OPC超速电超速TSI超速和机械超速保护区别

一、汽轮机超速保概述汽轮机超速保护作为最重要的主保护之一。它的作用当汽轮机转速超过额定转速10%时快速切断进汽，防止汽轮机因转速过高离心力过大造成损坏。因为汽轮机是高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比；当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏。汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过额定转速的9-11%时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。二、汽轮机超速保护类型汽轮机超速保护分为三层1、OPC超速：动作转速103%额定转速（OPC电磁阀动作）.2、AST超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作）;TSI超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作）.3、机械超速：动作转速111〜112%额定转速和手动脱扣（薄膜阀动作）.三、汽轮机超速保护详解（一）、OPC超速保护系统火电机组超速保护系统（OverspeedProtectController）是一种抑制发电机组超速的保护控制，其作用是在汽轮机由现超速时，关闭所有调节汽门，防止汽轮机转速进步升高。它取代了传统液压调节系统的微分器，对发电机跳闸、甩负荷、103%额定转速限制更精确可靠。超速保护（OPC）通过控制OPC电磁阀快速关闭GV和IV,有效防止汽轮机转速飞升，并将转速维持在3000RPMo1、作用：⑴负荷部分下跌，中压调节汽阀快速关闭功能；⑵负荷下跌预测功能；⑶机组超速控制功能。2、OPC实质是一种转速调节OPC源于美国西屋公司（W.H）的超速保护系统，汽轮机OPC系统在国家电力行业标准DL/T701-1999中表述为:OPC是一种抑制超速的控制功能。目前多采用双位控制方式实现，即汽轮机转速达到额定转速的103%时，自动关闭调速汽门，当转速恢复额定转速时再开调速汽门，如此反复，直至正常转速控制回路能维持额定转速。3、OPC电磁阀动作过程当n>103%年OPC电磁阀动作（带电打开）一泄OPC母管油压一关调门OPC电磁阀动作原理：正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高中压调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压。一旦达到OPC动作条件时，该两个电磁阀就被励磁（通电）打开，使OPC母管油液泄放，这样，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使高中调节汽阀迅速关闭。当n<103%>OPC电磁阀复位（失电关闭）。4、意义防止机组因甩负荷及其他原因超速，避免机组因停机而重新启动，保持电网稳定运行，节约时间，减少损失。（二）,电超速保护DEH超速和TSI超速都叫做电超速，DEH用的探头一般是磁阻式的探头，TSI的则是电涡流的探头，磁阻式的比电涡流的稍微敏感一点，ETS里面有有两个超速保护，一个是DEH超速、一个是TSI超速。在做超速实验时，先做DEH超速，再做TSI超速，做TSI超速的时候，将DEH的线打掉。DEH超速是指从现场来的三个转速信号经过三个测速卡后，送出103%,110%超速保护，这个都是硬接线，逻辑是没有的。TSI超速是从现场来的三路转速信号，首先经过TSI之后,送出三路超速停机信号到ETS,经过逻辑三取二，送出超速停机信号，即ETS超速停机。其实两种超速停机都是为了机组保护，防止拒动（以防其中一种失灵或故障）；同时每路都是三取二，防止误动。两者区别如下：1、测量原理有区别:TSI测速一般是电涡流;DEH测速一般是磁阻2、DEH测速，启机时调速要用到。正常运行时，监视转速及超速试验用，103%时关闭调门，110%时关闭主汽门，同时向ETS发跳机指令，去挑AST阀;TSI转速103%时报警，110%时发指令到ETS,跳机。3、ETS同时接收TSI和DEH跳机指令，但ETS做超速试验时，TSI超速能屏蔽。三，机械超速保护。机械超速保护是机组超速110%保护不动或拒动时的紧急停机后备手段，当汽轮机的转速超过（110%〜112%）n时，超速遮断装置动作，迅速切断汽轮机进汽，使汽轮机停止运转。危急保安（遮断）器主要有飞锤和飞环两种形式，它们的工作原理大体相同。下面以飞锤式为例，说明其工作原理。如图2所示，随着转速的升高，飞锤2的离心力增大，当转速升高到危急保安器动作转速时，飞锤的离心力将大于弹簧3的约束力，飞锤开始飞由。飞锤一旦飞由后，偏心距r增大，此时离心力与弹簧约束力同时增大，但离心力增大量大于弹簧力的增大量，使飞锤迅速飞由，一直飞到碰到限制凸肩F位置。这种结构可以保证飞锤在一定转速下准确地由击，而且由击迅猛有力，急速打击危急遮断油门上的桂钩，使危急遮断油门脱钩，泄去安全油，关闭所有汽门，紧急停机。四、具体对比如下表所示动作转速信号来源动作条件动作结果备注OPC超速3090RPMDEH测速探头探头1、转速达到3090rpm二取二2、30%以上额定负荷卜发电机主开关跳闸时关闭身压调节汽门，中压调节汽门，转速达到3000rpm时自动打开，维持转速在3000RPmOPC电磁阀动作，高中压调节汽门关闭。DEH电超速3300rpmDEH测速探头DEH转速探头测得转速达3300rpm二取二，发停机信号^ETS系统汽轮机跳闸，高中压主汽门，调节汽门，抽汽逆止门关闭AST高压遮断电磁阀由并，泄掉安全油压，机组跳闸。

TSI电超速3300rpmTSI测速探头TSI测速探头测得转速达3300rpm,三取二后发跳机信号到ETS汽轮机跳闸，高中压主汽门，调节汽门，抽汽逆止门关闭AST高压遮断电磁阀由并，泄掉安全油压，机组跳闸。飞飞锤飞出，打击在危急遮断油门挡板上使危急遮断油进而泄去高压安全油，使机械3300-环，转速3300-门低压安高、中压超速3360rpm隔膜阀3360rpm之间全油压快速泄掉，安全油压快速卜降使隔膜阀动作开启，自动主汽门、调速汽门关闭停机。备注：对于国外电力行业所采用的超速保护系统，大多和国内的相似，但是也有一些区别。如美国通用电气公司(GE)采用的MKV数字式电液调节系统兼有电超速保护和机械超速保护，其电子超速跳闸设在111.15%n0,机械超速保护装置的动作转速为(111%〜112%)n0;瑞士ABB公司600MW超临界机组ETSI控制系统包括EHC遮断集成组件和OSP遮断集成组件，EHC的超速遮断设定值为110%n0,而机械超速保护遮断设定在112%n0;三菱公司设计的OPC超速保护在转速超过107%n0时OPC才动作；东芝600MW机组采用的是飞环式机械超速保护，设有后备超速保护，其动作转速为111.5%n0;日立机组D-EHG/HITASS型数字电液调节系统采用的是102%n0超速保护。国外的一些机组(特别是带基本负荷的机组)已经取消了机械保护。如西门子公司在十多年前已