空中交通管理与签派-课件

学习目的了解中国民航局行政机构的框架；了解空中交通管理部门的划分；了解各部门主要职能和相互关系；了解我国现行的空中交通管理体制。学习目的了解中国民航局行政机构的框架；1第一节民航的管理机构和管制单位第一节一、管理机构民航局下设七个地区管理局：华北、东北、西北、华东、中南、西南、乌鲁木齐每个地区管理局下面按照又分别设有若干个省（区、市）民航安全监督管理办公室（安监办。一、管理机构民航局下设七个地区管理局：华北、东北、西北3空中交通管理与签派--课件4二、空中交通管制单位塔台空中交通管制室（塔台管制室）；空中交通服务报告室；进近管制室（终端管制室）；区域管制室（区域管制中心、区调）；民航地区管理局调度室（管调）；民航局空中交通管理局总调度室（总调）。二、空中交通管制单位塔台空中交通管制室（塔台管制室）；5管制单位的职责对本管制区内的航空器提供空中交通管制、飞行情报和告警服务。按照空管规则，飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报中心承担或由飞行情报中心委托区域管制室负责。目前，我国飞行情报工作都是由区域管制室负责，告警服务由管制单位负责。管制单位的职责对本管制区内的航空器提供空中交通管制、飞行情报6空中交通管理与签派--课件塔台管制室职责负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。管制单位的职责在没有机场自动情报服务（ATIS）的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。塔台管制室职责管制单位的职责在没有机场自动情报服务（ATIS8首都机场塔台首都机场塔台9广州白云机场塔台广州白云机场塔台10浦东机场塔台浦东机场塔台11阿姆斯特丹机场塔台阿姆斯特丹机场塔台12管制单位的职责空中交通服务报告室职责负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。管制单位的职责空中交通服务报告室职责13民航服务报告室民航服务报告室14空中交通管理与签派--课件15管制单位的职责进近管制室职责负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作管制单位的职责进近管制室职责16民航珠海进近管制室民航珠海进近管制室17空中交通管理与签派--课件18区域管制室职责负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务；受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用航空机场起降而航线由民航保障的航空器的飞行申请；负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。管制单位的职责区域管制室职责管制单位的职责19区域管制区域管制20区域管制雷达图区域管制雷达图21空中交通管理与签派--课件22管理局调度室职责负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务；受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用航空机场起降而航线由民航保障的航空器的飞行申请；负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。管制单位的职责管理局调度室职责管制单位的职责23总调度室职责负责监督全国范围内的有关飞行，控制全国的飞行流量；组织、承办专机飞行的有关管制工作并掌握其动态，处理特殊情况下的飞行；审批不定期飞行和外国航空器非航班的飞行申请。管制单位的职责总调度室职责管制单位的职责24第二节管制员第二节管制员25一、空中交通管制员空中交通管制工作由空中交通管制员担任。根据管制手段的不同，管制员分为程序管制员和雷达管制员。按照管制的技术水平和分工，管制员又可以分为主任程序（雷达）管制员、程序（雷达）管制员和助理程序（雷达）管制员。按照工作岗位，管制员可分为塔台管制员、进近管制员和区域管制员。一、空中交通管制员空中交通管制工作由空中交通管制员担任。26雷达管制员雷达管制员27程序管制员程序管制员28塔台管制员塔台管制员29二、空中交通管制员执照管制员实行执照管理制度。从事空管工作的人员应当接受养成训练和岗位训练，通过相应的考试，取得执照，方可从事与其执照相适应的空中交通管制工作。管制执照分类：机场塔台、进近、区域、进近（精密）雷达、进近（监视）雷达、区域（监视）雷达、空中交通服务报告室、管调、总调飞行员英语二、空中交通管制员执照管制员实行执照管理制度。飞行员英语30雷达分类空管雷达有一次监视雷达（PSR）、二次监视雷达（SSR）、精密进近雷达（PAR）、地面活动监视雷达（SMR）和气象雷达（WR）等，它们在通信、导航和ATC管制中心的配合下构成陆基ATM系统。

精密进近雷达（PAR）是一种安装于跑道一侧的精密跟踪雷达，一般工作在X波段，主要用于监视和跟踪飞机的起降，作用距离为20～50km。二次监视雷达（SSR）是现代空管系统必配的设备之一，它是一种雷达信标系统（ATCRBS），发展于二战时期的敌我识别系统（IFF）。雷达视频大陆台湾雷达分类空管雷达有一次监视雷达（PSR）、二次监视雷达（31航管雷达航管雷达32三、空中交通管制员的工作要求程序管制员在同一时间、同一扇区内所能管制航空器的数量，应当考虑下列限制因素：通信、导航设备和监视设备（指雷达监控下的程序管制）的可靠性；管制员的能力；扇区的空间范围，航线结构的复杂程度。三、空中交通管制员的工作要求程序管制员在同一时间、同一扇区内33管制扇区管制扇区34雷达管制员在同一时间、同一扇区内所能管制航空器的数量，应当考虑下列限制因素：雷达和通信设备的可靠性；雷达管制员的能力；扇区的空间范围，航线结构的复杂程度。三、空中交通管制员的工作要求雷达管制员在同一时间、同一扇区内所能管制航空器的数量，应当考35其他要求增开扇区/席位；本场有训（熟）练飞行；军民合用机场管制；航空器发生机械故障等特殊情况时的管制。三、空中交通管制员的工作要求其他要求三、空中交通管制员的工作要求36美国航路管制中心美国航路管制中心37管制员值勤规定时间规定；双岗制；饮酒8小时内或处于麻醉剂或其他有影响药物作用时，不得参加值勤。三、空中交通管制员的工作要求管制员值勤规定三、空中交通管制员的工作要求38第三节空中交通服务对设施的需求第三节39航空移动服务（AeronauticalMobileService）航空电台和航空器之间或航空器电台之间，包括救生船舶电台也可参加的地空通信；紧急无线电示位信标台在指定的遇险和紧急频率上也可参加此种服务。空中交通服务使用的航空移动通信设施，必须是单独的或与数字数据交换技术组合的无线电话，并配有自动记录设施。一、航空移动通信设施航空移动服务（AeronauticalMobileSer40航空移动服务（AeronauticalMobileService）飞行情报中心使用的航空移动通信设施，必须能与在该飞行情报区内飞行的并有相应装备的航空器进行直接、迅速、不间断和无静电干扰的双向通信。区域管制室使用的航空移动通信设施，必须能与在该管制区内飞行的并有相应装备的航空器进行直接、迅速、不间断和无静电干扰的双向通信。一、航空移动通信设施航空移动服务（AeronauticalMobileSer41航空移动服务（AeronauticalMobileService）进近管制室使用的航空移动通信设施，必须是专用频道，能与在其管制区内飞行并有相应装备的航空器进行直接、迅速、不间断和无静电干扰的双向通信。如进近管制服务的职能由区域管制室或塔台管制室兼任，也可在兼任的管制室使用的通信频道上进行双向通信。一、航空移动通信设施航空移动服务（AeronauticalMobileSer42航空电台航空电台43航空移动服务（AeronauticalMobileService）机场管制塔台使用的航空移动通信设施，必须使塔台能与本机场半径50KM范围内飞行的并有相应装备的航空器进行直接、迅速、不间断和无静电干扰的双向通信。为了管制机场机动区内车辆的运行，防止车辆与航空器相撞，根据需要应当设置单独使用的航空移动通信频道，建立机场管制塔台与车辆之间的双向通信.一、航空移动通信设施航空移动服务（AeronauticalMobileSer44航空固定服务（AeronauticalFixedService）在规定的固定点之间，主要为空中航行安全、正常、有效和经济地运行所提供的电信服务。民航空中交通服务单位，必须具备航空固定通信设施（直接电话通信和印字通信）来交换和传递飞行计划和飞行动态，移交和协调空中交通服务。二、航空固定通信设施航空固定服务（AeronauticalFixedServ45航空AFTN电报系统航空AFTN电报系统46飞行情报中心必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行通信联络本飞行情报区内的区域管制室、机场管制塔台、进近管制室、机场空中交通服务报告室；总调；本情报区所在地区的管调；相邻的飞行情报中心和区域管制室二、航空固定通信设施飞行情报中心必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进47空管通信系统空管通信系统48区域管制室必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行通信联络本管制区内的进近管制室、机场管制塔台、机场空中交通服务报告室；相邻的国内和国外的区域管制室、进近管制室；本管制区所在地区的飞行情报中心、管调；总调二、航空固定通信设施区域管制室必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行49进近管制室必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行通信联络本管制区内的机场管制塔台、机场空中交通服务报告室；相邻的机场管制塔台、机场空中交通服务报告室、进近管制室、区域管制室；本管制室所在地区的飞行情报中心、区域管制室、管调；总调二、航空固定通信设施进近管制室必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行50机场管制塔台必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行通信联络机场空中交通服务报告室；相邻的空中交通服务报告室、机场管制塔台、进近管制室；本机场所在地区的飞行情报中心、区域管制室、进近管制室、管调；总调。二、航空固定通信设施机场管制塔台必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进51空中交通服务报告室必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行通信联络相邻的机场空中交通服务报告室、机场管制塔台、进近管制室；机场所在地区的飞行情报中心、区域管制室、管调、机场管制塔台；总调。二、航空固定通信设施空中交通服务报告室必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务52飞行情报中心和区域管制室必须具有直接电话通信设施与下列协调和保障单位进行通信联络有关的空军、海军航空器调度室；有关的航空公司签派室；有关的海上援救中心；为本单位提供服务的气象室、航空通信电台、航行通告室。二、航空固定通信设施飞行情报中心和区域管制室必须具有直接电话通信设施与下列协调和53航空公司签派室航空公司签派室54空中交通管理与签派--课件进近管制室、机场管制塔台、空中交通服务报告室必须具有直接电话通信设施与下列协调和保障单位进行通信联络有关的空军、海军航空器调度室；有关的航空公司签派室；机场救援与应急处置部门，包括救护车、消防车；机场现场指挥中心；二、航空固定通信设施进近管制室、机场管制塔台、空中交通服务报告室必须具有直接电话56进近管制室、机场管制塔台、空中交通服务报告室必须具有直接电话通信设施与下列协调和保障单位进行通信联络停机坪管理服务部门；机场灯光部门；为本单位提供服务的气象室；为本单位提供服务的航空通信电台；为本单位提供服务的航行通告室。二、航空固定通信设施进近管制室、机场管制塔台、空中交通服务报告室必须具有直接电话57空中交通服务单位的航空固定通信设施应当具有下列功能直接电话通信。应当在15秒之内建立，其中用于管制移交目的的必须立即建立。印字通信报文传输时间不得超过5分钟。根据需要应当配备目视和声频通信设施和空中交通服务计算机系统，自动传输和处理飞行计划、飞行动态和信息。二、航空固定通信设施空中交通服务单位的航空固定通信设施应当具有下列功能二、航空固58根据需要应当建立为召开电话会议使用的直接电话通信设施。空中交通服务单位使用的直接电话通信系统，必须具有自动记录功能，自动记录应当保存30天。如自动记录与飞行事故和飞行事故征候有关，应长期保存，直至明确不再需要为止。直接电话通信应当制定通信程序，按照通信内容的轻重缓急程度，建立通信秩序，必要时可中断一些通话，以保证航空器遇到紧急情况时，空中交通服务单位能够立即与有关单位建立联系。二、航空固定通信设施根据需要应当建立为召开电话会议使用的直接电话通信设施。二、航59空中交通管制单位应当配备一次和二次雷达设施，以便监视和引导航空器在责任区内安全正常飞行。一次和二次雷达数据应当具备自动记录系统，供飞行事故和飞行事故征候调查、搜寻援救以及空中交通管制服务和雷达运行的评价与训练。保存期为15天。如记录与飞行事故和飞行事故征候有关，应当长期保存，直至不再需要为止。三、雷达与导航设施空中交通管制单位应当配备一次和二次雷达设施，以便监视和引导航60航管雷达雷达视频航管雷达雷达视频61机场和航路应当根据空中交通管制和航空器运行的需要，配备目视和仪表导航设施目视导航设施包括进近路线指示灯、目视进近坡度灯、进近灯、进近灯标、跑道灯、跑道终端灯、跑道距离灯、跑道中线灯、接地地带灯、跑道终端补助灯、安全道灯、滑行道灯、滑行道中线灯、机场灯标、风向灯、障碍物灯等三、雷达与导航设施机场和航路应当根据空中交通管制和航空器运行的需要，配备目视和62空中交通管理与签派--课件63空中交通管理与签派--课件64仪表导航设施分为机场和航路两部分机场部分：精密进近仪表着陆系统（ILS），非精密进近仪表着陆系统（NDB），指点标。如因特殊条件不在固定位置安装外指点标时，应安装测距仪（DME）。航路部分：全向信标/测距仪（VOR/DME）、无方向性导航台（NDB）三、雷达与导航设施仪表导航设施分为机场和航路两部分三、雷达与导航设施65ILS工作原理—比幅制ILS工作原理—比幅制66航向信标系统：90Hz150Hz90Hz150HzWABCDWWWEWABCD按BC键后ILS工作原理—比幅制航向信标系统：90Hz150Hz90Hz150HzWABCD67下滑信标系统：RunwayCorrectGlidepathDescentConeILS工作原理—比幅制下滑信标系统：RunwayCorrectGlidepat68ILS工作原理—比幅制ILS工作原理—比幅制69机场活动区应涂绘目视标志，设置灯光标志。机场活动区：活动区（MovementArea）机场上供航空器起飞、着陆和滑行使用的部分，包括机动区和停机坪。机场机动区：机动区（ManeuveringArea）机场上供航空器起飞、着陆和滑行使用的部分，但不包括停机坪。四、机场设施机场活动区应涂绘目视标志，设置灯光标志。四、机场设施70空中交通管理与签派--课件空中交通管理与签派--课件空中交通管理与签派--课件空中交通管理与签派--课件民航气象台室应向飞行情报中心和区域管制室提供其所辖责任区域内机场和航路的如下气象资料SIGMET资料-航路重要天气报；特殊气象报告；现行气象报告；天气预报（包括修订预报）；现行气压数据；演变趋势五、航空气象民航气象台室应向飞行情报中心和区域管制室提供其所辖责任区域内75民航气象台室应向进近管制室和机场塔台提供其所辖责任区域内机场和空域内的如下气象资料现行天气报告；特殊天气报告；现行气压数据；风速、风向五、航空气象民航气象台室应向进近管制室和机场塔台提供其所辖责任区域内机场76第四节协调第四节协调77现行飞行计划的有关项目；与有关航空器作最后通信联络的时间。一、飞行情报服务和告警服务的协调现行飞行计划的有关项目；一、飞行情报服务和告警服务的协调78管制协调管制协调79空中交通咨询服务（AirTrafficAdvisoryService）对在咨询空域内按仪表飞行规则飞行的航空器，尽可能保证其间隔而提供的服务。目前，我国没有单独提供空中交通咨询服务的空域，其协调可参照管制服务协调规定。二、空中交通咨询服务的协调空中交通咨询服务（AirTrafficAdvisory80相邻区域提供区域管制服务的单位间的协调提供区域管制服务的单位与提供进近管制服务的单位间的协调提供进近管制服务的单位与提供机场管制服务的单位间的协调同一单位内各管制岗位之间的协调三、空中交通管制服务的协调相邻区域提供区域管制服务的单位间的协调三、空中交通管制服务的81如有关的空中交通服务当局有此规定，空中交通服务单位必须保证将与航空器通信联络的移交通知给有关的中心服务的航空电信电台。四、空中交通服务单位和航空电信电台之间的协调如有关的空中交通服务当局有此规定，空中交通服务单位必须保证将82空中交通管理与签派--课件83GlidersGliders84PlanesPlanes85HelicoptersHelicopters86RotorcraftRotorcraft87OrnithopersOrnithopers88直升机的分类直升机的分类89直升机的结构座舱主旋翼机身着陆装置动力装置尾梁尾桨传动装置直升机的结构座舱主旋翼机身着陆装置动力装置尾梁尾桨传动装置90直升机的飞行原理悬停前飞倒飞直升机的飞行原理悬停前飞倒飞91民航机的分类（1）用途商用通用发动机活塞喷气机体宽体（双通道）窄体（单通道）航线干线（>100seats）支线（<100seats）民航机的分类（1）用途发动机机体航线92民航机的分类（2）航程短程——<3000km中短程——<5000km中程——3000－8000km中远程——>5000km远程——>8000km3000km5000km8000km民航机的分类（2）航程3000km5000km800093划分标准：航程远近（注意，没有统一）远程：航程在4800公里以上；中程：航程在2400~4800公里；短程：航程在2400公里以下。民航机的分类（3）划分标准：航程远近（注意，没有统一）民航机的分类（3）94划分标准：尾流强弱重型：大于等于136T中型：7-136T轻型：小于等于7T民航机的分类（4）划分标准：尾流强弱民航机的分类（4）95航空器分类航空器分类96划分标准：仪表进近程序航空器的速度直接影响着实施仪表进近程序的各种机动飞行所需的空域和能见度。根据航空器在最大允许着陆重量着陆形态下的失速速度的1.3倍，将航空器分为五类：航空器分类（5）划分标准：仪表进近程序航空器分类（5）97划分标准：仪表进近程序A：V指示空速＜169公里/小时B：169公里/小时≤V指示空速＜224公里/小时C：224公里/小时≤V指示空速＜261公里/小时D：261公里/小时≤V指示空速＜307公里/小时E：307公里/小时≤V指示空速＜491公里/小时航空器分类划分标准：仪表进近程序航空器分类98航空器分类航空器分类99民航机的要求快速经济舒适环保民航机的要求快速100ATR-72ATR-72101BAe-146BAe-146102Cessna-caravanCessna-caravan103CRJ-200CRJ-200104Dash-8Dash-8105DC-3DC-3106Donier-328Donier-328107EMB-145EMB-145108IL-86IL-86109MD-11MD-11110MD-82MD-82111MD-90MD-90112SAAB-340SAAB-340113奖状奖状114挑战者挑战者115新舟60新舟60116运5运5117运8运8118运12运12119航空器的识别标志在我国境内飞行的民用航空器，必须涂绘明显的识别标志，没有识别标志的民用航空器禁止飞行。识别标志包括：航空器所属的航空公司名称航空公司航徽国籍标志机尾注册号航空器的识别标志在我国境内飞行的民用航空器，必须涂绘明显的识120航空公司航徽航空公司航徽121航空公司航徽航空公司航徽122航空公司航徽航空公司航徽123航空公司航徽航空公司航徽124气压高度气压高度飞机到某一基准水平面的垂直距离叫飞行高度，通常用米（m）或英尺（ft）为单位。正确地选择飞行高度，可：充分发挥飞机的性能；节省燃油消耗；节约飞行时间；保证飞行安全飞行高度飞机到某一基准水平面的垂直距离叫飞行高度，通常用米（m）或英126飞行中，由于不同的需要，常常选择不同的水平面作为测量高度的基准面。因此，飞机上装有不同的高度表：无线电高度表；机械式气压高度表；电动式气压高度表高度测量飞行中，由于不同的需要，常常选择不同的水平面作为测量高度的基127无线电高度表只能作为飞行员在进近着陆阶段的辅助仪表，在空中交通管制中不能使用：不同的地理位置，地面障碍物起伏很大；高速运动，其下方的地理环境也瞬间巨变；对于飞行高度较高、速度很快的飞机，其高度指示不准。高度测量无线电高度表高度测量128高度测量气压与高度的对应关系：气压随着高度升高而降低。气压高度表：实质上是刻了高度刻划的气压表。标准大气：按北半球中纬度地区的平均气象条定出来的。高度测量气压与高度的对应关系：129气压高度表

Three-PointerAltimeterDrum-TypeAltimeter.高度测量气压高度表高度测量130高度测量气温低

—空气密度大

—气压递减率大

—多指误差气温高

—空气密度小

—气压递减率小

—少指误差高度测量气温低—空气密度大—气压递减率大—多指131空中交通管理与签派--课件132空中交通管理与签派--课件133空中交通管理与签派--课件134空中交通管理与签派--课件135二、跑道、滑行道及停机坪1跑道陆地机场上供飞机起飞和着陆使用的一块划定的长方形场地。如图所示是一条跑道及其周围的区域。二、跑道、滑行道及停机坪1跑道136空中交通管理与签派--课件137空中交通管理与签派--课件138空中交通管理与签派--课件139空中交通管理与签派--课件140空中交通管理与签派--课件141空中交通管理与签派--课件142空中交通管理与签派--课件1433停机坪在陆地机场上一块划定的场地，以供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修之用。3停机坪在陆地机场上一块划定的场地，以供航空器上下旅客、装144学习目的了解中国民航局行政机构的框架；了解空中交通管理部门的划分；了解各部门主要职能和相互关系；了解我国现行的空中交通管理体制。学习目的了解中国民航局行政机构的框架；145第一节民航的管理机构和管制单位第一节一、管理机构民航局下设七个地区管理局：华北、东北、西北、华东、中南、西南、乌鲁木齐每个地区管理局下面按照又分别设有若干个省（区、市）民航安全监督管理办公室（安监办。一、管理机构民航局下设七个地区管理局：华北、东北、西北147空中交通管理与签派--课件148二、空中交通管制单位塔台空中交通管制室（塔台管制室）；空中交通服务报告室；进近管制室（终端管制室）；区域管制室（区域管制中心、区调）；民航地区管理局调度室（管调）；民航局空中交通管理局总调度室（总调）。二、空中交通管制单位塔台空中交通管制室（塔台管制室）；149管制单位的职责对本管制区内的航空器提供空中交通管制、飞行情报和告警服务。按照空管规则，飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报中心承担或由飞行情报中心委托区域管制室负责。目前，我国飞行情报工作都是由区域管制室负责，告警服务由管制单位负责。管制单位的职责对本管制区内的航空器提供空中交通管制、飞行情报150空中交通管理与签派--课件塔台管制室职责负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。管制单位的职责在没有机场自动情报服务（ATIS）的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。塔台管制室职责管制单位的职责在没有机场自动情报服务（ATIS152首都机场塔台首都机场塔台153广州白云机场塔台广州白云机场塔台154浦东机场塔台浦东机场塔台155阿姆斯特丹机场塔台阿姆斯特丹机场塔台156管制单位的职责空中交通服务报告室职责负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。管制单位的职责空中交通服务报告室职责157民航服务报告室民航服务报告室158空中交通管理与签派--课件159管制单位的职责进近管制室职责负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作管制单位的职责进近管制室职责160民航珠海进近管制室民航珠海进近管制室161空中交通管理与签派--课件162区域管制室职责负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务；受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用航空机场起降而航线由民航保障的航空器的飞行申请；负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。管制单位的职责区域管制室职责管制单位的职责163区域管制区域管制164区域管制雷达图区域管制雷达图165空中交通管理与签派--课件166管理局调度室职责负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务；受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用航空机场起降而航线由民航保障的航空器的飞行申请；负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。管制单位的职责管理局调度室职责管制单位的职责167总调度室职责负责监督全国范围内的有关飞行，控制全国的飞行流量；组织、承办专机飞行的有关管制工作并掌握其动态，处理特殊情况下的飞行；审批不定期飞行和外国航空器非航班的飞行申请。管制单位的职责总调度室职责管制单位的职责168第二节管制员第二节管制员169一、空中交通管制员空中交通管制工作由空中交通管制员担任。根据管制手段的不同，管制员分为程序管制员和雷达管制员。按照管制的技术水平和分工，管制员又可以分为主任程序（雷达）管制员、程序（雷达）管制员和助理程序（雷达）管制员。按照工作岗位，管制员可分为塔台管制员、进近管制员和区域管制员。一、空中交通管制员空中交通管制工作由空中交通管制员担任。170雷达管制员雷达管制员171程序管制员程序管制员172塔台管制员塔台管制员173二、空中交通管制员执照管制员实行执照管理制度。从事空管工作的人员应当接受养成训练和岗位训练，通过相应的考试，取得执照，方可从事与其执照相适应的空中交通管制工作。管制执照分类：机场塔台、进近、区域、进近（精密）雷达、进近（监视）雷达、区域（监视）雷达、空中交通服务报告室、管调、总调飞行员英语二、空中交通管制员执照管制员实行执照管理制度。飞行员英语174雷达分类空管雷达有一次监视雷达（PSR）、二次监视雷达（SSR）、精密进近雷达（PAR）、地面活动监视雷达（SMR）和气象雷达（WR）等，它们在通信、导航和ATC管制中心的配合下构成陆基ATM系统。

精密进近雷达（PAR）是一种安装于跑道一侧的精密跟踪雷达，一般工作在X波段，主要用于监视和跟踪飞机的起降，作用距离为20～50km。二次监视雷达（SSR）是现代空管系统必配的设备之一，它是一种雷达信标系统（ATCRBS），发展于二战时期的敌我识别系统（IFF）。雷达视频大陆台湾雷达分类空管雷达有一次监视雷达（PSR）、二次监视雷达（175航管雷达航管雷达176三、空中交通管制员的工作要求程序管制员在同一时间、同一扇区内所能管制航空器的数量，应当考虑下列限制因素：通信、导航设备和监视设备（指雷达监控下的程序管制）的可靠性；管制员的能力；扇区的空间范围，航线结构的复杂程度。三、空中交通管制员的工作要求程序管制员在同一时间、同一扇区内177管制扇区管制扇区178雷达管制员在同一时间、同一扇区内所能管制航空器的数量，应当考虑下列限制因素：雷达和通信设备的可靠性；雷达管制员的能力；扇区的空间范围，航线结构的复杂程度。三、空中交通管制员的工作要求雷达管制员在同一时间、同一扇区内所能管制航空器的数量，应当考179其他要求增开扇区/席位；本场有训（熟）练飞行；军民合用机场管制；航空器发生机械故障等特殊情况时的管制。三、空中交通管制员的工作要求其他要求三、空中交通管制员的工作要求180美国航路管制中心美国航路管制中心181管制员值勤规定时间规定；双岗制；饮酒8小时内或处于麻醉剂或其他有影响药物作用时，不得参加值勤。三、空中交通管制员的工作要求管制员值勤规定三、空中交通管制员的工作要求182第三节空中交通服务对设施的需求第三节183航空移动服务（AeronauticalMobileService）航空电台和航空器之间或航空器电台之间，包括救生船舶电台也可参加的地空通信；紧急无线电示位信标台在指定的遇险和紧急频率上也可参加此种服务。空中交通服务使用的航空移动通信设施，必须是单独的或与数字数据交换技术组合的无线电话，并配有自动记录设施。一、航空移动通信设施航空移动服务（AeronauticalMobileSer184航空移动服务（AeronauticalMobileService）飞行情报中心使用的航空移动通信设施，必须能与在该飞行情报区内飞行的并有相应装备的航空器进行直接、迅速、不间断和无静电干扰的双向通信。区域管制室使用的航空移动通信设施，必须能与在该管制区内飞行的并有相应装备的航空器进行直接、迅速、不间断和无静电干扰的双向通信。一、航空移动通信设施航空移动服务（AeronauticalMobileSer185航空移动服务（AeronauticalMobileService）进近管制室使用的航空移动通信设施，必须是专用频道，能与在其管制区内飞行并有相应装备的航空器进行直接、迅速、不间断和无静电干扰的双向通信。如进近管制服务的职能由区域管制室或塔台管制室兼任，也可在兼任的管制室使用的通信频道上进行双向通信。一、航空移动通信设施航空移动服务（AeronauticalMobileSer186航空电台航空电台187航空移动服务（AeronauticalMobileService）机场管制塔台使用的航空移动通信设施，必须使塔台能与本机场半径50KM范围内飞行的并有相应装备的航空器进行直接、迅速、不间断和无静电干扰的双向通信。为了管制机场机动区内车辆的运行，防止车辆与航空器相撞，根据需要应当设置单独使用的航空移动通信频道，建立机场管制塔台与车辆之间的双向通信.一、航空移动通信设施航空移动服务（AeronauticalMobileSer188航空固定服务（AeronauticalFixedService）在规定的固定点之间，主要为空中航行安全、正常、有效和经济地运行所提供的电信服务。民航空中交通服务单位，必须具备航空固定通信设施（直接电话通信和印字通信）来交换和传递飞行计划和飞行动态，移交和协调空中交通服务。二、航空固定通信设施航空固定服务（AeronauticalFixedServ189航空AFTN电报系统航空AFTN电报系统190飞行情报中心必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行通信联络本飞行情报区内的区域管制室、机场管制塔台、进近管制室、机场空中交通服务报告室；总调；本情报区所在地区的管调；相邻的飞行情报中心和区域管制室二、航空固定通信设施飞行情报中心必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进191空管通信系统空管通信系统192区域管制室必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行通信联络本管制区内的进近管制室、机场管制塔台、机场空中交通服务报告室；相邻的国内和国外的区域管制室、进近管制室；本管制区所在地区的飞行情报中心、管调；总调二、航空固定通信设施区域管制室必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行193进近管制室必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行通信联络本管制区内的机场管制塔台、机场空中交通服务报告室；相邻的机场管制塔台、机场空中交通服务报告室、进近管制室、区域管制室；本管制室所在地区的飞行情报中心、区域管制室、管调；总调二、航空固定通信设施进近管制室必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行194机场管制塔台必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行通信联络机场空中交通服务报告室；相邻的空中交通服务报告室、机场管制塔台、进近管制室；本机场所在地区的飞行情报中心、区域管制室、进近管制室、管调；总调。二、航空固定通信设施机场管制塔台必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进195空中交通服务报告室必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务单位进行通信联络相邻的机场空中交通服务报告室、机场管制塔台、进近管制室；机场所在地区的飞行情报中心、区域管制室、管调、机场管制塔台；总调。二、航空固定通信设施空中交通服务报告室必须具有航空固定通信设施与以下空中交通服务196飞行情报中心和区域管制室必须具有直接电话通信设施与下列协调和保障单位进行通信联络有关的空军、海军航空器调度室；有关的航空公司签派室；有关的海上援救中心；为本单位提供服务的气象室、航空通信电台、航行通告室。二、航空固定通信设施飞行情报中心和区域管制室必须具有直接电话通信设施与下列协调和197航空公司签派室航空公司签派室198空中交通管理与签派--课件进近管制室、机场管制塔台、空中交通服务报告室必须具有直接电话通信设施与下列协调和保障单位进行通信联络有关的空军、海军航空器调度室；有关的航空公司签派室；机场救援与应急处置部门，包括救护车、消防车；机场现场指挥中心；二、航空固定通信设施进近管制室、机场管制塔台、空中交通服务报告室必须具有直接电话200进近管制室、机场管制塔台、空中交通服务报告室必须具有直接电话通信设施与下列协调和保障单位进行通信联络停机坪管理服务部门；机场灯光部门；为本单位提供服务的气象室；为本单位提供服务的航空通信电台；为本单位提供服务的航行通告室。二、航空固定通信设施进近管制室、机场管制塔台、空中交通服务报告室必须具有直接电话201空中交通服务单位的航空固定通信设施应当具有下列功能直接电话通信。应当在15秒之内建立，其中用于管制移交目的的必须立即建立。印字通信报文传输时间不得超过5分钟。根据需要应当配备目视和声频通信设施和空中交通服务计算机系统，自动传输和处理飞行计划、飞行动态和信息。二、航空固定通信设施空中交通服务单位的航空固定通信设施应当具有下列功能二、航空固202根据需要应当建立为召开电话会议使用的直接电话通信设施。空中交通服务单位使用的直接电话通信系统，必须具有自动记录功能，自动记录应当保存30天。如自动记录与飞行事故和飞行事故征候有关，应长期保存，直至明确不再需要为止。直接电话通信应当制定通信程序，按照通信内容的轻重缓急程度，建立通信秩序，必要时可中断一些通话，以保证航空器遇到紧急情况时，空中交通服务单位能够立即与有关单位建立联系。二、航空固定通信设施根据需要应当建立为召开电话会议使用的直接电话通信设施。二、航203空中交通管制单位应当配备一次和二次雷达设施，以便监视和引导航空器在责任区内安全正常飞行。一次和二次雷达数据应当具备自动记录系统，供飞行事故和飞行事故征候调查、搜寻援救以及空中交通管制服务和雷达运行的评价与训练。保存期为15天。如记录与飞行事故和飞行事故征候有关，应当长期保存，直至不再需要为止。三、雷达与导航设施空中交通管制单位应当配备一次和二次雷达设施，以便监视和引导航204航管雷达雷达视频航管雷达雷达视频205机场和航路应当根据空中交通管制和航空器运行的需要，配备目视和仪表导航设施目视导航设施包括进近路线指示灯、目视进近坡度灯、进近灯、进近灯标、跑道灯、跑道终端灯、跑道距离灯、跑道中线灯、接地地带灯、跑道终端补助灯、安全道灯、滑行道灯、滑行道中线灯、机场灯标、风向灯、障碍物灯等三、雷达与导航设施机场和航路应当根据空中交通管制和航空器运行的需要，配备目视和206空中交通管理与签派--课件207空中交通管理与签派--课件208仪表导航设施分为机场和航路两部分机场部分：精密进近仪表着陆系统（ILS），非精密进近仪表着陆系统（NDB），指点标。如因特殊条件不在固定位置安装外指点标时，应安装测距仪（DME）。航路部分：全向信标/测距仪（VOR/DME）、无方向性导航台（NDB）三、雷达与导航设施仪表导航设施分为机场和航路两部分三、雷达与导航设施209ILS工作原理—比幅制ILS工作原理—比幅制210航向信标系统：90Hz150Hz90Hz150HzWABCDWWWEWABCD按BC键后ILS工作原理—比幅制航向信标系统：90Hz150Hz90Hz150HzWABCD211下滑信标系统：RunwayCorrectGlidepathDescentConeILS工作原理—比幅制下滑信标系统：RunwayCorrectGlidepat212ILS工作原理—比幅制ILS工作原理—比幅制213机场活动区应涂绘目视标志，设置灯光标志。机场活动区：活动区（MovementArea）机场上供航空器起飞、着陆和滑行使用的部分，包括机动区和停机坪。机场机动区：机动区（ManeuveringArea）机场上供航空器起飞、着陆和滑行使用的部分，但不包括停机坪。四、机场设施机场活动区应涂绘目视标志，设置灯光标志。四、机场设施214空中交通管理与签派--课件空中交通管理与签派--课件空中交通管理与签派--课件空中交通管理与签派--课件民航气象台室应向飞行情报中心和区域管制室提供其所辖责任区域内机场和航路的如下气象资料SIGMET资料-航路重要天气报；特殊气象报告；现行气象报告；天气预报（包括修订预报）；现行气压数据；演变趋势五、航空气象民航气象台室应向飞行情报中心和区域管制室提供其所辖责任区域内219民航气象台室应向进近管制室和机场塔台提供其所辖责任区域内机场和空域内的如下气象资料现行天气报告；特殊天气报告；现行气压数据；风速、风向五、航空气象民航气象台室应向进近管制室和机场塔台提供其所辖责任区域内机场220第四节协调第四节协调221现行飞行计划的有关项目；与有关航空器作最后通信联络的时间。一、飞行情报服务和告警服务的协调现行飞行计划的有关项目；一、飞行情报服务和告警服务的协调222管制协调管制协调223空中交通咨询服务（AirTrafficAdvisoryService）对在咨询空域内按仪表飞行规则飞行的航空器，尽可能保证其间隔而提供的服务。目前，我国没有单独提供空中交通咨询服务的空域，其协调可参照管制服务协调规定。二、空中交通咨询服务的协调空中交通咨询服务（AirTrafficAdvisory224相邻区域提供区域管制服务的单位间的协调提供区域管制服务的单位与提供进近管制服务的单位间的协调提供进近管制服务的单位与提供机场管制服务的单位间的协调同一单位内各管制岗位之间的协调三、空中交通管制服务的协调相邻区域提供区域管制服务的单位间的协调三、空中交通管制服务的225如有关的空中交通服务当局有此规定，空中交通服务单位必须保证将与航空器通信联络的移交通知给有关的中心服务的航空电信电台。四、空中交通服务单位和航空电信电台之间的协调如有关的空中交通服务当局有此规定，空中交通服务单位必须保证将226空中交通管理与签派--课件227GlidersGliders228PlanesPlanes229HelicoptersHelicopters230RotorcraftRotorcraft231OrnithopersOrnithopers232直升机的分类直升机的分类233直升机的结构座舱主旋翼机身着陆装置动力装置尾梁尾桨传动装置直升机的结构座舱主旋翼机身着陆装置动力装置尾梁尾桨传动装置234直升机的飞行原理悬停前飞倒飞直升机的飞行原理悬停前飞倒飞235民航机的分类（1）用途商用通用发动机活塞喷气机体宽体（双通道）窄体（单通道）航线干线（>100seats）支线（<100seats）民航机的分类（1）用途发动机机体航线236民航机的分类（2）航程短程——<3000km中短程——<5000km中程——3000－8000km中远程——>5000km远程——>8000km3000km5000km8000km民航机的分类（2）航程3000km5000km8000237划分标准：航程远近（注意，没有统一）远程：航程在4800公里以上；中程：航程在2400~4800公里；短程：航程在2400公里以下。民航机的分类（3）划分标准：航程远近（注意，没有统一）民航机的分类（3）238划分标准：尾流强弱重型：大于等于136T中型：7-136T轻型：小于等于7T民航机的分类（