机车乘务员一次乘务作业程序标准解读课件

机车乘务员一次乘务作业程序标准

嘉峪关机务段——学操规、练硬功、大比武

机车乘务员一次乘务作业程序标准嘉峪关机务段——学操规、练硬1新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

主要修改变化部分说明1.依据《铁路机车操作规则》（铁运〔2012〕281号）对新版《标准》中相关作业程序、机车乘务员确认呼唤（应答）标准进行了修改、补充。2.依据《兰州铁路局机务非正常情况下行车预案》（机安函〔2013〕18号）对新版《标准》中相关内容进行了修改、补充。3.第三章“接车及整备”中第九条增加：“内燃机车启动柴油机时，学习司机应停止其它工作，‘在联合调节器处立岗’，配合司机启动，发现异常立即采取措施”的规定。4.第五章“发车准备与发车”中第十九条删除：货物列车起动困难时压钩起动的规定。5.第六章“途中作业”中增加：“第二十一条，列尾装置使用规定”。新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

主要修改变化部分说明2新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

主要修改变化部分说明6.第六章“途中作业”中第二十五条增加：“HXD1c型机车可使用自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相，为减少列车动能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。各段根据担当区段具体情况，制定相应的安全防范措施。”7.第六章“途中作业”中第二十六条增加：“列车运行中，学习司机在双线区段列车会车时，必须在两列车相距50米前执行立岗；遇检字牌时须执行鸣笛、按压〔定标〕键打点”的规定。8.第六章“途中作业”中第三十二条增加：“站内停车，速度低于10km/h时，不得使用动力制动控速”的规定。新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

主要修改变化部分说明3新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

主要修改变化部分说明9.第六章“途中作业”中第三十八条增加：“旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理”。10.第六章“途中作业”中第四十八条“内燃、电力机车运行中，应对机械间、电器间进行巡视检查”，增加了“双班单司机值乘时，途中操纵换班前”进行巡视检查的规定。11.增加了“第九章，单司机作业的规定”。12.增加了“第十章，CTC区段作业的相关规定”。新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

主要修改变化部分说明4《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编一、待乘保休第三条第1、2、3、4项1.乘务员出乘前必须保证充分睡眠，严禁饮酒。担当夜间乘务工作的乘务员（包括作业点机车转线人员），必须严格执行中国铁路总公司、铁路局制定的班前待乘休息制度，卧床休息时间不少于4小时。2.待乘人员要按规定时间到待乘室（外公寓到驻寓干部处）指纹签到待乘，并办理相关登记手续，由值班干部（外公寓为驻寓干部，以下同）进行待乘检查。3.待乘人员签到后，必须到指定房间卧床休息，严禁签到后不卧床休息,做与待乘无关的事或离开待乘室。4.机务段机车调度员应严格掌握乘务员出乘前休息时间，对计划临时变更等原因造成待乘休息不足4小时的乘务员，严禁叫班值乘。事故案例：

2007年7月23日，兰州西机务段SS7E047号机车，担当兰州至敦煌间N857次旅客列车，运行至兰新线大青阳口—马莲井间下行线K424＋810m处，因前行嘉峪关机务段担当的85209次货物列车在上坡道停车后反向溜逸，以42km/h的速度与续行刚停车7秒的N857次旅客列车冲突，构成铁路交通重大事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析5《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二、出勤时揭示审核、校验第五条第4项：出勤机班在运行揭示公布栏核对交付运行揭示和公布揭示是否一致。核对无误后到IC卡校验台上校验、核对IC卡中运行揭示数据内容（或在自动验卡机上进行揭示自动核对），并在交付运行揭示相关内容序号上画圈。核对时由学习司机（双班单司机为非操纵司机，以下同）复诵，司机核对，运行揭示错误、漏项、不符时，应立即告知出勤调度员重新写卡核对。核对后在“IC卡数据录入登记簿”中登记、签章。事故案例：2008年4月28日，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局胶济线下行线王村至周村东间K290+800处，列车超速运行，导致机后9至17位脱轨，并侵入上行线后与由烟台开往徐州的5034次旅客列车发生冲突。事故造成71人死亡，416人受伤，中断上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析6《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编三、单机动态试闸第十三条第7项单机首次动车（包括换端后首次动车）时，必须执行速度在2km/h以下试验单阀制动的要求，停车再动车前须再次呼唤确认调车信号开放状态。事故案例1：2008年7月15日，兰州西机务段兰州整备车间对SS7C029机车进行整备作业，检查发现第三单元制动器漏风，专修人员关闭了机车123塞门,机车基础制动装置失效。外勤司机从整备地沟操纵SS7C029机车移动时,溜逸至兰州车站10道，溜逸1144米。事故案例2：2009年6月19日，兰州西机务段担当兰青线兰西至西宁间88203次货物列车牵引任务，到达西宁货站后入库，因机车制动力不足，撞上尽头线土档，将尽头线接触网终端001＃杆撞断，机车前台车脱线，构成铁路交通一般C14事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析7《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编四、机车进入挂车线控速、确认第十三条第4项和第十四条第1、2、3项1.出段挂车走行速度，在固定走行线上的限速为40km/h，线路（道岔）允许速度低于40km/h的按线路（道岔）允许速度运行，进入有车线运行速度不得超过20km/h（《技规》第230条、《行规》第44条）。2.进入挂车线后，要严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。（1）认真执行十、五、三车距离速度及呼唤应答制度。（2）距脱轨器、防护信号、车列10米前必须停车。（3）确认脱轨器、防护信号撤除后，学习司机（非操纵司机）显示连挂信号，司机以不超过5Km/h的速度平稳连挂，连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后必须试拉。事故案例1：2011年11月25日，哈尔滨机务段HXN5型0244机车，在绥化站9道连挂车列时，控速不当，停车不及碰轧脱轨器，构成铁路交通一般D7类事故。事故案例2：2012年1月18日，南昌局鹰潭机务段HXD1C型0136号机车，计划担当32016次牵引任务。在向塘西站四场6道连挂时，机车轧上脱轨器，造成机车前进方向1、2动轮脱轨，构成铁路交通一般D2类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析8《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编五、电力机车升弓、起动防止烧网第十五条、第四十七条第4项1.挂车后，按规定换端，换端时自阀实行最大有效减压量，保证机车制动缸压力300kpa，换端后先升弓打满风，再缓解列车，双管供风列车需由学习司机（非操纵司机）监护待机车升弓打风后再开放供风管塞门。升弓前，必须确认机车主断路器在断开状态，机车总风缸压力不低于500kpa，并进行升弓过程的检查确认。2.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。事故案例2009年9月30日，兰州西机务段SS1型266机车，担当兰州西至西宁间32053次货物列车牵引任务，运行至西宁货站到达，单机转线入库，换端后司机升弓时车顶放炮，机车顶部接触网线断。构成铁路交通一般C14事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析9《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编六、挂头后防止列车起车分离第十五条第1项学习司机（非操纵司机）负责将机车车钩防跳装置加锁，司机检查确认机车与第一辆车车钩、制动软管连接及折角塞门开放状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。事故案例2009年9月26日，迎水桥机务段担当的41064次货物列车，在迎水桥站下行场7道起动时，机车与机次第一位车辆车钩分离，构成铁路交通一般D8类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析10《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编七、货运票据及编组顺序表交接第十五条第3项、第10项“货运票据交接的规定”（略）货物列车司机（双机牵引区段时为重联机车司机）与站方办理货运票据及编组顺序表交接手续，并相互签章，站方交给本务司机列车编组通知单，货运票据及列车编组顺序表，乘务员必须妥善保管，放置于机车操纵台醒目位置，不得破封、丢失，司机须将列车编组记录于司机手册。事故案例2009年7月24日，迎水桥机务段SS3-4451/SS3-116号机车担当的CM663次货物列车到达银川站后本务机车入库，由重联机车换班继乘后继续担当牵引任务。到达迎水桥站司机与车站进行票据交接时，发现无货运票据，耽误列车3小时26分。构成铁路交通一般D10事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析11《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编八、正确建立列尾‘一对一’关系第十五条第3项、三十五条第6项1.货物列车连挂完毕，使机车与列尾装置主机建立“一对一”关系，并进行检查。发现列尾主机反馈的风压与机车风表显示的风压不一致时，应及时通知车站检查处理。制动机试验时，及时按压列尾装置功能键确认列车尾部风压。2.中间站遇更换本务机车时，原本务机车司机要及时解除列尾装置与主机的“一对一”关系，出发本务机车司机负责重新建立“一对一”关系，并确认本务机车号码正确。事故案例2011年5月2日，成都局成都机务段HXD1C6158机车，担当达成线40090次货物列车牵引任务。在达湾站始发开车，运行179.2km至彭西站时发现无列尾装置，构成铁路交通一般D17类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析12《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编九、确认制动主管贯通防止列车制动失灵第十五条第7项、第十六条第4项、第十九条第6项1.司机在列车制动机试验过程中发现充、排风有异常或列车管漏泄每分钟超过20Kpa时，及时通知检车员处理（无列检人员通知车站值班人员）。2.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防关装置的机车，注意观察其状态；CCBⅡ型、法维莱等微机制动的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。3.列车在始发站开车后，如运行区段为下坡道，列车运行达到一定速度后，司机要操纵自阀减压50kpa以上，进行列车制动机试验，试验列车主管贯通状态和制动力大小；如运行区段为上坡道，要充分利用线路条件，进行列车制动主管的贯通试验，具体地点由机务段规定。事故案例2012年1月25日，上海局南京东机务段HXD2B型机车三机重联担当84463次货物列车牵引任务。列车运行至唐南集站准备3道停车时，因列车制动力弱，时速21km/h时司机被迫采取紧急制动，冒进关闭的出站信号机54米，构成铁路交通一般C10类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析13《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十、在运行方向前端操纵第二十二条、第二十三条1.列车运行中，设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向的前端司机室操纵（调车作业推进及有特殊规定的除外）。2.操纵机车时，司机要严格执行《操规》规定，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。运行中或未停稳前，严禁换向操纵。事故案例2009年1月31日，兰西机务段SS3-0408机车，担当陇兰间28081次牵引任务。陇西站接车后发现机车运行端热风机故障，司机在非操纵端操纵，运行至定西至梁家坪间投入牵引时导致机车逆电，造成Ⅱ端高压柜牵制鼓电弧灼伤、牵引电机D1～D5换向器等严重受损、轮对踏面擦伤，构成机车重大碎修。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析14《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十一、防止掉入电分相第二十五条第5项、第8项1.货物列车通过分相绝缘器前，列车速度过低时，为保证列车达到通过分相的安全速度（具体速度值由各机务段根据牵引区段的具体分相确定），允许司机快速退回牵引手柄。2.电力机车牵引的列车接近电分相前，司机要严格掌握列车运行速度，防止因操纵不当停在电分相内。自闭区段，在设有关节式分相的闭塞分区内停车时，列车应停在适当位置，保证停车后距电分相有一定的抢速距离。事故案例2010年10月17日，兰州西机务段SS7E137机车，担当嘉峪关至兰州间K9662次旅客列车牵引任务。列车运行至头坝河侧线出站后机车无动力停于电分相内，构成铁路交通一般D15类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析15《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十二、双机配合防止断钩第二十五条第8项、第四十三条第2项1.双机牵引运行中本务机车司机要和重联机车司机加强配合，持续电流不得超过规定值。2.双机重联时，机车操纵应由行进方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛、回示制度（限制机车鸣笛区段除外）及《兰州铁路局双机重联互控办法》（机运〔2010〕62号）文件规定。事故案例2008年1月28日，兰州西机务段牵引28012次货物列车，甘草店出站过分相后，双机配合操纵不当，造成机后第2与3位车辆分离断钩事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析16《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十三、过分相操作防止弓网故障第二十五条第4项、第6项1.机车在出入段及通过分相绝缘器时严禁同时升起前后两受电弓，一般不应在牵引电机带负荷断开主断路器。通过分相绝缘器时，学习司机要提醒司机，司机要严格按“断”、“合”电标位置，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置的除外，但随时做好人工断电的准备），防止带电过电分相。HXD1c型机车可使用自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相，为减少列车动能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。各段根据担当区段具体情况，制定相应的安全防范措施2.遇接触网故障或挂有异物，临时显示降、升弓手信号或降、升受电弓标时，司机及时降下或升起受电弓并确认。接触网临时停电或异常时，司机要迅速断开主断路器，降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，司机不得盲目升弓，要立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员汇报，按规定申请停电检查处理，处理不了及时请求救援。当发现接触网异常，除采取上述措施外，司机还应立即报告车站值班员和列车调度员。事故案例2010年3月23日，嘉峪关机务段SS3型061机车牵引11031次货物列车。由于重联机车带电过分相，烧损承力索，导致后续运行的11031次列车机车刮弓钻网，构成铁路交通一般C14类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析17《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十四、列尾操作使用”第二十一条、第三十五条第1项1.列尾装置风压查询时机（1）列车进行制动机试验时。在制动前、缓解前、缓解后；（2）站停列车。在进站前（监控装置语音提示车机联控后）、列车尾部进站后、缓解前、开车前、开车后（出站前）；（3）通过列车。在进站前（监控装置语音提示车机联控后）、列车进站后（由司机确认列车完整时）；（4）区间停车再开时。缓解前、起车前、开车后；（5）运行中。试闸的地点（具体由机务段规定）、司机认为有必要进行列尾风压查询时。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析18《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十四、列尾操作使用”2.列尾装置异常时的应急处置（1）列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。（2）列车在运行途中遇所查询列车尾部风压与机车风压不一致或列尾装置发出列车管风压不正常的报警时，应及时采取停车措施，并报告车站值班员及列车调度员。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析19《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十四、列尾操作使用”（3）列车在区间被迫停车再开车前，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整。若使用列尾装置查询不到尾部风压或尾部风压不正常时，司机应指派学习司机（双班单司机时为随乘司机）携带手持电台(或手持终端作业台OPH)到列车尾部检查确认列车完整，完全具备开车条件后方准开车。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析20《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十四、列尾操作使用”（4）列尾装置故障发令运行时，中间站（线路所）停车无论时间长短，开车前必须与车站人员(无人车站为车站应急值守人员)共同进行列车制动机简略试验，得到车站人员(无人车站为车站应急值守人员)可以发车的通知后直接发车。3.货物列车停车后要及时按压列尾装置功能键检查列车尾部风压，确认列车完整。事故案例2011年7月3日，迎水桥机务段担当的41065次，运行至沙金坪至兰州东间机次车辆分离，56至58位3辆车遗留在半自动闭塞区间。司机听到列尾控制盒“0”风压的反馈后，未采取任何防范措施；兰州东站进站后盲目应答列车完整，臆测行车。构成铁路交通一般C15类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析21《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十五、单机在自动闭塞区间紧急停车后的处置第三十三条单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，安放轨道电路短接线时，必须将轨面上的油泥、沙粒等杂物清除干净，保证短接线与轨面可靠接触。然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因，与车站值班员联控确认轨道电路是否可靠短接，若轨道电路未可靠短接，机车乘务员应将钢轨轨面清洁后，重新短接轨道电路，再次与车站值班员联控确认轨道电路短接情况。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析22《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十五、单机在自动闭塞区间紧急停车后的处置单机停在调谐区内，不能有效短接轨道电路，为防止追尾事故，单机禁止在调谐区内停车。若单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后与车站值班员联控确认轨道电路是否可靠短接，向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。事故案例2011年1月14日，武汉局襄北机务段担当襄渝线10906次货物列车。运行至浪河至黄家营站间上行线与前行停于区间的51596次单机发生冲突，造成机后2位、11位车辆脱轨。构成铁路交通一般C1事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析23《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十六、中间站检查机车第三十五条第4项中间站停车超过5分钟及其以上时，机车乘务员要对机车主要部件进行检查、并测温。检查机车走行部时，要保持列车制动，缓解机车制动，以确认机车是否有不缓解现象。邻线通过列车时，机班要加强互控，严禁在有列车通过一侧检查机车和做其它工作。机车走行部检查完毕后要及时将机车保持制动状态，并将检查、测温情况记录在《机车运行日志》上。事故案例2005年6月24日，怀化机务段担当的23005次货物列车，运行至焦柳线猛洞河至古丈间，重联机车左3蓄电池箱盖意外打开，相继刮坏古丈、排口两车站进站信号机，运行到达吉首站停车交接班时，司机才发现重联机车蓄电池箱侧盖板缺失。构成货物列车刮坏行车设备险性事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析24《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十七、站内一次停妥防止冒进第二十七条、第三十二条第3项、第三十四条第8项和第四十七条第2项1.进入站内停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量应做到一次停妥。遇超长列车或特殊股道等无法一次整列进站，需要二次牵车时的行车办法，由各机务段根据管内实际规定。2.站内停车，速度低于10km/h时，不得使用动力制动控速。3.站内停车、车站通过时，进站前乘务员要检查车位，车位不准确时，乘务员使用“自动校正”键进行车位校正。4.（冬季）连续上坡道运行时，站内停车的列车，进站前必须提早试闸，并使用空气制动调速。事故案例2009年11月10日，兰州西机务段本务SS1型325、重联SS3型4469机车，担当天水至卧龙寺间10404次货物列车牵引任务。列车运行至福临堡站侧线4道准备停车时，冒进出站信号2米。构成铁路交通一般C10类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析25《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十八、机车安保装置使用第三十七条机车安全保护装置和监督、计量器具是机车质量的安全保障设备，机车乘务员在运行中不得盲目切（拆）除或任意调整其动作参数。内燃机车各保护电器动作后，在未判明原因前，严禁乘务员盲目强迫启动柴油机或切除各保护装置。机车保护装置切除后，机车乘务员要密切监视机车各仪表的显示，学习司机（非操纵司机）要加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大后果。机车监控装置是保证列车安全运行的安全保障设备，机车乘务员在运行中不得任意解除其监控状态，监控装置的关机、降级、解锁、模式转换要符合相关规定。事故案例2005年7月31日，K127次旅客列车（沈阳机务段SS9-0089号机车牵引）运行至沈阳局哈大线新城子至新台子间，越过关闭的4333号通过信号机，与前行的33219次货物列车追尾造成冲突脱轨。死亡5人，重伤3人，轻伤42人。构成旅客列车冲突重大事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析26《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十九、防止人身伤害第四十条第1、2、3项、第五十一条第1、5项1.任何情况下，机车乘务员均不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。2.运行中，外走廊式的内燃机车严禁有关人员在走廊上作业。3.电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员（列车调度员）、牵引供电调度员请求停电。接到牵引供电调度员的停电调度命令后及时办妥停电手续。作业前必须升弓验电，确认接触网停电后按规定程序挂好接地线。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析27《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十九、防止人身伤害4.继乘乘务员到车站接班，要按机务段规定的固定走行线路行走，通过线路时认真执行一站、二看、三通过的原则，严禁抢越线路、以车代步等。5.到达机班退勤时必须按机务段指定行走路线行走，不得钻车、抢越线路，严格执行人身安全方面的有关规定。事故案例2013年元月19日，怀化机务段双班单司机担当贵阳至怀化间K110次旅客列车牵引任务，运行至凯里站司机二人进行换乘，接班司机下车穿越站内I道去打水，被下行通过10815次贵阳机务段司机值乘的下行货车列车撞轧身亡，构成铁路交通一般B类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析28《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十、单机进入区间担当救援作业第四十条第7项单机进入区间担当救援作业，机班要认真确认调度命令内容是否齐全、监控装置参数输入是否正确，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车；在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。进入封锁区间前司机应在出站信号机对齐处按压监控装置开车键，进入监控运行状态，停车后再次按压调车键，进入调车状态开车，在接近被救援列车2km时，按规定严格控制速度在20km/h以下。同时对防护距离做到心中有数。救援过程执行《兰州铁路局非正常情况下行车预案》（机安函〔2013〕18号），确保救援作业安全。事故案例2012年3月29日，齐齐哈尔机务段担当的C40982次货物列车，运行至嫩林线乌鲁布铁至春亭格站间因因机车故障停车请求救援，57801次救援单机进入封锁区间后，以58km/h的速度与被救援列车本务机车冲撞。构成铁路交通一般C1类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析29《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十一、列车制动主管压力异常第四十一条列车运行中，发现列车制动主管压力急剧下降、摆动以及空气压缩机长时间泵风不止或列尾装置发出列车制动主管压力不正常报警等异常情况，司机要立即停止向列车制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施（略）。列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。事故案例2010年8月6日，嘉峪关机务段SS3-6066机车担当的武威南至兰州西间41031次,在列车管漏泄量每分钟漏泄量超过20kpa的情况下盲目开出列车，造成区间停车。构成铁路交通一般D10类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析30《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十二、附挂机车与本务机车摘开时防止溜逸第四十四条附挂（重联）机车连挂妥当后，附挂（重联）司机按规定操作制动机、弹停装置、电气设备等，操作完毕、具备附挂（重联）运行条件后，通知本务机车司机，本务与附挂（重联）机车执行互控。附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘挂作业。无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。事故案例2011年6月10日，济南西机务段济西至徐州间5台电力机车回送专列，在大河站停车后，安排尾部机车担当保留列车牵引任务。尾部机车1位值乘司机下车进行摘车作业，2位值乘司机将机车从无火位恢复到运转位时，由于操作错误使总风缸和闸缸的180kpa的风排为零。导致机车溜逸3个站、2个半区间共计15586米。构成一起严重的机车溜逸事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析31《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十三、动能闯坡、防止坡停第四十六条第1、2、3项1.在较平坦的线路上，列车起动后司机应尽快加速，达到所需速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。2.在起伏坡道上，司机应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。3.在长大上坡道上，司机应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转；注意牵引电流不得超过持续电流。事故案例2009年11月5日，兰西机务段SS3型579机车担当陇西至天水间28006次，牵引总重4136吨；运行至南河川-杨家河间因操纵不当，列车被迫停于1409km+593M上坡道处请求救援。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析32《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十四、冬季运行中空气制动调速第四十七条第3项运行途中调速时，不得前拉后涌，应根据线路纵断面、列车编组等因素，选择适当的操纵办法。空重混编时，初次减压量不宜过多（但不得低于50kpa），自阀排风未止，不得追加减压及缓解单阀制动。事故案例2005年1月24日，兰西机务段担当的41061次，在兰州东站内3道准备停车变通过时，违章使用制动机造成断钩。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析33《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十五.调车作业连接风管第四十九条第6项转场或在超过2.5‰的坡道线路上作业，超过规定辆数时，按《站细》规定连接制动软管（见《技规》232条），动车前司机应进行制动机简略试验。事故案例2011年4月3日，兰西机务段DF51734号机车执行调车作业计划（陇西车站1调）。3道带32辆牵出时，机车前台车冲上土挡后脱轨，构成铁路交通一般D2类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析34《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十六.确认调车信号第十三条第1项、第5项和第四十九条第3、4项1．机班认真确认扳道员显示的股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志及道岔开通位置正确，例行呼唤应答后，鸣笛动车。段内为电气集中控制道岔时，机班二人在动车前第一架调车信号执行同侧手比，认真确认，遇机车距矮柱调车信号不足10米时，学习司机（非操纵司机）应下车确认调车信号的显示。出库运行中逐架呼唤手比确认调车信号。2．单机或多机返岔时，条件允许时停车后应保证机车尾部距最近调车信号机不少于10米的瞭望距离，因条件限制矮柱调车信号瞭望距离不足10米时，换端后动车前学习司机（非操纵司机）应下车确认调车信号的显示。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析35《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十六.确认调车信号3.调车作业开始前，专用调车机应使监控装置进入调车模式；利用本务机车调车时，在确认调车信号开放并执行联控后，执行二人同侧手比确认，再将监控装置转入【调车】状态。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析36《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十六.确认调车信号4.调车作业，要严格执行《技规》、《行规》有关调车作业的规定，调车执行“零联控、双凭证”制度。夜间推进作业同时开启机车反向灯光，认真了望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度。没有信号不准动车，信号中断或不清要立即停车。事故案例1.2007年9月9日兰州西机务段DF51945机车担当骆驼巷车站专调作业任务。6道挂车完毕后调车长用无线电平面灯显装置提示起动信号，司机在没有确认前方调车信号的情况下牵出车列，越过6道出站信号机挤坏24号道岔，构成铁路交通一般一般D3事故。事故案例2.2010年1月3日，45001次货物列车，嘉峪关机务段担当乘务，在军垦站4道停车使用便携式平调装置调车作业。在牵出线停车后平调信号显示推进信号，司机未根据作业指令的要求，操纵机车向前牵引。造成机车越过牵出线土档轮对脱轨。构成一般D1类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析37《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十七、防止电力机车进入整备线无电区第五十三条入段走行，执行机务段《段细》有关要求。电力机车进整备线，在隔离开关安全作业区外一度停车，确认防护信号后再动车。事故案例2009年2月8日，福州机务段SS3型4049机车，机车入永安机务段库内整备，机车闯过整备作业区显示红色的防护信号，带电进入无电区，构成铁路交通一般C19类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析38《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十八、输入、检查、呼唤侧线股道号附件11．呼唤用语：学习司机（非操纵司机）：“输入侧线股道号”；操纵司机：“XX道输入好了”。2．呼唤时机：进站前准备侧线停车时。事故案例2010年5月11日，兰西机务段担当33055次货物列车牵引任务。运行至骆驼巷站前，输入侧线股道号8时错误校正车位，监控装置实施紧急制动停车。构成铁路交通一般D15事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析39兰州西机务段

二0一三年四月谢谢大家！

兰州西机务段

二0一三年四月谢谢大家！40机车乘务员一次乘务作业程序标准

嘉峪关机务段——学操规、练硬功、大比武

机车乘务员一次乘务作业程序标准嘉峪关机务段——学操规、练硬41新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

主要修改变化部分说明1.依据《铁路机车操作规则》（铁运〔2012〕281号）对新版《标准》中相关作业程序、机车乘务员确认呼唤（应答）标准进行了修改、补充。2.依据《兰州铁路局机务非正常情况下行车预案》（机安函〔2013〕18号）对新版《标准》中相关内容进行了修改、补充。3.第三章“接车及整备”中第九条增加：“内燃机车启动柴油机时，学习司机应停止其它工作，‘在联合调节器处立岗’，配合司机启动，发现异常立即采取措施”的规定。4.第五章“发车准备与发车”中第十九条删除：货物列车起动困难时压钩起动的规定。5.第六章“途中作业”中增加：“第二十一条，列尾装置使用规定”。新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

主要修改变化部分说明42新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

主要修改变化部分说明6.第六章“途中作业”中第二十五条增加：“HXD1c型机车可使用自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相，为减少列车动能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。各段根据担当区段具体情况，制定相应的安全防范措施。”7.第六章“途中作业”中第二十六条增加：“列车运行中，学习司机在双线区段列车会车时，必须在两列车相距50米前执行立岗；遇检字牌时须执行鸣笛、按压〔定标〕键打点”的规定。8.第六章“途中作业”中第三十二条增加：“站内停车，速度低于10km/h时，不得使用动力制动控速”的规定。新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

主要修改变化部分说明43新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

主要修改变化部分说明9.第六章“途中作业”中第三十八条增加：“旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理”。10.第六章“途中作业”中第四十八条“内燃、电力机车运行中，应对机械间、电器间进行巡视检查”，增加了“双班单司机值乘时，途中操纵换班前”进行巡视检查的规定。11.增加了“第九章，单司机作业的规定”。12.增加了“第十章，CTC区段作业的相关规定”。新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》

主要修改变化部分说明44《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编一、待乘保休第三条第1、2、3、4项1.乘务员出乘前必须保证充分睡眠，严禁饮酒。担当夜间乘务工作的乘务员（包括作业点机车转线人员），必须严格执行中国铁路总公司、铁路局制定的班前待乘休息制度，卧床休息时间不少于4小时。2.待乘人员要按规定时间到待乘室（外公寓到驻寓干部处）指纹签到待乘，并办理相关登记手续，由值班干部（外公寓为驻寓干部，以下同）进行待乘检查。3.待乘人员签到后，必须到指定房间卧床休息，严禁签到后不卧床休息,做与待乘无关的事或离开待乘室。4.机务段机车调度员应严格掌握乘务员出乘前休息时间，对计划临时变更等原因造成待乘休息不足4小时的乘务员，严禁叫班值乘。事故案例：

2007年7月23日，兰州西机务段SS7E047号机车，担当兰州至敦煌间N857次旅客列车，运行至兰新线大青阳口—马莲井间下行线K424＋810m处，因前行嘉峪关机务段担当的85209次货物列车在上坡道停车后反向溜逸，以42km/h的速度与续行刚停车7秒的N857次旅客列车冲突，构成铁路交通重大事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析45《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二、出勤时揭示审核、校验第五条第4项：出勤机班在运行揭示公布栏核对交付运行揭示和公布揭示是否一致。核对无误后到IC卡校验台上校验、核对IC卡中运行揭示数据内容（或在自动验卡机上进行揭示自动核对），并在交付运行揭示相关内容序号上画圈。核对时由学习司机（双班单司机为非操纵司机，以下同）复诵，司机核对，运行揭示错误、漏项、不符时，应立即告知出勤调度员重新写卡核对。核对后在“IC卡数据录入登记簿”中登记、签章。事故案例：2008年4月28日，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局胶济线下行线王村至周村东间K290+800处，列车超速运行，导致机后9至17位脱轨，并侵入上行线后与由烟台开往徐州的5034次旅客列车发生冲突。事故造成71人死亡，416人受伤，中断上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析46《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编三、单机动态试闸第十三条第7项单机首次动车（包括换端后首次动车）时，必须执行速度在2km/h以下试验单阀制动的要求，停车再动车前须再次呼唤确认调车信号开放状态。事故案例1：2008年7月15日，兰州西机务段兰州整备车间对SS7C029机车进行整备作业，检查发现第三单元制动器漏风，专修人员关闭了机车123塞门,机车基础制动装置失效。外勤司机从整备地沟操纵SS7C029机车移动时,溜逸至兰州车站10道，溜逸1144米。事故案例2：2009年6月19日，兰州西机务段担当兰青线兰西至西宁间88203次货物列车牵引任务，到达西宁货站后入库，因机车制动力不足，撞上尽头线土档，将尽头线接触网终端001＃杆撞断，机车前台车脱线，构成铁路交通一般C14事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析47《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编四、机车进入挂车线控速、确认第十三条第4项和第十四条第1、2、3项1.出段挂车走行速度，在固定走行线上的限速为40km/h，线路（道岔）允许速度低于40km/h的按线路（道岔）允许速度运行，进入有车线运行速度不得超过20km/h（《技规》第230条、《行规》第44条）。2.进入挂车线后，要严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。（1）认真执行十、五、三车距离速度及呼唤应答制度。（2）距脱轨器、防护信号、车列10米前必须停车。（3）确认脱轨器、防护信号撤除后，学习司机（非操纵司机）显示连挂信号，司机以不超过5Km/h的速度平稳连挂，连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后必须试拉。事故案例1：2011年11月25日，哈尔滨机务段HXN5型0244机车，在绥化站9道连挂车列时，控速不当，停车不及碰轧脱轨器，构成铁路交通一般D7类事故。事故案例2：2012年1月18日，南昌局鹰潭机务段HXD1C型0136号机车，计划担当32016次牵引任务。在向塘西站四场6道连挂时，机车轧上脱轨器，造成机车前进方向1、2动轮脱轨，构成铁路交通一般D2类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析48《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编五、电力机车升弓、起动防止烧网第十五条、第四十七条第4项1.挂车后，按规定换端，换端时自阀实行最大有效减压量，保证机车制动缸压力300kpa，换端后先升弓打满风，再缓解列车，双管供风列车需由学习司机（非操纵司机）监护待机车升弓打风后再开放供风管塞门。升弓前，必须确认机车主断路器在断开状态，机车总风缸压力不低于500kpa，并进行升弓过程的检查确认。2.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。事故案例2009年9月30日，兰州西机务段SS1型266机车，担当兰州西至西宁间32053次货物列车牵引任务，运行至西宁货站到达，单机转线入库，换端后司机升弓时车顶放炮，机车顶部接触网线断。构成铁路交通一般C14事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析49《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编六、挂头后防止列车起车分离第十五条第1项学习司机（非操纵司机）负责将机车车钩防跳装置加锁，司机检查确认机车与第一辆车车钩、制动软管连接及折角塞门开放状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。事故案例2009年9月26日，迎水桥机务段担当的41064次货物列车，在迎水桥站下行场7道起动时，机车与机次第一位车辆车钩分离，构成铁路交通一般D8类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析50《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编七、货运票据及编组顺序表交接第十五条第3项、第10项“货运票据交接的规定”（略）货物列车司机（双机牵引区段时为重联机车司机）与站方办理货运票据及编组顺序表交接手续，并相互签章，站方交给本务司机列车编组通知单，货运票据及列车编组顺序表，乘务员必须妥善保管，放置于机车操纵台醒目位置，不得破封、丢失，司机须将列车编组记录于司机手册。事故案例2009年7月24日，迎水桥机务段SS3-4451/SS3-116号机车担当的CM663次货物列车到达银川站后本务机车入库，由重联机车换班继乘后继续担当牵引任务。到达迎水桥站司机与车站进行票据交接时，发现无货运票据，耽误列车3小时26分。构成铁路交通一般D10事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析51《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编八、正确建立列尾‘一对一’关系第十五条第3项、三十五条第6项1.货物列车连挂完毕，使机车与列尾装置主机建立“一对一”关系，并进行检查。发现列尾主机反馈的风压与机车风表显示的风压不一致时，应及时通知车站检查处理。制动机试验时，及时按压列尾装置功能键确认列车尾部风压。2.中间站遇更换本务机车时，原本务机车司机要及时解除列尾装置与主机的“一对一”关系，出发本务机车司机负责重新建立“一对一”关系，并确认本务机车号码正确。事故案例2011年5月2日，成都局成都机务段HXD1C6158机车，担当达成线40090次货物列车牵引任务。在达湾站始发开车，运行179.2km至彭西站时发现无列尾装置，构成铁路交通一般D17类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析52《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编九、确认制动主管贯通防止列车制动失灵第十五条第7项、第十六条第4项、第十九条第6项1.司机在列车制动机试验过程中发现充、排风有异常或列车管漏泄每分钟超过20Kpa时，及时通知检车员处理（无列检人员通知车站值班人员）。2.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防关装置的机车，注意观察其状态；CCBⅡ型、法维莱等微机制动的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。3.列车在始发站开车后，如运行区段为下坡道，列车运行达到一定速度后，司机要操纵自阀减压50kpa以上，进行列车制动机试验，试验列车主管贯通状态和制动力大小；如运行区段为上坡道，要充分利用线路条件，进行列车制动主管的贯通试验，具体地点由机务段规定。事故案例2012年1月25日，上海局南京东机务段HXD2B型机车三机重联担当84463次货物列车牵引任务。列车运行至唐南集站准备3道停车时，因列车制动力弱，时速21km/h时司机被迫采取紧急制动，冒进关闭的出站信号机54米，构成铁路交通一般C10类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析53《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十、在运行方向前端操纵第二十二条、第二十三条1.列车运行中，设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向的前端司机室操纵（调车作业推进及有特殊规定的除外）。2.操纵机车时，司机要严格执行《操规》规定，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。运行中或未停稳前，严禁换向操纵。事故案例2009年1月31日，兰西机务段SS3-0408机车，担当陇兰间28081次牵引任务。陇西站接车后发现机车运行端热风机故障，司机在非操纵端操纵，运行至定西至梁家坪间投入牵引时导致机车逆电，造成Ⅱ端高压柜牵制鼓电弧灼伤、牵引电机D1～D5换向器等严重受损、轮对踏面擦伤，构成机车重大碎修。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析54《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十一、防止掉入电分相第二十五条第5项、第8项1.货物列车通过分相绝缘器前，列车速度过低时，为保证列车达到通过分相的安全速度（具体速度值由各机务段根据牵引区段的具体分相确定），允许司机快速退回牵引手柄。2.电力机车牵引的列车接近电分相前，司机要严格掌握列车运行速度，防止因操纵不当停在电分相内。自闭区段，在设有关节式分相的闭塞分区内停车时，列车应停在适当位置，保证停车后距电分相有一定的抢速距离。事故案例2010年10月17日，兰州西机务段SS7E137机车，担当嘉峪关至兰州间K9662次旅客列车牵引任务。列车运行至头坝河侧线出站后机车无动力停于电分相内，构成铁路交通一般D15类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析55《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十二、双机配合防止断钩第二十五条第8项、第四十三条第2项1.双机牵引运行中本务机车司机要和重联机车司机加强配合，持续电流不得超过规定值。2.双机重联时，机车操纵应由行进方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛、回示制度（限制机车鸣笛区段除外）及《兰州铁路局双机重联互控办法》（机运〔2010〕62号）文件规定。事故案例2008年1月28日，兰州西机务段牵引28012次货物列车，甘草店出站过分相后，双机配合操纵不当，造成机后第2与3位车辆分离断钩事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析56《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十三、过分相操作防止弓网故障第二十五条第4项、第6项1.机车在出入段及通过分相绝缘器时严禁同时升起前后两受电弓，一般不应在牵引电机带负荷断开主断路器。通过分相绝缘器时，学习司机要提醒司机，司机要严格按“断”、“合”电标位置，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置的除外，但随时做好人工断电的准备），防止带电过电分相。HXD1c型机车可使用自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相，为减少列车动能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。各段根据担当区段具体情况，制定相应的安全防范措施2.遇接触网故障或挂有异物，临时显示降、升弓手信号或降、升受电弓标时，司机及时降下或升起受电弓并确认。接触网临时停电或异常时，司机要迅速断开主断路器，降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，司机不得盲目升弓，要立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员汇报，按规定申请停电检查处理，处理不了及时请求救援。当发现接触网异常，除采取上述措施外，司机还应立即报告车站值班员和列车调度员。事故案例2010年3月23日，嘉峪关机务段SS3型061机车牵引11031次货物列车。由于重联机车带电过分相，烧损承力索，导致后续运行的11031次列车机车刮弓钻网，构成铁路交通一般C14类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析57《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十四、列尾操作使用”第二十一条、第三十五条第1项1.列尾装置风压查询时机（1）列车进行制动机试验时。在制动前、缓解前、缓解后；（2）站停列车。在进站前（监控装置语音提示车机联控后）、列车尾部进站后、缓解前、开车前、开车后（出站前）；（3）通过列车。在进站前（监控装置语音提示车机联控后）、列车进站后（由司机确认列车完整时）；（4）区间停车再开时。缓解前、起车前、开车后；（5）运行中。试闸的地点（具体由机务段规定）、司机认为有必要进行列尾风压查询时。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析58《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十四、列尾操作使用”2.列尾装置异常时的应急处置（1）列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。（2）列车在运行途中遇所查询列车尾部风压与机车风压不一致或列尾装置发出列车管风压不正常的报警时，应及时采取停车措施，并报告车站值班员及列车调度员。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析59《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十四、列尾操作使用”（3）列车在区间被迫停车再开车前，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整。若使用列尾装置查询不到尾部风压或尾部风压不正常时，司机应指派学习司机（双班单司机时为随乘司机）携带手持电台(或手持终端作业台OPH)到列车尾部检查确认列车完整，完全具备开车条件后方准开车。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析60《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十四、列尾操作使用”（4）列尾装置故障发令运行时，中间站（线路所）停车无论时间长短，开车前必须与车站人员(无人车站为车站应急值守人员)共同进行列车制动机简略试验，得到车站人员(无人车站为车站应急值守人员)可以发车的通知后直接发车。3.货物列车停车后要及时按压列尾装置功能键检查列车尾部风压，确认列车完整。事故案例2011年7月3日，迎水桥机务段担当的41065次，运行至沙金坪至兰州东间机次车辆分离，56至58位3辆车遗留在半自动闭塞区间。司机听到列尾控制盒“0”风压的反馈后，未采取任何防范措施；兰州东站进站后盲目应答列车完整，臆测行车。构成铁路交通一般C15类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析61《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十五、单机在自动闭塞区间紧急停车后的处置第三十三条单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，安放轨道电路短接线时，必须将轨面上的油泥、沙粒等杂物清除干净，保证短接线与轨面可靠接触。然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因，与车站值班员联控确认轨道电路是否可靠短接，若轨道电路未可靠短接，机车乘务员应将钢轨轨面清洁后，重新短接轨道电路，再次与车站值班员联控确认轨道电路短接情况。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析62《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十五、单机在自动闭塞区间紧急停车后的处置单机停在调谐区内，不能有效短接轨道电路，为防止追尾事故，单机禁止在调谐区内停车。若单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后与车站值班员联控确认轨道电路是否可靠短接，向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。事故案例2011年1月14日，武汉局襄北机务段担当襄渝线10906次货物列车。运行至浪河至黄家营站间上行线与前行停于区间的51596次单机发生冲突，造成机后2位、11位车辆脱轨。构成铁路交通一般C1事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析63《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十六、中间站检查机车第三十五条第4项中间站停车超过5分钟及其以上时，机车乘务员要对机车主要部件进行检查、并测温。检查机车走行部时，要保持列车制动，缓解机车制动，以确认机车是否有不缓解现象。邻线通过列车时，机班要加强互控，严禁在有列车通过一侧检查机车和做其它工作。机车走行部检查完毕后要及时将机车保持制动状态，并将检查、测温情况记录在《机车运行日志》上。事故案例2005年6月24日，怀化机务段担当的23005次货物列车，运行至焦柳线猛洞河至古丈间，重联机车左3蓄电池箱盖意外打开，相继刮坏古丈、排口两车站进站信号机，运行到达吉首站停车交接班时，司机才发现重联机车蓄电池箱侧盖板缺失。构成货物列车刮坏行车设备险性事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析64《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十七、站内一次停妥防止冒进第二十七条、第三十二条第3项、第三十四条第8项和第四十七条第2项1.进入站内停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握制动时机、制动距离和减压量应做到一次停妥。遇超长列车或特殊股道等无法一次整列进站，需要二次牵车时的行车办法，由各机务段根据管内实际规定。2.站内停车，速度低于10km/h时，不得使用动力制动控速。3.站内停车、车站通过时，进站前乘务员要检查车位，车位不准确时，乘务员使用“自动校正”键进行车位校正。4.（冬季）连续上坡道运行时，站内停车的列车，进站前必须提早试闸，并使用空气制动调速。事故案例2009年11月10日，兰州西机务段本务SS1型325、重联SS3型4469机车，担当天水至卧龙寺间10404次货物列车牵引任务。列车运行至福临堡站侧线4道准备停车时，冒进出站信号2米。构成铁路交通一般C10类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析65《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十八、机车安保装置使用第三十七条机车安全保护装置和监督、计量器具是机车质量的安全保障设备，机车乘务员在运行中不得盲目切（拆）除或任意调整其动作参数。内燃机车各保护电器动作后，在未判明原因前，严禁乘务员盲目强迫启动柴油机或切除各保护装置。机车保护装置切除后，机车乘务员要密切监视机车各仪表的显示，学习司机（非操纵司机）要加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大后果。机车监控装置是保证列车安全运行的安全保障设备，机车乘务员在运行中不得任意解除其监控状态，监控装置的关机、降级、解锁、模式转换要符合相关规定。事故案例2005年7月31日，K127次旅客列车（沈阳机务段SS9-0089号机车牵引）运行至沈阳局哈大线新城子至新台子间，越过关闭的4333号通过信号机，与前行的33219次货物列车追尾造成冲突脱轨。死亡5人，重伤3人，轻伤42人。构成旅客列车冲突重大事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析66《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十九、防止人身伤害第四十条第1、2、3项、第五十一条第1、5项1.任何情况下，机车乘务员均不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。2.运行中，外走廊式的内燃机车严禁有关人员在走廊上作业。3.电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，必须向车站值班员（列车调度员）、牵引供电调度员请求停电。接到牵引供电调度员的停电调度命令后及时办妥停电手续。作业前必须升弓验电，确认接触网停电后按规定程序挂好接地线。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析67《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十九、防止人身伤害4.继乘乘务员到车站接班，要按机务段规定的固定走行线路行走，通过线路时认真执行一站、二看、三通过的原则，严禁抢越线路、以车代步等。5.到达机班退勤时必须按机务段指定行走路线行走，不得钻车、抢越线路，严格执行人身安全方面的有关规定。事故案例2013年元月19日，怀化机务段双班单司机担当贵阳至怀化间K110次旅客列车牵引任务，运行至凯里站司机二人进行换乘，接班司机下车穿越站内I道去打水，被下行通过10815次贵阳机务段司机值乘的下行货车列车撞轧身亡，构成铁路交通一般B类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析68《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十、单机进入区间担当救援作业第四十条第7项单机进入区间担当救援作业，机班要认真确认调度命令内容是否齐全、监控装置参数输入是否正确，在自动闭塞区间正方向运行时，应使LKJ处于通常工作状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车；在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。进入封锁区间前司机应在出站信号机对齐处按压监控装置开车键，进入监控运行状态，停车后再次按压调车键，进入调车状态开车，在接近被救援列车2km时，按规定严格控制速度在20km/h以下。同时对防护距离做到心中有数。救援过程执行《兰州铁路局非正常情况下行车预案》（机安函〔2013〕18号），确保救援作业安全。事故案例2012年3月29日，齐齐哈尔机务段担当的C40982次货物列车，运行至嫩林线乌鲁布铁至春亭格站间因因机车故障停车请求救援，57801次救援单机进入封锁区间后，以58km/h的速度与被救援列车本务机车冲撞。构成铁路交通一般C1类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析69《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二十一、列车制动主管压力异常第四十一条列车运行中，发现列车制动主管压力急剧下降、摆动以及空气压缩机长时间泵风不止或列尾装置发出列车制动主管压力不正常报警等异常情况，司机要立即停止向列车制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施（略）。列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间；装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。事故案例2010年8月6日，嘉峪关机务段SS3-6066机车担当的武威南至兰州西间41031次,在列车管漏泄量每分钟漏泄量超过20kpa的情况下盲目开出列车，造成区间停车。构成铁路交通一般D10类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析70《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目