高速铁路施工教学课件

高速铁路施工班级：XX组别：XX成员:XX高速铁路施工班级：XX1目录一、路基施工二、轨道施工三、桥梁施工四、隧道施工目录一、路基施工2

一、路基施工

一、路基施工

3高速铁路施工教学课件4高速铁路施工教学课件5高速铁路施工教学课件6高速铁路施工教学课件7高速铁路施工教学课件8高速铁路施工教学课件9高速铁路施工教学课件10高速铁路施工教学课件11高速铁路施工教学课件12二、轨道施工

（一）CRTSⅠ型板式无砟轨道（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道（三）CRTSⅢ型板式无砟轨道（四）CRTSⅠ型双块式无砟轨道（五）CRTSⅡ型双块式无砟轨道二、轨道施工

（一）CRTSⅠ型板式无砟轨道13（一）CRTSⅠ型板式无砟轨道

轨道的结构形式混凝土底座和凸形挡台，水泥沥青砂浆，轨道板，扣件和铁轨。（一）CRTSⅠ型板式无砟轨道

轨道的结构形式14CRTSI型板式无砟轨道简介：

板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。它具有以下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长。因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势。CRTSI型板式无砟轨道简介：15高速铁路施工教学课件16

施工前对基底按照设计及规范要求进行清理、检查、凿毛，钢筋在钢筋加工棚加工成型后运至现场，模板采用定型钢模，安装前打磨干净并涂刷脱模剂，加固好后进行混凝土浇筑。混凝土的入模温度不应低于＋5℃、不宜超过30℃，浇筑完成后人工用3米铝合金刮杠进行收面，混凝土初凝前进行二次收面，完成后用土工布或塑料膜覆盖养护。

钢筋绑扎：钢筋在钢筋加工场统一加工，分类捆扎好后运往工地。在工作面附近用胎具绑扎钢筋网，绑扎完成后运至工作面，垫好保护层垫块，钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏。

模板安装：模板安装必须牢固，接缝不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。

施工前对基底按照设计及规范要求进行清理、检查、17混凝土浇注：振捣密实，振捣点分布均匀，不能漏振。及时收浆抹面，混凝土初凝前进行二次收面，防止龟裂，并及时养护。施工过程中应严格控制标高及平整度。

拆除模板养生：混凝土强度达到2.5Mpa以上，方可拆模。混凝土初凝后立即养生，养生期不少于7天混凝土浇注：振捣密实，振捣点分布均匀，不能漏振。及时收浆抹面18轨道板粗铺采用龙门吊的水平调节功能，可以将轨道板铺设位置控制在5mm之内。在底座板两侧钻眼安装预防轨道板上浮的上浮装置。每块板安装两侧各安装2块相互对应。

轨道板由运输车运送至龙门吊下，龙门吊按与底座相对应的轨道板放置在混凝土底座上，从而使轨道板精确就位并避免损坏。

轨道板在线路上的吊装，运输铺设，必须设专人监护施工过程，铺设时，有专人负责检查轨道板的型号和就位情况，填写铺板记录。轨道板精调轨道板精调采用Leica全站仪、成都普罗米新轨道板精调框等高精度测量仪器进行测量，人工进行调整，精调作业前对输入全站仪内的设计线形资料反复进行核对、检查，精调一般选择在气温条件稳定、阴天、无风的时进行，精调操作人员通过精调框。架上显示的数值进行轨道板中线及高程调整，反复进行，直至满足规范要求轨道板粗铺19CA砂浆灌注

轨道板精调达到要求后，固定精调抓（不得碰撞），安装轨道板防上浮装置，用木楔将轨道板与凸形挡台楔紧（楔紧时两侧必须同步均匀受力，防止一边受力过大将轨道板受力变形），复测检查合格后撤出精调系统，准备进行CA砂浆灌注。CA砂浆采用砂浆搅拌车进行搅拌，搅拌好后放入中转料斗，再由吊车或三轮车运至灌注工作面。

灌注过程中缓慢连续灌注，防止产生气泡，并且由专人观测轨道板状态，不能出现起拱、上浮现象，当灌注到灌注袋另一侧接近出料口位置时，应放缓灌注速度，直至灌注袋砂浆充分填充。灌注结束后20～45分钟内，将灌注口内的砂浆挤入灌注袋，挤浆结束后，使用专用袋口夹夹住灌注口根部。待砂浆硬化后将注入口切除CA砂浆灌注20高速铁路施工教学课件21

灌注前应根据现场实际尺寸计算砂浆用量，每块板的CA砂浆应连续灌注，不得中断。灌注时应连续灌注，注入口砂浆液面尽量接近轨道板面，以减小CA砂浆的落差，一般不高于50cm，避免因落差较大引起轨道板上浮。曲线或纵坡地段，应由低侧向高侧进行灌注。根据现场环境温度及CA砂浆强度来确定精调器及防上浮装置的拆除时间，当CA砂浆强度达到0.1MPa时，一般情况下为24小时，现场就可以进行拆除。当温度较低，在5～15℃时,砂浆的强度增长比较慢，在30小时之后方可进行拆除.凸台树脂灌注

凸台树脂灌注前做好如清理检查、粘贴灌注袋等各项准备工作，灌注时将A、B组分按配合比混合，采用手持式电动搅拌器搅拌均匀，一般搅拌时间为2～3分钟。人工使用灌注容器向灌注袋内连续灌注树脂，灌注完毕后，使用细木棒等工具伸入到树脂内部，贴近轨道板或凸台侧面刮贴几下，可以减少空洞、气泡现象。

灌注前应根据现场实际尺寸计算砂浆用量，每块板的CA砂22（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道

CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道

CRTSⅡ型板式无砟轨道是通23结构形式路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的支承层，采用C15素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型(称之为水硬性支承层，HGT)，设计宽度为3.25m，厚度为0.3m。支承层施工与桥上底座板施工基本相同，主要区别有以下几点：（1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。（2）支承层直接浇注在路基基床表层上。（3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。（4）支承层需每隔2.5～5m进行切缝处理，切缝深度至少10cm。结构形式24路基CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道结构

路基CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道结构

25施工流程及操作要点1、桥面验收2、底座板范围内防水层作业3、CPⅢ测设及底座板放样4、两布一膜作业5、底座板施工6、轨道板施工7、剪切连接8、钢轨铺设9、侧向挡块作业10、底座板范围外防水层作业施工流程及操作要点1、桥面验收26（三）CRTSⅢ型板式无砟轨道

（三）CRTSⅢ型板式无砟轨道

27（四）CRTSⅠ型双块式无砟轨道

1无砟轨道设计概况1.1无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和底座（桥梁地段）组成。1.2钢轨采用60Kg/m、U71Mn（K）、100m定尺长无螺栓孔新轨。1.3扣件采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm。1.4轨枕块采用SK-2型双块式轨枕。（四）CRTSⅠ型双块式无砟轨道

1无砟轨道设计概况281.5道床板采用C40钢筋混凝土结构，分块浇筑。1.5.1道床板纵向分块布置，标准道床板长6.4m（板端至板端），板长调整地段板长为6.625m和6.375m，相邻两块混凝土道床板之间设置宽度0.1m的伸缩缝。道床板宽2.8m，厚度为0.26m，直线段道床板顶面设置0.7%的单面排水坡1.6桥梁上混凝土道床板下设置混凝土底座，底座直接浇注在桥面混凝土保护层上，并与桥面混凝土保护层间采用预埋钢筋连接。底座采用C40钢筋混凝土结构，宽度、长度、与道床板一致。1.6.1底座顶面设置中间隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。对应每块道床板底座设置两个1000×700mm的限位凹槽，凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫层。1.5道床板采用C40钢筋混凝土结构，分块浇筑。292底座板施工工艺

2.1底座板施工流程

（1）梁面处理（2）伸缩缝安装（3）施工放样（4）底座钢筋施工（5）模板安装（6）混凝土施工（7）混凝土养护2底座板施工工艺

2.1底座板施工流程

302.2梁面处理1先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平；对于突起的混凝土，要进行凿除打平；整个梁面处理完后用高压水冲洗。2处理后的底座基层达到清洁、干燥，无异物，不起皮及无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。3检查桥面预埋套筒质量，对存在问题的预埋套筒进行修补及双倍植筋。2.3伸缩缝安装1伸缩缝由耐候钢型材、橡胶密封带、锚固钢筋。通过锚固钢筋与梁端挡水台钢筋连接。2将伸缩缝中线和梁缝中线调至基本重合。2.2梁面处理31CPⅢ观测点联测完后，底座板由技术室放样每个底座板的位置，并采用红油漆标识。放样完成后报测控队进行复测。在清扫干净的梁面上弹出每个底座板、凹槽及0.1m断缝的位置。2.5底座钢筋施工混凝土底座采用梁面预埋套筒和连接钢筋与桥面连接。连接筋采用直径为16mm螺纹钢筋，钢筋丝头拧入长度不小于28mm，并与底座内的钢筋牢固连接。高速铁路施工教学课件322底座板钢筋安装底座钢筋采用直径12mm的螺纹钢筋在钢筋加工厂集中加工，经检查符合设计和规范要求后运至现场，存放时必须保证不被雨水侵蚀，防止生锈。钢筋安装前在底部放置同等级的混凝土垫块，每平米垫块数量不少于4个，并保证底座混凝土保护层厚度为35mm。2.6底座模板安装计算底座顶面标高，在模板上每3~5m标记出高度，线形调整到位并固定，模板底与梁面之间缝隙填充砂浆封堵。注意：底座侧模的加固。高速铁路施工教学课件332.7凹槽模板安装单块底座上预留2个1000×700×110mm限位凹槽，并保证顶面和限位凹槽应非常平整。2.8混凝土浇筑浇注前，对浮渣清理，检查模板是否固定完好，模型底口是否封堵好。并提前2小时进行洒水润湿，但浇注时不得有明水。2.7凹槽模板安装34

混凝土振捣时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋。

混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料，防止限位凹槽内积水。

混凝土振捣时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋。

351混凝土浇筑后，及时进行洒水和覆盖养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态。2拆除模后，对混凝土采用覆盖土工布和洒水措施进行潮湿养护，养护时间不少于7天。1混凝土浇筑后，及时进行洒水和覆盖养护，洒水次数应能保持混36

3防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化，特别注意凹槽四个角的养护。

4当混凝土底座强度未达到设计强度的75%之前，严禁各种机具在底座上通行。2.10验收合格的底座板

3防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等37

3道床板板施工工艺（双梁型轨排框架法）施工工艺流程3道床板板施工工艺（双梁型轨排框架法）施工工艺流程383.2道床板底层钢筋安装根据全站仪放样点，在底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块；布置纵、横向钢筋，安装绝缘卡，并用绝缘卡固定。3.2道床板底层钢筋安装393.3吊车配合人工散轨枕

3.3吊车配合人工散轨枕

403.4上层钢筋安装

1轨道粗调工序完成后，进行道床板上层纵横向、架立钢筋及接地钢筋安装。

2钢筋节点间采用绝缘卡绑扎固定；绑扎完成后将多余部分进行剪除。

3.4上层钢筋安装

1轨道粗调工序完成后，进行道床板上层纵413.5模板安装1道床板模板分横向模板、纵向模板。横向模板设计总长度为2.8m，纵向模板长度分4m、4.6m两种类型。2相邻的两块模板用螺栓连接，螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。3.5模板安装42高速铁路施工教学课件43高速铁路施工教学课件44高速铁路施工教学课件45高速铁路施工教学课件46高速铁路施工教学课件47高速铁路施工教学课件48高速铁路施工教学课件49高速铁路施工教学课件50高速铁路施工教学课件51高速铁路施工教学课件52高速铁路施工教学课件53高速铁路施工教学课件54高速铁路施工教学课件55高速铁路施工教学课件56高速铁路施工教学课件57高速铁路施工教学课件58高速铁路施工教学课件59高速铁路施工教学课件60高速铁路施工教学课件61高速铁路施工教学课件62高速铁路施工教学课件63高速铁路施工教学课件64高速铁路施工教学课件65高速铁路施工教学课件66高速铁路施工教学课件67谢谢

观看谢谢

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一、路基施工

一、路基施工

71高速铁路施工教学课件72高速铁路施工教学课件73高速铁路施工教学课件74高速铁路施工教学课件75高速铁路施工教学课件76高速铁路施工教学课件77高速铁路施工教学课件78高速铁路施工教学课件79高速铁路施工教学课件80二、轨道施工

（一）CRTSⅠ型板式无砟轨道（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道（三）CRTSⅢ型板式无砟轨道（四）CRTSⅠ型双块式无砟轨道（五）CRTSⅡ型双块式无砟轨道二、轨道施工

（一）CRTSⅠ型板式无砟轨道81（一）CRTSⅠ型板式无砟轨道

轨道的结构形式混凝土底座和凸形挡台，水泥沥青砂浆，轨道板，扣件和铁轨。（一）CRTSⅠ型板式无砟轨道

轨道的结构形式82CRTSI型板式无砟轨道简介：

板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。它具有以下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长。因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势。CRTSI型板式无砟轨道简介：83高速铁路施工教学课件84

施工前对基底按照设计及规范要求进行清理、检查、凿毛，钢筋在钢筋加工棚加工成型后运至现场，模板采用定型钢模，安装前打磨干净并涂刷脱模剂，加固好后进行混凝土浇筑。混凝土的入模温度不应低于＋5℃、不宜超过30℃，浇筑完成后人工用3米铝合金刮杠进行收面，混凝土初凝前进行二次收面，完成后用土工布或塑料膜覆盖养护。

钢筋绑扎：钢筋在钢筋加工场统一加工，分类捆扎好后运往工地。在工作面附近用胎具绑扎钢筋网，绑扎完成后运至工作面，垫好保护层垫块，钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏。

模板安装：模板安装必须牢固，接缝不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷脱模剂。

施工前对基底按照设计及规范要求进行清理、检查、85混凝土浇注：振捣密实，振捣点分布均匀，不能漏振。及时收浆抹面，混凝土初凝前进行二次收面，防止龟裂，并及时养护。施工过程中应严格控制标高及平整度。

拆除模板养生：混凝土强度达到2.5Mpa以上，方可拆模。混凝土初凝后立即养生，养生期不少于7天混凝土浇注：振捣密实，振捣点分布均匀，不能漏振。及时收浆抹面86轨道板粗铺采用龙门吊的水平调节功能，可以将轨道板铺设位置控制在5mm之内。在底座板两侧钻眼安装预防轨道板上浮的上浮装置。每块板安装两侧各安装2块相互对应。

轨道板由运输车运送至龙门吊下，龙门吊按与底座相对应的轨道板放置在混凝土底座上，从而使轨道板精确就位并避免损坏。

轨道板在线路上的吊装，运输铺设，必须设专人监护施工过程，铺设时，有专人负责检查轨道板的型号和就位情况，填写铺板记录。轨道板精调轨道板精调采用Leica全站仪、成都普罗米新轨道板精调框等高精度测量仪器进行测量，人工进行调整，精调作业前对输入全站仪内的设计线形资料反复进行核对、检查，精调一般选择在气温条件稳定、阴天、无风的时进行，精调操作人员通过精调框。架上显示的数值进行轨道板中线及高程调整，反复进行，直至满足规范要求轨道板粗铺87CA砂浆灌注

轨道板精调达到要求后，固定精调抓（不得碰撞），安装轨道板防上浮装置，用木楔将轨道板与凸形挡台楔紧（楔紧时两侧必须同步均匀受力，防止一边受力过大将轨道板受力变形），复测检查合格后撤出精调系统，准备进行CA砂浆灌注。CA砂浆采用砂浆搅拌车进行搅拌，搅拌好后放入中转料斗，再由吊车或三轮车运至灌注工作面。

灌注过程中缓慢连续灌注，防止产生气泡，并且由专人观测轨道板状态，不能出现起拱、上浮现象，当灌注到灌注袋另一侧接近出料口位置时，应放缓灌注速度，直至灌注袋砂浆充分填充。灌注结束后20～45分钟内，将灌注口内的砂浆挤入灌注袋，挤浆结束后，使用专用袋口夹夹住灌注口根部。待砂浆硬化后将注入口切除CA砂浆灌注88高速铁路施工教学课件89

灌注前应根据现场实际尺寸计算砂浆用量，每块板的CA砂浆应连续灌注，不得中断。灌注时应连续灌注，注入口砂浆液面尽量接近轨道板面，以减小CA砂浆的落差，一般不高于50cm，避免因落差较大引起轨道板上浮。曲线或纵坡地段，应由低侧向高侧进行灌注。根据现场环境温度及CA砂浆强度来确定精调器及防上浮装置的拆除时间，当CA砂浆强度达到0.1MPa时，一般情况下为24小时，现场就可以进行拆除。当温度较低，在5～15℃时,砂浆的强度增长比较慢，在30小时之后方可进行拆除.凸台树脂灌注

凸台树脂灌注前做好如清理检查、粘贴灌注袋等各项准备工作，灌注时将A、B组分按配合比混合，采用手持式电动搅拌器搅拌均匀，一般搅拌时间为2～3分钟。人工使用灌注容器向灌注袋内连续灌注树脂，灌注完毕后，使用细木棒等工具伸入到树脂内部，贴近轨道板或凸台侧面刮贴几下，可以减少空洞、气泡现象。

灌注前应根据现场实际尺寸计算砂浆用量，每块板的CA砂90（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道

CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。（二）CRTSⅡ型板式无砟轨道

CRTSⅡ型板式无砟轨道是通91结构形式路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的支承层，采用C15素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型(称之为水硬性支承层，HGT)，设计宽度为3.25m，厚度为0.3m。支承层施工与桥上底座板施工基本相同，主要区别有以下几点：（1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。（2）支承层直接浇注在路基基床表层上。（3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。（4）支承层需每隔2.5～5m进行切缝处理，切缝深度至少10cm。结构形式92路基CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道结构

路基CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道结构

93施工流程及操作要点1、桥面验收2、底座板范围内防水层作业3、CPⅢ测设及底座板放样4、两布一膜作业5、底座板施工6、轨道板施工7、剪切连接8、钢轨铺设9、侧向挡块作业10、底座板范围外防水层作业施工流程及操作要点1、桥面验收94（三）CRTSⅢ型板式无砟轨道

（三）CRTSⅢ型板式无砟轨道

95（四）CRTSⅠ型双块式无砟轨道

1无砟轨道设计概况1.1无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和底座（桥梁地段）组成。1.2钢轨采用60Kg/m、U71Mn（K）、100m定尺长无螺栓孔新轨。1.3扣件采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm。1.4轨枕块采用SK-2型双块式轨枕。（四）CRTSⅠ型双块式无砟轨道

1无砟轨道设计概况961.5道床板采用C40钢筋混凝土结构，分块浇筑。1.5.1道床板纵向分块布置，标准道床板长6.4m（板端至板端），板长调整地段板长为6.625m和6.375m，相邻两块混凝土道床板之间设置宽度0.1m的伸缩缝。道床板宽2.8m，厚度为0.26m，直线段道床板顶面设置0.7%的单面排水坡1.6桥梁上混凝土道床板下设置混凝土底座，底座直接浇注在桥面混凝土保护层上，并与桥面混凝土保护层间采用预埋钢筋连接。底座采用C40钢筋混凝土结构，宽度、长度、与道床板一致。1.6.1底座顶面设置中间隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。对应每块道床板底座设置两个1000×700mm的限位凹槽，凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫层。1.5道床板采用C40钢筋混凝土结构，分块浇筑。972底座板施工工艺

2.1底座板施工流程

（1）梁面处理（2）伸缩缝安装（3）施工放样（4）底座钢筋施工（5）模板安装（6）混凝土施工（7）混凝土养护2底座板施工工艺

2.1底座板施工流程

982.2梁面处理1先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平；对于突起的混凝土，要进行凿除打平；整个梁面处理完后用高压水冲洗。2处理后的底座基层达到清洁、干燥，无异物，不起皮及无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。3检查桥面预埋套筒质量，对存在问题的预埋套筒进行修补及双倍植筋。2.3伸缩缝安装1伸缩缝由耐候钢型材、橡胶密封带、锚固钢筋。通过锚固钢筋与梁端挡水台钢筋连接。2将伸缩缝中线和梁缝中线调至基本重合。2.2梁面处理99CPⅢ观测点联测完后，底座板由技术室放样每个底座板的位置，并采用红油漆标识。放样完成后报测控队进行复测。在清扫干净的梁面上弹出每个底座板、凹槽及0.1m断缝的位置。2.5底座钢筋施工混凝土底座采用梁面预埋套筒和连接钢筋与桥面连接。连接筋采用直径为16mm螺纹钢筋，钢筋丝头拧入长度不小于28mm，并与底座内的钢筋牢固连接。高速铁路施工教学课件1002底座板钢筋安装底座钢筋采用直径12mm的螺纹钢筋在钢筋加工厂集中加工，经检查符合设计和规范要求后运至现场，存放时必须保证不被雨水侵蚀，防止生锈。钢筋安装前在底部放置同等级的混凝土垫块，每平米垫块数量不少于4个，并保证底座混凝土保护层厚度为35mm。2.6底座模板安装计算底座顶面标高，在模板上每3~5m标记出高度，线形调整到位并固定，模板底与梁面之间缝隙填充砂浆封堵。注意：底座侧模的加固。高速铁路施工教学课件1012.7凹槽模板安装单块底座上预留2个1000×700×110mm限位凹槽，并保证顶面和限位凹槽应非常平整。2.8混凝土浇筑浇注前，对浮渣清理，检查模板是否固定完好，模型底口是否封堵好。并提前2小时进行洒水润湿，但浇注时不得有明水。2.7凹槽模板安装102

混凝土振捣时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋。

混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料，防止限位凹槽内积水。

混凝土振捣时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋。

1031混凝