大连理工大学校园慢行系统景观设计 毕业论文

大连理工大学本科毕业设计（论文）大连理工大学校园慢行系统景观设计Slow-trafficsystemdesigninDalianuniversityoftechnology大连理工大学DalianUniversityofTechnology摘要本次设计是从慢行系统这一概念出发，结合校园文化，将城市的慢行系统的规划方式应用到了校园以及周边环境中，将周围的居住者的活动从室内引向附近的海边。用柔软的手段，改变周围居民以及周边校园的生活方式。从景观角度出发，设计时力求将目光放大，最终要考虑到远近结合、区域绿道和城市慢行系统并进。慢行系统要突出大连的特点、注重为民所用。纵观大连市滨海的特点和大工周围的防洪河道整治的实际情况，利用防洪河道作为本次毕业设计校园周边慢行系统的主骨架，主要串联沿线开放的海边码头、学校、山脉，尽快在高新区区立若干条连续、通达的自行车步行道。本次设计还要充分利用现有河道、道路（次干道及支路）、校园内的开放空间和慢行系统，按照自行车、步行道基本要求在地面铺装、配套设施等方面进行简单改造，改造应遵循简洁实用的原则。将一些景观节点串连起来，配合慢行系统建设的试点改造，例如允许自行车驶入，设臵自行车和步行路径，增设避难设施，配套自行车停放点等。设计试图建构适用于大学校园的慢行景观系统，并且将设计蔓延到周边的社区和街道，并建设相应的绿色基础设施，提高功能性。关键词：慢行系统、连接、绿色基础设施、海边码头、校园、交流Slow-trafficsystemdesigninDalianuniversityoftechnologyAbstractThisdesignisstartingfromtheconcept,thecombinationofcampusculture,thecityslowtrafficsystemplanningmethodisappliedtothecampusandthesurroundingenvironmentandtheiractivitiesaroundtheoccupantsfromindoorleadtoneartheseaside.Usingsoftmeanstochangethelifestyleoftheresidentsaroundandaroundthecampus.Startingfromtheperspectiveofthelandscape,designstrivedtobetheeyesofamplification,andultimatelytoconsideringthecombinationofdistanceandregionalgreenwayandurbanpedestriansystemand.SlowlinesystemtohighlightthecharacteristicsofDalian,focusingontheuseofthepeople.ThroughoutthecoastalcityofDalian,thecharacteristicsandworkaroundtheactualsituationoffloodcontrolregulationusingriverfloodcontrolasthegraduationdesignaroundthecampusslowsystemmainskeleton,mainlyinseriesalongtheopenseaterminal,theschoolandthemountains,assoonaspossibleinthehigh-techdistrictmadeapluralityofcontinuous,bicycleaccessroadtowalk.ThedesignshouldmakefulluseoftheexistingRiverRoad,(subtrunkroadsandbranch),thecampusopenspaceandslowsystem,inaccordancewiththebicycle,walkingroadbasicrequirementsinpavingtheground,facilities,andotheraspectsofasimpletransformation.Thetransformationshouldbefollowthesimpleandpracticalprinciple.Willsomelandscapenodesconnectwiththeslowsystemconstructionofthepilotreform,suchasallowingthebiketoenter,setthebikeandwalkingpath,addrefugefacilities,matchingthebicycleparkingspots.Thedesigntriestoconstructtheslowlinelandscapesystemwhichappliestouniversitycampus,andwillspreadthedesigntothesurroundingcommunitiesandstreets,andconstructthecorrespondinggreeninfrastructure,improvethefunctionofthesystem..KeyWords：Slow-trafficsystem,connection,greeninfrastructure,seasidepier,campus,exchange目录22030摘要 I28114Abstract II18665引言 -1-280131景场地现状分析 -2-183601.1校园慢系统不连贯缺乏整体性考虑 -2-260531.2周边场地人车混行交通混乱 -2-142152大学校园慢行景观系统 -4-262292.1校园生活与慢行景观系统 -4-136292.2慢行系统规划 -4-75793慢行交通一体化设计 -5-286873.1人行慢行系统 -5-309733.1.2自行车停车场规划 -5-134393.1.3自行车过街设施规划 -5-147263.1.4自行车跨河通道规划 -6-52434设计结合校园文化 -7-213565校园周边公共慢行系统构建 -8-15708结论 -9-2233参考文献 -10-21190致谢 -11-引言保罗·维利里奥曾说：“手可以抚摸，但也可以通过速度和物质把手变成残暴和破坏的手段。”速度使我们的城市提高了效率，同时也迫使我们不得不大量使用各种机器设备，而这种设备也使得我们远离了自然环境。高速路一集路边的行道树、路灯、交通指示牌、交通岛、停车场、巨型广告牌……这些构成了我们日常生活中天天接触的‘景观’。和传统的景观相比，他们具有极强的功能性。这些人造景观成为了人类社会生活的基本保障。在18世纪，园林还是贵族和少数有钱人的奢饰品，现在它已经和大众分享，甚至还带有强迫性的性质。那些优美的自然景观被以各种名义的人造景观切割包围，呈现一片破碎的景象。如何将城市的节奏减慢（shiftdown），如何将割裂开的自然景观串起来，成为了城市规划发展中的重要问题。意大利哲学家乔尔吉奥·阿甘本认为，越来越多的人游离于公共生活之外，处于没有交流的生活状态，使得个体走向了“冷漠”和“无动于衷”。然而这时，景观设计提出了城市绿道的概念，试图利用景观减慢城市的速度，创造社区之间的交流空间，连接自然景观。此次设计中的慢行交通主要包括步行与自行车交通，步行交通是人类最原始的出行方式，自行车交通的骑行速度低于每小时15公里，相比较于机动车交通虽然慢行交通的速度很低，但其使用自由灵活、方便快捷和无污染的显著优势逐渐被认识，是一种绿色的出行方式。随着人们旅游文化生活水平的不断提高，对休闲、健身等要求日益强化，慢行系统已经成为城市生活系统的主要组成部分，其运行的品质与环境越来越受到重视。

1景场地现状分析1.1校园慢系统不连贯缺乏整体性考虑大连理工大学依山傍海，办学条件优良。已形成一校、两地（大连市、盘锦市）、三区（大连凌水主校区、开发区校区、盘锦校区）的办学格局，总占地面积426.2万平方米，建筑面积162.2万平方米。学校现有教职工3762人，其中专任教师2184人。虽然大学校园内的车辆越来越多，但是大部分的路段采取人车共板的断面形式，即人与机动车混用同一车道，大量的人流、自行车流与汽车混行，严重损害了校园步行及自行车交通的安全性。而对于机动车辆的不严格管理以及道路过窄并缺乏分级等造成了校园交通的拥堵与混乱。校园对步行及自行车交通更多关注局部的点和线，如各类建筑出入口以及连接主要建筑的主干道路等，缺乏慢行交通的系统规划，尤其是次级道路及游憩性道路的深入细化以及各级道路的衔接、优化，从而使交通系统性较差。因此，通过慢行系统整合校区内的景观资源，构筑景观节点与廊道，形成合理有序的慢行景观空间系统意义重大。1.2周边场地人车混行交通混乱大连理工大学周边有山有海，是一个城市中环境优美、能反映城市风貌特色的区域。在古代交通工具相对较落后，水上运输满足了大部分人的交通需求，早期的滨水区便成了港口码头等重要的运输用地；到了近代，随着人们对环境和生活质量的不断提高，滨水区成为了人们休闲游憩的最佳场所，人们在此聚集享受着水带给人们的快乐；城市化的迅速发展，土地价值的不断提升，滨水区用地布局更加紧凑，大部分滨水区用于商业区的开发，以体现其价值所在，到了现代城市滨水区的功能趋于复合化发展，往往是多种不同功能的混合。所以如何将滨水区的使用者们引导至码头将是本次慢行系统设计的主要重点。大连凌水主校区地处大连西南部大学云集的高新园区，而这一片区的城市路网体系性较差，同时该片区的路口设计存在诸多不足，且校园各校门的交通组织自身具有设计缺陷，这导致校园外部交通与内部交通间产生相互干扰，加剧城市交通问题。同时，机动化的迅速发展导致原有校园路网体系出现严重的人车冲突问题，主要是学生为主体的步行流线与校园内部的车行流线的冲突。这种交通流干扰影响道路通行能力的同时，不便于和谐校园氛围的营造。此外，大工数十年的历史传承留下了很多时代记忆。但这种记忆在校园的空间环境中少有表现。现今大学的人文精神与办学理念也少有在外部空间中彰显。总体而言，景观环境整体呈现层次不高、精细化不够的特点。从人员结构特征来看,校区附近的交通应以公共汽车、轨道交通出行为主,小汽车摩托车等出行方式为辅。校区附近应形成以公共汽车交通轨道交通为主便捷快速的绿色公共交通系统。社区之间缺乏提供交流的功能性景观场所，周边绿地分散不连贯，并不能够引导人们走向附近的海边码头。自行车道路也不连贯，人行道路过窄并缺乏安全性成为了周边慢行系统的主要问题。在规划层面，机动车行驶道路拥堵，交汇路口行车混乱等等问题也有待解决。

2大学校园慢行景观系统2.1校园生活与慢行景观系统交从内部交通来看，对于其大规模的建设用地、学生与教职工人口数量及对外来人员的吸引，决定了校区内部必然引发较大的交通需求。同时校区的交通是多样化的，包括小汽车、货运、公共汽车、自行车交通及步行等。可见，校区交通不仅仅是周边道路交通设施满足自身需求和对外交通联系的问题，更加重要的是由于学校内部出行而引起自行车与行人的交通问题。据调查，在工作日学生的内部出行以学习为主(上课出行占38％)，各交通方式中以自行车为主(占62％)，其次为步行(占8％)。师生在校园学习、居住、娱乐，每一个方面的活动都需要学校为之提供良好的交往环境，而户外空间的质量与户外活动有着密切的联系，许多自发性及大部分社会活动的发生往往依赖于户外空间的质量。由此提出在大学校园架构慢行景观系统，借由合理的交通方式的增设、改造，景观的贯穿，改进外部空间的使用状况，激发交往的潜在可能性，引导学生在精神层面获得平和安然的心理形态进而实现交往的本质。2.2慢行系统规划大在校园规划中的“绿色交通”是以“慢行交通优先”、鼓励使用公共交通及减少私人小汽车使用为原则。校园交通规划的实施及交通系统的运行都表明通过校园的空间布局设计、交通需求分析、交通出行方式和交通出行量的预测,以绿色交通理念为指导思想，构建起来的道路交通系统,其道路功能结构、道路断面、慢行交通的组织等,都必须体现“和谐交通”。因此,针对校园这种以学生为主体的特殊园区,更应当以绿色交通为导向,注重慢行交通的通行空间,分析特殊群体的出行特征,合理组织交通。学校园慢行系统的架构是以创造交往性的空间和满足平静和谐的绿色交通为核心，以融合慢行交通系统和景观休憩系统为手段，其本质是将校园交通系统与景观系统通过慢行的方式结合，创造在慢行中交流和体验的校园空间，从而提升校园生活品质。

3慢行交通一体化设计3.1人行慢行系统慢行交通一体化设计,即慢行交通包括行人与非机动车与机动车分离,能够有效地解决道路上人与车相互干扰的问题,降低交通事故率,为出行者提供一个舒适、安全、生态的环境。非机动车和步行交通将是校区内部应当提倡的最主要的交通方式。此外对观光游玩性人流,可划分出主体公建为核心的步行交通体系。各区域内部则营造一个以休憩、锻炼为特征的人行交通环境,在情人路区域设置为步行带。慢行交通组织管理。首先,非机动车交通以短程交通为目的,中、长距交通应鼓励以“停自行车一步行”的出行方式体现人车分离的思想,尽量使机动车与人行道的交通设施在空间上分离。为了不影响外环路机动车的行驶,尽可能将非机动车流组织到机动车流量较少的支路上。建立慢行交通体系,将部分内部联系道路设置为慢行交通专用通道将宿舍与教学楼等地块联系的支路和内环路作为非机动车的主要通道,外环路弱化非机动车交通功能。其次,行人交通可分为人行道与人行过街道两部分。对不同的道路特性、宽度及步行交通需求量确定人行道的必要宽度。由于路网较密,原则上不设置路段人行过街道特殊建筑需求、公交停靠站等除外,校区外围重点交叉口、公交站和外环路设置相应人行过街道。对校区内的人行道、人行过街设施、公交站等,均需考虑到无障碍设计、盲人道设计等问题。3.1.1自行车道规划自行车道规划包括自行车主通道、辅通道、支通道的规划。按自行车道承担的功能、交通强度以及重要性等条件，将自行车道分为3个等级，分别为自行车主通道、自行车辅通道以及自行车支通道，3个等级的自行车道按照“主次搭配、级配分明”的原则设置。3.1.2自行车停车场规划根据自行车停放的主要目的可分为自行车公共停车场和自行车换乘停车场，自行车换乘主要指其与小汽车、轨道交通和公共交通以及BRT之间的换乘，以延长自行车交通的出行距离。自行车停车场及换乘站的规划应根据自行车停车需求、自行车的停放方式等确定其规模及布局。3.1.3自行车过街设施规划自行车过街设施是在道路交叉口设置的，目的在于缓解机动车交通对自行车的干扰，大多数情况下，自行车与机动车在同一平面上行驶。因此，通过在道路交叉口设置自行车横道线，可以保障自行车行驶的优先权，自行车过街设施的规划主要包括自行车横道线的选址。3.1.4自行车跨河通道规划随着人们对生活环境品质的日益重视，自行车跨河通道已经成为提升城市形象的重要元素之一。针对大连理工周边独有的防洪河道的特点，规划自行车跨河通道可以促进滨水区两岸自行车交通的联系，更可延伸码头滨水区景观，自行车跨河通道的规划主要包括自行车跨河通道的布局。

4设计结合校园文化设计结合校园文化，如校园主要建筑楼群前广场，包含教学楼、实验楼、图书馆、食堂等以及校园各类景观广场或节点等，作为学生休憩和交流的主要场所，应充分体现校园的精神与个性青春文化。与校园景观风貌、交流休憩、休闲娱乐以及游赏健身紧密结合。其次是游憩空间，如教学区、宿舍区、运动区以及校园公园、游园等。此区域内通过限行机动车、改善慢行交通结构以及交通静稳化，达到交通慢行安全的目的。增加连通不同绿地之间的廊道。其关键在于实现慢行交通的无缝连接，与此同时实现慢行交通中景观要素及活动的融入。比如情人路，作为大连理工绿色廊道的标志性景观，应结合青春与爱情的元素，形式浪漫，体现丰富多彩的校园文化。校园慢行景观系统的核心是体现校园交通的安全、公平以及校园交流性景观空间的营建，并满足交通、学习以及健身运动、休闲娱乐等大学生活的需求。因此，该系统强调慢行交通权及慢行景观空间的优先性以及连续性，即以廊道为骨架，采用串珠式结构，将慢行交通与景观融合，打造一个完整的学习、生活、休闲、娱乐的校园慢行景观系统。

5校园周边公共慢行系统构建依据城市的发展定位和对慢行交通的需求预测编制城市慢行系统的规划，城市慢行系统规划的主要内容包括：步行系统规划和自行车系统规划，其中步行系统规划包括步行优先区规划、步行非优先区规划、步行道规划以及步行过街设施规划；自行车系统的规划包括自行车道规划、自行车停车场规划、自行车过街设施规划以及自行车跨河通道规划。大连理工大学周边分别有大连海事大学与大连海洋大学，但是三所院校之间联动很少，缺乏可以供三所学校学生之间交流的场所。所以在景观规划中可以利用绿色廊道将三所学校连接起来，设立英语角、上网的座椅等学习休憩的空间，供学生之间交流。周边社区也多为封闭性社区，缺乏公共的活动空间。然而封闭型社区反而缺乏人与人互相的监视，更是缺乏安全性。所以设计中以开放学校空间为主要重点，打造开放的、热情的校园周边慢行系统，将周围居民引入校园绿地中，并引导至海边码头。依据步行优先区的用地、交通、对外吸引力等条件，把步行优先区划分为以休闲性质为主、以居住性质为主、校园漫步路、交通集散区、休闲游憩区、休闲河道与海边码头共五大类。将五个区域用相似的手法处理，并用绿色廊道链接。

结论身为设计师的使命是为社会提供更高要求的服务，用技能“迎合”社会的发展，同时又能“改变”社会，当然迎合社会需求的设计是最易被人理解，也符合通常的清理，但这不是设计师最终的目标。在这高节奏现代化的发展下，设计师能站在解决社会问题的角度上来考虑问题时，他的设计就可以称为“改变”社会。宏观上讲，大工的慢行系统与各个部门之间管理机制成熟，部门运作协调密不可分。身为设计师则是各个部门相互协调的媒介，如何在设计的阶段中就能够考虑到成本、使用者心理和最终效果，还是需要从实践中学习的。设计从大连理工的景观出发，结合校园文化，蔓延至周围居住区与商业区，最后力求蔓延城市慢行系统会以网络的形势发展，用景观解决了很多城市规划解决不了的问题。让社会回归原本属于人类，找回渐渐被忘却的“慢”空间。

参考文献［1］云美萍，杨晓光，李盛.慢行交通系统规划简述［J］.城市交通，2009，7(2):57－59.［2］杨·盖尔(丹麦).交往与空间［M］.北京:中国建筑工业出版社，2002:30.［3］姜辉，孙磊磊，万正旸，等.大学校园群体［M］.南京:东南大学出版社，2006:11－38.［4］赵四东，杨永春，