教程-a380手册中文版使用于微软模拟飞行

Wilco在真实飞行中使用Wilco额外的WILCOFLEET:A380(只为CD-ROM版本 很高兴为您服务,我们已经提供了一套完整的额外的.这些都位于您的CD-Rom,额外的WILCO ERJPilotin

CRJ2004

Paint 喷气机区域

该架CRJ要充创建您自己的历史上最成三维虚拟座和最先进的A380飞机涂功的支线飞客机，在飞行中555名控制您的视乘客超过野，只需环顾8000！TrackIR3Pro可自Wilco 如果您已经制作了新涂装,请与我们联系 )。我们可以把它上传WilcoFleet:A380开发涂装.(c)2005Wilco: 快速启动WILCOFLEET: 驾驶WilcoFleetAirbus-WilcoFleetA380-Full:2DPanel:2DVC:Wingview:选项使用CTRL+E,默认的模拟飞行发启动顺序选项机舱-主舱面驾驶头等 ：EXTRA标（滚轮的中心，也作为一个鼠标中心按钮）。鼠标滚轮前后移CTRL+向前右 CTRL+向后左移SHIFT+移SHIFT+向后移CTRL+SHIFT+放大CTRL+SHIFT+向后小当平移模式(按住鼠标滚轮在虚拟座舱内移动鼠标向左，视野向左边移动鼠标向右，视野向右边移动鼠标向前，视野向右上移动鼠标向后，视野向右下乘务 WilcoFleet:A380为您带来了一套数字化乘务员。他们是自动，或根据的1当门关闭时欢迎辞2当引擎启动时 酒吧开放当到达巡航高度.FMGC.它将计算航点的高度和在ND显示器显示垂直可视化.下降当飞机开始下降巡航高度降 A380背景什么是A380独有的目前为止最先进,最宽世界上第一种双层,双通道客三客舱布局提供555个坐位( A38060个主要机场，以确保机场的兼容性并顺利进入服务。空中客车版本A380F，将携带150吨（33万磅）以上货物,10400千米/5,600海里左右。拉伸，缩短和扩大范围变种的基线版本将适应市场需求。惠的合资企业）。德法英西班150毫米x200毫米（6x8英寸）和多模。诺斯罗普公司已经被选定为提供LTN-101E惯性导航系统。史密斯工业（A318/A319/A320/A321），在宽体A300/A310系列， 将加入新的A350飞机，以及超，高容量的A380飞机 机，其第一架飞机于2008年组装于西班牙的 加油机/机与多用途加油机的不同需要。承载典型的承载典型的客运/货运负荷(吨头等舱+(商务舱+)经济舱布最大载客LD3航空集装箱数-航典型的客运/货运负荷(千米选择引擎推力(千牛顿44飞机飞机直径(米7.14(水平7.14(水平总长度(米翼展(米总高度(米机翼面积(平方米机翼弯曲(度典型巡航速度(马赫最大巡航速度(马赫重量以及最大起飞重量(吨最大着陆重量(吨最大载重 (吨最大容积(升日开发十月十月春季夏季空中客车A380面 主面板主要包括飞机的仪器3个主飞行仪表:主飞行显示器,导航显示器和引擎/警告显示PrimaryFlightDisplay( NavigationDisplay( 导航显示Engine/WarningDisplay( 引擎/警告显示TheFlightControlUnit TheEFISControl TheDigitalStandby Others:Gearlever,altimetersetting,warning这4个电子飞行仪器系统:系统显示(SD)是唯一可见的虚拟座其他部分的面板都可以通过按键Shift- MCDU多功能控制显示单元Shift- Shift- EFISEFIS(PFD,ND,E/WD)设计采用矢量图形技术。为此,他们完全没有任何质量缺失并且其亮度是.这张展示了ND的重要区域(绿色).如果您在这个中心区按一下这个EFIS将显示出一个弹出窗口.然后，点击并拖动出绿域,你就可以移EFIS到周围.如果你再点击一次绿域,这个EFIS将回到原来位置.这同样适用于您还可以按下Shift-5,6,7或8来显示/隐藏PFD,ND,E/WDSD.这同样适用于虚拟座舱模式和其他模式(,塔台,…)注当EFIS缩放在自己的窗口您可以取消，并显示在另一个显示器,交通警告和防撞系统ND显示器提供了TCAS系统TCAS显示低于或高于你飞机1000英尺或更少的飞机.如果你放大你的PFD,ND和E/WD,就像这样这种视角在关键的飞行阶段（起飞和着陆）这台仪器显示高度表参考压力,在英寸柱或百帕(百帕斯卡，相当于毫巴).若要切换单位,点击相应的符号使大旋钮旋转到正确的符号.要调整压力,在旋钮的左边或右边点一下(或使用鼠标滚轮当穿越过渡高度你应该按按钮的中部切换到高度表的标准设置.上面显示“STD”而不是显示压力值.这些按钮在主飞行显示器上显示/隐藏飞行指引和仪表着陆系统显示.这些应该在进近时打开,因为它们对着陆是非常重要的.请注意，一旦您在飞行控制组件(FCU)上选择自动驾驶模式,飞行指引自动这个计时器按钮是连接到在导航显示器上的计时器显示.按它一下计时器将开始计时.按它第二次如果你按下它第0，准备重新开始这部分的面板控制导航显示器.顶端按钮，显示/隐藏导航要素ARPT 在同一时间只有一个按钮可以按下,这意味着只有一种符号可以显示在导航显示器.此外,ADF1和VOR2按钮，显示/隐藏相应的指针在导航显示器.左边的旋钮，可以选择显示模式 用来显示所有的VOR信息刻度模NAVPLAN用来显示航路计划（面向北ENG飞行控制组件这部分的面板可选择所有的自动模式或右边来调整数值,或使用鼠标滚轮如果有.从左到右,我们有TheSPEED 航速(或使用鼠标滚轮)调整速度值.您也可以按一下按钮本身（中部）.如果你用左键点,您设定的速度在选定的模式(显示速度值，将被记录).如果你用右键点,您设定的速度是管理模式,这TheHEADINGsection:航向您可以调整航向旋钮（见上面的说明）.如果你左键点击按钮,航向将在选定的模式.如果你用右键点，航向将在管理模式，这意味着飞机将沿LOC按钮采用的定位模式，从而使飞机按照仪表着陆系统定位TheCENTRALsection:中间AP1按钮激活自动驾驶AP2按钮在这个这版本没用A/THR按钮激活自动油门管理.从属于全效能数字电子控制系统,自动油门模式理应自动打TheALTITUDE 高度您可以使用高度旋钮调整高度.您还可以用鼠标左键或右键按一下V/APPR用于进近模式,这使飞机沿着ILS航向道和ILS下滑道.这种模式将用于有ILS条件注意起落架指标表明，起落架目前的状况.绿色箭头意思是起落架放下并锁定,红色“UNLK”信息意思是起落架开锁(过渡期,正在收起或放下).当没有显示,意思是起落架收回.T.O自动刹车按钮可以设定起飞自动刹车这将适用于完全制动压力的情况下自动全效能数字电子控制它旨在根据飞行条件帮助提供正确的发推力.此外，在空中客车飞机，FADEC连接着油门杆事实上，当您移动油门杆55种油门模式.如果您的油门装置上没有这些挡位(假设你有),因此，以模拟这些挡位,每这5中模式是IDLE:适用于动力处于闲置状态，并自动解除自动油门管理.这是特别用于着陆前减慢CLB适用于爬升推力FLEX/MCT(良好的气候条件和较长的跑道TO/GA:(用于起飞，复飞或紧急情况REV反推模式，只能用于当飞机在地面时FADEC设计用于这些方面当启动引擎是,设为当滑行时,使用小推力的推动油门杆,滑行慢车应该能够尽快使飞机开始移动（如果不是太沉重）。当起飞时,你决定使用FLEX动力或者全油门TO/GA动力,根据飞机的重量,天气条件和跑道长度.一经采用FLEX或者TO/GA模式,A/THR模式预位(不是启用).白色的“A/THR”信息出现在当高度上升时(配置于飞行管理和引导计算机),“LVRCLB”的消息闪烁在主飞行显示器PFD上,说明油门杆应该移到CLIB位上.拉油门杆直到你听到CLIMB挡位,看到“CLB”显示只要做到这一点A/THR模式自动打开并且显示蓝色的“A/THR”在PFD上,并且FADEC将调整推力保持FCU上设定的速度.在整个上升过程中油门杆应该继续保持在这个位置上,巡航和下降当降落前(离地高度50至100英尺充分降低推力至IDLE位.A/THR断开并减小推力至慢车.当接地时,如果有必要再拉反推注意 这是一套移动油门杆在相的位置,在挡位相对应的理想模式顶板包括ADIRS(大气惯性基准系统)显示IRS(惯性基准系统) 电气控制面板电标志面板，包括安全带和吸烟开APU面板控制注意据“座舱”的理念，一切都就绪时,所有顶板灯光关闭.当灯亮时,它提示您注意检查相应的系统.例如,燃油泵开关打开只能是燃油泵关闭的时候,这不应该是正常情况.这个系统显示飞机的坐标,根据IRS系统FuelPanel面 开关灯亮或者在燃油泵关闭时显“OFF”ElectricalPanel电气面板可以让你控制发电机和电池电压当引擎运行时应尽快打开发电机,不然你会得到“GENOFF”显示在引擎/警告显示器上..电池电压显示伏特Anti-IcePanel除冰面板包括所有除冰开关probe(pitot)LightPanel这个面板包括了所有的灯光开关Strobe高频闪光注意当滑行灯打到T.O位置时,着陆灯会自动打开SignPanel这个面板包括安全带和吸烟标志开关.这些开关包括3个位置OFF:标志始终关ON:标志始终打AUTO:标志就会根据飞行阶段自动打开或者关闭APUPanel这个面板控制要启动APU,按照启动顺序按下MASTERSW按钮,打开主开关.开关应亮按下START按钮.该按钮应亮并且APU开始启动当APU启动和运行,START按钮应显示为绿色“AVAIL”灯光.这意味着APU可以提供电力和引气以启动引擎.停止APU,你可以按下START按钮或者按下MASTERSW按钮使APU关闭CallPanel该基座包括无线电组件应答油门引擎襟翼RadioTuningUnit(RTU)此装置可以调整无线电频率的高频,甚高频和无线电导航,在旋钮内/外部的左/右按一下,或使用鼠标滚轮.内部旋钮是频率的小数,外部旋钮是整数部分.所有这些频率,有处于现用中的和备用频率.你NAV开关上的保护盖可以用鼠标右键打开使用位于RTU左侧,NAV频率调整NAV1频率并且NAV2频率调整在RTU右侧.由于FS限制,一些按钮无效VHF1,VHF2,VHF3不能处理于HF1与HF2对应FS中COM1COM2频NAV1频率是用于ILS频率,因此NAV,VOR和ILSEngineStarters4个引擎的主控开关是用来启动或停止发启动引擎请确保APU是启动的 FADEC将处理引擎启动程序.你可以看下EWD屏幕.当N2达到21%,燃油自动注入并且发启动.如果不是这样,它意味着系统中有一个故障.在这种情况下,检查APU状态以及程度.同样启动其他引擎当所有引擎都启动,APU是没有任何必要的,你可以关掉它关闭引擎只需要用左键点击引擎开关底部.这将关闭高压阀,引擎停止工作.这个襟翼手柄可以点一下手柄上部(收回襟翼)或者手柄下部(伸出襟翼,ParkingBrakesT.OConfigbuttonT.OConfig按钮(显示绿色),有关起飞检查单显示在E/WD屏幕上.通常情况下,起飞检在引擎启动2分钟后会自E/WD屏幕上.如果你想在其他时候看到这个检查单,您就可以按下T.OConfig按钮.事实上,这个按钮模拟了用于起飞的引擎推力,使之确保所有的系统都能保证起飞所以当起飞检查单显示,你必须按这个按钮来验证检查单的最后一行.多功能控制显示组件(MCDU)控制飞行管理和引导计算机(FMGC),这是最重要的飞机导航装置.MCDU的屏幕左边有6个选择键(LSK1到LSK6)同样右边也有6个选择键(RSK1到这些按钮是用来对应屏幕上的显示在屏幕的底部,有一行被称为暂存.您通过MCDU的键盘所输入的一切都将出现在暂存上屏幕下面是一些接入按键,让你直接获得MCDU的一些页面.此外,左右箭头用来显示前一页和后一页,注意当数值是橙色方框显示,它的意思是强制性输 当数值显示蓝色破折号 这是FMGC上显示的第一页.它可以让你获得MCDU上几乎所有的页面你可以在任何时候按MAIN这个IMPORTFSFPL功能是非常重要的.它可以让你输入一个GPS飞行计划航路.为了做到这一FSFPL按钮,您的飞行计划将载入到FMGC航入.STATUSpageINITPOSpage这个页面可以初始化飞机的位置到FMGC.在第一行,你可以在左边看到FMGC最后得知的位第二行和第三行(LSK2和LSK3)让你输入机场或导航台名字立即位置显示(GPS,机场或导航台),点击相应按钮即可到暂存中.然后点一下LSK1,LSK5或FLIGHTPLANINITpage可以直接按MCDU上的INIT按钮来显示此页面.出发和到达机场,中间用‘/’分开公司航路和备用备降机场FLIGHTPLANpage这个页面可以或修改目前的飞行计划.开始时,只有出发和到达机场在飞行计划页面上显(看前一节要添加新的航点到您的航路,你只要输入它的名称(它显示在暂存)并且插入它到按LSK在现有的航点.这个新的航点将插入到现有的航路之后.只要你输入航路,FMGC将会计算航点之间的距离PERFpage它包括所有必要的信息用来管理飞行TRANSALT过渡高度是您需要切换到标准海压设置Altitude/speedconstraint是某一高度的速度限reductionheight是当离地超过这个高度以上您必须使油门动力改为爬升CruiseAltitude:巡航高度,如果没有输入,则显示橙色方框,以表明此项目是强制FLEXtemperature用于当您使用柔行推力设置Climb(爬升),