交通控制及管理习试试题库

、选择:.以下交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是〔A〕A.提供交通信息和路线导行B.替代出行C.可变方向车道D.改变工作时间.交通感应信号的控制参数不包括〔C〕A.初期绿灯时间B.单位绿灯延长时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间.以下关于现代环形穿插口的特点说明错误的选项是〔C〕A.减少了穿插口上的冲突点，锐角运行，提高行车平安B．现代环形穿插口环车流优先通行，入环车流必须让行与环车流C.车辆绕行距离短D．增加行人步行距离.某穿插口定时信号是两相位信号，第一相位的绿、黄、红灯时间B.65秒分别为32秒、3秒、30秒，那么该定时信号的周期时长为（BB.65秒A.35秒

C.62秒D.59C.62秒.以下无控制穿插口的通行规那么中不正确的选项是〔B〕A.支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B.进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C.相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。D．假设相交道路有主次之分，那么支路让干路车先行.以下无控制穿插口的通行规那么中不正确的选项是〔BD〕A.支、干路不分的，非机动车让机动车先行；B．进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；C.相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。D．假设相交道路有主次之分，那么支路或干路车先到先行.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为〔A〕。A.垂直式存放B.平行式存放C.斜角式存放D以上三者一样宽.在信号控制穿插口的配时设计中，相位越多，周期损失时间那么〔B〕A.越少B.越大C.不变D.无法判断变化.快速道路周围的防声屏障位于（C）时屏蔽效果最好。A.噪声源和承受者中间B.靠近承受者C.靠近噪声源D.离承受者100m以下不属于穿插口交通管理的原那么的是〔B〕。A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角C.公共交通优先D.选择最正确信号周期，提高绿灯利用率干线穿插口交通信号联动控制中特有的控制参数是〔C〕A.周期时长B.绿信比C.相位差D.有效绿灯时间．交通感应信号的控制参数不包括〔C〕A.初期绿灯时间B.单位绿灯延长时间

C.实际绿灯时间C.实际绿灯时间D.绿灯极限延长时间.某穿插口定时信号是两相位信号，第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，那么该定时信号的周期时长为(B)。A.35秒B.65秒C.62秒D.59秒.以下哪个不是车辆运行的主要规那么〔B〕A.分道行驶B.运行车速C.最高车速D.驾驶规那么．表达了交通组织中的时间交通流量均分原那么的交通措施是〔BD〕.A.制止车辆转向B.利用环路、旁路、干路吸引交通流量C.车种禁限D.交通流诱导.以下哪个不是控制行驶车速的方法〔A〕A.标志控制B.法规控制C.心理控制D.工程控制17、以下关于单向交通的说法不正确的选项是〔D〕A、单向交通有助于线控的实施B、增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量C、单向交通可以实施必须满足具有一样起终点的两条平行车道，他们之间的距离在350-400m之间D、单向交通减少了管制所需的道路公用设施18、以下不属于按疏导原那么制定的交通管理措施是〔C〕A、单向交通B、过境交通路线C、无信号灯的穿插口上停车让行或减速让行D、制止任意停车19、快速道路周围的放声屏障位于〔D〕时屏蔽效果最不好。A、离承受者100mB、靠近承受者C、靠近口^声源D、噪声源和承受者中间二、填空题：.交通管理与控制的原那么：别离原那么、限速原那么、疏导原那么、节源原那么和可持续开展原那么。.控制行驶车速的方法有工程控制、法规控制、和〔心理控制〕。.穿插口交通信号灯控制按控制围可以分为〔点控〕、〔线控〕和〔面控〕。TOC\o"1-5"\h\z.交通行政管理中对驾驶人日常平安教育的主要容是〔技术教育〕、〔法制教育〕和〔道德教育〕。.变向交通按其作用可分为两类：〔方向性变向交通〕和〔非方向性变向交通〕。.根据交通管理的性质和涵的不同，交通管理可以分为〔交通行政管理〕、〔交通执法管理〕和〔交通运行管理〕。.存放车辆数量最多的存车车位布置方式是〔垂直式〕，占用车道的宽度最窄的存车车位布置方式是〔平行式〕。.人行横道的标线方式有两种：〔条纹式〕人行横道和〔平行线〕人行横道。.单向交通的种类可分为〔固定式单向交通〕、〔定时式单向交通〕、〔可逆性单向交通〕和车种性单向交通。.道路交通主标志可以分为〔警告标志〕、〔禁令标志〕、〔指示标志〕和〔指路标志〕旅游区标志和道路施工平安标志六类。.道路交通标志的设计原那么主要从〔形状〕、〔颜色〕和〔图符〕三个因素考虑。.信号控制按控制围分为〔单个穿插口的信号控制〕、〔干道穿插口的联动控制〕、〔区域穿插口信号控制系统〕。.对车辆驾驶人的管理主要包括〔驾驶证〕管理、〔驾驶人教育〕管理和驾驶人驾车管理。、交通感应信号的控制参数有〔周期时长〕、〔绿信比〕、〔时差〕三个。平面穿插口按照交通管制方式不同可以分为〔全无控制穿插口〕〔主路优先控制穿插口〕〔环形穿插口〕〔信号控制穿插口〕等几种类型16、停车管理包括〔路边停车管理〕〔路外停车管理〕和临时停车管理。17、一个两相位〔南北为第一相位，东西为第二相位〕信号控制穿插口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s,54s,绿灯间隔时间为6s,黄灯时间为3s,起动损失时间为4s,那么其周期时间为〔94s〕，全红时间为〔3s〕。18、如图2所示，Pc为穿插口两车流的冲突点，在正常情况下，tEF、tEA为前、后车进入穿插口的时刻；tF、tA为前后车从停车线到冲突点的行驶时间〔s〕；h为最小冲突时距〔S〕保证后车平安通过穿插口的必要条件是〔tEA》te+h+tF-tA〕19、车辆牌证包括必要安设在车辆上规定的位置的〔车辆号牌〕和〔车辆行驶证〕两局部。停车诱导系统组成有〔信息采集〕、〔信息处理〕、〔信息传递〕和信息发布等局部组成。20、交通信号灯按控制方法分类可分为〔定时控制〕、〔感应控制〕和〔自适应控制〕。21、确定信号相位方案需要确定〔相位数〕、〔相位类型〕和〔相位次序〕。22、双向交通定时式线控制信号间的协调方式可以分为〔同步式协调控制〕、〔交互式协调控制〕和续进式。三、判断题：.选用设计流量作为信号配时参数，并不能保证所有的周期都不会出现过饱和的情况。〔，〕.在一定的道路条件下，视距三角形确实定主要与车速有关。〔，〕.?实施条例规定?，机动车应按照交通标志的限速行驶，而对机动车没有限速标志、标线的道路可以任意行驶。〔X〕.?城市道路设计规?规定了人行道宽度必须满足行人通行的平安和畅通，最小宽度为2m。〔，〕.信号配时设计时，希望不要出现穿插口饱和情况，但并不希望饱和度越小越好〔，〕.弯道、纵坡变化路段等视距缺乏的地方，为保障行人通行平安，需设置斑马线式人行横道。〔x〕.在干线穿插口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制的效果就越好。〔X〕.交通需求管理就是要求人们要理智的使用道路资源，因而要减少车辆的拥有量。〔X〕.85%位地点车速是指所观测的路段上有85%的行驶车辆的地点车速小于或等于这个85%位地点车速。〔，〕10因路边停车对交通有明显影响，所以应制止在路边停车。〔X〕.高速公路上的最高时速不得高于120km/h,最低时速不得低于30km/h。〔X〕.在信号控制穿插口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。〔X〕.存车车位的布置有垂直式存放、平行式存放与斜角式存放三种方式，其中斜角式存放车辆的数量居中。〔V〕.路外停车场〔库〕对道路交通影响最大的出入口，为降低出入口对道路交通的影响，审查停车场〔库〕出入口的布置时应使进出车辆最好“右进右出〃，即不准左转进出停车场〔库〕。（，）.根据交通拥挤的发生特征，可把交通拥挤分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤，这两种拥挤发生的根本原因都是交通需求不能满足交通供给。（，）.变向交通是指在同一时间变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。〔X〕.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。〔X〕．信号穿插口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在穿插口的冲突点处不发生冲突。〔，〕.非交通活动道路使用管理包括清楚任意占用道路、交通方式通行空问划分和清楚道路上有碍交通的设施三局部容。〔X〕.进展道路施工前应征得道路有关部门的同意，施工完毕清楚路障、消除平安隐患后直接恢复通行即可。〔X〕11、行驶车速的限制主要由道路设计车速或实际地点车速的累计频率分布曲线上的V80%和V50%等因素决定的。〔X〕12、车辆在道路上行驶时必须遵守的根本规那么有：分道行驶、最高车速、驾驶规那么。〔，〕13、信号相位必须通穿插口进口道车道渠化方案同时设定，有专用TOC\o"1-5"\h\z车道，必须相应的设置专用转弯相位。〔X〕14、信号穿插口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在穿插口的冲突点处发生冲突。〔，〕15、在多车道的道路上，视距三角形的画法为从最不利的情况考虑的，视距三角形是最靠道路左侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中间的直行车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。〔X〕16、机动车道数为双向3车道以上的道路就可以实施方向性变向交通。〔，〕17、非交通活动的道路使用管理包括清楚任意占用道路、交通方式通行空间划分和清楚道路上有障碍交通的设施三局部容。〔X〕18、在干线穿插口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制的效果就越好。〔X〕19、穿插口饱和度是指各进口道饱和度之总和。〔X〕20、信号穿插口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车在穿插口的冲突点不发生冲突。（，）三、名词解释.交通管理：对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理〞，并用交通工程技术措施对交通运行现状进展改善的“交通治理〞的统称。.视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形。.路边存车：在道路侧石行车道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。.交通信号：道路上具有法定意义指挥交通流通行或停顿的光、声、手势等。5．交通控制：依靠交通警察或采用交通控制设施，随交通变化特征来指挥车辆和行人的通行。6．绿信比：一个信号相位的有效绿灯时间与周期时长之比。7．变向交通：不同的时间，变换某些车道的行车方向或者行车种类，又称为潮汐交通。8、全无控制穿插口：具有一样或根本一样重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因流量较小在穿插口不采取任何管理手段的穿插口。9、饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间，进口道上一列连续车以通过进口道停顿线的最大流量，单位是pcu/绿灯小时。10、交通系统管理：是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成一个整体城市交通运输系统的多个组成局部。城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和效劳政策来协调这些组成局部，使这个系统在整体上取得最大交通效益。11、相位：在信号控制穿插口，其每一种控制状态即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位，所有这些信号相位及其顺序统称为相位。12、相对时差：是指相两信号的绿灯或红灯的起点或终点之间的时间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。13、绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。四、简述题.在执行交通法规时要注意如何分层次？答：分为三个层次：1〕全国性法规—在全国围统一执行的法规；2〕地方性法规—在当地围统一执行的法规，但必须以全国性法规为依据；3〕局部性管理措施—在局部区域执行的法规，是前两个层次法规的补充或外延。.非方向性变向交通的实施条件是什么？答：自行车借用机动车道适用于1块板、2块板的道路，借用后机动车剩余车道的通行能力能够满足机动车交通量的需求；机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的平安；行人借用车行道适用于中心商业区。3、单向交通的实施条件：交通量超过道路交通能力，具有明显的潮汐交通特性，具有一样起终点的两条平行车道，他们之间的距离在350-400m以，某些复杂得多路穿插口，某些方向的交通另有出路的，可将相应的进口道改为单项。.交通管理的开展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？答：四个阶段：传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、智能交通管理。传统交通管理的治理理念是建立新的道路、配以提高老路通车效率措施的交通管理，满足汽车交通需求的增长，即“按需增供〞；交通系统管理的治理理念是提高现有道路交通效率；交通需求管理的治理理念是将“按需增供〞转变为“按供管需〞；智能交通运输系统是将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术的运用到交通管理中。.交通组织优化的原那么。答：优先考虑宏观交通组织优化的原那么；道路交通别离原那么；道路交通流量均分原那么；道路交通连续的原那么；道路交通总量削减原那么；公共交通优先通行原那么；排障导流原那么。.简述为什么要采用穿插口主路优先的控制方式？答：因为无控制与信号灯控制之间控制差异较大，使得在流量与控制程度之间存在着矛盾：当流量稍增加时，马上设置信号灯会增加延误；假设不设信号灯，由交警指挥又会造成指挥时间过长，如能采取某种交通标志的控制措施，那么既能解决平安性问题，且延误又不至于增加许多，将是比拟理想的措施，主路优先控制就能满足这种要求。6.可逆式单向交通与变向交通之间的区别。答：可逆性单向交通：道路上的车辆在一局部时间按一个方向行驶，而在另一局部时间按相反方向行驶的交通。变向交通：在不同时间变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。可逆性单向交通对整条道路上的所有车道实施单向行驶管理而变向交通是对某些车道来说的。2．画无控制十字型穿插口双向交通道路穿插口的视距三角形。3．简述交通需求管理、交通系统管理与智能交通管理的关系。答：传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、智能交通管理。是交通管理开展史的四阶段。智能交通管理为交通需求管理与交通系统管理的开展提供技术支撑，提高现有交通设备的利用率，使交通管理工作更加系统化、高效化。交通系统管理的开展为智能交通的开展提供环境支撑，使先进的技术得以应用。总之，它们之间相辅相成，三者之间相互促进，相互制约。4．公交优先主要表达在什么方面？并举例说明答:〔1〕政策上的优先，如财政政策、税收政策、投资政策、票价政策、和补助政策给予公交交通支持。〔2〕通行上的优先，包括在空间和时间上的优先。时间上的优先，在穿插口给予公交车信号上的优先权，有公交专用相位；公交感应信号灯；空间上的优先那么是路权上给予公交优先，如路段设置公交专用车道，在穿插口设置公交专用进口道等。1．穿插口实施科学管理的主要原那么。4．公共交通车辆优先通行管理的主要措施有哪些？1、简述设置交通信号灯的利弊答;利：合理设计信号控制的穿插口通行能力比设有停车或让路标志的穿插口大，不利：该为信号控制之后消除了原来停车或让路标志穿插口的优点，改为信号交通控制穿插口以后就要为少量次要道路的车辆放绿灯，这就给主要道路车辆增加了不必要的红灯，从而使主要道路上的车辆产生大量的停车与延误。而在次要道路上因为车少，导致亮着绿灯而无车通行，这些被迫产生的停车与延误，导致了能耗与运行费用的增加。2、简述单项交通中定时式单向交通与变向交通的区别。答;单项交通中定时式单向交通：对道路上的车辆在局部时间实行单向通行。变向交通：在不同的时间变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。区别：前者是对道路上的所有车道在局部时间实行单向行驶，后者对道路上的某些车道在不同时间变换行驶方向。3、穿插口交通管理的原那么。车速限制的方法有;法规控制、心理控制、工程控制。交通感应信号的控制的主要控制参数是什么？初始绿灯时间，单位绿灯延长时间，最短绿灯时间，最短绿灯时间，绿灯极限延长时间。6、简述交通信号灯中红灯、黄灯的含义以及设置黄灯的作用。答：红灯：表示不允许车辆通行，面对红灯的车辆不能超过停顿线；黄灯：表示即将亮红灯，车辆应该停顿。除非黄灯刚亮时，已经接近停顿线、无法平安制动的车辆，可以开出停顿线；黄灯的作用：警示作用、清空穿插口7、简述TSM和TDM的主要区别和联系。答：〔1〕TSM就是通过协调现有运输系统的各个组成局部，使系统在整体上去的最大的交通效益。2〕TDM就是通过交通政策等的导向作用促进交通参与者的交通选择行为的变更，以减少机动车出行量，控制出行需求总量，减少或消除交通拥挤。3〕主要区别：TSM是针对现有交通设施，提出交通改善措施，着眼于交通的供给方面以满足交通需求，是对交通生成后的管理。TDM是针对现有交通设施，提出限制交通出行的措施，着眼于交通需求方面以使交通需英语交通设施，强调交通生成前的管理。五、计算题一两相位信号控制的穿插口，相位A关键进口道的顶峰小时车流到达率q1=540veh/h,位B关键进口道的顶峰小时车流到达率q2=324veh/h,各进口道的顶峰小时系数PHF=0.75,各相位的饱和流率均为S=1440veh/h,各相位黄灯均为A=3s,各相位全红时间为ra=1s,各相位启动停车损失时间均为l=4s。试求：1、该穿插口此时信号控制的周期时长；S=1440pcu/h,q1=540/0.75=720pcu/h;q2=324/0.75=432pcu/h;y1=q1/s=0.5;同理y2=0.3;L=2(l+ra)=2(4+1)=10s;C0=(1.5L+5)/(1-Y)=100s2、各相位的有效绿灯时间；Ge=(C0-L)=90s;ge1=90*0.5/0.8=56.25s;ge2=90*0.3/0.8=33.75s;3、各相位的绿信比；入1=ge1/C0=0.5625入2=ge2/C0=0.33754、各相位的显示绿灯时间和显示红灯时间；G=ge+I-A;求得G1=57s;G2=35s蚁整)，各相红灯时间R1=C-G1-A=40s;R2=C-G2-A=62s.5、画穿插口信号配时图。57s3s40s62s35s3s2、现有一两相位信号控制穿插口，具东、西进口道上为左转流向设有左转专用车道。q1=432辆/小时，q2=504辆/小时，q3=120辆/小时，q4=96辆/小时，q5=300辆/小时，q6=360卒g/小时。S1=S2=1440辆/小

时，S3=S4=1200卒ffl/小时，S5=S6穿插口各进口道车流情况如下图。试求：穿插口关键车道。3、在城市路网的一信号控制穿插口，假设采用两相位信号控制，各入口渠化为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时，南方向850辆/小时，向800辆/小时，西方向1250辆/小时，I=6.2s,A=3s,AR=0,每车道饱和流量S=1950辆每小时，试计算该路口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。1、该穿插口此时信号控制的周期时长；S=1950pcu/h,q1=〔max〔1250,800〕/2=625pcu/h;q2=max〔700,850〕/2=425pcu/h;2、y1=q1/s=0.321;同理y2=0.218;3、L=2(l+ra)=2(6.2+0)=12.4s;4C0=(1.5L+5)/(1-Y)=51.2s=51s(取整)5、各相位的有效绿灯时间；Ge=(C0-L)=38.6s;ge1=38.6*0.321/0.539=23.0s;ge2=38.6*0.218/0.539=15.6s;6、各相位的绿信比；入1=ge1/C0=0.45;入2=ge2/C0=0.317、各相位的显示绿灯时间和显示红灯时间；G=ge+I-A;由该式代数求得G1=26s;G2=19s蚁整)，各相红灯时间R1=C-G1-A=22s;R2=C-G2-A=29s.26s3s22s29s19s3s4、某穿插口渠化方案如下图，相位方案为：①东西向专用左转②东西向直行和右转；③南北向直行、右转和左转。经计算各进口道的流量比方表所示，每个进口道宽度为16.5m=:Ls=3s,A=3s,I=4s(行人步彳T速度1.2m/s)试计算以下信号配时参数：最正确周期时长C0;各相位有效绿灯时间。答：〔1〕第一相位：东西向左转专用yi=0.1669;第二相位：东西向直行和右转y2=0.2117；第三相位：南北向直行、右转和左转VF0.4106;Y=0.1669+0.2110.4106=0.7892L=3〔3+4-3]=12sCo=L/(1-Y)=12/(1-0.7892)=56.926s取整Co=60s〔2〕总有效绿灯时间Ge=(C0-L)=60-12=48s第一相位：ge1=48X01669/0.7892=10.15s第二相位：ge2=48X02117/0.7892=12.88s第三相位：ge尸48X04106/0.7892=24.97§〔3〕行人最小绿灯时间校核：gmin=7+16.5/1.2-4=16.75s㈱中央设置行人过街平安岛）满足行人过街要求的有效绿灯时间为：ge'=gmin+A-L=16.75+3-3=16.75s第一相位不考虑行人过街，所以不需校核第二相位的计算有效绿灯时间ge2<ge',故取ge2=ge'=16.75S第三相位的计算有效绿灯时间ge2>ge',不需调整〔4〕所以各相位显示绿灯时间为：第一相位Gi=gei-A+ly10.15s,取11s第二相位G2=gerA+ls=16.75s,取18s第三相位G3=ge3-A+l/24.97s,取25s信号周期C0=11+18+25=64s六：论述题问题由头：近日，世界银行中蒙局局长杜大伟认为私家车过多是一件非常糟糕的事情，不仅造成交通问题，直接影响投资环境和生活质量，同时还因为大量汽车尾气排放造成空气污染，直接引发近年来肺病发病率增加。据统计，截止6月，市机私家车保有量已达146万辆，并连续多年保持25%左右的增长。截止今年9月末，每100户家庭拥有9辆私家车，比去年同期增加了一辆。问题一：私家车多了会给交通带来什么问题？问题二：如何有效解决交通瓶颈问题？问题三：如何减缓私家车的增长速度？答：1、平安问题、土地问题、能源问题、环境问题、2、3举例即可六：论述题传统交通管理的主要目标是满足提高的交通需求，这一目标从20世纪50年代芝加哥交通规划开场不断在城市交通规划中得以表达。但是许多城市出现的情况是，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。不仅称呼交通问题没有得到有效的缓解，而且还伴随出现了严重的环境污染和资源消耗。许多城市的时间已证明了这种规划导致了“拥挤—交通建立—拥挤〞局面的出现，还破坏了城市环境、浪费了城市资源〔如下图〕。更多人选择更多人选择

个旅交通公共交通服务水平下降根据交通管理与控制所学的知识，如何对待这一类问题，应如何解决？答：对传统交通管理方法存在的缺乏简要分析；提出交通需求管理,并对交通需求管理做简要解释分析；提出交通需求管理的具体措施，也可针对公交问题进展分析。.在执行交通法规时要注意如何分层次？答：分为三个层次：1〕全国性法规一在全国围统一执行的法规；2〕地方性法规一在当地围统一执行的法规，但必须以全国性法规为依据；3〕局部性管理措施一在局部区域执行的法规，是前两个层次法规的补充或外延。.非方向性变向交通的实施条件是什么？答：自行车借用机动车道适用于1块板、2块板的道路，借用后机动车剩余车道的通行能力能够满足机动车交通量的需求；机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的平安；行人借用车行道适用于中心商业区。3、单向交通的实施条件：交通量超过道路交通能力，具有明显的潮汐交通特性，具有一样起终点的两条平行车道，他们之间的距离在350-400m以，某些复杂得多路穿插口，某些方向的交通另有出路的，可将相应的进口道改为单项。.交通管理的开展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？答：四个阶段：传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、智能交通管理。传统交通管理的治理理念是建立新的道路、配以提高老路通车效率措施的交通管理，满足汽车交通需求的增长，即“按需增供〞；交通系统管理的治理理念是提高现有道路交通效率；交通需求管理的治理理念是将“按需增供〞转变为“按供管需〞；智能交通运输系统是将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术的运用到交通管理中。.交通组织优化的原那么。答：优先考虑宏观交通组织优化的原那么；道路交通别离原那么；道路交通流量均分原那么；道路交通连续的原那么；道路交通总量削减原那么；公共交通优先通行原那么；排障导流原那么。.简述为什么要采用穿插口主路优先的控制方式？答：因为无控制与信号灯控制之间控制差异较大，使得在流量与控制程度之间存在着矛盾：当流量稍增加时，马上设置信号灯会增加延误；假设不设信号灯，由交警指挥又会造成指挥时间过长，如能采取某种交通标志的控制措施，那么既能解决平安性问题，且延误又不至于增加许多，将是比拟理想的措施，主路优先控制就能