CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述

CRH也动车组制动管路系统主要部件概述一、CRHl型动车组制动模块部件介绍CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部（见图9-9）o图9-9制动模块部件］一球席童门（切断向转向架鼻空U挂的供网）逐一球唇寒口（诃断向转向架h空七悬挂的供风）门一恻动茸♦府（旬新人4一小m■一向转向聚点—拄的供风»;5网（调节向转向槊BAH的一风1：6制翩控制板空5配"一主气压凤翅逐一制动粗瓶带（包拈制动计算机h—停军刷动控制板，位F制丽控制板后面f-IE用于时。辆。皴柒）；1。制动控M和二、CRHl型动车组制动控制面板CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。（1）05A1A,Mc车制动控制板。（2）0581A,Tp车制动控制板。（3）05C1A,M车制动控制板。⑷05D1A,Tb车制动控制板三、CRHl型动车组供风系统部件介绍供风系统由3台主压缩机（每个拖车1台），2台辅助压缩机（Tpl、Tp2各l台），总风缸（拖车3个、动车1个），辅助风缸（Tpl、Tp2各1个），空气弹簧风缸（每辆车4个），一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。四、CRHl型动车组供风系统设备控制.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发生报警；低于600kPa时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为开弓控制管路提供风源。五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。.通过制动控制面板可以实现1〜7级的常用制动和紧急全摩擦制动。3.制动控制板设备及控制功能。（1）A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀（E）上。激活时中断到（E）的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。（2）A2一调压阀，未激活时不缓解任何压力。激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。(3)c伐至制动卡钳的压力输由(通过防滑线路)。(4)D—KR6中继阀，作为继动器工作。采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输由(c)。(5)E紧急制动阀，在安全环路失电(牵引)时，将来自(R)的气压传输给限压阀(F)o(6)F限压阀，根据车重限制到中继阀(D)的控制压力。(7)G压力传感器，将控制压力信号发送至制动计算机。(8)H压力传感器，将输入压力信号(主风缸管路)发送至制动计算机。(9)K压力传感器，将载重压力信号发送至制动计算机。(10)M试验装置，用于人工测量来自主风缸管路的输入压力时。(11)N试验装置，用于人工测量预控压力时。(12)0试验装置，用于人工测量KR6(D)的控制压力时。(13)P试验装置，用于人工测量载重压力时。(14)R来自主风缸管路的输入压力。(15)s限制堵，过滤来自重量测量线路输入压力中的主要变化。(16)T来自重量测量线路的输入压力。(17)u试验装置，用于人工测量KR6阀(D)的输生压力时。六、CRHl型动车组停放制动控制板设备及控制功能.停放制动面板主要控制列车的停放制动，当接受到TCMSS加停放制动的电信号后，打开停放制动回路，向大气排风，施加停放制动。.当接受到缓解停放制动的命令时，导通与总风管的连接充风缓解。.停放制动面板、制动面板和停放制动管路之间，有一个3位2通阀连接，保证了在停车情况下，不会使停放制动力和常用制动力产生叠加，以防损坏闸盘。七、CRHl型动车组回送控制板及控制功能.回送控制面板的作用，主要是在列车自己无法牵引，由其他机车和列车来牵引时，依据回送机车的风压变化来控制本车制动。.回送面板的作用条件，首先是要司机室的回送按钮置于回送位，TCMSR通过监控回送面板的风压变化来控制制动力，其次需要保证蓄电池有电及电压正常。.回送面板将来自回送车的空气信号转化为电信号，再传输给TCMS再由TCM睐分配制动。.当回送车的列车管减压量超过200kPa时，本车起紧急制动，不超过200kPa则为常用制动。八、CRHl型动车组盘形制动单元及控制功能.盘形制动单元有两种类型：一种不带停放制动，另一种带弹簧激活的停放制动。.盘形制动单元由制动盘、制动夹钳、制动缸和停放制动缸构成。摩擦制动，就是通过制动夹钳上可更换的闸片与制动盘之间进行摩擦实现的。而制动盘是环型的，采用铸钢制造，又可分为轮盘和轴盘两种。轮盘制动都装在带牵引电动机的动力车上，轴盘制动都装在拖车上，每个动车轴有2组轮盘,每个拖车轴有3组轴盘。九、CRHl型动车组盘形制动单元构造及作用原理.制动闸片支架可在盘式制动单元杠杆一端的配件周围扭曲，缸盖配有带有回弹弹簧的压缩空气缸作为一个部分。制动单元机械游问的自动调节机构和另一部分相连。当压缩空气进入气缸，活塞杆采用偏心轮扭曲杠杆使制动闸移向制动盘。同时将机械游间调节为自动模式。当压缩空气从气缸内排由，回弹弹簧拉回活塞杆，制动闸片从制动盘上移开。.制动单元有一个带有停车制动背压缸并用弹簧激活的控制装置。弹簧装置的制动力来自预拉弹簧，这样在背压最低和弹簧空载时停车制动可得到最大制动力。弹簧力作用通过制动单元压缩空气的制动部件，并采用它的自动调节装置进行机械游问，这样可持续保持制动闸片和制动盘之间的游问。为了缓解停车制动，背压缸加压来压缩弹簧。为了施加停车制动，气缸排空使弹簧拉中。为了使无压缩空气的停车制动成为可能，有内置的机械快速缓解机构。使用