工程线使用安全管理实施细则

工程线使用安全管理实施细则第条向同一区间开行一列及其以上工程列车时，续行列车距离前行的时间间隔不得少于15分钟，续行列车运行速度不得超过15km/h，并加强瞭望，前行列车到达施工地点后，运转车长在距离300M处进行防护，并通知前、后方车站列车停放位置，多趟列车在同一区间作业时，相互间必须保持800m及以上的安全距离，在两列及以上作业间隙设防护员进行防护，确保工程列车施工作业和人身安全。工程列车施工完毕后返回程序比照进入施工地点程序办理。第条第条设备、工机具等要加强管理，在任何情况下,不得侵入铁路建筑限界和机车车辆限界。（1）线路两旁堆放的货物，距外侧钢轨的距离，不得（3）在施工期间，允许道砟等散装货物坡脚与轨面水一侧的边坡不得陡于1:1，双线间堆码高度不得超过轨面B类红线：1.“四员一长”上岗前未进行营业线（工程线）安全教育教训，并取得培训合格证。2.作业工人未按规定进行工程线安全业务培训合格。3.作业前未对工程线施工项目、范围、地点、时间、安全注意事项等进行安全技术交底，或交底不到位。4.工程线施工时，驻站联络员和现场防护员换岗未进行工作交接，未在交接记录上签字确认。5.工作人员不遵守劳动纪律，发现不佩戴安全防护服、安全帽，违规穿越列车空隙，违规跨越工程线等行为的。6.工程线安全防护栅栏、道口无专人看守管理、或擅自离岗的。7.工程线计划内施工项目，驻站联络员和现场防护员因信号质量不佳（主要在山区、隧道内）无法顺畅联络，又无其它可靠信息联络渠道的。8.工程线钢轨运输车、轨道车等关闭行车监控视频运行、超速行驶的。9.工程线钢轨运输车、轨道车停车未采取防滑、防溜措施的。10.工程线施工，机具、设备和路材路料管理混乱（设备未经监理验收）的。中间站防溜管理办法1、严格铁鞋管理铁鞋管理要严格执行“五号制”，即：铁鞋编号（1号-18号）、存放对号、使用按号、用后消号、交接班点号。使用的铁鞋必须符合技术标准，对有病害的铁鞋必须及时挑出去，不得上线使用。2、严格防溜措施各中间站（包括黄山北动车所）内停留的5辆（不包括5辆）以上车组，采用“双鞋双闸制”，手闸失效的往前顺延，长铺大列两端无盘式手闸的，在不良天气条件下，可在下坡道方向增加一只铁鞋防溜；5辆（包括5辆）以下车组，采用“单鞋单闸制”，在不良天气条件下，须拧紧全部手闸，铁鞋防溜应放置在同一侧的轨面上。调车作业均应带风作业，临时停放的车辆必须采取防溜措施。严禁动力停机后，所牵引的车组不设防溜作业。3、严格防溜检查—执行“两检制”车站值班员、运输队管理人员要亲自确认防溜措施到位，每班必须现场检查防溜两次，遇天气不良时要加大巡视力度。调车组交接班前要现场检查确认防溜措施完好。4、严格防溜撤除做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列车拉铁鞋或未松闸开车。防溜的撤除执行以下规定：（1）列车试风前必须将防溜措施撤除；（2）调车长在开车前必须汇报防溜撤除完毕；（3）车站值班员、运输队添乘人员监督确认防溜措施的撤除情况，做好他控；（4）副司机动车前向司机汇报防溜撤除情况；（5）临时防溜采用谁设置谁撤除的办法，特殊情况受到站立位置的限制时，督促本调车组其他人员撤除，对撤除情况应通过电台联系确认。长铺队、焊轨队、工务队及施工单位的轨道车、作业车及该车所附挂的车辆、施工车组由所属单位司机或施工负责人负责防溜，车站值班员加强监管。由于防溜措施不到位造成的事故非常多，我们必须引起高度警惕，严格落实有关规定。杭黄铁路工程线运输安全控制要点三、高速道岔管理规定：1、各相关单位要严格落实中铁四八杭黄办【2017】15号《关于印发杭黄铁路高速道岔管理办法的通知》文件精神，提高成品（贵重设备）保护意识，防止挤道岔问题发生。2、开通后的高速道岔，原则上定闭直股，正线道岔不使用时必须开通直股（定位），个别站日常不能执行时必须请示主管运输副经理同意。3、运输队各车站接发列车按计划提前准备进路，原则上扳道员要留在现场看守进路，监督列车运行，重点列车实行引导进站。4、工程列车（包括轨道车、轨道吊、大养机等自轮运转车辆）进出站，司机或车长要提前与车站联控，未征得车站允许，严禁动车进出站。5、司机或车长得到列车可以进出站的指令后，在第一组道岔前一度停车，确认道岔开通好后方可动车，工程列车（轨道车、大养机、轨道吊等自轮运转车辆）机组人员在离道岔外方30米的距离开始立岗确认道岔是否开通，以不超过5公里/小时随时能停车的速度运行，以“剑指”指向道岔，呼唤尖轨开通、心轨开通（普通道岔呼唤开通），机组有两人的要共同立岗确认，发现道岔关闭后，要立即采取停车措施，确认道岔开通，进路正确后白天以不超过10公里/小时（安装转辙器的以15公里每小时）速度通过，夜晚按不超过5公里/小时速度通过。因天气原因，能见度差，慢速仍不能看清道岔是否开通时，要在道岔前20米距离一度停车，机组人员徒步检查道岔开通情况，确认正确后方能通过道岔。七、长轨列车、卸砟K车及其他工程列车装载加固检查规定：1、长轨列车：①发车前检查确认锁轨良好、支架加固良好，支架没有移位、斜拉铁丝没有断丝情况，车辆状态良好，运行中注意观察；②现场铺轨对位由长铺队带班人员负责指挥车长动车，锁轨是否良好由长铺队负责；③基地同条线对位装短轨时车长动车前要确认支架是否关闭、锁轨是否良好，然后以3公里/小时速度对位；④凡是长轨列上装有钢轨，长轨车动车前（不管是发车、调车、对位状况下）调车员必须认真确认锁轨是否良好、支架是否关闭，否则，严禁动车；⑤长轨列车在现场铺完轨，调车员要仔细检查确认支架是否关闭、加固牢靠，锁轨器放置在安全位置并加固好，其它物料放置不侵限、不会在运行过程中坠落。2、卸砟K车：①卸砟K车装砟量规定：公司自备大老K车，装砟量不超过车厢容积的三分之二；公司自备小老K车装砟不要冒尖超车帮顶部；租用国铁小老K车可以冒点尖。②调车员在老K车发车前要重点检查是否偏载、超载、车辆状态；卸砟过程中重点监控两边出砟量是否均匀，特别是在曲线地段、老K车状态不良、补砟作业情况下；卸砟完毕后调车员与卸砟作业人员共同确认道砟是否卸完，卸砟门是否关闭好，双方按规定签字确认。具体措施参考学习中铁四八杭黄运【2017】01号业务通知《卸砟车辆行车作业办法》。3、其它工程列车装载加固检查规定：调车员在动车前，检查装载的物料堆码是否超限（主要是宽度和高度），加固是否牢靠，是否留出调车员领车时站位的安全空间。4、列车运行中货物装载发生意外时的应急处理措施参考学习《行规》第十一章第11.6条。十、列车尾部确认制度：因工程线线路质量不稳定、机车车辆（包括自轮运转车辆）故障等原因，易发生列车脱轨问题。为防止工程列车区间运行中机车车辆脱轨未能及时发现、对讲机失效机调组联系不上等情况发生，机调组要增强互控，所有工程列车（不管是推进还是牵引）都要安装简易放风阀，每间隔10分钟尾部值乘行车人员要进行轨道彻底瞭望确认一次，前方侧面瞭望一次，确认正常后，呼叫前面行车人员，××机车司机（车长），“尾部正常”，前面行车人员收到呼叫后要立即回诵“尾部正常，司机（车长）明白”。运行中司机要注意观察柴油机转速及电流表变化情况，行车人员发现冒火（夜间或隧道内）冒烟（白天）、轨道有轧痕或无砟道床有道砟及相同路径柴油机比日常转速高才能保持速度等非正常情况，要立即通知司机停车，检查正常后方可继续运行，对讲机失效联系不上情况下，司机要主动停车，查明情况后继续运行，调车员遇到有异常情况，联系不上司机，要立即拉放风阀制动列车。2号文件《杭黄经理部职工管理办法》第八条、爱岗敬业，服从安排，听从指挥，安全优质地完成本职工作和上级布置的任务：若无正当理由违反上述规定，依据总则第四条之规定处理。第十条、牢固树立“安全第一”的思想，严格遵守劳动纪律，遵守安全操作规程，严禁违章指挥、违章作业、违章操作。第十一条、严格执行请假制度。业余时间及休息日外出或工作日因事需要请假，应当向主管领导请假，批准后方可，必须按时返回，严禁深夜不归，严禁在外留宿。第十三条、严格安全用电、用火，不准私自使用电炉、电饭锅、电热器等大功率电器，不准私接电线、插座，不准私自使用液化气、煤等燃料。第十四条、严格遵守国家法律、法规，严禁酗酒闹事、寻衅滋事、打架斗殴，严禁参与黄、赌、毒事件，严禁参与任何违法活动。第十九条、保守企业的商业秘密，维护企业、个人和他人的利益，做好日常的防火、防盗等工作。运输队安全生产奖惩办法未执行“两先两后”作业规定；停留机车车辆未按规定做好防溜措施；调车作业中临时防溜未做。人均1000元。五、行车组织不力、出务晚导致列车不能正点发出；行车人员消极怠工，造成列车无故停运；列车无故严重运缓，故意蹭下班点。人均1000元。七、推进车辆运行，前端无人领车。1000元。八、机调组未执行列车尾部确认联控制度。人均200元。十、漏检、漏撤，造成拖拉铁鞋行车未构成行车事故。200元。十七、工程列车未按规定安装简易放风阀。100元。三十、人不齐动车。200元。三十二、当班时备品携带不全，（包括对讲机、充足电的电池、调车人员的信号灯、旗、手电、口笛、放风阀等），影响行车安全而未造成后果的；未按规定穿戴防护用品。100元。三十四、在工作、生活中发生纠纷，出现辱骂、打架、散布谣言等事件影响团结和企业形象的。200元。三十五、班前6小时饮酒。300元。《行规》3.7调车作业试拉的规定调车作业遇下列情况之一时，应进行试拉：1）.列车编成后。2）.列车在摘挂作业后。3）.推送车辆起动前，但在同一线路连续连挂时，必须停轮顿钩或试拉。4).保留车列挂妥后，应全列试拉。3.8连挂车辆的规定3.8.1推送车辆连挂时，调车指挥人应及时显示十、五、三车距离信号，接近被连挂的车辆一车距离时停车确认车钩状态，确认正常后显示连结信号挂车。3.8.2向有车线推进车辆时，无论挂车或摘车，动车之前须向司机显示连结信号。3.8.3被连挂车组末端距警冲标不足50米时，须在调车作业通知单内注明，并应派人到车组末端进行防护。在距停留车30米处必须一度停车后方准连挂。3.8.4确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。3.8.5连挂后要确认后部“好了”信号。3.12连（摘）接制动软管、调整钩位时的规定3.12.1所有调车作业均应全部接通制动软管。3.12.2摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等到列车、车列停妥，并得到调车指挥人的回示，昼间由调车指挥人防护，夜间向调车指挥人显示停车信号后，方准作业。3.12.3调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间，对平车、卸砟车、架桥机组、铺轨机组等，应特别注意端板支架、风挡及装载加固状态。3.13停留车辆防溜规定3.13.1停留车辆的防溜1）.防溜器具包括铁鞋、人力制动机、人力制动机紧固器、止轮器、防溜枕木五种。正常情况下，正线、到发线上的停留车辆不得使用防溜枕木进行防溜。2）.防溜措施实施人员对停留车辆实施防溜措施，使用手制动机时必须拧紧车辆的闸链并放下掣子，闸链不得鼓包；使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定，防溜措施必须实行手制动机和铁鞋双重防溜。3）.调车作业时，调车人员必须提前检查停留车辆的防溜措施，挂车时注意调整钩位，车辆挂妥后方准撤除防溜器具；摘车时必须在车辆停妥并采取防溜措施后，再提开车钩。4）.在超过2.5‰坡度的线路上以及在中间站到发线上停留车辆时，必须拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋或止轮器防溜（一面坡的线路，其上坡道一端可不放置）。须分组停留时，应分组做好防溜措施。5）.停留在正线、到发线上的列车，在摘开机车作业前，司机应使车列自动制动机处于制动状态。6）.遇两端车辆的人力制动机不能使用时，单防溜的一端必须改用其它防溜措施；双防溜的一端可选用前一辆车的人力制动机进行防溜。7）.因接触网有电不能使用人力制动机时，须使用人力制动机紧固器。8）.对调车作业中临时停放的车辆，应钩钩做好防溜措施。3.13.2区间的防溜措施1）．严禁任何车辆（车列，含轨道平车等）无动力在区间停留或进行甩挂。2）.区间岔线原则上不准存放车辆，特殊情况需存放车辆时，必须有列车调度员下达的调度命令，并按规定做好防溜措施。3）.列车分离被迫停车后，对遗留车辆由调车组人员按每百吨列车重量拧紧人力制动机的轴数不少于1.2轴（如为坡道时从下坡道方向做起），五辆及其以下拧紧所有车辆的人力制动机，以保证就地制动。4）.列车在区间停车，开车前必须试验制动主管贯通，调车组人员确认列车完整。列车运行途中因机车故障停车处理时，应使列车保持制动状态。3.13.3防溜措施的设置和解除1）.车辆(车组)防溜措施的设置和解除,均由调车指挥人担当，且与车站值班员在现场交接（内容：方法、数量、位置）车站值班员要在《防溜铁鞋登记簿》内登记清楚，并在站线表示牌上标明，车站人员对车辆防溜措施要经常巡视检查，每日检查不少于六次，夜间检查不少于两次，发现问题立即处理。2）.铺轨机组、架桥机组、放散焊轨机组防溜作业由机组人员负责实施、确认，施工作业负责人进行检查。开车前，机组人员须相互确认防溜撤除后，方可动车。3）.重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备的防溜作业，由司机（副司机）负责；动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车。4）.轨道车在站内转线、摘挂自身附挂车辆等调车作业时，须由轨道车作业人员做好防溜措施。5）.铺轨机组、架桥机组在站停留时，除按规定做好防溜措施外，必须派专人看守。3.13.4防溜器具的使用、管理规定1）.车站必须制订防溜器具的使用管理办法，明确防溜器具的使用地点、种类、数量、存放位置以及交接办法等，并纳入《站细》。2）.车站建立防溜器具的安置、撤除、保管、检查及交接台帐，由规定人员认真填记。每班对所采取防溜措施的检查不得少于3次，具体检查责任人、次数、时机、方式由车站规定。3）.现场使用的防溜铁鞋和止轮器必须涂刷油漆并编号。编组站、区段站到发线以及中间站使用的防溜铁鞋并须配有加锁