汽车电气技术点火系统

汽车电器分类：

按点火系统的能源不同，分为蓄电池点火系统、磁电机点火系统。按控制电路形式不同，分为传统点火系统、电子点火系统、计算机点火系统。作用：按照汽油发动机的工作要求，适时点燃汽缸内的混合气。传统点火系统组成及工作原理一、传统点火系统的组成

1.组成：由直蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等组成。传统点火系统组成及工作原理一、传统点火系统的组成

2.功能：蓄电池提供点火电能点火开关接通/断开点火系统点火线圈储存点火能量，将蓄电池电压转变为点火高压分电器由断电器、配电器组成和点火提前机构组成。断电器用来接通/断开点火线圈初级电路；配电器将点火高压分配到各个火花塞；点火提前机构保证合适的点火时刻。火花塞将点火高压引入汽缸燃烧室并产生电火花。传统点火系统组成及工作原理基本原理

利用电磁感应定律，产生初级高压（200～300V）传统点火系统组成及工作原理基本原理利用变压器原理，获得点火高压15～20kV传统点火系统组成及工作原理基本原理

高压电路路径：蓄电池+→SW→附加电阻Rf

→初级绕组W1

→次级绕组W2

→中心高压线→配电器→缸线→火花塞→搭铁→蓄电池-传统点火系统组成及工作原理基本原理电容C的作用：减小触点烧蚀，延长寿命，提高点火能量。传统点火火系统组组成及工工作原理理基本原理理工作过程程1、触点闭闭合，初初级电流流逐步增增长2、触点断断开，次次级绕组组中产生生高压电电3、火花塞塞电极间间隙被击击穿，产产生电火火花，点点燃可燃燃混合气气传统点火火系统组组成及工工作原理理发动机对对点火系系统的要要求足够的电电压，15～25kV。影响击穿穿电压的的因素：：火花塞塞间隙、、形状、、汽缸内内压力、、温度足够的能能量，≥≥3～5mJ，一般50～80mJ。恰当的点点火时刻刻，点火火提前角角、点火火正时传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析一、主要要部件结结构点火线圈圈开磁路式式：传统统点火按照磁路路结构不不同闭磁路式式：电子子、计算算机点火火传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析一、主要要部件结结构开磁路式式点火线线圈由铁心、、绕组、、胶木盖盖、瓷杯杯组成传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析主要部件件结构开磁路式式点火线线圈由铁心、、绕组、、胶木盖盖、瓷杯杯组成传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析铁心：用用相互绝绝缘的硅硅钢片叠叠成，提提供磁路路。外套套有绝缘缘套管。。绕组：内内层为次次级绕组组，约11000～26000匝，直径径0.06～0.10mm的漆包线线。外层为初初级绕组组，约230～370匝，直径径0.5～1.0mm的漆包线线。导磁钢片片：加强强磁通，，减小干干扰。附加电阻阻：内由由低碳钢钢丝、镍镍铬丝或或纯镍丝丝制成，，温度越越高电阻阻越大，，启动时时短接，，提高点点火能量量。东风EQ1090汽车用DQ125型两接线线柱式点点火线圈圈，无附附加电阻阻，用1.7Ω附加电阻阻线接至至点火开开关。传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析主要部件件结构闭磁路式式点火线线圈磁路只有有一个微微小气隙隙，效率率高。传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析主要部件件结构闭磁路式式点火线线圈磁路只有有一个微微小气隙隙，效率率高。传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析主要部件件结构分电器由断电器器、配电电器、点点火提前前机构和和电容器器等组成成传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析（1）断电器器。用用来接通通和切断断低压电电路。由由断电器器凸轮和和一对点点组成。。其触点点由钨合合金制成成，俗称称“白金触点点”。凸轮的的凸角数数与发动动机缸数数相同，，工作时时凸轮随随发动机机1:1旋转，间间歇地打打开和闭闭合断电电器触点点。传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析（1）断电器器。触点间隙隙影响闭闭合角和和点火时时刻。间隙过大大，闭合合角变小小，点火火能量下下降；反反之增大大。间隙增大大，触点点提前打打开，点点火提前前角增大大；反之之减小。。传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析（1）断电器器。使用过程程中，存存在触点点烧蚀和和动触点点臂绝缘缘顶块磨磨损问题题，应及及时打磨磨调整。。传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析（2）配电器器。用来按发发动机的的工作顺顺序，将将次级高高压分配配给各缸缸火花塞塞。由分分火头、、分电器器盖组成成。传统的高高压线为为铜心聚聚氯乙烯烯绝缘线线，寿命长，，但有电电磁辐射射。现代点火火高压线线用高压压阻尼线线，能有有效拟制电磁磁辐射。。传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析（3）电容器器。当触点分分开时，，可减小小触点间间的火花花，防止止烧蚀；；同时，，储存电电能，提提高次级级电压和和点火能能量。一般0.15～0.35uF，耐压500V。传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析（4）点火提提前机构构作用：随随发动机机的工况况变化而而自动调调节点火火提前角角，保证证发动机机具有最佳点点火提前前角。工况因素素：转速速、负荷荷、汽油油辛烷值值。机构：离离心提前前机构、、真空提提前机构构、辛烷烷值选择择器。传统点火火系统的的部件结结构与电电路分析析离心提前机机构传统点火系系统的部件件结构与电电路分析离心提前机机构传统点火系系统的部件件结构与电电路分析真空提前机机构传统点火系系统的部件件结构与电电路分析真空提前机机构传统点火系系统的部件件结构与电电路分析辛烷值选择择器根据燃油辛辛烷值不同同，人工调调节提前角角。汽油牌号越越高（辛烷烷值大），，提前角应应越大；反反之越小。。调节方法：：转动分电电器壳体，，逆转向转转动，提前前角增大；；顺转向转转动，提前前角减小。。传统点火系系统的部件件结构与与电路路分析一、主要部部件结构4.火花塞用来将点火火高压引入入发动机燃燃烧室，在在其电极间隙形成成电火花，，点燃混合合气。（1）结构钢钢壳、、陶瓷绝缘缘体、内垫垫圈、金属属杆、接线柱、导导电玻璃、、中心电极极、侧电极极中心电极、、侧电极：：镍锰合金金或贵金属属合金制成成耐高温、耐耐腐蚀间隙：一般般0.6～0.7mm，高能点火火1.0～1.2mm传统点火系系统的部件件结构与与电路路分析一、主要部部件结构4.火花塞用来将点火火高压引入入发动机燃燃烧室，在在其电极间隙形成成电火花，，点燃混合合气。（２）热特特性绝绝缘体裙裙部温度应应在500～700℃，称为“自净温度”。过低----积碳过高----早燃、爆燃燃据此热热型火花花塞，裙部部长冷型火花塞塞，裙部短短传统点火系系统的部件件结构与电电路分析一、主要部部件结构4.火花塞用来将点火火高压引入入发动机燃燃烧室，在在其电极间隙形成成电火花，，点燃混合合气。（3）型号结构热热值其其他特特性如：E4T平座中热火花塞塞火花塞的作作用是将高高压电引进进发动机燃燃烧室，在在电极间形形成火花，，以点燃可可燃混合气气。火花塞塞拧装于气气缸盖的火火花塞孔内内，下端电电极伸入燃燃烧室。上上端连接分分缸高压线线。火花塞塞是点火系系中工作条条件最恶劣劣、要求高高和易损坏坏部件。其其外形图见见图4-18。火花塞要求求火花塞要求求1．混合气气燃烧时，，火花塞下下部将承受受高压燃气的冲击，要要求火花塞塞必须有足足够的机械强度。2．火花塞塞承受着交交变的高电电压，要求求它应有足足够的绝缘强度，能承受30kv高压。3．混合气气燃烧时，，燃烧室内内温度很高高，可达1500～～2200℃，进气时又又突然冷却却至50～60℃，因此要求求火花塞不不但耐高温，而且能承承受温度剧剧变，不出出现局部过过冷或过热热。4．混合气气的燃烧产产物很复杂杂，含有多多种活性物物质，如臭臭氧、一氧氧化碳和氧氧化硫等，，易使电极极腐蚀。因因此要求火火花塞要耐腐蚀。5．火花塞塞的电极间间隙影响击击穿电压，，所以要有有合适的电极极间隙。火花塞安安装位置要要合适，以以保证有合合理的着火火点。火花花塞气密性应当好，以以保证燃烧烧室不漏气气。火花塞火花塞主要要由接触头头、瓷绝缘缘体、中心心电极、侧侧电极和壳壳体等部分分组成，如如图4-19所示电极一般采采用耐高温温、耐腐蚀蚀的镍锰合合金钢或铬铬锰氮、钨钨、镍锰硅硅等合金制制成，也有有采用镍包包铜材料制制成，以提提高散热性性能。火花花塞电极间间隙多为0.6～0.7mm，电子点火其其间隙可增增大至1.0～1.2mm。火花塞的热热特性要使火花塞塞能正常工工作，其下下部绝缘体体——裙部的温度度应保持在在500～700°C，这样才能使使落在绝缘缘体上的油油滴立即烧烧掉，不致致形成积炭炭，通常称称这个温度度为火花塞塞的“自净温度”。如果温度度低于自净净温度，就就可能使油油雾聚积成成油层，引引起积炭而而不能跳火火；如果温温度过高，，例如超过过850℃℃，会形成成炽热点，，发生表面面点火，使使发动机遭遭受损坏。。火花塞的热热特性火花塞裙部部的工作温温度取决于于火花塞热热特性和发发动机气缸缸的工作温温度。火花花塞热特性性就是指火火花塞发火火部位的热热量向发动动机冷却系系统散发的的性能。影影响火花塞塞热特性的的主要因素素是火花塞塞裙部的长长度。裙部部较长时，，受热面积积大，吸收收热量多，，而散热路路径长，