动车组的运用及检修课件

动车组的运用及检修动车组的运用及检修1动车组的运用及检修动车组是当今科技迅猛发展的产物，其具有结构复杂、技术先进、集成度高等特点。动车组检修已经成为一门综合性学科，必须进行现代检修管理与方法的研究，建立完整的检修保障体系。对动车组实行高效、完备的运用维修，是保障其安全、可靠运用的前提。动车组的运用及检修动车组是当今科技迅猛发展的产物，其具有2动车组的运用及检修1.1检修制度检修工作的开展需要一种思想作为引领和指导，这种思想就叫作检修思想，在这种思想的指导和检修实践的验证下制定出的一套规定与制度叫作检修制度。事后检修预防性检修事后检修可靠性检修检修制度动车组的运用及检修1.1检修制度检修工作的开展需要3动车组的运用及检修1.1检修制度事后检修1.事后检修事后检修是比较传统的一种检修思想，是在动车组发生故障后才进行的修理，它不受检修周期、走行千米数等因素控制。运用中的实践证明，有些部件、零件即使发生故障也不会危及行车安全、造成恶果，或是故障很小，事后修理更为经济、合理，如动车组车内的服务设施（座椅、窗帘、小桌板、照明服务设施等）；或是故障规律不清楚，属于偶然发生，如动车组的电气故障、网络传输故障等偶发故障，对其无法提前预判，只能是发生故障后进行检修，称为状态修。动车组的运用及检修1.1检修制度事后检修1.事后检4动车组的运用及检修1.1检修制度事后检修2.预防性检修预防性检修是一种强制性的修理方式，即只要到了规定的检修周期，不管设备的技术状态如何，都要进行固定的修理工作，完成固定检修项目。通过定期检修能够保持动车组在规定的周期内保持良好的技术状态。通过预防性检修容易掌握修理时机和修理计划，组织管理工作也比较简单、明确。我国铁路动车组目前实施的一、二、三、四、五级检修就是一种的预防性检修。动车组的运用及检修1.1检修制度事后检修2.预防性5动车组的运用及检修1.1检修制度事后检修3.可靠性检修以可靠性为中心的检修制度是在以上两种检修制度的基础上发展而来的。以可靠性为中心的检修制度指出设备的可靠性是由设计制造决定的，除非对装备实施进行升级改造，否则有效的检修只能保持其固有的可靠性。因此，可靠性检修就是根据装备及其零部件的可靠性状况，以最少的检修资源消耗，运用逻辑判断分析方法来确定检修内容、检修类型、检修周期和检修等级，制定出检修大纲，进而达到优化检修的目的。动车组的运用及检修1.1检修制度事后检修3.可靠性6动车组的运用及检修检修方式就是对检修时机的控制，即对检修时机的掌握是通过采用不同的检修方式来实现的。事后检修视情检修定时检修事后检修检修方式1.2检修方式动车组的运用及检修检修方式就是对检修时机的控制，即对检修7动车组的运用及检修事后检修1.定时检修定时检修是一种强制性的检修方式，即只要达到了规定的检修周期，不管动车组的技术状态如何，都必须开展检修。通过定时检修来保证动车组在使用周期内的技术状态，这种检修的优点就是容易掌握检修时间和编制检修计划，检修的组织管理也比较简单、明确。例如，动车组运用维修中的一、二级检修和高级检修都属于定时检修。1.2检修方式动车组的运用及检修事后检修1.定时检修定时检修是一种强制8动车组的运用及检修事后检修2.视情检修视情检修是按照动车组的实际状态来组织检修活动的一种方式，其对检修周期没有硬性的要求，而是通过一定的监控检测手段来确定动车组的检修时机。例如，动车组在入库检修前必须进行的轮对踏面检测、受电弓检测、TEDS检测等就是视情检修的一种体现。视情检修的优点是针对性强，可以充分发挥动车组的工作寿命；其缺点是检修费用高，需要较高的检测、诊断条件和较高的人员素质。1.2检修方式动车组的运用及检修事后检修2.视情检修视情检修是按照动车9动车组的运用及检修事后检修3.事后检修事后检修是指动车组发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的检修活动。事后检修根据修得是否及时分为及时修理和延时修理。对于不影响动车组运行状态的设备可以继续使用，加强监控，延时修理。近来，随着信息技术的迅猛发展，逐渐形成了状态监控修，即从总体上进行监控，确定可靠性水平，从而决定检修时机。这种检修方式能充分利用动车组的寿命，使检修工作量减小，是一种很经济的检修方式。1.2检修方式动车组的运用及检修事后检修3.事后检修事后检修是指动车组10动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方式1.德国ICE动车组的检修原则及检修方式①采用定期检测、保养与状态修相结合，部件互换修和主要部件集中修相结合的方法。②实行以计划预防修为主，计划预防修与状态修相结合的体制。③遵循以运用维修为主，分解大修与运用维修相结合的原则。（1）检修原则动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方11动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方式1.德国ICE动车组的检修原则及检修方式根据用途不同，可按走行千米数来确定检修内容，也可根据使用时间来确定检修内容。德国ICE动车组的检修方式分为以下三级：①A级检修。主要以检查、测试、保养为主，可分布在各个运用段。②B级检修。相当于高级段修，以换件修为主，可分布在较大的动车配属段，如慕尼黑、汉堡动车段。③C级检修。是以恢复基本质量为主的全面修理，主要由专业化大修工厂完成，此外还承担B级检修换下来部件的检修和修复。（2）检修方式动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方12动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方式2.日本动车组的检修原则及检修方式日本新干线动车组基本上采用对非故障安全部分实施预防检修，对故障安全部分实施事后检修的原则。但是在实际执行过程中，预防检修的部分并非到期全部进行检修，而是按部件本身在运用过程中的故障规律，找出其恰当的修程，避免不必要的浪费。（1）检修原则动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方13动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方式2.日本动车组的检修原则及检修方式①日常检修。日常修即两天开展一次常规检查。②轮换检查。在动车组运行3×104km或运行30天后，对动车车辆实施轮换检查。③转向架检修。在动车组运行60×104km后或每运行18个月，对动车车辆进行转向架检查。④大修。大修即在动车组运行120×104km后或每运行36个月，对车辆实施的最大规模的全面检查。（2）检修方式动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方14动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方式3.法国动车组的检修原则及检修方式①法国动车组的检修是通过预防性的检修制度来实施的。②利用列车监测用车载自动监测装置和地面自动监测装置对列车进行监测。③通过定期对走行部分的检修、限制性检修、全面检修、车内专门检修对主要零部件进行测试、检查、整修、更换和清扫作业。（1）检修原则动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方15动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方式3.法国动车组的检修原则及检修方式（2）检修方式法国动车检修方式①一级是运营检查②二级是定期检查③三级是更换部件④四级是修理动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方16动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修1.运用维修管理动车组运用所是承担动车组运用维修的主体单元，其配备动车组轮对监测系统、洗车库、临修库、不落轮漩床、转向架更换设备、立体料库、三层作业平台等关键检修设备，用以完成动车组一级检修，二级检修，专项检修，客运整备，车体清洁，动车组吸污、上水、停放等功能。另外，作为动车组的生产厂家——中国中车集团公司在其生产车型涉及的动车组运用所均有常驻的诊断工程师及售后服务人员，以确保动车组在出现较大故障时能得到及时处理。动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修1.17动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修2.运用维修的相关政策法规作为我国铁路动车组运用维修的宪法，2013年中国铁路总公司颁发了《铁路动车组运用维修规程》(TG/CL127—2013)。《运规》共分十章，从总则、动车组管理、动车组运用所、动车组检修、动车组质量、动车组运用、备品及爱车、基础工作、限度表和附则等方面详细地规定了动车组运用维修的相关要求。我国各铁路局根据《运规》要求，结合实际情况制定了动车组行车组织规则等细化措施。各动车段根据总公司、路局的文件精神制定了大量的管理办法和相关规定，确保动车组运用维修作业有法可依，各项检修作业有序开展。动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修2.18动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修3.检修周期及内容动车组运用维修采用以走行千米周期为主（走行千米以动车组管理信息系统为准）、时间周期为辅的检修模式。一级检修主要是对动车组运用状态进行全面恢复，检查动车组的外观质量，对主要的磨耗件进行到限更换，对动车组客运备品、车内外环境卫生进行整备，以满足日常运用要求；二级检修主要是对动车组关键系统、关键部件进行状态检查和性能试验，保证其性能良好；三级检修为重点部件分解检修，对转向架及其重要零部件进行分解检修；四级检修为系统全面分解检修，对各主要系统进行全面分解检修，必要时对车体进行涂漆；五级检修为整车全面分解检修，较大范围地更新零部件并进行车体的涂漆。动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修3.19动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修4.检修方式一级检修每走行4000km或48h开展一次。一级检修采用将定时检修、视情检修和事后检修结合在一起的检修方式；同时，检修动车组在入库进行一级检修时，必须通过轮对检测系统、TEDS检查系统进行监控，通过高科技设备的检查发现一些人力不能完成或不容易完成的检修项目。另外，一级检修通过“181”故障的管理实现事后检修的方式。（1）一级检修动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修4.20动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修4.检修方式二级检修一般实行替换动车组上线运行，采用集中检修或均衡检修的方式。集中检修的方式是指当动车组运用达到3×104km或30天时，要将运用动车组替换下来集中完成规定的二级检修项目，以保证运用状态。均衡检修的方式是指将二级检修项目按照检修周期分批成若干个检修作业包、结合一级检修进行。二级检修主要体现的是定时检修的检修方式。这种模式便于安排检修计划，组织管理工作也比较简单、明确。（2）二级检修动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修4.21动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修5.检修作业项目“供断供”模式指的是动车组检修供电及断电作业的先后顺序，即先进行第一次动车组供电预检作业，然后进行动车组断电检修作业，最后进行一次动车组供电作业。供电预检主要包括电务、通信检测作业、司机室设备设施检查及保压试验、客室设施检查、车辆设备供电状态检查、“181”故障供电处理。断电检修作业主要包括对动车组车顶、车下、车侧的检查，对客室服务设施的检查及“181”故障断电处理。供电检修主要是对各一级检修设备的供电功能进行试验，对客室设施的故障处理情况进行复查。（1）“供断供”模式检修项目动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修5.22动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修5.检修作业项目“断供”模式是指先进行动车组断电作业，然后进行动车组供电作业。断电检修项目主要包括车顶、地沟、车侧的检查，客室设施的检查及“181”故障断电的处理。供电检修项目包括各一级检修设备供电功能试验，客室设施故障处理复查，电务、通信检测作业，司机室设备设施检查及保压试验，客室设施检查，车辆设备供电状态检查，“181”故障处理。二级检修将动车组按照车体及车端连接、转向架、高压牵引系统、辅助电气系统、供风及制动系统、车内环境控制系统、给排水及卫生系统、车内设施、驾驶设施等关键系统，根据检修时间和走行千米数周期的不同进行划分。（2）“断供”模式检修项目动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修5.23谢谢观看谢谢观看24动车组的运用及检修动车组的运用及检修25动车组的运用及检修动车组是当今科技迅猛发展的产物，其具有结构复杂、技术先进、集成度高等特点。动车组检修已经成为一门综合性学科，必须进行现代检修管理与方法的研究，建立完整的检修保障体系。对动车组实行高效、完备的运用维修，是保障其安全、可靠运用的前提。动车组的运用及检修动车组是当今科技迅猛发展的产物，其具有26动车组的运用及检修1.1检修制度检修工作的开展需要一种思想作为引领和指导，这种思想就叫作检修思想，在这种思想的指导和检修实践的验证下制定出的一套规定与制度叫作检修制度。事后检修预防性检修事后检修可靠性检修检修制度动车组的运用及检修1.1检修制度检修工作的开展需要27动车组的运用及检修1.1检修制度事后检修1.事后检修事后检修是比较传统的一种检修思想，是在动车组发生故障后才进行的修理，它不受检修周期、走行千米数等因素控制。运用中的实践证明，有些部件、零件即使发生故障也不会危及行车安全、造成恶果，或是故障很小，事后修理更为经济、合理，如动车组车内的服务设施（座椅、窗帘、小桌板、照明服务设施等）；或是故障规律不清楚，属于偶然发生，如动车组的电气故障、网络传输故障等偶发故障，对其无法提前预判，只能是发生故障后进行检修，称为状态修。动车组的运用及检修1.1检修制度事后检修1.事后检28动车组的运用及检修1.1检修制度事后检修2.预防性检修预防性检修是一种强制性的修理方式，即只要到了规定的检修周期，不管设备的技术状态如何，都要进行固定的修理工作，完成固定检修项目。通过定期检修能够保持动车组在规定的周期内保持良好的技术状态。通过预防性检修容易掌握修理时机和修理计划，组织管理工作也比较简单、明确。我国铁路动车组目前实施的一、二、三、四、五级检修就是一种的预防性检修。动车组的运用及检修1.1检修制度事后检修2.预防性29动车组的运用及检修1.1检修制度事后检修3.可靠性检修以可靠性为中心的检修制度是在以上两种检修制度的基础上发展而来的。以可靠性为中心的检修制度指出设备的可靠性是由设计制造决定的，除非对装备实施进行升级改造，否则有效的检修只能保持其固有的可靠性。因此，可靠性检修就是根据装备及其零部件的可靠性状况，以最少的检修资源消耗，运用逻辑判断分析方法来确定检修内容、检修类型、检修周期和检修等级，制定出检修大纲，进而达到优化检修的目的。动车组的运用及检修1.1检修制度事后检修3.可靠性30动车组的运用及检修检修方式就是对检修时机的控制，即对检修时机的掌握是通过采用不同的检修方式来实现的。事后检修视情检修定时检修事后检修检修方式1.2检修方式动车组的运用及检修检修方式就是对检修时机的控制，即对检修31动车组的运用及检修事后检修1.定时检修定时检修是一种强制性的检修方式，即只要达到了规定的检修周期，不管动车组的技术状态如何，都必须开展检修。通过定时检修来保证动车组在使用周期内的技术状态，这种检修的优点就是容易掌握检修时间和编制检修计划，检修的组织管理也比较简单、明确。例如，动车组运用维修中的一、二级检修和高级检修都属于定时检修。1.2检修方式动车组的运用及检修事后检修1.定时检修定时检修是一种强制32动车组的运用及检修事后检修2.视情检修视情检修是按照动车组的实际状态来组织检修活动的一种方式，其对检修周期没有硬性的要求，而是通过一定的监控检测手段来确定动车组的检修时机。例如，动车组在入库检修前必须进行的轮对踏面检测、受电弓检测、TEDS检测等就是视情检修的一种体现。视情检修的优点是针对性强，可以充分发挥动车组的工作寿命；其缺点是检修费用高，需要较高的检测、诊断条件和较高的人员素质。1.2检修方式动车组的运用及检修事后检修2.视情检修视情检修是按照动车33动车组的运用及检修事后检修3.事后检修事后检修是指动车组发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的检修活动。事后检修根据修得是否及时分为及时修理和延时修理。对于不影响动车组运行状态的设备可以继续使用，加强监控，延时修理。近来，随着信息技术的迅猛发展，逐渐形成了状态监控修，即从总体上进行监控，确定可靠性水平，从而决定检修时机。这种检修方式能充分利用动车组的寿命，使检修工作量减小，是一种很经济的检修方式。1.2检修方式动车组的运用及检修事后检修3.事后检修事后检修是指动车组34动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方式1.德国ICE动车组的检修原则及检修方式①采用定期检测、保养与状态修相结合，部件互换修和主要部件集中修相结合的方法。②实行以计划预防修为主，计划预防修与状态修相结合的体制。③遵循以运用维修为主，分解大修与运用维修相结合的原则。（1）检修原则动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方35动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方式1.德国ICE动车组的检修原则及检修方式根据用途不同，可按走行千米数来确定检修内容，也可根据使用时间来确定检修内容。德国ICE动车组的检修方式分为以下三级：①A级检修。主要以检查、测试、保养为主，可分布在各个运用段。②B级检修。相当于高级段修，以换件修为主，可分布在较大的动车配属段，如慕尼黑、汉堡动车段。③C级检修。是以恢复基本质量为主的全面修理，主要由专业化大修工厂完成，此外还承担B级检修换下来部件的检修和修复。（2）检修方式动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方36动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方式2.日本动车组的检修原则及检修方式日本新干线动车组基本上采用对非故障安全部分实施预防检修，对故障安全部分实施事后检修的原则。但是在实际执行过程中，预防检修的部分并非到期全部进行检修，而是按部件本身在运用过程中的故障规律，找出其恰当的修程，避免不必要的浪费。（1）检修原则动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方37动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方式2.日本动车组的检修原则及检修方式①日常检修。日常修即两天开展一次常规检查。②轮换检查。在动车组运行3×104km或运行30天后，对动车车辆实施轮换检查。③转向架检修。在动车组运行60×104km后或每运行18个月，对动车车辆进行转向架检查。④大修。大修即在动车组运行120×104km后或每运行36个月，对车辆实施的最大规模的全面检查。（2）检修方式动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方38动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方式3.法国动车组的检修原则及检修方式①法国动车组的检修是通过预防性的检修制度来实施的。②利用列车监测用车载自动监测装置和地面自动监测装置对列车进行监测。③通过定期对走行部分的检修、限制性检修、全面检修、车内专门检修对主要零部件进行测试、检查、整修、更换和清扫作业。（1）检修原则动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方39动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方式3.法国动车组的检修原则及检修方式（2）检修方式法国动车检修方式①一级是运营检查②二级是定期检查③三级是更换部件④四级是修理动车组的运用及检修1.3国外动车组的检修原则及检修方40动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修1.运用维修管理动车组运用所是承担动车组运用维修的主体单元，其配备动车组轮对监测系统、洗车库、临修库、不落轮漩床、转向架更换设备、立体料库、三层作业平台等关键检修设备，用以完成动车组一级检修，二级检修，专项检修，客运整备，车体清洁，动车组吸污、上水、停放等功能。另外，作为动车组的生产厂家——中国中车集团公司在其生产车型涉及的动车组运用所均有常驻的诊断工程师及售后服务人员，以确保动车组在出现较大故障时能得到及时处理。动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修1.41动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修2.运用维修的相关政策法规作为我国铁路动车组运用维修的宪法，2013年中国铁路总公司颁发了《铁路动车组运用维修规程》(TG/CL127—2013)。《运规》共分十章，从总则、动车组管理、动车组运用所、动车组检修、动车组质量、动车组运用、备品及爱车、基础工作、限度表和附则等方面详细地规定了动车组运用维修的相关要求。我国各铁路局根据《运规》要求，结合实际情况制定了动车组行车组织规则等细化措施。各动车段根据总公司、路局的文件精神制定了大量的管理办法和相关规定，确保动车组运用维修作业有法可依，各项检修作业有序开展。动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修2.42动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修3.检修周期及内容动车组运用维修采用以走行千米周期为主（走行千米以动车组管理信息系统为准）、时间周期为辅的检修模式。一级检修主要是对动车组运用状态进行全面恢复，检查动车组的外观质量，对主要的磨耗件进行到限更换，对动车组客运备品、车内外环境卫生进行整备，以满足日常运用要求；二级检修主要是对动车组关键系统、关键部件进行状态检查和性能试验，保证其性能良好；三级检修为重点部件分解检修，对转向架及其重要零部件进行分解检修；四级检修为系统全面分解检修，对各主要系统进行全面分解检修，必要时对车体进行涂漆；五级检修为整车全面分解检修，较大范围地更新零部件并进行车体的涂漆。动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修3.43动车组的运用及检修1.4我国铁路动车组的运用维修4.检修方式一级检修每走行4000km或48h开展一次。一级检修采用将定时检修、视情检修和事后检修结合在一起的检修方式；同时，检修动车组在入库进行一级检修时，必须通过轮