城市轨道交通综合监控系统课件-单元11-颜月霞

单元十一自动售检票(AFC)监控子系统PARTeleven单元十一自动售检票(AFC)监控子系统PART1小李刚刚从高职轨道专业毕业，在上班的第一天，师傅正好接到自动售检票(AFC)监控子系统发生故障的信息，要求小李和班组其他成员一起，完成自动售检票(AFC)监控子系统故障的维护，并记录下维护过程。学习情境小李刚刚从高职轨道专业毕业，在上班的第一天，师傅正好接到自动2工作内容（1）领取所需的用户名和密码，做好工作准备。（2）进入设备状态监控主界面，通过终端设备图标颜色变化标识查看当前设备状态。（3）根据故障显示内容进行排除。工作内容（1）领取所需的用户名和密码，做好工作准备。（2）进3相关知识 11.1AFC系统作用 11.2AFC系统建设原则11.3AFC系统结构 11.3AFC系统结构 611.4车站计算机AFC监控系统 711.4车站计算机AFC监控系统 711.4车站计算机AFC监控系统 相关知识 11.1AFC系统作用 11.2AFC系统建设4AFC定义AFC定义511.1AFC系统作用

简单而言，AFC系统是一个由设备对车票进行自动售票、自动检票的系统，一个设计、运营良好的AFC系统可以：1）增强安全管理：借助自动售检票设备，在日常运营或紧急状态时将人员分流，以确保人身安全。2）提升企业形象：友好、快捷的售检票系统可为运营企业提高乘客服务质量。11.1AFC系统作用

简单而言，AFC系统是一个由设备63）提高运行效率：高效的设备有助于提高运营效率。4）提供运营信息：运营商通过监控自动售检票的客流数据，可以及时调整运营组织。5）增加经济效益：系统统一管理、及时统计票务收入，防止人为出错，提高效益。城市轨道交通售检票系统在经历了人工售检票、半自动售检票、自动售检票等方式后，系统应用日趋成熟。为了提高服务质量的同时增加城市轨道交通运营商的运营收入，AFC系统提供计程、3）提高运行效率：高效的设备有助于提高运营效率。7计时、越远越减等综合多因素计费模式，采用非接触式IC卡为车票媒介，借助计算机网络，实现对轨道交通运营中售票、检票、运营模式与状态、票务收益等全过程、多任务的自动化管理；要落实“越远越减”等各类票价策略，优化城市交通结构，达到乘客手续简便、费用节省、出行效率提高的目标；同时，便于实现“公交联乘优惠”等策略；实现客流信息的完整和快速统计，强化网络的信息化管理水平，有效提高运营效率和网络效益。据统计，实现轨道交通网络化运营后，给市民出行带来了方便和实惠，乘客乘车成本同比降低了13%，同比运营收入增加了8%，取得了双赢的效果。计时、越远越减等综合多因素计费模式，采用非接触式IC卡为车票811.2AFC系统建设原则

在AFC系统建设时必须着重考虑以下几个方面：1）系统模块化：采用模块化的系统设计，各模块功能相对独立，并使用国际上通用的标准化接口协议，遵循建设部关于城市一卡通IC卡的“统一规划、统一发卡、统一标准、一卡多用”的原则和规范，提高系统的可移植性、可扩充性、可维护性。2）系统开放性：采用开放性设计原则，选用符合国际标准的操作系统、数据库、网络协议、系统接口和开发软件。11.2AFC系统建设原则

在AFC系统建设时必须着重考93）设备可靠性：整个系统运行可靠性高，包括车票或卡的数据信息、系统通讯数据、系统设备运行，以适应快节奏的社会生活，“以人为本”，操作简捷。4）系统安全性：AFC系统设备关系到乘客的切身利益、各运营方的经济收益，因此需要建立严格的安全管理体系，从防范对卡的攻击、健全密钥管理体系、强化设备及网络安全等方面入手，全面保证系统、数据、网络的安全。3）设备可靠性：整个系统运行可靠性高，包括车票或卡的数据信息105）系统可扩展性6）系统先进性7）信息共享性8）系统维护性5）系统可扩展性1111.3AFC系统结构由于AFC系统的运行是全封闭方式，要符合以上系统建设要求往往采用层次结构，按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分。该层次结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设的特点（如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况）而设置的，具有一定的可伸缩性。11.3AFC系统结构由于AFC系统的运行是全封闭方式，12在中华人民共和国国家标准GB/T20907-2007《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》中，将AFC系统结构分为5个层次，分别为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统，系统结构如图11.1所示。在中华人民共和国国家标准GB/T20907-2007《城市轨13城市轨道交通综合监控系统课件--单元11--颜月霞14第1层——车票第2层——车站终端设备第3层——车站计算机系统第4层——线路中央计算机系统第5层——清分系统第1层——车票1511.4车站计算机AFC监控系统

在每个车站都设有车站计算机系统SC，与车站所有的终端设备连接，包括自动售票机（ATVM）、半自动售/补票机（BOM/EFO）、加值验票机（TCM）、自动检票机（Gate），实现车站终端设备的状态监控，收集本站车站终端设备产生的交易、审计车站终端设备数据，控制车站终端设备，图11.2是某车站计算机系统SC的车站终端设备监控图；同时车站计算机系统SC与线路中央计算机系统CC连接，将车站内的所有车站终端设备的交易数据、状态上传，并接受线路中央计算机系统CC下传的票务数据、运行参数、运行模式等。11.4车站计算机AFC监控系统

在每个车站都设有车站计算16城市轨道交通综合监控系统课件--单元11--颜月霞17城市轨道交通综合监控系统课件--单元11--颜月霞18城市轨道交通综合监控系统课件--单元11--颜月霞19城市轨道交通综合监控系统课件--单元11--颜月霞20课堂讨论

(１)

城市轨道交通自动售检票系统AFC与城市轨道交通自动售检票监控系统的关系，是一回事吗？(２)AFC的改进和监控发展。课堂讨论

(１)城市轨道交通自动售检票系统AFC与城市轨21实训11-1突发状况下对AFC的控制练习在实训中心，教师给出站台上的突发状况，请同学们进行突发状况下对AFC的控制练习。实训11-1突发状况下对AFC的控制练习22思考题

1.什么是AFC系统？其作用是什么？2.AFC系统建设时必须着重考虑那些方面内容？3.AFC系统结构分为哪几层？其各自主要功能有哪些？4.监控系统的主要功能有哪些？5.监控系统如何管理数据？思考题

1.什么是AFC系统？其作用是什么？23作业1、什么是自动售检票（AFC）系统？2、AFC系统有哪些作用？3、AFC系统的结构是怎样的？4、AFC的车站终端设备一般有哪些？5、AFC系统和AFC监控系统是什么关系？是一回事吗？作业1、什么是自动售检票（AFC）系统？24感谢2016.6.22感谢2016.6.2225单元十一自动售检票(AFC)监控子系统PARTeleven单元十一自动售检票(AFC)监控子系统PART26小李刚刚从高职轨道专业毕业，在上班的第一天，师傅正好接到自动售检票(AFC)监控子系统发生故障的信息，要求小李和班组其他成员一起，完成自动售检票(AFC)监控子系统故障的维护，并记录下维护过程。学习情境小李刚刚从高职轨道专业毕业，在上班的第一天，师傅正好接到自动27工作内容（1）领取所需的用户名和密码，做好工作准备。（2）进入设备状态监控主界面，通过终端设备图标颜色变化标识查看当前设备状态。（3）根据故障显示内容进行排除。工作内容（1）领取所需的用户名和密码，做好工作准备。（2）进28相关知识 11.1AFC系统作用 11.2AFC系统建设原则11.3AFC系统结构 11.3AFC系统结构 611.4车站计算机AFC监控系统 711.4车站计算机AFC监控系统 711.4车站计算机AFC监控系统 相关知识 11.1AFC系统作用 11.2AFC系统建设29AFC定义AFC定义3011.1AFC系统作用

简单而言，AFC系统是一个由设备对车票进行自动售票、自动检票的系统，一个设计、运营良好的AFC系统可以：1）增强安全管理：借助自动售检票设备，在日常运营或紧急状态时将人员分流，以确保人身安全。2）提升企业形象：友好、快捷的售检票系统可为运营企业提高乘客服务质量。11.1AFC系统作用

简单而言，AFC系统是一个由设备313）提高运行效率：高效的设备有助于提高运营效率。4）提供运营信息：运营商通过监控自动售检票的客流数据，可以及时调整运营组织。5）增加经济效益：系统统一管理、及时统计票务收入，防止人为出错，提高效益。城市轨道交通售检票系统在经历了人工售检票、半自动售检票、自动售检票等方式后，系统应用日趋成熟。为了提高服务质量的同时增加城市轨道交通运营商的运营收入，AFC系统提供计程、3）提高运行效率：高效的设备有助于提高运营效率。32计时、越远越减等综合多因素计费模式，采用非接触式IC卡为车票媒介，借助计算机网络，实现对轨道交通运营中售票、检票、运营模式与状态、票务收益等全过程、多任务的自动化管理；要落实“越远越减”等各类票价策略，优化城市交通结构，达到乘客手续简便、费用节省、出行效率提高的目标；同时，便于实现“公交联乘优惠”等策略；实现客流信息的完整和快速统计，强化网络的信息化管理水平，有效提高运营效率和网络效益。据统计，实现轨道交通网络化运营后，给市民出行带来了方便和实惠，乘客乘车成本同比降低了13%，同比运营收入增加了8%，取得了双赢的效果。计时、越远越减等综合多因素计费模式，采用非接触式IC卡为车票3311.2AFC系统建设原则

在AFC系统建设时必须着重考虑以下几个方面：1）系统模块化：采用模块化的系统设计，各模块功能相对独立，并使用国际上通用的标准化接口协议，遵循建设部关于城市一卡通IC卡的“统一规划、统一发卡、统一标准、一卡多用”的原则和规范，提高系统的可移植性、可扩充性、可维护性。2）系统开放性：采用开放性设计原则，选用符合国际标准的操作系统、数据库、网络协议、系统接口和开发软件。11.2AFC系统建设原则

在AFC系统建设时必须着重考343）设备可靠性：整个系统运行可靠性高，包括车票或卡的数据信息、系统通讯数据、系统设备运行，以适应快节奏的社会生活，“以人为本”，操作简捷。4）系统安全性：AFC系统设备关系到乘客的切身利益、各运营方的经济收益，因此需要建立严格的安全管理体系，从防范对卡的攻击、健全密钥管理体系、强化设备及网络安全等方面入手，全面保证系统、数据、网络的安全。3）设备可靠性：整个系统运行可靠性高，包括车票或卡的数据信息355）系统可扩展性6）系统先进性7）信息共享性8）系统维护性5）系统可扩展性3611.3AFC系统结构由于AFC系统的运行是全封闭方式，要符合以上系统建设要求往往采用层次结构，按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分。该层次结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设的特点（如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况）而设置的，具有一定的可伸缩性。11.3AFC系统结构由于AFC系统的运行是全封闭方式，37在中华人民共和国国家标准GB/T20907-2007《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》中，将AFC系统结构分为5个层次，分别为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统，系统结构如图11.1所示。在中华人民共和国国家标准GB/T20907-2007《城市轨38城市轨道交通综合监控系统课件--单元11--颜月霞39第1层——车票第2层——车站终端设备第3层——车站计算机系统第4层——线路中央计算机系统第5层——清分系统第1层——车票4011.4车站计算机AFC监控系统

在每个车站都设有车站计算机系统SC，与车站所有的终端设备连接，包括自动售票机（ATVM）、半自动售/补票机（BOM/EFO）、加值验票机（TCM）、自动检票机（Gate），实现车站终端设备的状态监控，收集本站车站终端设备产生的交易、审计车站终端设备数据，控制车站终端设备，图11.2是某车站计算机系统SC的车站终端设备监控图；同时车站计算机系统SC与线路中央计算机系统CC连接，将车站内的所有车站终端设备的交易数据、状态上传，并接受线路中央计算机系统CC下传的票务数据、运行参数、运行模式等。11.4车站计算机AFC