公路隧道施工组织设计

表10初步施工组织设计方案一、编制原则及编制依据、编制原则根据国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第 H合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真的分析和研究，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本合同的施工方案。在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好路堤施工、隧道开挖支护及衬砌等重、难点工程，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量、工期及投资满足业主要求。、编制依据1、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第 H合同段招标文件。2、国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第 H合同段施工招标文件及标前会议纪要。3、第 H合同段现场调查的实际情况。4、公路工程预算，第H段设计图纸和业主要求5、国家及交通部颁布的现行公路施工技术规范及质量验收标准。6、本投标人的管理水平、技术装备、人员素质及公路工程方面的施工经验。二、工程概况（一）、工程说明国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第 H合同段包括小溪隧道、山嘴岩隧道、及大沟中桥和1410米引道工程。小溪隧道和山TOC\o"1-5"\h\z嘴岩隧道全长分别为442米和505米，大沟中桥全长 50米。主要技术指标：公路等级：二级路基宽度：整体式12米，分离式 5.5米隧道净宽：小溪隧道 10.76米山嘴岩隧道 10.76米桥涵设计荷载：汽车— 20，挂车— 100设计洪水频率：1/100地震烈度：IV度（二）气候与水文本标段属亚热带温湿气候，具盆地和山区气候特点。雨量充沛，无霜期长，湿度大，云雾多，秋多绵雨。年平均气温16〜18C,最高气温43.5C,多年平均降水量在1200毫米以上，雨量多集中在6〜9月，占全年的65%多年平均相对湿度为76.8〜80.7%,多年平均风速1.3M/S,一般风力为3〜4级。本标段线路东侧毗邻乌江，与小溪隧道相距160〜200米，与山嘴岩隧道相距60〜110米，构成该区的最低侵蚀基准面。乌江由南向北至涪陵流入333,/SM233,最小流量为/SM13900,最大流量/S1653M长江，多年平均流量多年平均水位 163.2米。隧道区乌江次级水系不发育，小溪隧道进口以外50米，出口前方20米各有一条季节性冲沟；山嘴岩隧道中部K12+492处及进口北西侧120米外各分布一季节性冲沟。（三）地形与地貌本标段区处于乌江左岸，地势陡峻，地形切割强烈，多呈陡坡、陡崖地形，总体地势南西高北东低，属中低山河流侵蚀地貌。隧道轴线与地形等高线近于一致。地面标高 177.4〜292.7米，小溪隧道穿越段地形最高点标高为271.2米，最低标高为213.6米，相对高差57.6米；山嘴岩隧道穿越段地形最高点标高为274.00米，最低点标高为183.95米，相对高差 90.05米。小溪隧道和山嘴岩隧道进口均位于一陡崖下方，该陡崖呈东向西展布，坡向北，标高分别为48.5米和65米，出口段均位于一采石场内，出洞口均处于采石场开采形式的陡坎下；坎高分别为16.6米和5〜10米。（四）地质与地震本标段区位于华裁夏构造体系第三沉降带之四川盆地东部，属川东褶皱带和八面山构造带的交替部位，地处梓里场背斜东翼，岩层呈单斜产出，裂隙发育。隧道区穿越地层主要包括：第四系全新堆积物、三叠系下统飞仙关组第四段和三叠系下统嘉陵江组一段，主要分布在隧道出口接线段采石场中和小溪隧道进口段的斜坡上。沿线分布的岩体主要属于页岩和灰岩，呈紫红色和褐黄色，属硬质岩。（五）、交通、动力供应及其它服务条件离涪陵市区仅十几公里路本标段位于重庆市涪陵区梓里乡四方村境内，程，前后均为现有国道319线，交通十分方便。水电均能就近解决，施工用水可从乌江抽取，也可在附近水泥厂供水系统接取，施工用电在洞口附近有动力电可直接搭接。在山嘴岩隧道出口和小溪隧道出口各设变电站一座，并配备两台75Kw发电机组，以备停电时工程临时用电需要。（六）、主要工程量.序号单位、分项工程名称单位数量备注3M13156开挖土方32M28404开挖石方33填土方M10173M41096填石方550座M/1中桥横延米/1涵洞6座37浆砌挡护2163.86M单线隧道8M/1座442单线隧道座505M/19三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）、设备、人员动员周期及组织机构一旦我方中标，在接到中标通知书后，按标书编制人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要。初步安排第一批人员在5天内进入施工现场，做好施工前准备工作。其它人员及设备在15天以内全部进入施工现场，设备动员周期确保各分部工程的施工需要。设备动员周期：根据各分部工程工期安排，合理配备所需设备，各种机。100函进场并调试完毕，保证完好率10械设备在动工前为确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程，若我单位中标，我们将成立国道 319线涪陵至武隆公路项目经理部，按精干、高效的原则配备经理部人员，严格按照ISO9002质量标准和项目法组织施工，表1拟为承包本合同工程设立的组织拟为本合同工程设立的组织机构详见机构图。（二）、设备、材料、人员运到现场的方法施工所需的设备尽量从距本工程较近的工点调入，不足部分全公司协调。大型设备采用火车运到重庆，然后汽运到施工现场，其它小型设备采用汽车直接运到施工现场。施工人员一部分从渝怀线乘汽车，直接进入施工现场，另一部分从长春乘火车到重庆，然后乘汽车进入施工现场。施工所需的钢材、水泥等外购材料主要从四川达钢、南川加南水泥厂等厂家购进，采用汽车运到施工现场。施工所需的砂、石等地材按招标文件提供的采石场加工或就近购入，汽车运到施工现场。四、临时用地及施工总平面布置根据招标文件的要求和现场的实际考察，结合工期要求，本着就近、交通便利、减少污染、施工方便、标准化管理的原则布置施工场地，具体详见项目施工总平面布置图。、生产、生活用房及临时设施项目经理部设在交通及各项设施比较便利的小溪镇，租用民房，面积为200平方米左右。租用当地条件较好的民监理站设在项目经理部附近（征得监理同意）房，面积为40平方米左右。各施工队在施工现场利用废弃的采石厂（征得场方同意），搭建临时活动板房，加工场、预制场、拌合楼、炸药库等就近解决。、施工用水、用电3的高压蓄水施工用水从沿线乌江取水，并在两隧道出口各设一个 50M池。施工用电利用当地电网和业主指定电网接电，设变电站两处，各安装1台315KV侬电器。通信利用当地通信线路，接通程控电话。为确保施工用电，备两台75千瓦内燃发电机组作为预备电源，确保不间断施工。、监理工程师驻地按照招标文件的要求标准执行，并按要求配备办公、生活用品、交通工具，保障其工作条件，满足业主要求。、工地试验室在项目经理部设立工地试验室，采用砖砌结构，占地 60平方米，配置足表4拟配备本合同工程主要的材料试 够的检验、试验及检测的设备，详见验、测量、质检仪器设备表 。五、主要工程项目的施工方案、施工方法、总体施工方案1、施工组织及工序安排隧道工程：本合同段共有隧道两座，均为双向单线隧道。单洞总长947米，是整个工程的控制工期项目。混凝土总量 3.475万立方米，开挖土石方万立方米，根据现场施工条件，隧道均采取单口掘进。隧道水文地质 8.962情况较好，整个工程均为III、IV类围岩，基于上述情况，为确保工程质量和工期，我单位拟投入隧道施工队两个，隧道一队负责小溪隧道施工，隧道二队负责山嘴岩隧道施工，共拟投入劳动力140人，机械设备118台套，工期：2002年5月1日开工，2003年6月15日竣工。洞口明洞段土方采用人工配合机械开挖，自卸车运输，石方采用控制爆破；III类围岩采用正台阶推进，掘进台车风枪打眼，光面爆破；IV类围岩地段采取全断面开挖，掘进台车打眼，光面爆破。隧道初期支护均采用湿喷钢纤维混凝土喷锚支护，围岩变形检测贯穿整个施工过程。隧道通风采用压入式通风，施工用高压风，3min的电动空压机，高压风管采用直径100采用20m毫米的无缝钢管；/供水池采用蓄水池阶段供水；供电采用三相三线进洞，洞内照明与电动力电分开使用，动力电采用380V,照明电采用36V。隧道洞内出硝采用无轨运输，侧翻装载机配合自卸车完成。隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺，二次衬砌采用整体衬砌台车泵送混凝土灌注，洞内混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输。路基土石方工程：本标段路基工程量较少，根据工程实际情况，投入一个路基施工队，负责路基土石方和涵洞施工。在做好基底处理、土方调配、石方爆破、机械配置的同时，紧紧抓住填筑、平整、碾压、检验等关键工序施工。土方调配本着“移挖做填，就近取土，减少运距，采取合理的运输方法”的原则进行调配，做到平衡、经济、合理。隧道开挖出碴首先用于路基填筑，然后再将多余的洞碴运至弃土场。路基填筑，根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在本合同段组织实施，做到样板引路，一次成型。.路面工程：本标段隧道内路面为混凝土路面，为保证混凝土路面的工程质量，路面采用混凝土摊铺机摊铺，自动计量拌合站拌合，混凝土运输车运输，隧道内路面分两幅摊铺，分段进行。桥梁工程：本合同段有中桥1座，桥梁结构上部为1—30米后张法预应力混凝土简支T型梁，下部为浆砌条石桥台，片石混凝土基础，0#1#台均采用重力式U型桥台，明挖扩大基础，钢筋混凝土台帽。桥梁计划开工日期为2002年6月15日，竣工日期为2002年11月30日。2、任务划分根据本标段的工程特点，初步的施工安排为：以隧道施工为重、难点，为控制本标段的工期项目，施工中合理安排各道工序，展开平行流水作业，重点抓好光面爆破、初期支护及防排水施工关键环节，保证隧道开挖后不塌方、衬砌后不漏水，不渗水。沿线桥梁、涵洞、路基配合施工，为使路基尽早成形，先施工涵洞，同时发挥机械作业优势，组织均衡、流水施工，抓综工程任务划分表。合进度，确保工期及质量。施工段划分详见工程任务划分表序号施工单位人数任务701负责小溪隧道施工隧道一队702负责山嘴岩隧道施工隧道二队403负责大沟中桥和涵洞施工桥梁队304负责引道施工和涵洞施工路基队3、工期安排2日竣工，工期提前 15月6年2003日开工，15月5年2002计划自表初步工程进度示意图。月，详见9施工准备：2002年5月15日〜2002年6月15日隧道施工：2002年6月16日〜2003年6月15日桥梁施工：2002年6月15日〜2002年11月30日路基开挖：2002年6月15日〜2002年12月31日路基填筑：2002年8月1日〜2002年10月31日路基防护及排水工程：2002年9月15日〜2003年1月31日涵洞工程：2002年7月1日〜2002年10月1日、主要工程项目的施工方案、施工方法1、隧道工程本标段共有隧道2座，单洞总长947米，其中小溪隧道K11+052-K11+494;长442米，山嘴岩隧道K12+23AK12+735,长505米，隧道经过地段地质条件较好，正洞围岩类别为田类、IV类围岩，其中明洞23米，田类围岩231米，IV类围岩716米。为保证工期，确保施工及结构安全，防止塌方，本标段隧道进出口明洞采用大开挖，打系统锚杆，喷混凝土加固洞口围岩，安装钢筋骨架，全断面模筑整体式衬砌，铺设好防水层，按设计作好回填；正洞采用新奥法施工，合理选择爆破参数、控制好光面爆破，严格按设计要求做好喷锚初期支护系统，加强围岩监控量测工作；田类围岩、IV类洞口浅埋地段采用正

台阶法开挖，上断面开挖不低于5.2米，给机械化出碴创造条件，浅埋地段采用系统锚杆加固地层，配合钢格栅支撑，打径向锚杆，挂网喷混凝土，形成初期完整封闭支护体系。下部先拉中槽，跳槽马口开挖，支护及时施作，量测稳定后二次衬砌适时施作；IV类围岩深埋段采用全断面．开挖，掘进台车打眼，光面爆破，及时喷锚支护；采用激光指向仪，结合先进的围岩监控量测技术，判断衬期支护的稳定性，防止塌方并确定二次模筑衬砌的最佳时机，保证不良地质隧道施工的顺利进行。衬砌采用穿行式整体衬砌台车泵送混凝土灌注，衬砌台车加工制作时设活节点。混凝土拌制采用自动计量的混凝土拌合楼集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，即保证工程质量，又能确保合同工期。隧道防水板安装采用自制走行式作业台车吊环法安装，焊接采用双向热气焊接机。穿行式简易衬砌台车结构图。附：移动穿行式防水板安装台车结构图。小溪隧道m类围岩施工顺序图。小溪隧道IV类围岩施工顺序图。山嘴岩隧道施工作业顺序图。山嘴岩隧道施工作业流程图。——劳动力组织根据隧道的工程数量及现场施工条件，间两座隧道拟投入两个隧道施工队。根据隧道的工程数量及现场施工条件，间两座隧道拟投入两个隧道施工队。各队分工负责，统一协调，其中隧道一队负责小溪隧道施工，隧道二队负责山嘴岩施工，施工高峰人数为140人。——施工进度计划田类围岩及IV类洞口浅埋段平均每天1个循环，每循环进尺1.8米，上断面月进尺54米；IV类围岩平均每天1.3个循环，每循环进尺3米，全断天完成一组衬砌，每组 2组衬砌台车，平均1米，隧道各投入117面月进尺衬砌长10米，月衬砌150米，各道工序交叉施工，互不干扰，不断提高掘进、出碴、喷锚循环工作效率，加快施工进度，确保本段隧道13个月完工。m类围岩开挖循环作业表（上半断面）附： IV类围岩开挖循环作业表（全断面）小溪隧道施工进度计划横道图山嘴岩隧道施工进度计划横道图——机械设备、试验、检测仪器表3拟投入本合同工程的主要施工机械表 表4拟配备本合同工和详见程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。、洞口明洞施工①明洞开挖：本标段隧道洞口设置明洞段，均需进行开山拉沟土石方开挖。施工中，按顺序开挖一次到位，确保边坡稳定，严格控制过量超挖和欠挖。首先进行施工放线测量；设置好中心控制桩和水准点高程控制桩，随时进行中线和高程控制测量施工前做好洞顶及地面排水设施，做好天沟、截水沟、排水沟，将水引到施工区外，保证施工边仰坡的稳定。土方用挖掘机开挖，自卸车运输；对较坚硬的石质部分采用正台阶3)q<0.8kg/m，(自卸车运输，法进行爆破，装载机装碴，开挖时严格控制装药量设好安全警戒，塞好炮眼，防止飞石发生危险。②明洞衬砌：明洞衬砌设计为钢筋混凝土，钢筋加工提前按设计图纸和施工规范制作，钢筋骨架安装符合设计要求，用混凝土垫块控制钢筋内外保护层，混凝土浇筑时，设定型端头钢模板及外模板，两侧对称浇筑，拱顶外露混凝土捣实、抹光。按规范规定时间拆模、养生。③明洞防水明洞防水层设计为1毫米厚BFP防水板，外设无纺布。施工前用100#水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，防水板采用热契法焊接，按设计要求全断面铺设平整，外侧无纺布与其密贴，防水板伸入暗洞不小于50厘米，与暗洞防水板焊接成一体，为防止明洞拱部漏水，施工时，在拱脚处沿明洞纵向两侧设置 TS软式透水管排水盲沟，将拱部渗水引到洞口排出。④明洞回填明洞防水层施作完毕后，及时进行回填。按设计要求基底以上 1.2米范围内边墙采用2.5#浆砌片石回填，1.2〜5米之间采用干砌片石，上部采用土石夯填，每层填土厚控制在 30厘米内，明洞回填对称分层夯填密实，两侧高差不得大于40厘米，密实度不低于 90%，回填高度控制在拱顶 2米以上，为满足洞顶地面排水的需要，回填土顶面设置不小于 2%的坡度，按要求铺胶泥防渗层，上面铺植草皮恢复植被。⑤边仰坡处理山嘴岩隧道进洞前，根据石质情况，按设计坡度，边仰坡一次刷坡成型，然后沿整个坡面施打①22砂浆锚杆，长3米，梅花形布置，间距为1.5米X1.5米，然后挂①6.5钢筋网，喷射10厘米厚的混凝土进行加固。小溪隧道明洞开挖完后，按设计要求，把暗洞边仰坡一次刷坡成型，右侧边坡自K11+486-K11+494采用①22砂浆锚杆，梅花形布置，间距为1.5厘米厚混凝土防护。5米，喷射3米，长1.5米X.（2）暗洞掘进施工由于隧道洞口埋层浅，稳定性较差，为确保进洞的安全，采用正台阶法开挖暗洞，初期支护采用格栅钢架支撑，配合系统锚杆，挂钢筋网喷混凝土。待经围岩变形量测稳定后，再拉中槽，跳槽挖马口、仰拱、二次衬砌紧跟。①光面爆破：田类围岩及IV类洞口浅埋段采用正台阶法开挖， 掘进台车打眼，光面爆破，IV类围岩深埋地段采用全断面开挖，凿岩台车打眼，光面爆破。A、钻眼机械的选用：田类围岩采用 Y—29型风动凿岩机和7655型气腿式凿岩机，IV类围岩采用凿岩台车全断面掘进。B、 爆破参数炮孔直径：D=40mm炮眼深度：田类围岩掏梢眼2.3米，底眼2.2米，其它眼2.1米；IV类围岩掏梢眼3.3米，底眼3.2米，其它眼3.1米。C掏梢形式：田类围岩采用楔形掏梢，IV类围岩采用凿岩台车掘进，采用中空直眼掏槽。D、起爆方式：非电毫秒雷管传爆线连接起爆，采取不偶合装药法爆破。E、爆破器材：国产II系列非电毫秒雷管，镂油炸药 2端石硝镂炸药，药卷直径①32。炮眼布置及装药量详见：田类围岩及W类洞口浅埋上断面光爆炮眼布置图。W类围岩深埋地段全断面光爆炮眼布置图。.田类围岩及W类围岩光面爆破装药量表。爆破施工控制措施严格按钻爆设计布置炮孔位置，掏槽眼角度控制在 15°左右，眼底必须落在同一垂直面内。周边眼采用间隔装药，将药卷用胶布绑在竹片上送入孔内，药卷间用导爆索连接，辅助眼、掏槽眼采用连续装药结构。c、 炮眼用炮泥堵塞，长度不小于20厘米，装药前用高压风将炮眼内石粉、杂物吹干净。d、爆破工程师跟班作业，针对掌子面围岩变化情况及时修正爆破参数。起爆后加强通风，采用喷洒高压水降尘，并由排险专业人员进行排险清除危石，确保下道工序安全施工。出碴田类围岩及IV类浅埋洞口地段排险后， 先初喷5厘米厚混凝土，然后将碴清除，再施作初期支护体系。下半断面开挖时，先拉中槽，两侧预留台阶，并分段跳槽开挖马口边墙，每循环进尺控制在 1.5米之内，同时支护紧跟，以保证边墙有足够的支撑力，减少因下部开挖造成的拱部变形下沉，保持拱部稳定。IV类围岩深埋地段排险后，硝一次清除干净，施打局部锚杆，喷射混凝土封闭岩面；出碴采用无轨运输，自卸翻斗车配合装载机施工完成。初期支护与喷锚施工田类围岩及IV类浅埋洞口地段采用系统砂浆锚杆、 挂网喷混凝土、格栅钢架组成；IV类深埋地段施作局部锚杆、配合喷混凝土形成初期支护。．m类围岩及iv类洞口浅埋段上部开挖支护施工工艺框图； 详见m类围岩及及iv类洞口浅埋段下部支护施工工艺框图；w类围岩全断面开挖支护施工工艺框图。初喷混凝土施工在隧道上半断面爆破出碴排险后，立即检查断面，如有欠挖及时用风镐处理，断面合格后及时采用湿喷法初喷5厘米混凝土封闭岩面，防止岩石风化，产生不稳定因素。径向锚杆施工田类围岩及IV类浅埋洞口地段采用①22砂浆锚杆，长度2.5米，按设计要求布置钻孔、安装。在每根钢架拱脚至拱墙脚处均匀布设 5根锁脚锚杆，杆端外露 10厘米与钢架焊接。其余锚杆不准有外露头，防止扎破防水板。格栅钢架施工格栅钢架的加工在现场根据需要段的设计断面来制作，保证加工弧度的正确，上下断面相接处设法兰盘，接头焊死。钢架安装定位准确，与开挖轮廊面顶紧，并与接触的锚杆、锁脚锚杆焊紧，两根钢架间设①22纵向连接筋，环向间距1米，连接筋与拱架焊接牢固，形成一个整体稳固结构。喷射混凝土喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射机采用TK-961型湿喷机。施工前对混凝土的配合比和外加剂掺量进行试验，选料符合标准，经试验合格后方可用于施工。喷射前先用高压风和水清洗受喷面，喷射时先送风后送水，然后上料，并且分段、分片由下而上顺序进行，喷射时先喷拱架与轮廓间隙，再喷米，喷头与岩面垂直，距 6拱架周围，然后喷拱架之间，每段长度不宜超过．岩面0.6-1.2米为宜，喷射时要螺旋式一圈压半圈的顺序进行，一次喷射厚度为 4-6厘米， 待前一层终凝后再进行下一层，最后一层表面进行找平，喷过的混凝土终凝 2小时后立即设专人洒水养护，下次爆破再喷射养护4小时后进行。在岩面有渗水但水量不大时，在混凝土喷料中临时加大速凝剂掺量，缩短混凝土的终凝时间，喷混凝土由远而近，逐渐合拢，水止住后，按正常的湿喷混凝土施工工艺流程图。配合比喷混凝土封闭。详见⑤围岩变形监控量测围岩监控量测是新奥法施工的重要组成部分，施工配合一定的监测手段，通过施工监测可以对设计进行补充、深化和延续，了解施工过程中各情况条件的应力状态，取得可靠数据，及时反馈信息，调整施工方法和修正有关支护参数，以便更好地防止塌方，指导施工，确定二次衬砌的最佳时机。此项工作成立专门的现场监控量测小组，由总工程师直接领导，设专职工程师负责操作管理。A围岩监控量测本区段隧道施工过程中，拟采用激光指向仪、电阻式钻孔位移计、 QJ—85型球铰式周边收敛计及水准仪等对围岩变形情况进行监控量测；第一次量测在隧道开挖后2〜4小时后进行，最后总变形量控制在 4厘米内，日变形量在0.2加/天以内，如超过或收敛过慢应及时与设计部门联系，商议解决办法。洞内每20米设一处，每处断面设 5个测点，即拱顶的下沉点，左右墙次定点观察，做好记录，绘出变化曲线。此外3个周边收敛点，每日2壁各．还要临时抽查，特别是洞口浅埋段雨季更要加强观察测试。周边位移、拱顶下沉监测布置图。附：地表下沉量监测布点图。B、地质超前探测根据隧道施工需要，本区段拟采用超前钻探、 KDL—3型地质雷达超前预报技术，预报开挖面前方及周围石质硬度及结构情况，确定钻爆进尺和装药量，防止塌方。、隧道内排水、通风排烟小溪隧道暗洞施工为顺坡排水，通过两侧水沟将水排出洞外，山嘴岩隧道暗洞施工为反坡排水，每隔100米挖一集水坑，用泵将水抽出洞外。小溪隧道和山嘴岩隧道均较短，因此采用压入式通风，在洞口设置1台10KW由流式通风机向洞内送风，压入式通风管距掌子面30米为宜，通风管采用直径为1米WSF理软式风管。靠近通风机处设金属筒，直径1米。隧道施工通风布置图。详见：放炮后，撒水除尘，经常测试有害气体的混合率，超过规定采取适当的措施确保作业人员身心健康。、隧道防排水施工本区间隧道防水结构设计为：隧道内沿全长在初期支护和二次衬砌之间设置防水层。无防布内侧铺设BF唾防水板，防水板外侧环向设置弹簧排水盲沟管，边墙两侧纵向设置 TS软式透水管。防排水施工是保证公路隧道工程质量的一个重要工序，本区间隧道排水的原则进行防排水施工。”综合治理因地制宜，防排结合，以排为主，“按照．为提高隧道防水效果，开挖后发现某处拱墙漏水时，可先采取增设环向排水管的方法将水引到边墙水沟里，如上层有泥沙或土浆流出，应用无防布隔离或用弹簧排水管排出。在初期支护表面渗漏水区段，沿纵向每隔3-5米，从拱腰至墙底打5个排水空，孔深 0.5米，环向设置TS软式透水管，将水引到边墙水沟里，在施工缝、变形缝处设置E型橡胶止水带。在原状围岩表面或已喷完混凝土的表面铺设排水管，应顺横断面内轮廓形状环向铺设，接上墙角纵向排水管的三通式泄水孔处，在裂缝滴漏水较集中处铺设。发现渗漏水处设置一次，再喷一层混凝土，再发现渗漏水再喷一次，直至混凝土表面再无渗漏水为止。根据设计要求，隧道设置全断面防水层，铺设顺序根据二次衬砌、仰拱防水层施工工艺框图。超前、拱墙紧跟的施工顺序来施作，其施工顺序见① 基面处理A、设防水层前，先将喷射混凝土表面凸凹不平处用早强砂浆抹平，并清除浮碴。B、基面割除钢筋与管件凸出物，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水板被扎破。C转角处的阴阳角均作成圆弧，阴角处圆弧半径不小于 5厘米。D防水层施工时，基面无明水。防水层的铺设A、根据设计图纸要求，在初期支护表面铺环向排水管，有水地段 3米一道，无水地段 5米一道，漏水点处加设排水管，纵向管、环向管与预留管采用三通连接。．B、无纺布缓冲层的铺设，首先在隧道拱顶标出中心线的位置，将无纺布缓冲层自拱顶向两侧依次用塑料垫板和7厘米水泥钉固定在基面上，水泥钉钉射密度，拱部5点/nf,边墙4点/nf,成梅花型布置，水泥钉与水泥钉之间的无纺布不能绷的太紧，预留一定的余长，以防灌注混凝土时被拉裂。C防水板采用无钉吊环法铺设，先于场外用双向热气焊接机将其加工成幅宽3.0米和需要的长度，焊缝用吹气检测焊接质量。沿长度居中并标记加工成防水板，利用专业作业台车，由拱部向两侧用吊环串铁线拉紧，每40厘米设一道，托起防水板，防水板预留一定的长度，防止混凝土灌注时防水板被牵拉破损。结构施工缝防水结构施工缝是由于不能一次连续浇筑混凝土或必须分部施工而产生的施工缝，其防水效果取决于两端混凝土质量及排水管设置的位置。两端混凝土灌注时，将端头板固定牢固，以防跑模漏浆，混凝土要加强振捣，待混凝土密实，两次衬砌端部密贴防水橡胶条密封或设环向止水带，止水带的设置要有固定止水带卡子，以防止浇筑混凝土时止水带移位。、仰拱及隧底填充为使初期支护早日成环，提高初期支护整体承载能力，抑制地表及拱顶沉降，在下台阶各部开挖、初期支护完成后滞后8〜10米左右，首先做好仰拱。 仰拱一次性施工长度视监控量测及上部初期支护收敛变形情况而定。 由左侧右侧分期施工的施工缝注意打毛清洗和安放连接构造筋，条件许可时近可能采用条带式仰拱修筑法。、二次衬砌混凝土施工）5（洞身二次衬砌采用整体式衬砌台车，台车保证具有足够的刚度、强度、防止变形，模板采用组合钢模板，混凝土输送泵灌注施工，衬砌施工要滞后仰拱 20米左右。边墙基础同仰拱基座同时浇筑混凝土。无纺布、防水板和软盲沟管、横向排水管要连接好，设好流水坡，各种预埋件位置设置准确。设置混凝土拌和楼，采用电脑自动计量，混凝土集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送混凝土灌筑施工，确保混凝土质量。拱圈衬砌采用整体穿行式钢结构台车，台车长10米，以保证衬砌整体断面净空尺寸，台车准确定位，锁定牢固，接头密贴上一次衬砌面，保持衔接和衬砌轮廓的正确。各部支撑设牢，防止跑模。模板采用钢模板。端头设定型钢模板。混凝土浇筑时，设专职技术人员跟班作业，经常测试混凝土塌落度，砂、石料的质量、含水率；设专人振捣，专人安装模板，定人、定岗、定责任、定奖罚，确保混凝土浇筑质量。混凝土对称浇筑，防止偏压台车变形，影响浇筑质量。混凝土浇筑一次完成，不留水平施工缝。如遇特殊情况，如停电、机械故障时，水平施工缝按规定进行特殊防水处理。拱顶封顶混凝土从内向两端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注密实。控制混凝土拆模时间，随时测量温度，待混凝土达到 70%强度时方可拆模，拆模后喷水养护七天。混凝土浇筑抽样检查，每组衬砌按规定做混凝土试块。混凝土运输用混凝土罐车运送，防止混凝土运输过程中离析。⑧．⑨为保证二次衬砌拱部混凝土浇筑密实，在每组衬砌端部拱顶预埋一050钢管注浆。⑩ 混凝土入模温度尽量控制在 32 ℃以下，防止混凝土产生龟裂。二次衬砌施工工艺框图。附（6）、洞门衬砌洞门尽早修筑，在雨季之前砌筑完成。洞门端墙基础开挖后做好防排水，保证不被水浸泡，如地下水发育时可随时抽出，必要时增设排水设施。基坑内不积水。隧道衬砌与洞门端墙紧密相连，使构造物形成一体。洞门端墙背后围墙对称回填。砌筑端墙时两侧对称砌筑，防止偏压。洞顶天沟、排水槽、防水粘土层结合明洞回填及早施工，防止水积在洞门端墙背后，浸害洞门端墙，洞门端墙背后设横向排水管，墙背作防水特殊处理，确保洞门端墙的稳定。、电力照明设施电力照明按设计要求施工，购置的料、线、灯具征得甲方及驻地监理工程师同意，安装位置符合设计要求。配电箱按设计要求特殊加工或找厂家定做，预埋穿线管用卡子固牢，与衬砌混凝土成一体，不松动、不变形。位置正确，各部分与照明灯具配套。电缆槽整体浇筑，纵向施工缝与二次衬砌施工缝相对应设置，采用定型钢模板，纵向长不小于8米，拆模后加强混凝土养护。、水泥混凝土路面施工） 8（．隧道内路面为混凝土路面， 面层施工前， 先做试验段找出施工控制参数，并经监理工程师同意后进行面层施工，混凝土路面采用自动式混凝土摊铺机摊铺、振捣器振捣、振动平梁整平、滚筒提浆，抹光机抹光，压纹机压纹。摊铺速度均衡，以保证连续摊铺施工。混凝土采用自动计量集中拌和，混凝土运输车运送。混凝土路面摊铺施工技术要求如下：水泥、砂、石料符合设计要求，试验确定混凝土配合比选择不少于40米的摊铺混凝土试验段测量中线和水平高程，设置固定控制桩混凝土拌制出机后 30分钟内用完摊铺作业连续进行，如停工超过 30 分钟，即设置施工缝混凝土路面施工完成后，进行养护，采用湿喷法和塑料薄膜覆盖法养护。养护期间路面清洁干净，封闭好接缝。路面混凝土强度未达到设计强度的 80%以上时，任何机动车辆不得从上行走。、仰坡加固仰坡开挖及刷坡要精心测量、挂线刷坡，严格控制超挖，锚杆、钢筋网的布设、喷射混凝土厚度等符合设计要求，锚杆、锚具经过试验，合格后使用，张拉千斤顶、油泵经过校验、标定方可使用。张拉锁定后，及时压入纯水泥浆，张拉强度不低于 220KN仰坡顶面封入地表不小于0.5米。2、路基工程、路基挖方测量放样：首先复测线路中线桩，并设立施工标志，开挖前完善路堑两侧排水系统。路基施工过程中，路堑或边坡内发生地下渗水时，根据渗流的位置及流量的大小，采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施，降低地下水或将地下水排走。3。采用挖掘机挖土，7589m土方开挖：本段路基土方开挖量为③自卸汽车运土。开挖中如发现土层性质有变化时，修改挖方边坡并及时报监理工程师审批。土方开挖自上而下进行，杜绝超欠挖。 3，采取深孔多排微差石方开挖：本段路基开挖石方量为68301m④爆破，挖掘机装车，自卸车运输，推土机配合清理道路和作业面。多排微差爆破法：深挖段采用深孔阶梯爆破，爆破前对路堑边坡进行预裂光面爆破，以保证设计边坡准确和边坡的稳定。A、开挖基本作业方法开挖采用纵向分层台阶法开挖，台阶高度为6米左右，炮孔布置方式为与边坡平行的倾斜孔，中心掘沟为两侧横向梯段创造临空面，主体开挖采用多排微差爆破，边坡一排采用深孔预裂爆破，预裂孔与主爆孔之间两排采用缓冲控制爆破，以保证边坡的平顺稳定。a、测量放样：首先测量放出路堑中心线和开挖边线，然后在原地面用手提风枪钻眼，浅孔爆破，推土机推出平台后，用浅孔钻机钻周边预裂眼、主爆孔眼。b、钻孔：钻孔以潜孔机为主，手提风枪为辅，深孔的位置预先安设计的爆破参数计算，测量放出孔位以白灰标定、编号，钻机移动时，保护成孔和孔位标记。、装药爆破：装药前用测绳锺或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，然c后根据设计装药量及孔深装药。d、挖、装、外运：爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后进行挖装作业，采用挖掘机及装载机装车，推土机辅助清理场地及道路，运输车为大型自卸车，组织流水作业。大块石头进行改炮作业，满足填筑要求。B、爆破参数选择：抵抗线长度：W=HDi]d/150爆破深度：H取3.0m,最大梯段高度取6米炮眼直径： 40mm硬度系数： D=0.52刀：高度影响系数，T]=1.0炮眼间距：a=(0.7~1.4)W,炮眼排距b=a超深：h=0.15H炮眼深度L=H+h单孔装药量：Q=0.33q.a.b.H(kg)式中a.b.H分别为炮孔行距、排距和炮孔深度，q—单位体积装药系数取 3。1.5kg/mC、起爆网络：采用导爆管分排微差起爆网络，每孔内放2发毫秒雷管，孔外用塑料联通联结。D、装药和堵塞：采用混合装药结构。采用铵油炸药 （90%），2#岩石铵锑炸药 （10%），高威力药装在中间，用炮泥堵塞。．爆破施工流程图。附（2）、路基填方本合同段路基设计标准为二级公路，整体式路基宽12米，分离式路基宽5.5米。路基按规范要求进行试验段填筑，然后按确定的参数分层进行填筑，采用“四区段”（即填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段），“八流程”（即准备放样、基底处理、运输布土，分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证）方法进行流水作业。路基填筑首先进行挖填平衡段施工，然后按指定取土厂运土填筑。严格按照路基施工规范进行施工。当路基挖方与填方距离在 100米范围之内时，采用推土机直接推运，分层推平，压路机碾压；100米以外采用挖掘机挖土，推土机配合集土自卸车运输，土方平地机整平，石方用大型推土机推平，轮式振动压路机与拖式振动碾机联合碾压的施工方法。①、施工准备A、施工测量：工程开工前对全线进行复测并恢复和固定路线标桩。B、施工放样：现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道弃土场等的具体位置。C、基底处理：一般路基填筑前，先将基地范围内树根、草皮等用推土机清理出路基范围之外并运至弃土场，并按设计要求清除表土，耕地土要翻松碾压；当在地面自然横坡度陡于1：5的横坡上（包括纵断面方向）修筑路堤时，路基基底挖成台阶，台阶宽2米，台阶底应有2%—4%向内倾斜的坡度。、填料选择：对选定的路堤填料，按规范规定进行复查和试验，试验D．合格后方可作为路基填料。3或在土质变化时取5000mE、填料试验：在路堤填筑前，填方材料每样检验，按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比和击实试验。F、试验段：在进行施工前，选择地质条件、断面型式均具有代表性的路段(长度不小于100米)作为试验段，试验所用材料和机具与全线施工所用材料和机具相同，通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数，最佳的机械匹配和施工组织。每层路堤填筑前，沿路堤两侧采用人工配合小型夯实机填筑土试验段报告，报业主和监理审核批复。G、路基填筑以重型压实机械为主，辅以少量的中轻型压路机。对于填方高度大于、等于6米的路堤，当路堤填筑至 4米高时，采用冲击式压路机碾压 20遍，之后每填高20厘米均采用冲击式压路机碾压20遍。H、施工前防水和排水：路基工程施工范围内，预先疏干地表积水，修建必要的临时防排水设施，并与永久的排水设施相结合，以防工程或附近农田受冲刷淤积。、路基填土A、路基填筑前按规定对路基基底进行处理，碾压密实后经监理工程师检验合格再进行路基填筑。填方路基按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度。填料分层厚度按试验路段所确定的松铺厚度分层填筑，每层填料铺设的宽度，超过路堤每侧设计宽度 30厘米，厘米。路拱做成10土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于2%的坡度，路肩做成 3%的坡度。B、地面自然横坡或纵坡度陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，并不小于1米，台阶作成2%-4%的内倾斜坡。C、土路堤分几个作业段施工时，两个相临段交接处不能在同一时间填筑，先填段按 1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。D、根据试验段所确定的压实参数，选择填料在接近最佳含水量时进行压实，当填料的含水量超过或低于最佳含水量± 2%时，采用家用犁翻开晾晒或洒水车洒水方法处理。、路基填石A、在已验收合格的基底上填筑石方。B、采用分层填筑，分层压实的方法，松铺厚度根据填筑试验确定，最大厚度不大于40厘米，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，摊铺平整采用大型推土机进行，直径个别大的石块在取土位置进行改炮，大于松铺厚度三分之二的石块推出路基边线外或人工击碎。强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应对填料进行强度检测，符合要求方可使用。C、布测点：沿线纵向每隔20米设一断面，在每个断面上由路中心开始，每隔10米设一测点，此点要在整齐而且坚硬的块石上，防止破坏，各测点的位置要始终与上侧的测点位置相同，一个横断面上设三个点，测点用红漆明显标出。、检测松铺厚度，在坡脚上立标志杆，标出每次摊铺厚度，摊铺时严D．格按标志进行，并用水准仪进行检测。E、碾压。先轻后重，先用振动压路机碾压 1~2遍，使测点稳定，便于测量，再用拖式振动碾碾压。碾压过程中要注意保护测点。F、测量和分析，测出各测点高程，填如表格中，计算出碾压这一遍后的沉降，待密实度已满足要求，结合该层的横坡、纵坡及外观，质量全部符合要求时，办理验收上一层的填筑工作。、台后、函侧、墙背回填主要采取以下技术措施：①、按设计要求回填渗水料。以减少路基的压缩沉降。②、按规定确定回填范围，台后填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。③、严格控制松铺厚度及压实度要求。松铺厚度不大于 15厘米，回填压实度路床（0~0.8米）为95%，上路堤（0.8~1.5米）为98%。④、采用专用压实机具，主要采用振动压路机和拖式振动碾进行碾压，边角处压不到的地方采用蛙式打夯机、小型气锤配合施工，确保回填土石方的密实度。⑤、坚持全过程旁站检查，仔细检查回填断面尺寸，认真检查回填材料的质量，严格控制填筑厚度及时检测压实度。构造物的回填应在构造物完工、强度达到规范要求后尽早开始，并注意加强沉降观测，尽量将沉降消除在施工期间内。、路基整修）4（．采用人工整修成型。深路堑边坡整修按设计要求坡度，自上而下进行刷坡，边坡需修整挂线进行，路基两侧超填的宽度要切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。3、桥梁施工本合同段有中桥一座，桥梁结构上部为1—30米后张法预应力混凝土简支T梁，桥横向由6片预制T梁组成，主梁中心间距为2米，下部为浆砌块石桥台，片石混凝土基础，0#、1#均为重力式U型桥台，明挖扩大基础，钢筋混凝土台帽。本桥拟投入一个施工队，施工人员40人，机械设备 20台套。、基础施工本桥皆为明挖扩大基础，对于无水基坑采用人工配合挖掘机开挖的方法；有水基坑要采用污水泵配合。对于石质情况采用浅眼微差控制爆破的方法进行开挖。在开挖过程中，应加设防护措施，如采用挡板支撑、钢木结合支撑等，防止基坑塌方，并在基坑周围设置防排水沟，防止水流入坑内，集水坑、沟设在基坑范围之外，严禁基底扰动和被水浸泡，在开挖中如发现水文、地质情况与图纸不符时，及时提出处理措施报监理工程师审批。、桥台施工本合同段为浆砌块石桥台，片石混凝土基础，混凝土由拌合搂统一供应。①、混凝土运输采用一吨机动翻斗车和汽车吊进行水平及垂直运输。混凝土运输要保证浇筑工作不间断，混凝土运至浇筑地点要保持和易性及规定坍落度。如混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重沁水或坍落度不符合要求时，进行第二次搅拌。②、桥台基础混凝土施工前，将基础顶面冲洗干净，清除表面浮渣，采用浆砌片石砌筑模板，将基础一次性浇筑完。混凝土浇筑前，检查其和易性和坍落度。混凝土水平分层浇筑，分层厚度为30厘米。③、混凝土捣实采用振捣棒振捣。所有混凝土一经浇筑，立即进行全面的捣实，使之成为密实的均匀体。振捣保证足够的时间和范围，当混凝土表面出现泛浆，不再下沉无气泡冒出为止，避免过振。④、混凝土的养生混凝土浇筑完，及时对混凝土进行养护，用塑料薄膜覆盖，封闭养护，养生期最少保持 7天，防止混凝土出现逊强及龟裂等现象。、桥梁板的预制本标段有中桥一座，为后张法预应力钢筋混凝土简支T梁，梁长30米，共计6片梁。梁预制采用现场集中预制，用平台车运到桥位。预制时模板尺寸、垫块、钢筋的位置和预埋件的固定经检查均符合设计和施工的要求后方可进行混凝土的浇筑，并在浇筑过程中随时复查，防止走动。浇筑时采用附着式振捣器，在侧模和底模上振动，用插入式振捣器辅助振器。预制厂的位置详 工场地平面布置图。根据施工进度总体安排，预制梁场设置打梁台座和见施钢筋绑扎台座，预制梁完成后采用横移方法存放到存梁场。并设电脑自动计量的 20M3/小时混凝土拌合楼一座，并配备 75千瓦发电机 1台。预应力钢绞线进场后进行检验，各项指标符合《规范》规定标准，方可使用，钢绞线切断采用砂轮锯。台座采用钢筋混凝土结构，台座由端压柱、纵向系梁等组成，台座上铺钢板底模，侧模板采用大块钢模板，其设计尺寸准确，具有足够的刚度和强度，模板接缝严密。．预应力钢绞线的控制应力符合图纸要求，预应力钢绞线的标准强度为1.05FkMPa钢绞线张拉程序：初应力01860MPa,张拉控制应力为1395（持荷5分钟）0FkFk（锚固）。技术要求：张拉台座的反力支墩设计时经过计算，使其能承受预应力钢材的全部张拉应力而不产生变形和位移；张拉台设计有足够的定位板的保证在浇筑混凝土期间钢绞线能够保证其适当的位置；定位板上钻孔的位置与孔径符合图纸中预应力钢材的规格和位置，孔径比钢材直径大1〜2毫米，当预应力钢绞线低于10c时，钢绞线伸长值的计算考虑张拉时与混凝土之间钢材温度的增长；量测的钢材温度低于5℃时应禁止张拉，混凝土强度达到设计强度 80%以上方可张拉预应力钢束，施工时，预应力筋有效长度范围以外部分采用硬塑料管套住，进行失效处理。后张法预应力钢筋混凝土梁工艺流程图。制梁工艺见（4）、桥梁的架设桥梁架设采用2台50吨的吊车架设。复查放线在桥梁架设前，先对桥台支承垫石的位置进行认真复查，确认准确克误后，按30米T型梁架设后的位置，在支承垫石周围弹好框线，以便在架设过程中比较容易控制其就位。桥梁的移运和架设先在预制厂由吊车配合将梁装到平板车上，经现有公路运到大沟中桥的施工现场，在运输和吊装过程中，做好现有公路的来往车辆协调和疏导工吨，为确保架设中的安全，50作，确保现有公路的畅通。因为每片梁均超过．决定采用2台40吨的汽车吊架设，架设前，先将吊车所处的位置确定好，通过我方和吊车司机在现场实地勘察后确定吊车所处的位置，以保证吊车在吊梁过程中不会发生沉降现象而造成事故。将两台吊车分别停在桥的两端，平板车停靠在线路左侧的既有公路上。架设前，先对吊车进行全面检查，待各部分操作系统完全正常后，开始起吊。架设时，先将左外边梁两端用钢丝绳穿过吊装孔，之后，将钢丝绳分别挂到两台吊车的挂钩上，设专人统一指挥，紧密配合，两台吊车同时起动，将梁吊起，当跺起离地面 20〜30厘米时，检查机身是否稳定，吊点是否牢固。在情况完好的前提下，方可继续工作，起吊过程中，速度应均匀、平稳升降，杜绝急骤动作的出现。当梁吊到桥的左边梁上方时，由专人指挥，再将其慢慢落下，在落下前要在支座位置处放好钢板和滑板，为后续工作做准备。再用同样的方法将其它几片梁也落到相应的位置，并在梁的下面放好钢桥梁吊装图。板和滑板。吊梁过程见（5）、桥面铺装及附属工程为使混凝土桥面与下面梁体紧密结合，对预制梁表面进行凿毛处理，并在浇筑前对桥面用高压水冲洗干净，混凝土机械拌合，水平运输采用1吨翻斗车运到现场，采用人工摊铺，用振捣棒和平板振动器振捣密实，最后用振捣梁振捣拉平，设专人用水准仪测量检查，经振捣梁整平后，表面拉毛，以利桥面沥青混合料施工，当混凝土初凝后开始养护，养护采用湿草袋覆盖，洒水保持潮湿状态。泄水管为桥的主要排水管道，在浇注上部构造混凝土时，直接埋好，在铺混凝土前进行安装，泄水管顶端略低于防水面，在桥面铺装时避免泄水管．堵塞。同时把泄水管的口部留出，泄水管伸出构造物底面 150毫米。栏杆施工采用定型模板预制，在桥面混凝土施工前进行栏杆安装，并保证栏杆与桥面成平行线，上下左右平顺，保证混凝土达到内实外美。4、涵洞施工本工程涵洞共一座，为钢筋混凝土盖板涵。①、施工放样开工前组织测量放样，复测中线、高程、准确放出基础位置，在施工中及时复核，每个构造物进行相互检查校对，注意细部尺寸变化。②、基础开挖严格控制平面尺寸和标高，严禁扰动基底。机械开挖人工配合清底，在基槽底面留一层适当厚度土层，以便压实后达到设计标高，本段为土质基坑，基坑开挖放坡 1：0.5。弃土、土堤及动力设备在距坑顶边缘1.0-2.0米外的地方，且不小于基坑深度，以减少压力及振动，保证基坑边缘稳定。弃土堆避开路基中线位置以免影响测量。③、基础施工施工前先将浮土清除，若有超挖现象，用砂砾补填夯实。并用触探仪进行基底承载力检测，若达不到承载力的要求时，及时反映并研究采取相应的处理措施，基坑检验合格后经监理工程师签证及时进行施工，避免暴露或浸水时间过长。④、涵身施工鉴于涵身较长，采用分段砌筑方式，分段位置与沉降缝（每4~6米设置）保持一致，并符合设计。厘米2一道，缝宽浆砌采用人工砌筑，按挤浆法施工，严禁灌浆，确保砂浆饱满。严格选择石料，尤其是镶面石，应四周方正，顺丁结合，上下平整。砌筑前，石块必须浇水湿润，表面泥、水锈清除干净。在砌筑过程中先用镶面石，后填腹石，腹石四周必须用瓦刀填塞满布，嵌缝料和砂浆饱满，不得出现空洞，砌面石要求一顺一丁，墙背面砌石可灵活掌握为两顺一丁或三顺一丁，要求砌缝后不许出现通缝，错缝不小于8厘米，与腹石间咬码错缝，搭接牢固，不得出现石块竖砌。墙身与基础的沉降缝处，两端面砌体竖直平整，上下层不得错台。沉降缝填料采用沥青麻絮或其他具有弹性的材料填塞、不透水。⑤、盖板钢筋混凝土盖板采用满堂支架浇筑，混凝土采用集中拌合楼拌制，混凝土搅拌车运输，插入式振捣器振捣。⑥、回填涵洞完成后，主体圬工强度达到100%以上即可进行两侧回填土。基坑回填采用渗水性较好的渗水料，不得混入泥草腐植物。填料在接近最佳含水量的情况下分层填筑夯实，分层厚度不大于15厘米。洞身两侧在不小于两倍孔径范围内分层对称水平填筑，并仔细夯实，达到路基施工规范的要求。夯实作业不应使涵身受到任何损坏和扰动。盖板涵上填土时，第一层最小摊铺及碾压厚度分别不得小于30厘米和20厘米，并防止剧烈冲击。盖板涵顶面在填土前涂刷沥青胶结材料，以形成防水层。机械填土时，还要求不得从单侧偏推、偏填，使洞身遭受偏压，涵洞上必须有不小于0.5的填土厚度时，机械才能通过。、排水及防护工程 5．路堑截水沟在路堑开挖之前先行施作，浆砌片石防护：)、截水沟、(1同临时排水设施相结合，确保施工场地处于良好的排水状态，截水沟靠山体遇到坑洼处采用监理工程师认可的材料回填到沟帮顶标侧沟帮与山体顺接，浆砌片石，施工所用高，确保地表水顺畅流入截水沟。路基防护多采用 7.5#材料必须符合设计要求。 为确保路基防护稳定安全，施工时进入现场核对，发现与实地不符时，及时作充分调查，如需改变设计，在征得有关部门批准后方可施工。施工时采用挤浆法施工，浆砌片石时应砂浆饱满、接缝交错、坡面平整、勾缝严密、养护及时，并做好墙背的反滤层和泄水孔。、挡土墙：挡土墙施工前，做好场地排水，施工时防止土质基坑 2）（受水浸泡。当基坑有渗水时，及时排除，墙前水沟及时砌筑，如土质情况较差时，分段进行跳槽开挖，逐段砌筑。按设计要求交错布置泄水孔。泄水孔米，在最低泄水孔，其进水口0.3的进水侧按规定设置反滤层，厚度不小于如墙后排水不良或填料有冻胀可能时，防止水射流冲空基础。下部采取措施，厘米厚的砂夹卵石 50在墙后最低排水孔至距顶墙厘米之间，填筑不小于30反滤层。六、各分项工程的施工顺序开挖施工放样（一）、路基土方开挖：清理表土设置截水沟设置侧排水沟边坡修整、路基土方填筑：测量放样 基底处理 碾压分层填筑摊铺平整 洒水晾晒 分层压实检测、石方填筑：施工准备 基底处理 堆码坡角分层填筑检测分层压实摊铺平整．绑扎钢筋支立模板（四）、桥墩台施工：清理基础顶部分层灌筑混凝土 养护

、隧道开挖：测量画线钻孔施打锚杆 装药围、隧道开挖：测量画线钻孔施打锚杆 装药围岩测量出碴初期支护（六）、隧道衬砌：防水层施作台车就位 模板安装混凝土灌筑拆模养生台车移位七、安全生产的保证体系及措施（一）、安全生产的保证体系综合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以第一领导者为组长的各级安全管理组织，并配齐各级专职安全检查人员，坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全检查，创建安全标准工地建设，最终实现安全目标。全员安全管理保证体系图。 附（二） 、安全生产目标本项目的安全生产目标是：“四无、二控、三消灭 ”。“四无”即无因公死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、受压容器及锅炉爆炸事故、无行车险性事故；“二控”即年重伤率控制在 0.06%以内，年轻伤率控制在1.2%以内；“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。、安全生产承诺我们承诺：国道 319线涪陵至武隆公路工程一旦中标，将组建项目经理部，对该工程安全生产负全面责任，坚持做到无火灾、受压容器及隧道塌方事故。．项目经理部及所有施工作业人员坚决贯彻执行江泽民总书记关于安全生产的重要指示，严格遵守业主制定的各项安全保证措施及规定，始终贯彻我单位“安全第一、质量第一、信誉第一”的企业方针，对施工全过程实施有计划的系统的安全生产管理，树立全员安全意识，为施工期间的人身安全和健康、设备安全及环境安全提供保障。所有施工人员无条件接受业主和监理公司的监督检查。我们将定期和不定期对安全生产活动进行检查，对发现的问题及时纠正。、安全生产保证措施1、组织保证措施项目部成立由项目经理为第一责任人的安全领导小组，由各业务部门的负责人及安全环保部配备的安全组组成。施工队相应成立安全生产领导小组，队长为组长，分工一名副队长负责具体工作。施工队设安全室，配专职安全员。工班内设兼职安全员。2、制度保证措施、认真贯彻国家及当地政府、业主关于安全生产的法律、法规、和规定。、加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制。、建立安全生产的定期和不定期检查制度。项目部每月对安全生产情况进行一次检查，每季度一次大检查，队每周、工班每天进行一次自检，同时项目部将积极配合总部安全检查组的检查，评比打分，兑现奖惩。．、抓好安全检查岗位培训。开工前，对所有上岗人员实行安全意识和安全技术知识教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。展安全达标竞赛，落实奖惩措施。开展安全标准工地建设的活动，组织工程队与班组的两个层次的安全达标竞赛活动，做到100%达标。、随时接受业主及监理单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。、广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，认真贯彻执行 “安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。3、安全生产的具体措施（1）、安全生产设备和器材管理措施安全生产器材包括：a、交通器材；b、通讯报警器材；c、灭火器材；d、劳动保护器材；e、环境保护器材；f、医疗保健器材等。对上述器材的摆放和使用明确位置和人员，并使每个人都熟知。定期和不定期检查上述器材的性能，并根据生产及进度需要，经常更换和补充所需器材，确保能立即投入使用。物资设备部负责上述器材的管理，并将其管理情况作为物资管理报告内容之一。2）、施工用电保护措施建立电器安全管理和经济责任制，专业电工负责电器安装和使用的①．管理、安全工作。专职安全员负责巡视监督检查。进场后，由专业人员负责编制用电施工组织设计，内容包括配电装置及其电容量、供配电线路的走向和现场照明的设置，生活、生产设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由安全环保部验收合格后进行使用。经常对用电设备进行安全检查、测试，每周测试一次开关、接地电阻的接触和安全情况，并有书面记录，发现问题及时纠正。专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章作业。、机械设备安全保证措施机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，不酒后驾车。机械设备发生事故后及时检修，绝不带故障运行。机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时、严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。、物资材料的安全保证措施①工地设物资配件仓库，统一对物资进行管理，按照材料的储存要求，修建具备相应功能的仓库，做到分门别类存放，标牌清楚，消防器材齐全。仓库设专人负责保管、看护，值班室内设报警装置。②．、施工现场作业安全保证措施隧道开挖，采用新奥法施工，加强光面爆破、喷锚初期支护、加强围岩量测，确保隧道不出现塌方事故。隧道洞内施工照明采用36V安全电压，保证施工人员的安全。所有现场施工人员配备安全帽，特种作业人员佩戴专门的防护用具。对于被允许的参观者或检查人员佩戴足够的防护用具，无关人员不得进入施工现场。所有现场作业人员和机械操作手严禁酒后上岗。现场施工道路交叉处、过桥处以及道路转弯处设立安全标志，现场设置安全警示牌、安全规章制度牌、提醒施工人员加强安全意识，规范操作。对现有桥涵进行安全维护，确保机械、车辆安全通过大型机械作业时，不准任何人在机械的回旋范围内进行任何工作。确保作业范围内有足够的照明设施、爆破的安全管理现场炸药等火工品的使用与管理按当地公安部门的有关规定执行。加强爆破器材的采购运输、入库、发放和管理工作，定期进行帐物核对，做到专人保管、专人使用，领取交接登记表，严禁爆破器材流失，并加强库房守卫工作。组织专业的爆破队伍施工，在开工前，邀请爆破工程师对参与爆破的施工人员进行针对性的安全技术培训，并坚持持证上岗。对于雷管、炸药使用采取一爆一请领，一爆一清点，防止流入个人手中，爆破器材使用严格执行审批手续制度。．、森林防火安全管理加强防雷、防火教育，建立防火组织，配备消防设施，制定措施和管理制度，并落到实处，杜绝雷电、火灾、洪灾事故发生。施工场地的油库、料库、炸药库、变电站、发电站等建筑，设置防雷措施，定期检查接地电阻，防止雷击。现场施工作业在林区，使用明火要经得有关部门同意，避免发生森林火灾。按林业法设置防火隔离道。、生活区的安全保证措施所有施工人员的宿舍、办公室设计合理、牢固稳定，生活区内配备足够的消防器材和洗浴设施，设专人管理。生活用水妥善管理，保证饮水卫生。食堂保持清洁，腐烂变质的食物及时处理，食堂工作人员定期体检。、紧急救援措施与当地医疗保健和消防等部门密切联系，万一发生意外的不安全事故，能做到有备无患。4、安全保证措施监察为使国道 319线涪陵至武隆公路工程安全生产措施能够得到严格遵守和执行， 安全环保部安全组将定期和不定期对各部门和人员执行现场安全生产管理程序和实施细则情况制定监察计划，由安全组人员进行监察。每次监察做好记录，提出“发现问题”和“观察意见”。被监察的部门和单位对“发现问题”采取措施纠正，对安全生产趋势进行分析，并形成报．告。对现场安全实施好的单位和个人给予经济和荣誉奖励，对现场安全实施差的单位和个人给予经济处罚和纪律处分，情节严重的将开除公职，以确保现场安全生产趋势的良性发展。八、质量保证体系及措施、质量保证体系为确保工程质量，实现创优目标，建立适合本项目的工程质量保证体系，以制度规范质量管理行为，开工前编制科学的施工组织设计及可行的质量计划，作业指导书作为质量保证基础，施工中落实各种检查制度作为手段，并质量保证体系小组活动，形成全员质量管理氛围。附QC开展广泛的群众性图。、质量方针及目标1、质量方针我们意识到，保证标段质量是确保国道 319线涪陵至武隆公路工程总体质量的关键。质量代表我单位的形象，也代表我单位的精神，在施工过程中，我们将严格遵守交通部及重庆市交通厅关于公路施工的有关质量管理的法规、规定及相关细则，把质量保证放在优先考虑的地位，始终贯彻我单位“争创行业一流，实现业主期望，奉献满意工程”的质量方针，在保证质量的前提下，实现质量、安全、进度、效益在国道319线涪陵至武隆公路施工中“争一保二”的目标。2、质量目标确保工程质量达到省部级优质工程，杜绝各类质量事故。分项工程一次以上。 90%；单位工程优良率 100%检验合格率．我们承诺：保证隧道开挖不塌方，衬砌不渗漏水 。、质量保证措施、内部质量监理是我单位上级质管部门直接指派的人员，有权独立于项目之外直接管理本项目的质量，不受项目部约束。对本项目实行内部质量监理监察制。、成立以项目总工为组长，技术质量部部长为副组长，以质检工程师、技术质量部各专业工程师、测量工程师、试验工程师为组员的自检体系组织机构，负责全线工程的质量监督及检查。各队也分别成立以质检工程师为组长，以工班长、试验员、质检员、测量员、各专业工程师为组员的自检体系，负责对每个分项工程、每个工序的自检、互检、交接检工作，并逐级申报检查、监督，不经各级质检工程师签字、监理工程师的书面批准