埃塞俄比亚铁路工程建设项目施工组织设计

d埃塞俄比亚Weldiya〜Mekelle铁路工程建设项目施工组织设计一、工程概况1、工程地点沃尔迪亚至麦克莱铁路是埃塞俄比亚铁路规划网中5号线的北段，地处埃塞俄比亚境内北部提格雷地区，是埃塞俄比亚中部地区与北部地区经济、交通走廊的中轴，是一条以货运为主、客货兼顾的新建国铁n级单线铁路。线路接Awash-Weldiya段的Haragebeya区段站一直向北，经Waja中间站、Kukuftu中间站、AddiAbder会让站、DadahMi］站、MayZeiefo会让站至终点Mekelle中间站，线路起止里程为AK0+003AK214+384正线全长214.384km。附图：项目地理位置示意图；线路方案示意图；线路平、纵断面示意图。2、主要技术标准主要技术标准表序号项 目主要技术标准1铁路等级国铁n级2轨距标准轨距1435mm3正线数目单线4速度目标值客车最高设计速度120km/h5牵引种类电力6机车类型HXD型7最大坡度单机13%。；双机25.5%。8最小曲线半经一般1200m、困难800m9牵引质量3000t10到发线有效长度880m11闭塞类型半自动闭塞3、主要工程内容及数量①合同造价及工期Weldiya〜Mekelle铁路为EPC比钥匙工程，合同价15.79亿美元，合同工期42个月（另加1年的误期罚款宽限期），土建工程的缺陷责任期限为1年，电力、机械、信号和通讯设施系统的缺陷责任期限为 2年。②主要工程数量线路全长214.384km,桥隧比重为20.62%。其中：品&基长度160.352km,土石方总量1533.2万m3;桥梁70座总长32.868km,含特大桥18.96km、大中桥13.908km；隧道12座总长11.35km,1座最长的隧道3580ml2座L》2km勺隧道共长4100m正线铺轨214.384km,站线铺轨21.7km,道碎m3（面碎）+m3（底碎），铺道岔59组；车站6个，含4个中间站、2个会让站、新增房屋36097m2o路基工程数量表名称单位数量备注土石方m31533.2X104区间路基上点长度160.352km,占线路正线总长度74.79%。路基工点类型主要有：高路堤、深路堑、陡坡路基、浸水路基、软土及液化土路基、膨胀土路基、岩溶路基、危岩落后路基等。浆砌片石m332.78X104片石混凝土m333X104钢筋混凝土m34.09X104水泥搅拌桩m328.4X104岩溶注浆t11.2X104片石碾压m35.8X104桥涵座数统计表类型单位重点桥特大桥大中桥合计备注铁路桥梁座-延长米5-403122-1492943-13908（全是大桥）70-328685个重点桥的主跨采用非标准简支结构，其余均采用32、24m标准简支T梁。框架涵座-横延米602-10434.17框架桥座-平方米8-1479.6隧道统计表隧道长度（m）LW10002000>L>10003000>L>20004000>L>3000合计座数/m8/25001/11702/41001/358012/11350车站概况表顺序站名中心里程站房左右侧站间距离（km）车站性质开站情况备注近期远期1HaraGebeyaAK0+000右区段站开开/、在本标段27.02RobitAK27+000左会让站关开预留车站23.03WajaAK50+000左中间站开开

顺序站名中心里程站房左右侧站间距离（km）车站性质开站情况备注近期远期15.44AlamataAK65+400左会让站关开预留车站19.65KukuftuAK85+000左中间站开开19.96MehoniAK104+900左会让站关开预留车站14.97AddiAbderaAK119+800左会让站开开23.38MeishaAK143+100左会让站关开预留车站13.29DadahAK156+300左中间站开开25.410MayZeiefoAK181+700左会让站开开31.311MekeleAK213+000左中间站开开注:车站站型均采用横列式布置；站内正线及到发线均按双进路设计，会让站到发线 1〜2条，一般中间站到发线2条;信号机均采用采用透镜式色灯信号机，正线进、出站信号机采用高柱信号机，但位于桥梁地段采用矮柱信号机，到发线出站信号机采用矮柱信号机。二、自然地理特征1、沿线地形地貌本铁路基本与既有Weldiya-Alamata-Mohoni-hewane-Mekele柏油公路并行，沿线海拔在1260〜2393m^问。有为数众多的山脉，地形起伏较大。大部分位于东非大裂谷附近。受季节性洪水影响，全线地表冲沟发育。地形地貌统计表编号里程地貌分类海拔描述1AK0〜AK49+000高原丘陵区1400〜1828m位于主裂谷西部，陡坡起伏，由火山活动、构造、剥蚀、侵蚀、沉积而成。2AK49+000-AK115+000高原盆地平原区1425〜1622m位于主裂谷西部边缘地带，为山区或陡坡所携带来的沉积物形成的冲积盆地平原，沿线地形较平坦开阔，为两侧山脊的低洼开阔区。3AK115+000〜AK153+000高原剥蚀丘陵区1260〜1630m多为西北-东南走向的山脊表征的崎岖地带以及受长期侵蚀作用的残余山丘。

编号里程地貌分类海拔描述4AK153+000〜AK211+000高原侵蚀中低山区1300〜2300m位于主裂谷西部陡崖地带， 以西北-东南走向的山脊为主，沿线地形起伏，山脊和沟壑交替，有崎岖陡峻的特点。5AK211+000H终点高原浅丘区2210〜2393m为南段崎岖陡峻中山区向北延伸的缓丘过渡地带，长期接受剥蚀切割，地形起伏不大。附地貌示例图片:①高原丘陵区地貌②高原盆地平原区地貌③高原剥蚀丘陵区地貌④高原侵蚀中低山区地貌

⑤高原浅丘区地貌2、沿线工程地质特征①地层岩性沿线地表覆土以膨胀土、粉质黏土、松软土及软土、碎石土、块石土、砂土为主，厚度变化较大，软土松软土一般不发育，黑棉土一般具中到强膨胀性；下伏基岩主要为第三〜第四系火成岩（主要为玄武岩、辉绿岩、凝灰岩等） 、沉积岩（主要为泥岩、砂岩、砾岩、页岩、石灰岩等，在Mekele附近大面积出露）沿线地层岩性对应的主要填料级别,料级别A组填料A〜创填料B组填料b〜ca填料c组填料“应的岩性弱风化层的：白灰石、砾H。弱风化层的：玄武岩、辉绿岩、砂岩。①块石土；②全风化层和强风化层的石灰岩；③强风化层的：玄武岩、辉绿岩、砂岩、砾岩；④弱风化层的凝灰岩、泥灰岩、页岩、泥岩。强风化层的：泥灰岩、页岩、泥岩。①砂土；②碎石土；③全风化的：玄武岩、辉绿岩、砂岩、砾石、泥灰岩、页石、泥岩；④全风化层和强风化层的凝灰岩。②地质构造线路行走于东非大裂谷边缘，是地壳活动的活跃地带，以断层为主的地质构造异常发育，断层以羽状断裂为主，多为埃塞俄比亚大裂谷的次生断层（多为压

扭性断层），总体走以NNWNNEJ向为主，在Weldiya附近以EN由向为主，主要延伸方向为北东一南西向，在一些地段断层相互切割使地层成块状分布，线路走向与大多数断层呈小角度相交，其对线路影响较大□JlhQU□JlhQU③地震及地震动参数埃塞俄比亚地震图和地震区划表清楚显示，沿线区域属高地震区，表明沿东非大裂谷体系发育相对中等到高度地震灾害。项目区域地震参数表地震基本烈度地震动峰值加速度（g）地震反应谱的特征周期（s)VII0.100.40④不良地质及特殊岩土A、不良地质沿线地形条件及地质构造复杂，不良地质发育，主要有：泥石流、构造破碎带及影响带、岩堆、滑坡、危岩落石、泥页岩风化剥落、基岩软弱夹层、岩溶及岩溶水、砂土液化等。不良地质统计表编号不良地质名称成因、分布及特征对工程的主要影响治理措施1构造破碎带及影响带沿线区域地质作用剧烈，构造线发育，部分段落位于构造破碎带及其影晌带内，岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段。路堑及隧道洞口施工开挖易引发工程滑坡，隧道洞身围岩易坍方，并引发突水、突泥等施工风险。边坡及隧道洞口应加强支护措施，隧道洞身应加强地质预报，降低施工风险。

编号不良地质名称成因、分布及特征对工程的主要影响治理措施2泥石流剥蚀中山地区，地形起伏大且沟谷深切狭窄，受东非大裂谷构造运动影响，山体岩体破碎，在卸荷裂隙及风化剥蚀作用下沟谷斜坡地带常堆积较多的碎块石，由于坡面植被不发育，在南季常行成泥石流。泥石流具有爆发突然，流速快，历时短暂的特点。泥石流在发生及发生后对工程会造成冲刷及於埋等危害，可造成桥梁、护岸建筑在短时间内遭受破坏。泥石流的处理措施应以坡面稳固、拦档、排导、穿越、防护等措施相结合进行处理。3岩堆主要分布于剥蚀中低山地区越岭地段的陡崖斜坡卜部地段，一般由砂、砾岩大型块体组成，多呈条带状分布，稳定性一般较差。在降雨、人为活动因素影口苗下易发生滑坡、溜坍等重力斜坡地质灾害。堵塞河道，对线路的危害较大，影响线路长度约30kmi选线中应尽量绕避，无法绕避时亦尽量采取垂直岩堆条带状方向最短距离通过，并根据稳定性评价采取合适的支挡措施。4滑坡分布于中低山越岭地区的局部陡崖斜坡地段，一般为中小型基岩切层滑坡或土层滑坡。主要影响路堑、隧道洞口边坡的稳定性。采用抗滑桩或抗滑挡墙处理5危岩落石在中低山地区越岭地段，危岩落石多呈条带状分布于陡崖斜坡地段。危岩呈巨块状，落后为坡囿零星块石。对隧道进出口、陡坡路基、车站、桥台、桥尾地段构成严重的威胁。主要以爆破、清除大块孤石，同时增设拦挡工程，也可采取嵌补措施。6软岩风化剥落在外营力作用卜，泥、页岩呈碎屑状风化剥落，局部形成浅表层坍滑。对路堑工程有响。泥、页岩路堑地段岩质边坡宜留侧沟平台，坡回应防护，并作好堑坡排水工程。7基岩软弱夹层在AK0~AK147+000^,由于火山活动的多次间歇性喷发，火成岩风化程度不均，且与黏土层交替产出现象明显，形成软弱夹层。主要影响隧道围岩稳定性、桥梁桩基稳定性以及深路堑边坡稳定性。隧道施工中应及时加强衬砌支护措施、桥梁桩基应穿越软弱夹层嵌入下覆完整基岩一定深度、路堑视具体情况分别采用放缓坡率、锚杆支护、抗滑档墙、抗滑状等支挡措施。8岩溶和岩溶水岩溶主要发育于侏罗系的石灰岩中，主要集中在Mekele附近，总体上岩溶弱~中等发育。隐伏岩溶洞穴影响建筑物基础稳定性；岩溶突涌水对地卜，程造成危害；岩溶地面塌陷，对岩溶地区路基工程具有灾难性的威胁。隧道位置应避开水环境敏感区、岩溶极发育区及可溶岩分布段落较长区段，可选择有横向沟谷切割的傍山段通过。

编号不良地质名称成因、分布及特征对工程的主要影响治理措施9砂土液化沿线处于较高地震烈度的影响带，地震液化层主要为饱和砂层和粉土层，一般属于轻微液化。主要分布于高原盆地平原上部覆盖的饱和粉细砂和粉土层。主要影响路基、桥梁基础的稳定性。米取砂桩、碎石桩等加固地基措施；桥梁桩基应嵌入稳定岩土层一定深度。B、特殊岩土沿线特殊岩土主要为膨胀土、软土、松软土及膨胀岩a、黑棉土黑棉土示例图片：沿线膨胀土有黑棉土及玄武岩类火成岩全风化残积土，主要为黑棉土。黑棉土为灰黑色、深褐色，全线大面积分布，一般分布在地表表面，裂隙发育，J50-6m^具有中〜强膨胀性，具有吸水显著膨胀、软化、崩解，失水急剧收缩、开裂，往复胀缩变形的不良地质特点。黑棉土层大气影响深度约3.5m,大气影响急剧层深度约1.6m。易造成土体坍滑、边坡及基础失稳、基床翻浆冒泥等工程地质病害。路基开挖、填筑应予重视，应加强地表防排水措施，进行稳定性检算，必要时应进行加固处理；黑棉土不宜用作路堤填料，基槽施工时，宜采取分段快速作业，施工过程中应防浸泡。b、软土、松软土沿线的软土、松软土主要为丘间沟谷相，厚度为0〜6m,呈透镜体状分布，局部较厚、埋藏深度较深。软土、松软土孔隙比大，含水量高，力学性质差，地基极易变形沉降，对工程影响较大。路堤填方段，表层软土、松软土应做清除、翻晒、抛石挤淤、挖沟排水及夯实处理后再填筑；软土、松软土较厚或埋深较大地段，可以采用排水固结法、复合地基法等进行加固处理。c、膨胀岩沿线侏罗系泥、页岩普遍具有膨胀性，遇水崩解明显，属膨胀岩。膨胀岩地段易造成路堑、路堤边坡坍滑，路基基床变形，需加强防护或改良处理，不能直接用作路基填料。施工时尽量避开雨季，放缓开挖边坡。3、沿线水文地质特征a、地表水地表水主要为河流、溪流水，地表水总体不发育，永久性河流很少，主要为季节性河流，无通航要求，浅滩和适度宽阔的河床较为普遍。 Adishoh-Robit段线位途径的常年河流、小溪为sulula，timuga，Waja，gobu，warsu，dikala，Hormat,Golina和kelkeli等，Robit-haragebeya段的AlaWiha河流的沙和水是当地建材供应源。沿线地表水对混凝土结构不具有侵蚀性。b、地下水地下水的赋存受地形、地貌、地质构造因素控制，同时受气象、水文因素影响，沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水及少量岩溶水。第四系孔隙水主要分布于高原盆地平原及丘陵、山区地形低洼处、坡麓地带的松散 ~稍密的碎石角砾中。盆地平原地区地下水位一般较浅，坡洪砂土及碎石类土孔隙水含量丰富，为良好的含水层；而丘坡残积层中地下水水位埋深较深，水量较小，孔隙水受大气降水和地表沟、河水补给，向地面以下渗透，以蒸发形式排泄。基岩裂隙水主要位于沿线下伏基岩的裂隙中，水量大小受节理、裂隙发育程度控制，主要赋存于砂岩中，由于砂岩节理裂隙发育，其透水性较好，特别是断裂带附近岩体因挤压破碎，或岩体强风化壳内因风化裂隙较密集，为地下水的富集提供了良好的空间，因此在断裂破碎带和岩体风化壳的砂岩中，地下水水量较丰富，多以人工采水（民用水井）方式及地面蒸发排泄沿线存在侏罗系较不多的石灰岩，地下水主要通过岩溶裂隙及管道赋存于溶隙或溶洞中，总体上岩溶水不发育，分布较不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降水和裂隙水补给。地下水一般为微腐蚀性。4、沿线气象条件埃塞俄比亚主导气候类型为热带季风气候，随地形变化很大，与其它离赤道距离相似的地区比，气候要凉爽得多。铁路沿线区域是热带东风带和赤道西风带之间收敛性的低压区，降雨量随季节分布，主要的雨季是6月至U9月，3月至厚月有短期雨季。最热月份是5月，最冷月份是12月。各站的降雨量、气温统计表气候要素：1984-2009年各站的年平均降雨量（mm站点123456789101112Kobbo14992.2270.8389.9346.8128.9650.7689.5328.9253186179.8Waja155.2-96.4384.7511.4250.8104.3547.5633.6316.5151220.4146.4Alamata(Agr)354.42109.3471.4588.6329115.4594.6690.6371.8247.2302.7246.7HaraGebeya11.04965.064.338.120.2135.8185.478.2555.156.012.5气候要素：1989-2009年的最高降雨量（mrmKorem302.5162.5426640.7519.5220.7779820.2405.2364.7322.8313.2气候要素：2000-2009年的最低温度（C）Maichew7.477.949.6611.0311.9513.8113.6312.8810.888.417.156.79气候要素：2000-2009年的最高温度（C）Maichew20.14211.7822.7123.1425.0625.7723.1222.4522.8221.5320.4919.50HaraGebeya1919.522.4520.321.524.820.421.2520.420.6204520.6三、工程建设条件1、埃塞国家铁路建设环境埃塞俄比亚位于东部广阔的埃塞俄比亚高原，中西部为高原的主体，国土面积110万平方公里，人口9千万，全国约有80多个民族，仅有的一条长850km勺窄轨铁路（轨距为1000mm因缺乏维修养护而停止运营，现在Addis-Djibouti铁路依靠中国贷款正在修建。2010年9月，埃塞俄比亚政府公布了国家五年发展计划 （2010/11年-2014/15年），明确了拟新建总长为2046km勺标准轨距国家铁路网和首都AddisAbaba长34km勺轻轨交通系统。本项目是规划铁路网中北部铁路的一段。根据2013《埃塞俄比亚国家铁路中长期发展计划》,埃塞未来将建立一个覆盖全国的铁路设施网络,规划建设铁路5060km附图：埃蹇然感网规捌布局图埃塞俄比亚是世界上最不发达的国家之一。工业落后，门类不齐全，结构不合理，零部件、原材料（如钢筋、钢轨）等主要建材依靠进口，劳动力素质不高，技术工人较缺乏，导致在埃塞进行基础建设的成本高昂。虽然埃塞俄比亚目前经济水平较低，但其政治局势稳定，治安环境较好，政府实行对外开放的政策，对外商投资实行欢迎和积极的政策，人民友好。2、交通运输条件①公路埃塞俄比亚的交通运输以公路为主，公路运输占全国总运量的 90%国内主要干道为柏油路，其余为沙砾路、土路。Weldiya〜Mekelle铁路从始至终临近既有的柏油公路，工地附近有一些土路、沙砾路，施工运输还算方便。②水运埃塞俄比亚是内陆国，对外水运主要利用吉布提国际港口中转。施工所需进出口货物基本为水运，主要通过吉布提港， Weldiya〜Mekelle铁路的线路起点Weldiya距离吉布提港口约514km,有柏油公路相连，运输条件较好。向吉布提港发货的中国国际港口主要选天津港、上海港。③空运首都亚的斯亚贝巴机场为国际机场，北京至亚的斯有直达航班，可办理客货空运。麦克莱机场为国内机场，亚的斯至麦克莱有直达航班。有近50架飞机，多条国际、国内航线，安全系数、管理水平均佳。3、沿线水、电、燃料等可利用的资源情况地表水不发育，除 haragebeya-Adishoh段有几条流量很小的永久性河流外，其余均为季节性河流，平时无水，只有7〜9月大雨季时有水可利用。城镇、村落有井水卖水站，附近施工可利用自来水，但城镇、村落分布稀疏。高原盆地平原及丘陵、山区地形低洼处的地下水丰富，埋深较浅，打井取水方便。其余地段地下水水位埋深很深，水量较小，打井成功率无保证。埃塞境内有中地海外等一些中国打井公司和物探公司。沿线电网不够发达，施工用电尽管可接地方电源，但供电极不正常。柴油、汽油比国内相对便宜些，供应不存在问题，可与当地的石油公司签署供应协议。4、沿线地材供应沿线河床均产河砂，但大多河床所产河砂杂质太多，只能用于临建施工，无法用于铁路结构物施工。在AK15AK10at的河床所产河砂为干净的中粗砂，可用于铁路结构物、预制梁、预制轨枕的施工。需远运河砂施工的铁路结构物，拟采用机制砂。铁路沿线局部山体母岩为玄武岩、砾岩、石灰岩、辉绿岩，可设轧石场用于生产片石、碎石、机制砂、道碴。当地的玄武岩、砾岩应达不到耐磨参数，可能不能用于生产R级道磴，石灰岩、辉绿岩应能用于生产R级道磴。已完工的Alamata-hewane公路项目原有4个轧石场，目前经现场核查，仅AK120+00处的1个轧石场能利用，其余3个因运距、母岩风化等原因不能再利用。5、沿线通讯条件铁路沿线地域能安装有线电话，但使用的人很少。沿线无线通信网络一般，当地电话之间的通话较方便，由当地向中国打电话容易，由中国向埃塞打电话很难，手机可作为施工的主要通讯工具，局部信号不好的地段可使用对讲机。当地无有线网络，无线网络网速不是太快，但传输文件还可以，QQSP大较快捷，网络电话收费很低但打、接还算清楚，QQ网络电话均可作为施工的通讯工具。四、工程特点、重难点分析及对策1、工程特点①EPC比钥匙工程本项目是典型的EPCa承包模式，设计、采购、施工总承包，最终要向业主提交满足使用功能、具备使用条件的铁路。②境外落后国家修建的首批标准轨距铁路境外施工，人材机的组织、调配、采购、运输、管理、使用都比国内施工繁琐很多，地理、人文环境的不同也给现场协调、组织施工、交验、成品保护带来诸多不便。埃塞工业落后，线下钢材、线上主要轨料、四电设备等需全部进口，水泥供应量无保证，临建房屋、机械设备、检测仪器、混凝土减水剂、粉煤灰、炸药、施工机械的维修配件、零星材料、生活用品、食物等均需进口，进口通关较慢，采购管理要求高，当地技术工种业务素质偏低且政府又抵触劳务输入等诸多因素均给施工增加了难度。本铁路线是埃塞修建的首批标准轨距铁路，埃塞境内没有和标准轨距相配套的T梁、轨枕、电力f生产厂家，T梁、轨枕、电杆需现场预制。③线路长，工程量大，专业多，工期紧铁路线路全长 214.384km。路基土石方约1533.2万m3桥梁70座，隧道12座，新建车站6个，正站线轨道236km，铺道岔59组，新增房屋36097褶及和工务工程相配套的全部电务工程。整个项目涉及地质、测绘、线路、路基、桥涵、隧道、站场、轨道、四电、暖通、给排水及环保等专业。合同建设工期仅42个月,还要经历3-4个雨季，ERC勺资金筹措前景不容乐观,施工需要的正常资金不好保证，受支付资金的限制很难进行正常的施工安排， 施工工期相当紧张。④特殊路基分布广，路基基底处理、路基防护数量大正线全长214.384km,区间路基工点长160.352km,占线路正线总长度的74.79%。正线途经66kmS原盆地平原区，148kn£陵、山区。全线路基工点复杂。丘陵、山区的路基高填深挖、陡坡路基、岩溶路基、危岩落石路基、短路基、过渡段等段落较多，高填深挖、陡坡路基的施工、防护工程量大；高原盆地平原区的黑棉土路基、软土及液化土路基、浸水路基、岩溶路基比例高，路基基底需换填、片石碾压、水泥搅拌桩、岩溶注浆等加固处理，基底处理数量大。⑤桥隧所占比例大，工程地质差，施工难度高全线70座桥梁总长32.868km,其中：22座特大桥共长14.9km,高墩不少，最高的桥墩90rnfc右，5个重点桥的主跨采用非标准简支结构；12座隧道总长11.35km,其中3km^上的隧道1座，长3580m桥隧比重为20.62%。地质构造复杂，围岩级别为III、IV、V级，主要是IV、V级围岩，构造破碎带及影响带、基岩软弱夹层、岩溶及岩溶水、岩堆、滑坡、泥石流等不良地质发育，局部地段地下水丰富，给隧道开挖、桥梁桩基的施工方法带来局限性，大大增加了施工难度和施工周期。2、工程重点、难点分析及对策全线重难点工程分析及对策表序号工程类别重难点分析及对策1勘察设计分析：本线地形困难，地质条件复杂，如何在满足运输需求的前提下，节省投资，是勘察设计的重点，也是项目经营成败的关键。对策：①在主要技术标准的比选上，铁路等级由国铁I级变为国铁n级，线路限坡由单机9%0、双机18.5%。改为单机13%0、双机25.5%0,自动闭塞变为半自动闭塞，无缝线路改为有缝线路，从而使线路总长短、桥隧比重小、配套的站后设备造价低、施工条件好，以达到大幅减少投资的效果；②在北部山区的线路走向方案比选上，反复踏勘现场，否定了地质条件恶劣、隧道集中的原线位，新选了一条较平缓、地质条件相对最好的沟谷作

序号工程类别重难点分析及对策为线位，不仅压缩了线路总长，也减少了 11km的隧道，施工难度大幅降低；③在牵引网供电方式上，选择经济合理的带回流线的直接供电方式；④电力变压器选用节能低损耗型变压器， 15kV铁路配电所高压侧设集中电容补偿，杆架式变电台低压侧设电容补偿装置，大型动力设备采用软启动设备；⑤车站均采用计算机联锁设备和节能、高效的信号设备；⑥在出图顺序上，控制工期工点、首架方向上的工点优先供图等。2资源配置全线工程量庞大，涉及专业众多，需要很多各类技术工人，埃塞政府又卡控外来务工人员，如何组织满足施工需要的各类技术工人到位是施工能否顺利进行的关键。埃塞工业落后，工程用钢材需全部进口，水泥供应也不能满足施工需要，大量的施工机械设备需水运，进口通关慢，物资设备发货的及时、不遗漏是工程能否连续施工的重要保证。全线混凝土培工数量大，部分工程用砂需采用机制砂，轧石场是大临工程的重中之重。沿线电网不够发达，供电极不正常，如何布设变压器、配备发电机也是保证工程正常推进的重点。3特殊路基分析：全线大面积分布黑棉土、火成岩全风化残积土等膨胀土，软土、松软土主要分布在河流阶地及平原地带，换填、 基底加固工程量大；全线特殊路基比例高，路基填料需用量大；高路堤、深路堑较多；全线结构物多，路基过渡段数量大；当地气候对特殊路基施工的制约较大。对策：①进场后，即着手不良地质的地基加固，利用雨季堆载预压；②优先安排高路堤、深路堑的施工； ③根据铺架顺序和土石方调配方案，合理划分特殊路基施工区段，上足施工机械设备，多段平行作业； ④详细了解当地的气候特征，分解各特殊路基施工区段的生产计划，有效利用枯水季节；⑤路基过渡段只要具备条件即利用小型机具逐一击破，争取早完成，早趋于沉降稳定，化解铺架和行车的安全隐患。4特大桥分析：全线22座特大桥（大部分集中在首架方向的后架段） ，上部结构基本为32ml支T梁，5联连续梁；沿线地形起伏大，高墩数量多；跨越多

序号工程类别重难点分析及对策条季节性河流，河床中桥墩数量较多；地质构造复杂， 构造破碎带及影响带、基岩软弱夹层、岩溶及岩溶水、岩堆、滑坡、泥石流等不良地质发育。不良地质段的桩基施工难度大；河床中桥墩的基础、墩身施，受雨季影响大；高墩施工危险性大，技术要求高；现浇梁施工制约铺架工期。对策：①进场后，优先安排特大桥特别是首架方向上特大桥的施工，分段、平行施工桥梁下部工程，长桥短修； ②不良地质处的桩基，应多放冲击钻，采取抛填片石、粘土挤压、钢护筒跟进等针对性的护壁防塌措施；③利用枯水季节抢先施工位于河床中的桥墩，充分备好雨季防护措施；④空心高墩采用爬模施工，现浇梁连续梁采用挂篮施工，施工方案应反复比选，保安全保质量保铺架工期 。5长大隧道分析：全线2km以上的隧道共3座，洞口为浅埋，洞身围岩构造发育、局部有岩体破碎带、软弱夹层带及岩溶发育段，围岩级别很差（V级围岩占50%多，其余基本为IV、III级），局部地下水丰富，施工难度较大，施工安全风险高；合同工期为42个月，实际有效的隧道施工时间不足30个月，1座3.58km隧道的工期风险高。长大隧道施工是全线的重点控制工程，是全线控制工期的节点工程。对策：从设备和人员配备、材料供应、施工组织上下功夫，以降低工期风险。①长大隧道的栈桥米用/、小于18m长的，二衬模板台车选用长12m的，其它机械设备要满足施工需要； ②配足隧道施工经验丰富的管理人员负责现场管理，筛选有同类施工经验的协作队伍从事现场施工，优先保证施工期间的材料供应； ③进场后立即抢修相应的临建，力争尽早开工；④出渣运输采用无轨运输方式，配套设备适宜于小断面隧道的操作，洞内拓宽加高避车洞做为会车点等。从施工工法、工序衔接上保证隧道的正常进尺，从细化施工方案和抢险预案、强化上岗培训、加强地质预报和监控量测上控制风险源，以降低不良地质、突发事件引发的施工风险。 ①IV、V级围岩地段采用台阶法开挖，V级围岩较差地段设置临时横撑； ②开挖指标IV级围岩90m/

序号工程类别重难点分析及对策月，V级围岩45m/月，随挖随初支；③下台阶和仰拱的开挖支护紧跟掌子面，二衬及时跟进，保证各个工序间的合理衔接，谨防步距超标； ④对洞口、浅埋、偏压、断层破碎带、富水段、岩溶区的开挖要谨慎，提前制定切实可行的施工方案和抢险预案， 岗前教育需从管理层贯穿至现场作业工人；⑤加强隧道施工中超前地质预测预报工作，根据超前地质预测预报分析结果，及时变更设计； ⑥加强开挖后未初支段、初支未二衬段的监控量测，接近预警值时及时采取补救措施等。6铺轨架梁分析：①全线T梁1978片、正线站线铺轨236.08km,铺架工作量大，铺架基地的综合设置是施工经营的重点； ②沿线为热带季风气候，6〜9月为大雨季，暴雨、雷电对铺架易形成灾害；③线路最大纵坡25%。，13%。以上的上坡道、下坡道较多， 大坡度线路段的铺架安全是重点；④大区间长50km、36.5km等，铺架机械会让难；⑤全线桥梁70座，桥间距在200m以内的不少，铺轨机、架桥机转场是影响铺架进度的关键环节，桥头是架桥机倾覆的易发部位。对策：①轨枕预制场、T梁预制场、铺轨基地紧邻设置，形成一个综合铺架基地，合理布设临时股道，以压缩铺架材料的运输成本； ②暴雨易冲毁路基，雷电易击毁铺架设备，加强雨季路基、线路的巡视和及时修复以确保铺架机械的行走安全，给铺轨机、架桥机、龙门架等大型机械及运输设备均安装避雷针以防雷击，及时掌握气象动态以避开大风、大雨时段；③铺架大坡度线路段时，制定专项施工方案，做好防溜措施，并派专人负责看管；④为满足长大区间架桥机、铺轨机或空重车会让，提高有效铺架作业时间，沿线所开站股道一次铺设到位， 4个预留站各增铺1条临时岔线约100m；⑤为减少铺架机械转换场次数，跨度16m以上的桥梁采用架桥机架设，当桥间距不大于200m时采用架桥机铺轨，跨度12m的桥梁采用铺轨机架设或提前现浇； ⑥架桥前，检查桥头填土质量，单穿枕木加固桥头线路，桥头备硝，桥头线路单机压道等。五、勘察设计1、勘察设计的主要内容勘察设计的阶段划分表勘察阶段名称踏勘初测定测补充定测设计阶段名称预可行性研究可行性研究初步设计施工图成果文件项目建议书可行性研究报告初步设计文件施工图文件①勘察工作的主要内容勘察工作主要是可行性研究阶段的初测工作，初步设计阶段的定测工作。A、测绘初测主要是在航测地形图的基础上，进行平面控制测量、高程控制测量、水文勘察、线路平面图核对补充、工点地形图及断面测量。定测主要是在实地进行中线放线、工点地形图及断面测量、立交与迁改工程的测量、建筑物和地面附着物调查等。B、地质勘察地质勘察包括地质调绘、地质勘探、取样（包括水、土、石及工程材料）试验、原位测试等工作。②设计工作的主要内容可行性研究是项目决策的依据，初步设计是项目建设的依据，施工图是工程实施的依据。A、可行性研究在初测资料上进行基础性设计，要从技术、经济等方面深入论证，并充分听取相关单位或部门的意见，主要研究内容有：落实运量预测；解决线路方案、接轨方案、建设规模、主要技术标准、技术设备的设计原则；提出主要工程数量及设备、材料、用地、迁改数量；建设工期、投资估算等。B、初步设计在定测资料上进行详细设计，主要设计内容有：解决各项工程设计原则、设计方案和技术问题；提出工程、设备、主要材料、用地和拆迁数量；施工组织设计及总概算；确定环境保护和水土保持措施。C、施工图在补充定测资料上进行详细设计，主要设计内容有：为施工提供必要的图、表和必要的设计说明；详细说明施工时应注意的具体事项和要求；编制施工图预2、勘察设计管理①初测阶段选择适宜的勘探手段，查明沿线主要工程地质条件，并提供可行性研究所需要的各项工程地质资料。对控制线路方案的越岭地区、不良地质及特殊岩土、复杂的长大隧道和大河桥渡等重点工程地段，应充分利用航片、卫片资料进行地质解译，并在大面积地质调绘的基础上，合理选用综合物探和原位测试等有效方法，配合钻探及测试工作，评价其对线路方案及工程的影响，避免因遗漏重要的工程地质问题而造成线路方案决策上的失误。地质特别复杂地段应开展加深地质工作或专项地质工作，需要深孔钻探的必须安排深孔钻探。②定测阶段以取得岩土的定量指标、满足初步设计和施工设计要求为目的，以钻探、挖探以及相应的原位测试和试验等为手段，在条件适宜或有专门需要的情况下，安排必要的物探工作，情况仍不清楚的，要加密、加深钻探工作。对于岩溶地区、人为坑洞及采空区、给水水源以及需要判明断裂构造、破碎带、滑动面、软弱层、基岩界面、岩层界面、隧道围岩分级、风化层厚度 等，采用物探与钻探相配合的方法。对第四系地层黏性土、砂类土地区的桥梁、软土地基、松软地基等工点，采用原位测试与钻探配合的方法。对地质条件复杂的长大隧道，必须在综合勘探基础上，按照规范及铁道部的有关规定，对洞身进行必要的钻探，包括深孔钻探，确定地质条件和施工方法，保证隧道质量和施工安全。③初步设计阶段外部电源咨询；与相关单位签订三电迁改、改路、改渠、管线迁移等原则性协议的协助工作；参加初步设计初审，并报送初步设计文件；按鉴定意见修改初步设计文件，编制鉴修概算；参与鉴修概算的审查并报建设单位。④施工图设计阶段进行补充定测和施工图设计；与相关产权单位签订三电迁改、改路改渠、管线迁移等实施性协议或纪要的配合；参与施工图设计审核和优化；组织投资检算的审查，按要求上报核备；组织技术交底、测量交桩、全线贯通测量、复核设计图纸。⑤工程实施阶段变更设计；施工现场的设计配合工作（含地质核查）。3、施工设计的重点环节①初步设计初审在验收设计单位完成的初步设计文件后，组织对初步设计文件初审并形成初审意见（包括修改意见和建议），连同初步设计文件一起上报审批单位。主要审核以下内容：可行性研究报告及其批复意见的执行情况；各专业设计原则；局部设计方案比选；运营设备的配备、生产力布局情况；执行工程建设强制性标准和有关规程、规范情况；主要工程数量；施工组织设计和施工过渡措施；环保、水保、防火、节能、消防、建筑抗震措施；地质灾害防治措施；总概算及建设投资与运用成本统筹考虑情况；初步设计的范围、深度和质量情况；初步设计文件的组成内容；执行有关安全规定的情况。②施工图审核施工图审核，是指在收到设计单位完成的施工图后、交付施工实施前，组织对施工图进行审核或委托具有相应勘察设计资质的单位对施工图进行审核的行为。应依据铁道部《铁路建设工程勘察设计管理办法》（铁道部令第 26号） 、《铁路建设项目施工图审核暂行办法》（铁建设[2004]81号）和《铁路建设项目施工图投资检算管理暂行办法》（铁建设[2007]110号）组织审核工作。重点审核以下内容：初步设计批复意见的执行情况；是否满足运营安全和正常运行要求；工程建设强制性标准的执行情况；施工图文件编制内容、深度和质量是否达到《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》规定和有关规范、规程要求；工程措施、工点技术措施、施工过渡措施、安全措施、施工组织方案；防火、节能、环保、水保、消防、建筑抗震措施；地质灾害防治措施；审核工程数量、设备和材料数量、用地数量、拆迁数量，并与初步设计数量进行对比；投资检算编制，并与初步设计概算进行对比，以审核工程投资控制效果；标准图及通用参考图选用；设计文件的总体性和专业间的衔接。③施工图投资检算严格按照初步设计批准的概算编制原则，组织对施工图投资检算进行审查，分析施工图与初步设计的量差。在施工图审核、施工图投资检算审查、优化设计后，组织勘察设计单位按章节编制施工图预算。施工图预算原则上应控制在批复的初步设计概算之内，施工图预算超出初步设计概算并影响投资的，须经埃塞铁路公司批准后方可实施。当审核后的施工图投资检算未超过初步设计总概算时，经设计优化、剔除差错漏碰和不合理因素等节省的工程投资，纳入预备费。施工图审核全部完成后，及时提出施工图投资检算审查总报告，经审查后报有关部门。施工图投资检算的静态投资应控制在初步设计概算的静态投资范围内。 超出初步设计静态投资的或低于初步设计静态投资96%勺，按超出（或低于）投资的3%口减勘察设计费。扣减的勘察设计费纳入降造费。施工图投资检算有关事宜纳入勘察设计合同， 依据合同约定对施工图投资检算编制中存在的问题进行处罚。4、Weldiya〜Mekelle铁路勘察设计策划①勘察设计分工各设计院的设计任务承担表J丁P设计单位勘察设计范围勘察设计内容设计单位：中铁二院、中交铁道院，中铁二院为总体设计单位。1中交铁道院AK0〜AK131+000的站前、站后专业；全线的可研文件。a、外业测量；b、地质勘探（分包单位）；c、线路、路基、桥涵、隧道、站场、轨道等站前专业工程设计；d、站后专业的工程设计；e、工程概、预算。2中铁二院AK131+000〜AK214+384的站前、站后专业a、外业测量、全线的航测制图（测绘分院）；b、地质勘探（地勘分院）；c、线路、路基、桥涵、隧道、站场、轨道等站前专业工程设计（土建一院）；d、站后专业的工程设计；e、工程概、预算（工经院）。注：一公局设计院属中铁二院的设计分包单位，承揽AK131+000〜AK161+000段共30km范围内的线卜，程设计。②勘察设计工作计划A、可行性研究及先期开工段的工作计划

B、施工设计各阶段的工作计划在耳J丁P施工设计阶段完成时间备注1测绘全线控制测量2014.07.20〜2014.08.203个中线、高程组，4个断面测量、水文调查组。全线定测2014.10.1〜2014.11.103个中线组，4个工点地形图、断面测量、立交及迁改测量、现场调查组。测量验收2014.11.10〜2014.11.152地质勘察地质调绘2014.10.1〜2014.10.20地质勘探2014.10.10〜2014.12.15水、土、后取样试验2014.10.10〜2014.12.15地质勘察验收2014.12.203初步设计初步用地图2014.11.25〜2014.12.10用于先期征地站前初步施工图2014.11.25〜2015.2.5首批完成控制工程初步设计，再按架梁顺序出图，分批交审查单位审

在耳J丁P施工设计阶段完成时间备注查。4施工图设计2015.2.5〜2015.7.5按先开段、控制工期工程、首架方向上的线下工程、次架方向上的线下工程、站后工程的先后顺序出图。六、主要临时工程规划及总平面布置在充分调查铁路沿线的各类相关资源的基础上，合理制定大型临时设施及辅助工程方案，再进行综合比选，确保以最优方案设置主要临时工程。1、混凝土搅拌站本铁路线施工用混凝土，原则上采用集中拌合站，个别工程量较小、位置分散的小型结构物可采用强制式搅拌机现场拌制混凝土。根据主要结构物分布、大型预制场布设的情况，全线拟设10座混凝土集中拌合站。每座混凝土集中搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用；采用混凝土搅拌输送车运输混凝土；搅拌站应配备相应数量的发电机；搅拌站应尽量靠近轧石场，以压低碎石、机制砂的运距。全线混凝土搅拌站规划表序号ag规格型号数量（个）供应范围备注主体工程混凝土搅拌站1#AK16+00喊路附近390m/h2供应AK0-AK27+00时线卜，程。主要含：7.36km的桥梁卜部，1.17km的1座隧道。2#AK72+00喊路附近90m7h1供应AK49+350-AK96+350的线下、Waja站场、Kukuftu站场工程。主要含：4.66km的桥梁卜部，2个站场。3#AK120+00西路附近390m/h1供应AK107+400-AK137+400W线下、AddiAbdera站场工程。主要含：可/、设，进场后再视具体

5.61km的桥梁卜部，1个站场。情况核定。4#AK158+00西路附近390m/h2供应AK144+400-AK163+50的线下、Dadah站场工程。主要含：3.28km的桥梁卜部204km的1座隧道，1个站场。5#AK175+00西路附近390m/h2供应AK164+300-AK182+052的线下、MayZeiefo站场工程。主要含：7.47km的桥梁卜部,2.11km的7座隧道（非平行作业），1个站场。6#AK182+00西路附近390m/h2供应长3580ml道的进口、斜井的3个掌子面。7#AK190+00西路附近90m7h2供应AK186+100-AK189+10的线下工程。主要含：供应长3580mt道的出口、长2060mt道的进口，1.86km的桥梁卜部。8#AK196+00西路附近390m/h1供应AK191+050-AK206+30的线下工程。主要含：供应长2060mt道的出口，2.63km的桥梁卜部及Mekele站场。预制场混凝土搅拌站9#AK119+80西路附近390m/h120m3/h各1轨枕、T梁预制场说明：1、主体工程混凝土搅拌站中的3#可不设，其供应范围内的混凝土借用预制场混凝土搅拌站的；2、如不设3#混凝土搅拌站，则9#混凝土搅拌站需改成2套120m3/h楼。2、轧石场临时工程施工用砂选当地河砂，正式工程主要采用河砂，需远运的地段采用机制砂机制砂、碎石、道磴、片石均自设轧石场生产，铁路沿线局部山体有合格母岩，母岩无花岗岩，主要为玄武岩、砾岩、石灰岩、辉绿岩，均可用于生产机制砂、碎石、片石，当地的玄武岩、砾岩应达不到耐磨参数，可能不能用于生产H级道磴，石灰岩、辉绿岩应能用于生产II级道磴。计划利用Alamata-hewane公路项目原有的4个轧石场，均在Weldiya〜Mekelle铁路沿线，目前经现场核查，仅AK120+00处的1个轧石场储存量大、运距近能最先利用，其余3个因运距远、母岩风化等原因不能再利用。根据结构物工点的分布情况和相应工程量的估算，拟设 7个轧石场。主要用于生产机制砂、碎石、道磴，可生产部分片石，片石视现场情况可就近利用或设小规模开采场。全线轧石场规划表序号ag主要设备数量供应范围备注砸后机（套）空压机（台）1#AK16+00暇路附近辉绿岩23供应1#混凝土搅拌站及AK0-AK5哦的道磴2#AK72+00暇路附近辉绿岩12供应2#混凝土搅拌站及AK51-AK11哦的道磴3#AK120+000线路左侧幺武石23供应3#、9#混凝土搅拌站A-H公路项目原有的轧石场4#AK158+000线路附近辉绿岩23供应4#混凝土搅拌站及AK111-AK18唳的道磴5#AK175+000线路附近辉绿岩23供应5#、6#混凝土搅拌站6#AK190+000线路附近辉绿岩23供应7#混凝土搅拌站及AK181-AK19唳的道磴7#AK200+000线路附近石灰岩23供应8#混凝土搅拌站及AK190-AK21峨的道磴3、级配碎石拌和站根据全线路基砌填料的分布情况，拟设5个级配碎石拌和站，拌合站应尽量靠近轧石场，以降低施工成本。级配碎石拌和站规划表拌合站名称ftg临近的轧石场1#级配碎石拌和站AK20+00锻路附近1#轧石场2#级配碎石拌和站AK70+00锻路附近2#轧石场3#级配碎石拌和站AK120+00至路附近3#轧石场4#级配碎石拌和站AK180+00至路附近5#、6#轧石场5#级配碎石拌和站AK200+00西路附近7#轧石场4、T梁预制场全线T桥共计989孔1978片，其中：AK0-AK120+00殿约455孔910片T梁，AK120+000-AK214+384约534孔1068片璐。T梁采用集中预制，龙门吊场内吊装，提梁机将T梁提到轨道运梁平车上，运至倒装龙门架下，倒装到机动平板车上，再喂梁，架桥机逐孔架设。拟设璐预制场1处，设在AK119+800^AddiAbdera站场处，预制场内设1套120m3/h强制式搅拌站。首架方向约为AK12gAKQ次架方向约为AK12gAK214选用1套普通型架桥机，架梁3-4孔/大。设制梁台座24个，整体钢模12套，预制4.8片/天，16个月能完成T梁的预制。实际出梁应不晚于开始架梁60天，设双层双排存梁台座80个、单层双排存梁台座60个。5、轨枕预制场正线新II型混凝土轨枕约33.84万根，新田型混凝土桥枕约5.76万根。轨枕均集中预制，拟设轨枕预制场1处，设在AK119+800^AddiAbdera站场处，紧邻T梁预制场，预制场内设1套90m3/h强制式搅拌站。拟设轨枕生产线两条，轨枕模板240套，每天生产轨枕960根，计划16个月完成轨枕预制。开始生产轨枕的日期应早于铺架2个月以上。6、铺轨基地正线按有缝线路设计，全线采用有碎轨道，II级道石查； 50kg/m的U71M标准轨长25ml弹条I型扣件，高强螺栓、螺母、垫圈；一般地段采用新R型混凝土轨枕，1680卞g/km,RK800mM段176Mg/km；设有护轨的有碎桥地段采用新II型混凝土桥枕，1680根/km。铺轨基地设在AK119+800^AddiAbdera站场处，紧邻轨枕预制场、T梁预制场。铺轨基地的铁路便线和轨枕预制场、 T梁预制场连网，设线路引入线、存车线、调车线、装卸线、安全线、检修线等。设计生产能力：拼轨排0.8km/班，组装道磴2组/天。轨料储存区的规模应满足保证连续2个月铺轨的需要。选用1套铺轨机，铺轨1-2km/天。铺轨方向从AK12晌AK0隹进，铺完AK120-AK殿后，再从AK12询AK214隹进。铺经车站时，先铺正线，再铺站线。7、小型构件预制场根据各车站货位、搅拌站、钢筋加工场、预制场的修建、使用情况，将小型构件预制场设于有条件的车站货位、搅拌站、钢筋加工场、预制场内，负责临近范围内的小型构件预制。8、施工驻地沿铁路线两侧布置施工驻地，拟设1个项目经理部、1个施工设计配合组、4个工务分部、1个大型预制铺架分部、1个电务分部，各分部下设若干施工队。拟设置的项目经理部、施工设计配合组、项目分部的驻地位置见《施工驻地规划表》；各施工队的驻地位置视所承担的施工任务、实地情况确定，综合设置生产、生活设施。施工驻地规划表施工单位管辖范围施工驻地位置临近的大型工点及便利条件项目经理部全线管理AK120+00O的AddiAbdera镇T梁轨枕预制场、铺架基地施工设计组全线施工配合项目经理部内一分部AK0-AK55AK27+600勺Robit镇工程量适中的位置二分部AK56-AK130AK105+00O的Mehoni镇利用A-H公路项目部；桥分布的适中位置三分部AK131-AK175AK156+30O的Dada腐长2040m勺隧道；桥分布的适中位置四分部AK176-AK214AK181+70O的MayZeiefo镇长3580m勺隧道五分部T梁预制轨枕预制铺架AK119+80OAddiAbdera站和预制场、铺架基地在一起六分部全部电务工程AK120+00O的AddiAbdera镇工程量适中的位置9、施工便道、便桥①施工便道本铁路线路基本与既有Weldiya-Alamata-Mohoni-hewane-Mekele柏油公路并行，基本位于既有公路的右侧，公路宽7日路况情况如下：Weldiya-Alamata约72km,为旧柏油路，路况不太好；Alamata-Mohoni-hewane约117kmi为新修柏油路，路况好；hewane-Mekele^^53km,为旧柏油路，路况较好。本铁路Weldiya-Mohoni段的右侧有一条土路，宽7m,能走重车；Maychew-Mohon有一条泥结碎石路，宽7m,路况很好，能走重车；另有多条土路分布在沿线附近，局部地段需整修，基本上都能走重车。以既有道路为主便道，结合临建、结构物的位置引入支边道。引入便道按四级道路的标准，泥结碎石路面，路面宽按3.5米，每隔300米设长30米的会车道，地基持力层较好，需要处理的比例不高。全线拟修建便道总长度km,其中：新修便道km,改扩建便道km。②施工便桥、栈桥铁路线路所经河流、沟渠大多为季节性河流，除6〜9月大雨季外均无水，大雨季节也无通航要求。新修、改扩建便道必需经过河流、沟渠时，视往年河水流量设置便桥或埋设涵管。施工便桥采用单向行车，桥面宽5米，汽车荷载等级采用“汽车-R级”施工栈桥的数量、形式需待初步设计图纸出来后才能确定。全线拟修建施工便桥座，便桥总长km；施工栈桥座，栈桥总长m。10、施工供水、供电①施工供水铁路沿线地表水不发育，除haragebeya-Adishoh段有几条流量很小的永久性河流外，其余均为季节性河流，只有7〜9月大雨季节时有水，雨季时的工程施工可就近利用河水。用水量大的大型临建、重点工程需自打井，可雇用物探、打井公司；城镇附近工点视用水量情况，可铺设自来水管道把自来水引致工地；比较分散的工点，可从自打井、当地卖水站用水车拉水。全线拟才T井约22口，铺设施工供水管道km,配备拉水约车约15辆。②施工供电铁路沿线电网分布不发达，电力供应不能覆盖主要工程，局部地段的施工用电尽管可接地方电源，但报批程序繁琐、排队等候批复的时间很长，且政府对变压器的使用数量卡控很严，批复数量会很少，停电比供电的时间还长。施工用电基本采用自发电，局部条件方便的大临、大型工点利用当地电网，由地方提供电力接口，安装施工变压器，再向工点敷设相应的电线线路，如条件允许，再考虑永临结合。各大临、施工工程需配备足够功率的发电机，配备 2组常用规格的发电机做备用，分 2处集中设置，以备工点发电机损坏、停电时使用。全线拟配备发电机台，安装变压器台，敷设临电干线 m。11、施工现场通讯项目经理部、分部均配备 1台传真机。各级管理人员主要以手机相互联系，施工现场指挥、测量班配备对讲机进行现场联络。网络电话、Q地能用于施工联络。电脑网络使用无线网络，因当地无线网速较慢，须禁止网上看视频等。附：施工总平面布置图七、施工进度安排1、总体施工方案设计供图、征地拆迁、电力通讯迁改是否及时，直接制约各项工程的安排和实施，部署足够的力量，跟踪、大力协调、盯控供图及征拆的各环节，确保这几项施工关键前提的正常进展。铺架作业采用边铺边架方案，使用1套铺轨机、 1套普通型架桥机进行常规机械铺架施工。铺架施工分两段进行，首架方向为 AK12gAKQ次架方向为AK120fAK214铺架时间16个月。根据铺轨架梁作业白^先后顺序，结合ERCT程款的支付情况，路基（含区间和站场）、桥涵、隧道分段逐步展开，按大平行、小流水的方式合理组织施工，突出重点，确保铺架工期。路基总长160.352km（含6个站场），不良地质及特殊岩土分布广泛，高路堤、深路堑较多。特殊路基的地基处理、高路堤、深路堑需优先安排施工，上足施工机械设备，争取早完成，早趋于沉降稳定。桥梁共70座总^长32.868km,以5座重点桥梁、22座特大桥及岩溶段的桥梁为控制工期的主线，分段、平行安排桥梁下部工程施工，长桥短修，利用枯水季节抢先施工位于河流中的桥墩。空心高墩采用爬模施工，现浇梁连续梁采用挂篮施工 。涵洞共 602座总长 10.434横延米，采用多点平行流水作业，尽早成段拉通路基，为分段铺碴带或底碴尽早提供条件。隧道共12座总长11.35km。长3580m勺隧道、长1170m^Ak14+6251道（位于首架的关键位置上）是全线控制工期的节点工程，最先开工，长 3580m勺隧道拟增设1个辅助坑道；2座L》2km的隧道按双口施工，其余8座隧道长度在均小于400ml都按单口施工。4座长隧道的栈桥采用长18ml勺，其余不宜低于14簿二衬模板台车尽量选用12m勺。站场土石方和区间路基同步开工，站场设备、房建、给排水等站后土建工程视站场土石方提供的条件分步开工。轨枕预制场、T梁预制场、铺轨基地紧邻设置，形成一个综合铺架基地。开始生产轨枕的日期应早于铺架2个月以上，T梁的实际出梁日期应早于架梁40-60天。轨枕预制场、T梁预制场最好永临结合，以便下一步埃塞铁路规划网的其他铁路修建时承揽供轨、供璐任务。轨道面碴采用有轨、汽运结合上碴，人工配合机械摊铺，人工起、拨道，小型砸道机砸道。

四电工程采用分段多点平行作业，在铺架完工后的3个月内完成主要电路的架设、敷设、设备安装等。最后3个月进行控制室信号设备的安装调试、联合调试、压道、竣工验交等。工程交验后，留守少量人员进行缺陷责任期限内的工程维修。2、施工进度计划施工总体进度安排表序号施工阶段开工日期完工日期施工周期（月）备注1施工准备6含设计、临建、部分三电迁改和征地拆迁2路基工程28路附可延至竣工交验前1个月完工3桥涵工程28桥面系可延至四电完上前 2个月完工4隧道工程29重点隧道宜进场后抢修临建后即开5站场工程21Mekele站应早开工6T梁预制16早于开始铺架3个月开始正常生产，早于铺架结束1.5个月完成全部预制。如连续生产需14个月，但铺架开始后的14.5个月内可调节剩余的11个月生产量的出梁节奏。7轨枕预制16开始生产和完工均早于铺架2个月8铺轨架梁16边铺边架9上硝养道20早于竣工1个月压道完10四电工程15于路基成段完工时开工，早于竣工3个月完工。11联合调试3含竣工交验附：施工进度横道图八、施工组织机构部署1、施工组织机构设置本铁路采用项目法组织施工，组建“中交股份Weldiya〜Mekelle铁路项目经理部”，全权代表公司履行合同的权力和义务，全面负责组织、管理本项目的工程施工和对外联系及协调工作，按期优质完成工程施工任务。项目经理部由领导层和职能部门组成。设项目总经理、生产副经理、安质总监、总工程师、总经济师等；设八部一室一队，即工程设计部、工程技术部、安全质量环保部、计划经营部、物资部、机械设备部、人事财务部、综合管理部、中心试验室和精密测量队。项目经理部下设1个施工设计组和6个项目分部（其中：一〜四分部为工务施工分部，五分部为预制、铺架分部，六分部为电务施工分部） ，具体承担其施工任务范围内的组织、管理和协调工作。施工设计组含线路、路基、桥梁、隧道、站场、地质、测绘、四电、暖通、给排水及环保等专业；项目分部除配齐相应领导外，设五部一室一队，即工程技术部、安全质量环保部、经营部、物资设备部、综合管理部、试验室和精密测量队。各项目分部视其承担的施工专业类别和具体工程量，下设数个对应专业的施工队。项目分部对所属施工队进行组织协调、计划安排、施工监督和控制等直接管理，各施工队直接承担现场施工任务。2、施工任务划分遵循“总体部署有序、分界设置科学、专业分工明确、资源配置优化”的原则，结合本铁路全线的具体情况，进行以下施工任务划分：施工任务划分表施工单位施工任务范围承担的主要施工任务施工设计组AK0+000-AK241+360（区段长241.36km）全线的施工设计、施工配合。一分部AK0+000-AK56+000（区段长55km）除制架梁、铺轨、电务外的全部工务工程。主要含：55kmffl内的土石方及路附，总长8.802km的18座桥梁卜部及桥面系，长1.17km的1座隧道，Waja中间立^,55km正线及站线的上硝、养道。二分部AK56+000-AK131+000（区段长75km）除制架梁、铺轨、电务外的全部工务工程。主要含：75kmffl内的土石方及路附，总长7.637km的20座桥梁卜部及桥面系，Kukuftu中间站、AddiAbdera

会让站，75km正线及站线的上硝、养道。三分部AK131+000-AK176+000（区段长45km）除制架梁、铺轨、电务外的全部工务工程。主要含：45kmT百围内的土石方及路附，总长9.033km的17座桥梁卜部及桥面系，总长3.18km的5座隧道，Dadah中间站，45km正线及站线的上硝、养道。四分部AK176+000-AK214+384（区段长39.384km）除制架梁、铺轨、电务外的全部工务工程。主要含：39.384km范围内的土石方及路附，总长7.396km的15座桥梁卜部及桥面系，总长7.0km的6座隧道，MayZeiefo会让站、Mekele中间站，39.384km正线及站线的上硝、养道。五分部T梁预制场轨枕预制场全线的铺架工程预制T梁1978片、新H型碎轨枕33.84万根、新出型碎桥枕5.76万根；架设琢1978片；正线铺轨214.384km,站线铺轨21.7km,铺道岔59组。六分部全线的电务工程全线的四电工程施工、联合调试。3、劳动力配置计划待具体工程量确定后再根据铁路定额计算九、主要施工机械设备配备拟投入本工程的主要施工设备表序号机械设备名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位⑴厂牌及出厂时间数量（台）预计进场时间一路基土石方施工机械设备1挖掘机LiugongCLG22099KW中国20122挖掘机SANYSY265C-9138KW中国20123挖掘机SANYSY365H-9190.5KW中国20124液压破碎器T2255液压破碎器T2606推土机T140-1103KW宣化20127推土机T165-1121KW宣化20128推土机TY220162KW山推2012

序号机械设备名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位⑴厂牌及出厂时间数量（台）预计进场时间9自卸汽车EQ3310213KW东风201210自卸车豪沃336P336P11自卸车DYX3310300P12装载机ZL40B118KW柳工201213装载机ZL50C154.5KW柳工201214装载机ZL40B118KW山推201215平地机PY185A136KW成工201216振动压路机YZ2525t中联重科201217冲击压路机牵引机QCY36018冲击压路机YCT2519压路机SR2124S92KW20洒水车东风8m3东风201221砂浆搅拌机UJW64KW上海201222碎搅拌机JZC35023搅拌机JS50024磅秤TGT-500500KG25冲击分TV80NK日本201226蛙式打夯机HW603KW27空压机VY10/810m3/min柳州201228空压机VV9/69m3/min29凿岩机YT-28天水201230潜孔钻KT71900N31潜孔钻ZGY-10032空压机W-1.5/833空压机W-2.0/834风镐G1035储油罐16T36加油泵DJB3.15mp37加油枪LLY-15

序号机械设备名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位⑴厂牌及出厂时间数量（台）预计进场时间38锚索39长螺旋钻机CFG30A132KW40单轴深层搅拌桩机SJB-341旋喷钻机MGL-13575.7KW一桥梁施工机械设备1冲击钻CZ3040KW邯郸探矿20122冲击钻CZ5055KW北戴河20123循环钻GPS-1530KW邯郸探矿20124旋挖钻SR250R250KN5旋挖钻SR200220KN6泥浆泵NL150-1218.5KW上海20124吊车QY1616t徐州重机20125吊车QY2525t徐州重机20126吊车QY2020t锦州重机20127风镐G10温州20128空压机VY9/79m3/min柳州20129空压机V12/712m3/min10塔吊QTZ5047KW11塔吊QTZ6347KW12塔吊QTZ8047.4KW13模板（包含翻模）10张拉千斤顶YCW2502500KN柳州201211张拉千斤顶YCW4004000KN柳州201212锚具13锚垫板

序号机械设备名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位⑴厂牌及出厂时间数量（台）预计进场时间14波纹管15高压油泵ZB4-500柳州201216灰浆搅拌机17注浆机ZG6310重庆201218电焊机电焊机BX1-500上海201219钢筋切断机GQW404.4KW陕建201220钢筋调直机GT4/143KW杭州201221弯曲机GW-5022对焊机UN-100100KVA23套丝机HGS-40D24插入式振动棒ZN351.5KW24插入式振动棒ZN502.2KW26平板振动器ZW5027发电机75KW28发电机110KW29发电机150KW30发电机200KW32发电机250KW33发电机300KW34抽水机4BA太原201235料斗1.5m3自制36料斗0.5m3自制37串桶直径20038溜槽直径40039导管直径30040人工挖孔提升机0.5T4KW41角磨机GWS20-230580W42混凝土切缝机HQS500A三隧道施工机械设备

序号机械设备名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位⑴厂牌及出厂时间数量（台）预计进场时间1挖掘机SANYSY200C99KW中国20122挖掘机SANYSY220C135KW3自卸汽车CQ324014t重庆20124自卸汽车CQ326014t重庆20125自卸汽车8t东风20126装载机ZLC30154.5KW厦工20127空压机LWJ20/7112KW自贡20128空压机L10/755KW湖北20129凿岩机YT-28天水201210风镐G1011混凝土喷射机YB132-65.5KW河南耿利201212轴流通风机SDDY-n2X55KW西安交大201213轴流通风机SDDY-n2X37.5KW西安交大201214衬砌台车12m2X11KW15衬砌台车10.5m2X11KW16爬焊机LST800福州201217热熔焊枪1000W18射钉枪NS60319注浆机KBY50/70河北201220注浆机ZG6310重庆201221灰浆搅拌机LGJ2.2KW22开挖台车自制23防水层台车自制24电焊机电焊机BX1-500上海201225钢筋切断机GQW404.4KW陕建201226钢筋调直机GT4/143KW杭州2012

序号机械设备名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位⑴厂牌及出厂时间数量（台）预计进场时间27弯曲机GW-5028高压水泵150S78201129污水泵4PW太原201130发电机120GF120KW汾西机器201231发电机300GF300KW汾西机器201232栈桥18自制33栈桥15自制34拱架弯曲机四混凝土生产运输设备1混凝土搅拌机HZS60JS10002*18.5KW方圆集团20122混凝土搅拌机HZS90JS15002*30KW方圆集团20123混凝土搅拌机HZS120JS20002*37KW方圆集团20124混凝土搅拌输送车星马AH5221GJB9m3星马汽车20125混凝土搅拌输送车豪沃12m3辽宁海诺20126混凝土输送泵HBT6090KW中联重科20127混凝土输送泵HBT50C75KW一重工20128混凝土输送泵SY5320THB480C-8S265KW一重工20129装载机10发电机11布料机12地磅100T

序号机械设备名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）或吨位⑴厂牌及出厂时间数量（台）预计进场时间五T梁预制施工机械设备1钢筋调直机GT4/143KW杭州20122电焊机BX1-500上海20123钢筋切断机GQW404.4KW陕建20124钢筋弯曲机GW-40太原20125钢绞线切割机6插入式振动器HZ6X-501.1KW太原20127平板振动器ZF111.1kw太原20128龙门吊80T9龙门吊10T10运梁小车100T11发电机300KW12发电机200KW13三轮车14料斗3m315模板16取水井100m自建17灰浆搅拌机18压浆机ZG6310重庆201219钢筋运输车10T东风2012120蒸汽锅炉套21喷淋设备六轧石场施工生产机械设备1颗式破碎机PE600X900北京20122反击式破碎机PF1007北京20123振动筛3ZD1850北京20124振动筛ZD1850北京20125级配碎石拌和机500T/h6装载机ZL50C7自卸车15T十、主要材料供应计划

待具体工程量确定后再根据铁路定额计算十一、主要工程的设计原则、施工方法（一）路基工程1、路基工程分类及数量全线路基分类数量汇总表顺序工程项目单位合计1长度区间路基路基填方m路基挖方m56020区间路基小计m站场路基小计m9813合计路基长度m2土后方填方本体土方104M478.74基床底层土104R3218.47挖方淤泥104R3一般土方104R3307.67一般后方104M528.23合计总土石方量104R31533.119.3锚固桩C30钢筋混凝土104R34.090.挡土墙C25片石混凝土104R333.000.4加固和防护工程坡面防护M7.5浆砌片石104R332.780.框架梁C3降冈筋混凝土104R32.800.土工格栅104R286.67灌草护坡104R2178.66基床加固基床表层A、B组填料104R372.02中粗砂104M4.20干砌片石104R311.44复合土工膜104R244.82地基处理搅拌桩104R3