城轨系统运营计划编制技术课件

1城市轨道交通系统

运营计划编制技术11城市轨道交通系统

运营计划编制技术12主要内容运营计划的组成服务需求的确定运营计划的制定流程案例分析列车运行图2主要内容运营计划的组成服务需求的确定运营计划的制定流程案例3轨道交通运输计划的组成l

客流计划l

全日行车计划l

车辆配备、运用与检修计划l

列车交路计划l

日常运输计划的调整3轨道交通运输计划的组成l

客流计划4客流计划客流计划：指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。客流计划是其他计划的基础和编制依据。4客流计划客流计划：指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。5客流计划的主要内容沿线各站到发客流数量各站分方向别发送人数全日分时段断面客流分布全日分时段最大断面客流图等5客流计划的主要内容6

站间客流OD表始发\到达ABCDE合计A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合计14520165805496010950174701144806站间客流OD表始发\到达ABCDE合计A-3260227各站上下车人数统计下行上车人数下行下车人数站名上行上车人数上行下车人数291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E1680007各站上下车人数统计下行上车下行下车站名上行上车上行下车298断面客流量下行区间上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E168008断面客流量下行区间上行29190A-间断面客流下行上行9区间断面客流下行上行10区间断面客流10区间断面客流11全日分时最大断面客流分布：1)全日分时站间OD矩阵2)全日站间OD矩阵全日各站分时客流分布3)高峰小时最大断面客流量全日分时最大断面客流分布11全日分时最大断面客流分布：1)全日分时站间OD矩阵12客流全日出行分布图12客流全日出行分布图13全日行车计划指全日分阶段开行的列车对数计划。它决定着输送能力和列车运用计划，也是列车运行图计划编制的依据。13全日行车计划指全日分阶段开行的列车对数计划。14营业时间计划：18~20h全日分时最大断面客流分布：1)全日分时站间OD矩阵2)全日站间OD矩阵、全日各站分时客流分布3)高峰小时最大断面客流量、全日分时最大断面客流分布列车运载能力：编组辆数、车辆定员满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75~0.90。

全日行车计划编制的依据：14营业时间计划：18~20h全日行车计划编制的依据：15编制方法：在分时行车计划编制完毕的基础上汇总后完成。分时行车计划中的列车开行对数按下式计算：

ni=pmax,i/(cp*

ß)ni－－某i小时内应开行的列车数pmax,I－－该小时最大客流断面旅客数量cp－－一列车的设计载客能力ß－－满载率，一般可取90％左右。全日行车计划的编制15编制方法：在分时行车计划编制完毕的基础上汇总后完成。全日16全日列车开行对数应为：

N=∑ni在实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划，即：

Ii=60/ni(min)或

Ii=3600/ni(s)

全日行车计划的编制16全日列车开行对数应为：全日行车计划的编制17举例：条件：营业时间：5:00~23:00早高峰小时(7:00-8:00)客流量为32000人。全日分时最大断面客流分布比例。列车编组6辆，定员为260人。满载率：高峰小时120％，其他时间90％高峰小时每列车乘客人数:260*6*1.2=1872其他时间每列车乘客人数:260*6*0.9=140417举例：条件：18全日分时最大断面客流分布图18全日分时最大断面客流分布图19时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:001008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:001519时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人20时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:00100320008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:001520时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人21时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:001548006:00-7:0050160007:00-8:00100320008:00-9:0070224009:00-10:00501600010:00-11:00401280011:00-12:00451440012:00-13:00501600013:00-14:00551760014:00-15:00601920015:00-16:00601920016:00-17:00702240017:00-18:00902880018:00-19:00601920019:00-20:00501600020:00-21:0030960021:00-22:0020640022:00-23:0015480021时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人22举例：条件：营业时间：5:00~23:00早高峰小时(7:00-8:00)客流量为32000人。全日分时最大断面客流分布比例。列车编组6辆，定员为260人。满载率：高峰小时120％，其他时间90％高峰小时每列车乘客人数:260*6*1.2=1872其他时间每列车乘客人数:260*6*0.9=140422举例：条件：23时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:0015480046:00-7:005016000127:00-8:0010032000188:00-9:007022400169:00-10:0050160001210:00-11:0040128001011:00-12:0045144001112:00-13:0050160001213:00-14:0055176001314:00-15:0060192001415:00-16:0060192001416:00-17:0070224001617:00-18:0090288001618:00-19:0060192001419:00-20:0050160001220:00-21:00309600721:00-22:00206400522:00-23:00154800423时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人24时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:00154800466:00-7:00501600012127:00-8:001003200018188:00-9:00702240016169:00-10:005016000121210:00-11:004012800101011:00-12:004514400111112:00-13:005016000121213:00-14:005517600131314:00-15:006019200141415:00-16:006019200141616:00-17:007022400161617:00-18:009028800161618:00-19:006019200141419:00-20:005016000121220:00-21:0030960071021:00-22:002064005622:00-23:001548004624时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人25时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:001548004610:006:00-7:00501600012125:007:00-8:001003200018183:208:00-9:00702240016163:459:00-10:00501600012125:0010:00-11:00401280010106:0011:00-12:00451440011115:2512:00-13:00501600012125:0013:00-14:00551760013134:4014:00-15:00601920014144:2015:00-16:00601920014163:4516:00-17:00702240016163:4517:00-18:00902880016163:4518:00-19:00601920014144:2019:00-20:00501600012125:0020:00-21:003096007106:0021:00-22:002064005610:0022:00-23:001548004610:0025时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人26车辆配备、运用与检修计划

完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆配备计划包括推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。26车辆配备、运用与检修计划完成全线全日行车计划所需要的车27列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔可得出所需运用列车数；备用列车数量按照运用列车数量的10%取得；检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10%至15%。27列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔28车辆运用城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集的公共交通系统，它具有高度集中、协调联动的特点。而车辆运用组织系统又是这个大系统中重要的组成部分之一，它在上级运营指挥部门的统一指挥下，按照运行图完成日常的车辆运用工作。28车辆运用城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集的公共交通29列车运转流程指的是列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。这些作业由车辆运用部门各个岗位协同配合共同来完成。29列车运转流程指的是列车运用过程，包括四个环节，即列车出车301、列车出车列车出车工作流程

制定发车计划、出乘作业及发车作业三部分，从制定发车计划开始到列车发出结束。制定发车计划

编制下达发车计划检修交车确认计划出乘作业

司机出勤出车前检查列车出库301、列车出车列车出车工作流程31列车出车工作编制、下达发车计划检修交车、确认计划司机出勤出车检查列车出库发车作业列车出车工作流程图31列车出车工作编制、下达发车计划检修交车、确认计划司机出勤322、列车正线运行列车正线运行主要由乘务员(电动列车司机)来完成。主要工作内容包括正线运行中的信息交流、正线交接班作业。322、列车正线运行列车正线运行主要由乘务员(电动列车司机)33正线运行中信息流转正线列车或其他行车设备发生故障时，司机应及时报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关信息通报维修部门。司机除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故障信息在报单上记录备案。对运营中列车因故障而导致下线，行车调度员应及时通知运转值班员。33正线运行中信息流转34正线交接班有关规定司机在正线交接班时应提前20分钟至有关地点出勤，出勤方式按部门制定的相应规定执行。司机在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填写在司机报单上，内容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情况以及其他必须交接的情况。34正线交接班有关规定353、列车收车工作列车回库收车工作流程接车、回库作业回库作业列车入库回库检查及收车司机退勤353、列车收车工作36列车收车工作接车作业列车入库回库收车司机退勤图4-4列车收车工作流程图36列车收车工作接车作业列车入库回库收车司机退勤图4-4列37运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。

运用车配备计划37运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好38运用车配备计划运用车辆数与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度及折返站停留时间等因素有关，计算方法为：

N=n高峰m

θ列/60n高峰为高峰小时开行的列车对数，m为平均每列车编成辆数，θ列为列车周转时间(min)。38运用车配备计划运用车辆数与高峰小时开行的最大列车对数、列39考虑到地铁车辆多以动车组形式编组，此时动车组可用下式计算：

N=n高峰L

θ列/60其中，L为每列车内动车组组数。运用车配备计划39考虑到地铁车辆多以动车组形式编组，此时动车组可用下式计算40列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。1)当列车走行时间及中间站停站时间已知时，按下式计算：

θ列=∑t运+∑t站+∑t折停

(min)t运为列车在线路上往返一次各区间运行时分之和；

t站为列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；

t折停停为列车在折返站停留时间之和。列车周转时间θ列40列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它41列车周转时间θ列2)当旅行速度已知时，可按下式计算：

θ列=L×2/VL×

60+∑t折停

(min)其中，L为营业线路长度(km),VL为旅行速度(km/h)41列车周转时间θ列2)当旅行速度已知时，可按下式计算：42举例已知某地铁区段线路上远期高峰小时开行最大列车对数为17对,列车以动车组编组，平均每列车编成为5组,列车周转时间是48分钟,试问该区段上应配备多少组运用车?42举例已知某地铁区段线路上远期高峰小时开行最大列车对数为143答案N＝n高峰θ列L/60（组）＝17×48×5÷60

＝68（组）43答案N＝n高峰θ列L/60（组）44在修车辆则是指处于定期检修状态的那部分车辆。车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。2在修车辆数44在修车辆则是指处于定期检修状态的那部分车辆。2在修车辆数45某地铁系统车辆检修计划检修类别时间间隔走行公里数量检修停时日检1日--双周检2周40004h双月检2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日厂(大)修10年100000040日45某地铁系统车辆检修计划检修类别时间间隔走行公里数量检修46备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。一般说来，这部分车辆可控制在10%左右。新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。3备用车辆数46备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、47上海地铁运营设备配置情况

线路编号1号线2号线(一期)3线(一期)合计线路长度21.0km19.0km24.9km64.9km地下线路长度13.0km15.8km28.8km车站数量16座13座19座48座地下车站数量11座12座23座计划配属列车29列24列28列81列目前配属列车*21列17列12列50列正线运行列车17列10列10列37列运行间隔4′30″7′15″9′00″日均客流47.70万人次27.03万人次18.03万人次93.13万人次最大日均客流57.31万人次33.46万人次21.22万人次111.99万人次47上海地铁运营设备配置情况线路编号1号线2号线(一期)348北京轨道交通运营总里程达到442公里，运营线路16条，日客流量超过1000万人次。预计到2016年运营里程将延伸至660公里，上千万人次的客流量将成为常态。·10号线贯通运营一个月共运客5139.59万人次48北京轨道交通运营总里程达到442公里，运营线路16条，日49列检库定修库架修库49列检库定修库架修库505051定修库51定修库52定修库内52定修库内53列检库53列检库54列检库内车辆54列检库内车辆555556首尔地铁车辆段56首尔地铁车辆段57575858595960上海地铁车辆段60上海地铁车辆段61天津地铁车辆段61天津地铁车辆段62长春车辆段62长春车辆段636364当轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的常见方法。列车交路计划64当轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，通过合理、可行的交65规定列车交路的方法与过程就是编制列车交路计划。列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。65规定列车交路的方法与过程就是编制列车交路计划。66列车交路可分为长交路短交路混合交路列车交路的种类66列车交路可分为列车交路的种类67长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/站后返回；短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务；混合交路则指线路上长短交路并存的情形。67长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车686869长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流量不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况下一般不采用。混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混合交路运营组织方式尤为适用；但这种方式行车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高的要求。69长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单70列车交路计划的确定

列车交路计划的确定应建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。70列车交路计划的确定列车交路计划的确定应建立在对线路各区列车开行方案列车停站设计

1、跨站停车列车运行方案

该方案将全线车站分成A、B、C三类。A、B两类车站按相邻分布原则确定，C类车站按每隔若干个车站(图中是每隔4个)选择一站原则确定。所有列车均应在C类车站停车作业，但在A、B二类车站则分别停车作业。

列车开行方案列车停站设计列车开行方案2、分段停车列车运行方案该方案在长短列车交路的基础上，规定长交路运行列车在短交路区段外每站停车作业，在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段内每站停车作业；短交路列车的中间折返点作为换乘站。

列车开行方案2、分段停车列车运行方案73考虑的因素：1)客流特性客流在时间上、空间上的不均衡性。2)线路条件：折返线的设置3)行车条件：折返时间，追踪间隔时间4)车底（动车组）数5)客运组织工作：乘降作业、列车清客、客运服务工作

73考虑的因素：74列车折返方式

站前折返方式：指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。站后折返方式：由站后尽端折返线折返

74列车折返方式站前折返方式：指列车在中间站或终点站经由站75站前折返线75站前折返线76站后折返线

76站后折返线77站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。但列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。城市轨道交通中较少采用这种折返模式，特别是当行车密度高、列车运行间隔短的条件下一般不会采用站前折返方式。77站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上78站后折返避免了前述进路交叉，安全性能良好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是国内外城市轨道交通最常见的方式，站后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。站后折返的主要不足是列车折返时间较长。78站后折返避免了前述进路交叉，安全性能良好；而且，站后列车79折返线配置形式

79折返线配置形式80日常运输调整计划由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，会造成列车晚点，城市轨道交通具有行车密度高、间隔小、对安全要求高的特点，需要根据列车运行的实际情况，按照恢复正点和行车安全兼顾的原则，对运输计划进行调整。列车运行是运输生产活动的重要环节，在日常运输活动中，为了保证列车运行安全和按图行车，需要设置专门人员，调整运输计划。

80日常运输调整计划由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，81正常情况下的列车运行调整方法有：（1）始发站提前或者推迟发出列车；（2）组织列车加速运行；（3）加速车站作业过程，压缩站停时间；（4）组织列车不停车通过某些车站；（5）变更列车交路，组织列车在具备条件的中间站折返；（6）组织列车反方向运行；（7）扣车；（8）调整列车运行时间间隔；（9）停运列车。

81正常情况下的列车运行调整方法有：82日常运输计划调整特殊情况下的列车运行组织：（1）列车自动控制系统故障时的行车；（2）调度权利下放，改为车站控制行车；（3）改用电话闭塞法的行车；（4）改用时间间隔法的行车；此外，针对火灾、地震、毒气等特殊情形制定紧急救援预案。

82日常运输计划调整特殊情况下的列车运行组织：83城市轨道交通系统

运营计划编制技术11城市轨道交通系统

运营计划编制技术184主要内容运营计划的组成服务需求的确定运营计划的制定流程案例分析列车运行图2主要内容运营计划的组成服务需求的确定运营计划的制定流程案例85轨道交通运输计划的组成l

客流计划l

全日行车计划l

车辆配备、运用与检修计划l

列车交路计划l

日常运输计划的调整3轨道交通运输计划的组成l

客流计划86客流计划客流计划：指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。客流计划是其他计划的基础和编制依据。4客流计划客流计划：指计划期间轨道交通系统线路客流的规划。87客流计划的主要内容沿线各站到发客流数量各站分方向别发送人数全日分时段断面客流分布全日分时段最大断面客流图等5客流计划的主要内容88

站间客流OD表始发\到达ABCDE合计A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合计14520165805496010950174701144806站间客流OD表始发\到达ABCDE合计A-32602289各站上下车人数统计下行上车人数下行下车人数站名上行上车人数上行下车人数291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E1680007各站上下车人数统计下行上车下行下车站名上行上车上行下车2990断面客流量下行区间上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E168008断面客流量下行区间上行29190A-B145205669091区间断面客流下行上行9区间断面客流下行上行92区间断面客流10区间断面客流93全日分时最大断面客流分布：1)全日分时站间OD矩阵2)全日站间OD矩阵全日各站分时客流分布3)高峰小时最大断面客流量全日分时最大断面客流分布11全日分时最大断面客流分布：1)全日分时站间OD矩阵94客流全日出行分布图12客流全日出行分布图95全日行车计划指全日分阶段开行的列车对数计划。它决定着输送能力和列车运用计划，也是列车运行图计划编制的依据。13全日行车计划指全日分阶段开行的列车对数计划。96营业时间计划：18~20h全日分时最大断面客流分布：1)全日分时站间OD矩阵2)全日站间OD矩阵、全日各站分时客流分布3)高峰小时最大断面客流量、全日分时最大断面客流分布列车运载能力：编组辆数、车辆定员满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75~0.90。

全日行车计划编制的依据：14营业时间计划：18~20h全日行车计划编制的依据：97编制方法：在分时行车计划编制完毕的基础上汇总后完成。分时行车计划中的列车开行对数按下式计算：

ni=pmax,i/(cp*

ß)ni－－某i小时内应开行的列车数pmax,I－－该小时最大客流断面旅客数量cp－－一列车的设计载客能力ß－－满载率，一般可取90％左右。全日行车计划的编制15编制方法：在分时行车计划编制完毕的基础上汇总后完成。全日98全日列车开行对数应为：

N=∑ni在实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划，即：

Ii=60/ni(min)或

Ii=3600/ni(s)

全日行车计划的编制16全日列车开行对数应为：全日行车计划的编制99举例：条件：营业时间：5:00~23:00早高峰小时(7:00-8:00)客流量为32000人。全日分时最大断面客流分布比例。列车编组6辆，定员为260人。满载率：高峰小时120％，其他时间90％高峰小时每列车乘客人数:260*6*1.2=1872其他时间每列车乘客人数:260*6*0.9=140417举例：条件：100全日分时最大断面客流分布图18全日分时最大断面客流分布图101时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:001008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:001519时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人102时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:00100320008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:001520时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人103时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:001548006:00-7:0050160007:00-8:00100320008:00-9:0070224009:00-10:00501600010:00-11:00401280011:00-12:00451440012:00-13:00501600013:00-14:00551760014:00-15:00601920015:00-16:00601920016:00-17:00702240017:00-18:00902880018:00-19:00601920019:00-20:00501600020:00-21:0030960021:00-22:0020640022:00-23:0015480021时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人104举例：条件：营业时间：5:00~23:00早高峰小时(7:00-8:00)客流量为32000人。全日分时最大断面客流分布比例。列车编组6辆，定员为260人。满载率：高峰小时120％，其他时间90％高峰小时每列车乘客人数:260*6*1.2=1872其他时间每列车乘客人数:260*6*0.9=140422举例：条件：105时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:0015480046:00-7:005016000127:00-8:0010032000188:00-9:007022400169:00-10:0050160001210:00-11:0040128001011:00-12:0045144001112:00-13:0050160001213:00-14:0055176001314:00-15:0060192001415:00-16:0060192001416:00-17:0070224001617:00-18:0090288001618:00-19:0060192001419:00-20:0050160001220:00-21:00309600721:00-22:00206400522:00-23:00154800423时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人106时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:00154800466:00-7:00501600012127:00-8:001003200018188:00-9:00702240016169:00-10:005016000121210:00-11:004012800101011:00-12:004514400111112:00-13:005016000121213:00-14:005517600131314:00-15:006019200141415:00-16:006019200141616:00-17:007022400161617:00-18:009028800161618:00-19:006019200141419:00-20:005016000121220:00-21:0030960071021:00-22:002064005622:00-23:001548004624时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人107时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)分时开行列车数实际开行列车数间隔(min:s)5:00-6:001548004610:006:00-7:00501600012125:007:00-8:001003200018183:208:00-9:00702240016163:459:00-10:00501600012125:0010:00-11:00401280010106:0011:00-12:00451440011115:2512:00-13:00501600012125:0013:00-14:00551760013134:4014:00-15:00601920014144:2015:00-16:00601920014163:4516:00-17:00702240016163:4517:00-18:00902880016163:4518:00-19:00601920014144:2019:00-20:00501600012125:0020:00-21:003096007106:0021:00-22:002064005610:0022:00-23:001548004610:0025时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人108车辆配备、运用与检修计划

完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆配备计划包括推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。26车辆配备、运用与检修计划完成全线全日行车计划所需要的车109列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔可得出所需运用列车数；备用列车数量按照运用列车数量的10%取得；检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10%至15%。27列车保有量根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔110车辆运用城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集的公共交通系统，它具有高度集中、协调联动的特点。而车辆运用组织系统又是这个大系统中重要的组成部分之一，它在上级运营指挥部门的统一指挥下，按照运行图完成日常的车辆运用工作。28车辆运用城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集的公共交通111列车运转流程指的是列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。这些作业由车辆运用部门各个岗位协同配合共同来完成。29列车运转流程指的是列车运用过程，包括四个环节，即列车出车1121、列车出车列车出车工作流程

制定发车计划、出乘作业及发车作业三部分，从制定发车计划开始到列车发出结束。制定发车计划

编制下达发车计划检修交车确认计划出乘作业

司机出勤出车前检查列车出库301、列车出车列车出车工作流程113列车出车工作编制、下达发车计划检修交车、确认计划司机出勤出车检查列车出库发车作业列车出车工作流程图31列车出车工作编制、下达发车计划检修交车、确认计划司机出勤1142、列车正线运行列车正线运行主要由乘务员(电动列车司机)来完成。主要工作内容包括正线运行中的信息交流、正线交接班作业。322、列车正线运行列车正线运行主要由乘务员(电动列车司机)115正线运行中信息流转正线列车或其他行车设备发生故障时，司机应及时报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关信息通报维修部门。司机除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故障信息在报单上记录备案。对运营中列车因故障而导致下线，行车调度员应及时通知运转值班员。33正线运行中信息流转116正线交接班有关规定司机在正线交接班时应提前20分钟至有关地点出勤，出勤方式按部门制定的相应规定执行。司机在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填写在司机报单上，内容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情况以及其他必须交接的情况。34正线交接班有关规定1173、列车收车工作列车回库收车工作流程接车、回库作业回库作业列车入库回库检查及收车司机退勤353、列车收车工作118列车收车工作接车作业列车入库回库收车司机退勤图4-4列车收车工作流程图36列车收车工作接车作业列车入库回库收车司机退勤图4-4列119运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。

运用车配备计划37运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好120运用车配备计划运用车辆数与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度及折返站停留时间等因素有关，计算方法为：

N=n高峰m

θ列/60n高峰为高峰小时开行的列车对数，m为平均每列车编成辆数，θ列为列车周转时间(min)。38运用车配备计划运用车辆数与高峰小时开行的最大列车对数、列121考虑到地铁车辆多以动车组形式编组，此时动车组可用下式计算：

N=n高峰L

θ列/60其中，L为每列车内动车组组数。运用车配备计划39考虑到地铁车辆多以动车组形式编组，此时动车组可用下式计算122列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。1)当列车走行时间及中间站停站时间已知时，按下式计算：

θ列=∑t运+∑t站+∑t折停

(min)t运为列车在线路上往返一次各区间运行时分之和；

t站为列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；

t折停停为列车在折返站停留时间之和。列车周转时间θ列40列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它123列车周转时间θ列2)当旅行速度已知时，可按下式计算：

θ列=L×2/VL×

60+∑t折停

(min)其中，L为营业线路长度(km),VL为旅行速度(km/h)41列车周转时间θ列2)当旅行速度已知时，可按下式计算：124举例已知某地铁区段线路上远期高峰小时开行最大列车对数为17对,列车以动车组编组，平均每列车编成为5组,列车周转时间是48分钟,试问该区段上应配备多少组运用车?42举例已知某地铁区段线路上远期高峰小时开行最大列车对数为1125答案N＝n高峰θ列L/60（组）＝17×48×5÷60

＝68（组）43答案N＝n高峰θ列L/60（组）126在修车辆则是指处于定期检修状态的那部分车辆。车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。2在修车辆数44在修车辆则是指处于定期检修状态的那部分车辆。2在修车辆数127某地铁系统车辆检修计划检修类别时间间隔走行公里数量检修停时日检1日--双周检2周40004h双月检2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日厂(大)修10年100000040日45某地铁系统车辆检修计划检修类别时间间隔走行公里数量检修128备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。一般说来，这部分车辆可控制在10%左右。新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。3备用车辆数46备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、129上海地铁运营设备配置情况

线路编号1号线2号线(一期)3线(一期)合计线路长度21.0km19.0km24.9km64.9km地下线路长度13.0km15.8km28.8km车站数量16座13座19座48座地下车站数量11座12座23座计划配属列车29列24列28列81列目前配属列车*21列17列12列50列正线运行列车17列10列10列37列运行间隔4′30″7′15″9′00″日均客流47.70万人次27.03万人次18.03万人次93.13万人次最大日均客流57.31万人次33.46万人次21.22万人次111.99万人次47上海地铁运营设备配置情况线路编号1号线2号线(一期)3130北京轨道交通运营总里程达到442公里，运营线路16条，日客流量超过1000万人次。预计到2016年运营里程将延伸至660公里，上千万人次的客流量将成为常态。·10号线贯通运营一个月共运客5139.59万人次48北京轨道交通运营总里程达到442公里，运营线路16条，日131列检库定修库架修库49列检库定修库架修库13250133定修库51定修库134定修库内52定修库内135列检库53列检库136列检库内车辆54列检库内车辆13755138首尔地铁车辆段56首尔地铁车辆段139571405814159142上海地铁车辆段60上海地铁车辆段143天津地铁车辆段61天津地铁车辆段144长春车辆段62长春车辆段14563146当轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的常见方法。列车交路计划64当轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，通过合理、可行的交147规定列车交路的方法与过程就是