散装船运输讲义蜀闽肖

内外贸水上散杂货运输

（程租船业务讲解）蜀闽肖1讲座的内容和目的讲座主要是讨论散装船运输中常见的实际操作问题，也就是日常业务中与租船人和船东谈论最多的业务常识。基本不接触散装运输的租船理论和法律问题。讲座希望达到的目的：1.通过讲座使同仁们对不定期散装船运输的业务环节、基本专业术语、基本业务常识有个大体地了解；2.便于大家在面对散装船运输业务的询价和报价时能比较专业地进行应答；3.为提升综合物流、项目物流的业务应对和市场开拓能力增加推力。2内容要点一、不定期(程租)船与班轮的差别二、不定期(程租)船约定（要约）的“重点”内容和相关术语三、确认书(确认书的格式和相关术语)四、船舶要约(船盘)的主要内容和术语五、散装船船舶的基本知识和术语3一、不定期船运与班轮的差别我们公司大多数人长期从事集装箱班轮货运代理业务，在面对散装船货运代理询价和报价等具体操作问题时，会有意无意地用集装箱班轮的观念、方法、经验和习惯去对待和应答。结果是在客户和船东面前显得不专业，满足不了客户和船东的需求，很难促成业务的达成。业务无法达成就错失了公司和业务员个人的业务发展机会、更失去了对散装船运输的兴趣！因此我们要专门讨论不定期散装船运输与集装箱班轮运输的基本差别。以便大家对散装船运输(程租船运输)的特点有所了解。4思考题不定期散装船和集装箱班轮或散杂货班轮有那些差别？请思考:公共汽车和(出)租车/包车的区别行驶路线行驶时间车费模式旅客特点5不定期(程租)船

私营或专门承运人PRIVATECARRIER不定期船的货物、航线、船期均由出租人承租人双方约定当事双方：出租人、承租人公共承运人COMMONCARRIER班轮是定船期：定时间、定航线、定装卸港-包括装卸港顺序，并向所有托运人开放当事双方：所有托运人、承运人班轮

①6不定期(程租)船航次(程)租船合同程租合同必须采用书面的形式订立，实践中多以标准格式合同为基础，通常通过经纪人在市场上洽谈加以修改而订立，双方当事人谈判地位平等；（国际、国内法律对程租船合同的约束是非强制性的）班轮运输合同在班轮运输中，托运人要利用班轮服务就必须同意提单上的条款，双方当时人谈判的地位不平等；（国际上很多国家尤其是主张合同自由的国家都通过国内法强行制约提单条款和条款的内容）班轮

②7不定期(程租)船船舶及舱位的使用航次租船，承租人对船舶或舱位有独占使用权，出租人无权装运第三人的货物；注：拼船运输实际上是一种不定期班轮的形式，只有当装港货量规模达到整船要求时才能拼船。班轮舱位使用除非另有约定，班轮船东（承运人）可自行安排任何托运人的货物到满舱；注：如与其他船东置换的舱位、无船承运人NVOCC包舱的情况，实际上就是一种租船运输形式班轮

③8不定期(程租)船运费租船形式下，运费根据市场供求情况由双方商定。运费班轮条件下，班轮船东根据市场情况，自行单方制订运价并对所有托运人公布。班轮

④9不定期(程租)船装卸费和滞期费/速遣费程租条件下，合同都会规定货物装卸费的承付方；程租条件下，合同都会规定用于货物装卸的期限和装卸时间计算办法，并计算滞期费和速遣费。租船提单是货物收据、货权凭证，但不具备运输合同的功能(合同功能由租船合同承担)；装卸费和滞期费/速遣费班轮条件下，装卸费由班轮船东承担，因此不用特别规定装卸费。装卸费已计入规定的运费；班轮条件下，班轮提单上大都没有装卸时间及滞期费、速遣费等条款。班轮提单具备提单的三种功能即：货物收据、物权凭证和运输合同；班轮

⑤10对“租船船”的理理解我们要在在这里探探讨的是是“航次次租船””(TripCharter)或称““程租船船”(VoyageCharter)即不定定期散装装船运输输的问题题；真正意义义上的““租船””是指：：“期租租”(TimeCharter)、““光租””(BakeCharter)（1）航航次租船船（TripCharter）、又称称：程租租船(VoyageCharter)，是是指船舶舶出租人人（可以以是真正正的船东东，也可可以是其其他对船船舶拥有有使用权权的人））向承租租人提供供船舶的的全部或或部分舱舱位，装装运约定定的货物物，从一一个港口口经海路路运往另另一港口口，而由由承租人人支付约约定运费费的货物物运输方方式。（2）货货运代理理人如果果以租船船佣金为为收入，，则其作作用是租租船经纪纪人(Broker)。但在在实际操操作作中，单单纯的经经纪人基基本不存存在。因因为实际际操作中中，尤其其是国内内，绝大大部分程程租船代代理人是是以”背背靠背““的方式式、以运运费差价价为收入入(这种种情况与与集装箱箱班轮货货运代理理的情况况相似)。所以以国内的的程租船船业务的的代理人人实际上上就是一一种无船船承运人人即货运运代理人人。（3）将将”差价价“作为为业务收收入是国国内租船船经纪人人或租船船代理人人一种无无奈的选选择。””租船经经纪人““的责任任风险相相对较低低，但收收费风险险却很高高！在实实践中，，国内的的船东或或租船人人常常借借故不支支付已经经约定的的租船佣佣金。当当然如果果我们使使用”中中租“公公司的船船舶资源源，因为为是系统统内的兄兄弟公司司，所以以仍然可可以采用用佣金为为收入，，还是可可以充当当”租船船经纪人人“。（4）程程租船的的船东(Owner)分为两两种：a.租船船公司、、b.船船舶操作作代理(Operator)。实际际上很很多“二二船东””公司兼兼有两种种身份。。（5）租租船代理理人或经经纪人按按代理对对象或授授托人分分为：a.船船东代理理；b.货方/租船人人代理，，实际上上就是货货运代理理人(Freightforwarder)。11二、散装装船货盘盘(询价价/报价价)的主主要依据据和内容容依我国《《海商法法》第93条的的规定，，航次租租船合同同的内容容主包括括：1.出出租租人（船船东或二二船东））2.承承租租人3.船船名名4.船船籍籍5.载载货货量6.容容积积7.货货名名8.装装货货港和目目的港9.受受载载期限10.运运费11.滞滞期/速谴我们重点点对：货、装/卸港、、受载期期、运费费、装卸卸条款、、滞期/速速遣等相相关内容容进行探探讨12(一)、、货盘（（CargoOffer)的““重点””内容A、“货物””描述的内内容①货名②②货量量③货货物包装装情况和和规格、、④增减减幅度和和增减选选择方说明：①在航次次租船合合同中，，除具体体列明一一种货物物外，有有时为了了租船人人贸易上上的便利利，通常规定定几种货货物或某某一类货货物，由由租船人人选择其其中的一一种或几几种，甚甚至有的的只规定为合合法货物物（LawfulMerchandise）。。但在这这种情况况下，船船东一般般会要求求在合同中中增订““危险品品除外””的附加加条款（（ExceptDangerousGoods）），以维维护其利益益。而且且，由于于这种做做法势必必增加船船东的责责任，船船东也会会相应地地要求提提高运价。提供与合合同规定定相符的的货物是是租船人人的绝对对责任，，如果租租船人提提供的货货物与约定不符符，船东东有权拒拒装。如如果租船船人选定定的货物物由于其其可免责责的原因因不能装装船，除合合同中另另有规定定外，只只要在规规定的货货物种类类中有其其它货物物可以装装船，则则租船人仍有有提供货货物并装装船的义义务，但但允许其其在合理理的时间间内作出出安排。。货物的包包装类型型一般也也在航次次租船合合同中订订明，因因为货物物的包装装有时会会影响船舶能否否适航以以及装卸卸平舱，，理舱费费用和驾驾驶，管管理船舶舶的费用用等等问问题。13(2)②货物数量量。航次租船船合同中中一般规规定租船船人应提提供满舱舱满载货货物。在在GENCON76中中就是如如此。““…andthereloadafullandcompletecargo…”所所谓满舱舱，是指指租船人人提供的的货物应应装满舱舱容。所所谓满载载，是指指租船人人提供的的货物数数量应达达到船舶舶的货物物载重能能力，换换言之，，即货物物装船后后，应使使船舶的的吃水达达到允许许的最大大限度。。因此，，满舱满满载货物物就是船船舶所能能装运的的最大限限度数量量的货物物。一般般来说，，如果货货物是轻轻泡货，，租船人人提供的的货物应应达到满满舱；如如果货物物是重货货，租船船人提供供的货物物应达到到满载。。14（3）货物的规规格和单单件重量量：在货物描描述中，，对于件件装货物物必须对对货物的的单件规规格和单件的重重量进行行详细的的说明和和描述。。比如钢钢材，钢钢材的种种类很多，有有线材、、板材（（分为：：卷板、、平板等等），都都有单件件的平均重量量和长、、宽、(高)规规格。又又比如石石材，单单件的重重量尺寸对船舶舶运输的的配载非非常重要要。对于单件件重量、、尺寸规规格较多多、较杂杂的设备备和钢结结构等货物，租船人人必须提供货货物重量、规规格的详细清清单。15（4）3.货物的增减幅幅度：关于货物数量量的规定方法法，一般有下下列两种：第一，满舱满满载某种货物物**吨，船船方选择百分分几伸缩（MoreorLess），这种规定方法法被称为“伸伸缩条款”（（MoreorLessClause）；第二，满舱满满载某种货物物不超过**吨，不少于于**吨，由由船方选择，，这种规定方法被称为““最高最低条条款”（Maximum／Minimumclause）当租船合同同中采用上述述方法来规定定货物数量时时，船舶具体体的装货数量量应由船长在在装货之前以以书面形式通通知租船人，，即俗称的““宣载通知书书”（Declarationofship’sDeadweightTonnageofCargo）。船长宣布布的载货量必必须在合同规规定的范围之之内选择，如如果超出范围围，则租船人人可以拒装。。而且，宣载载量一经确定定，就不能够够再作修改。。如果宣载量量小于船舶实实际载货量，，造成租船人人退货短装（（ShortLift）损失，则船船东须负赔偿偿责任。如果果租船人提供供货物的数量量达不到宣载载量，则违反反了其应提供供满舱满载货货物的义务，，须向船东支支付亏舱费（（DeadFreight），作作为船东因此此受到的运费费损失的赔偿偿。16(B)、装港和卸港在航次租船合合同中，有关关装货港和卸卸货港的规定定也是合同的的重要规定。。这个条款的订法一一般有两种：：一、具体列明明装货港和卸卸货港名称，，二、不具体体列明港口名名称，只规定定一个大致的范围，由由租船人选择择，在第二种种情况下，租租船人选定港港口后，应及及时通知船东。为避免免争议，合同同中一般均写写明租船人应应何时通知船船东，如：““船过**海峡（港口））之前租船人人应告知船东东选港。”另外，选港一一经确定，租租船人就几乎乎不可能更改改了。在本条条款中，经常常涉及的一个问题就就是安全港（（SafePort）和安全泊位位（SafeBerth）问题。“安安全港”在租船业业务中是有其其特定含义：：“在没有不不正常情况下下，对一艘具具有良好的航海设备和驾驾驶技术的船船舶在驶入，，驶出和使用用该港时，不不至于遭遇无无法避免的危险情况。。”一般说说来，只要船船员在港口没没有疏忽和过过失，而船舶舶发生损毁事件，十之八八九是可以诉诉诸不安全港港的。安全港港的责任归属属问题，一般般的原则是谁对港口有有最大的决定定权，谁就要要负责该港的的安全责任。。在列明装卸卸港口的情况下，表示示船东已认可可该港口为安安全港口，因因此船东就需需要对安全港港负责。在租船人选港港的情况下，，安全港的责责任自然落在在租船人的身身上。但这一一点也不是绝对的，只只要租船人在在选港时已克克尽职责，确确定其所选港港口可预见是是安全的，即使后来来该港变得不不安全，租船船人亦无须负负责。17(C)、受载载期受载期(LAYDAY、、LAYDAYS)指租船人与船船东约定的装装货船舶到达达指定地点且且做好一切受受载准备期限限。装货船舶如果于于规定期限内内(如：2月月5日至10日)任一时时刻到达指定定地点且作好好一切受载准备，，程租人则有有义务接受此此船。装卸时间(LAYTIME)LAYTIME与LAYDAY(S)不同，LAYDAY是受载期期，LAYTIME是装装货或卸货的的时间装卸期间是合合同当事人双双方约定的货货物装/卸船船而无须在运运费之外支付付附加费的期间,而而且LAYTIME不是是指日期上的的限制(如2月5日至10日)，而而是指时间上上的限制(如5天或5天又又20小时)。受载期与合同同解除日期(LAYDAYANDCANCELLINGDATE，简称称为LAYCAN)在程租中，以以一段日期作作为受载期，，过此期限，，程租人有权权决定是否解解除合同。如LAYCAN2月5日至10日，即2月5日为装装货船舶必须须开始受载的的第一天(若若船按时按条件件抵达)，，10日为为最后一天，，过了10日日，程租人有有权决定是否否解除合同。有人将将LAYCAN解释为为FirstLaydayLastCancelingDay（受受载期的第一天，解除除合同的最后后一天)。即到即装，现现货（Prompt,缩缩写：PPT）18(D)、装卸率(LoadingrateandDischargingRate）1.按港口习习惯迅速装卸卸,不计滞／／速费CustomaryQuickDespatch(CQD)2.定时、、定量、定天天气条件的装装卸率，表达达为：XXXXmtorXXXXM3/WWD,shinc.如：6，500吨/连续续24小时晴晴天工作日、、周天节假日日包括在内(或除外)3.时间概概念的说明：：现在一般采采取的是“连连续24小时时晴天工作日日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours，这里的日是是日历日CalendarDay即24小时为一日，，一般的缩写写成WWD)。除了天气条件外，装装卸港的法定定节假日、周周日和周六是是否计算为装装卸时间也要进行规定，，一般表达为为包括或不包包括即SHINC或或SHEXC4.装卸率率的重要性：：装卸率直接影影响运输的时时间，最重要要的是影响船船舶的运输成成本，船东会把由于装卸卸率造成的时时间成本折算算成金额加进进运费当中。。19(E)、滞期/速遣（DemurrageandDespatch)1.滞期费费是租船人或或发货人超过过规定装卸时时间支付给船船东或承运人的补偿偿金。速遣费费是船东或承承运人因为租租船人或发或或人提前完成装卸卸支付的奖金金。速遣费是是滞期费的一一半即50％％，滞期/速遣遣按天(日历日日)规定定费率计计算，不不足一天天按比例例计算。。2.滞滞期/速速遣费的的计算依依据是根根据船货货双方认认可的船船务代理理人出具的《《装卸事事实记录录》StatementofFact缩缩写为为：SOF3.滞滞期费是是货盘或或租船确确认书(FixtureNote)中的的重要条条款，一般般与市场场船舶日日租金或或船舶日日运营成成本和固固定成本本之和相等或略略高。20(F)、、(程程租船)运费(FreightRate)运费：运费是对对出租人人提供的的运输服服务所支支付的报报酬。不不定期散散装船的的运费率不同同于集装装箱班轮轮或散装装班轮的的费率，，班轮的的费率由由船东或或其代理人单独独制定；；不定期期散装船船运费率率是船东东和租船船人或发发货人协协商制定；运费的表表现形式式主要有有两种：：（1）运运费率（（pro-ratefreight）：指按按所载货货物的每每单位容容积所表表现的金额。例例如：每每公吨35美元元或每立立方米35美元元。（2）整整船包价价（Lumpsumfreight）：指按按提供的的船舶，，规定一一笔整船船运费。例例如：包包价100万美美元。其其特点是是A.租租船人可可充分使使用船上上可供装装货的空间或或载重吨吨，货物物装多少少均与船船方无关关;B.不管船船舶实际际装多少少货物运运费均需支支付，因因此也没没有亏舱舱的问题题.不定期散散装船的的运费率率除了根根据货物物的重量量或体积积定价外外，由于于装卸港是船货货双方根根据运输输需要商商定，所所以，装装卸港的的数量和和装卸港港用于装装卸的位置也也是影响响运费率率的重要要因素。。因此在在向船东东询价时时必须说说明装卸卸港和装卸位位置的情情况。如如：一港港装一港港卸、或或两港装装一港卸卸、或一一港装多多港卸，码头头装/卸卸或锚地地装/卸卸等；21决定运费费的因素素A．日租租金：船舶的日日租金是是决定运运费高低低的最重重要的因素。市市场上船船舶日租租金经常常变化。。B．燃油油费：这是一个个很重要要的成本本，随时时变化的的成本C．港口口使费：：代理费,吨税,引航费费(有时时有装卸卸费)等等。22影响运费费的因素素A：航行时间间：时间间越长、、航程越越长，运运费越高高不定期散散装船航航次的时时间包括括：预备备航次(preliminaryvoyage)、装港装货货时间、、装货港港到卸货货港的运运输(航航行)时时间和卸卸港的卸卸货时间间)B：船/货的的供求关关系C：燃油的价价格变动动D：装卸率装卸速率率、装卸卸费用和和与装卸卸相关的的平舱(trim)、堆舱舱(stowage)、捆扎(lashing)费用的的归属。。装卸速速率会对对运费率率产生很很大的影影响。一一般在运运费率后后面加上上装卸费费条款，，如：FIOST,LIFO,FILO,LINERTERMS等E：货物特殊殊要求等等23租船运费费的特点点和原则则A.DEEMEARNED船东应（（已）赚赚取原则则:开始装卸卸XX天天，租船船人必须须支付船船东XX%的运运费，而不论最最后货物物是否灭灭失或者者损坏。。B.UNTOUCHABLE运费不可可触动性性：不能因为为装卸时时间，滞滞期速谴谴，市场场情况而而去扣减或融通通运费。。C.(1)卸货货前付清清运费；；(2)付付费通过过船代；；(3)外外汇用汇汇额度。。24(G)、、不定期期船租船船程序(CharteringProcedure,CharteringProcess)询盘(Enquiry)发盘(Offer)①--绝对对发盘(AbsoluteOffer)--实实盘(FirmOffer)--条条件发盘盘(ConditionalFirmOffer)②--虚盘(OfferWithoutEngagement)还盘(CounterOffer)或反反还盘(recounterOffer)报实盘(FirmOffer)受盘(Acceptance)签订租船船确认书书(FixtureNote)签订正式式租船合合同(Sub)25三、确认认书(F/NorFN即FixtureNote)1.确认认书的签签订时间间：重要要条款商商定完后后，正式式合同为签订订前；2.确认认书的作作用：是是一种简简式租船船合同。。在实践践中确认书可可以代替替正式合合同；3.确认认书中列列明船东东和租船船人根据据航次租租船惯例例(一般是是根据““金康－GENCON－TheBalticandInternationalMaritimeConferenceUniformGeneralCharter波罗的海海国际航航运公会统一一杂货租租船合同同),对指定航航次货物物运输的的重要事事项和特别别事项的的约定。。这些事事项是运运输合同同成立的要件。。26程租/航航次租船船的形式式和合同同的种类类航次租船船的形式式和合同同具体可可分为：单航次租租船(合合同)（SingleTripCharterParty）；；往返航次次租船(合同)（ReturnTripCharterParty）；；连续单航航次租船船(合同同)（ConsecutiveSingleTripCharterParty）；；连续往返返航次租租船(合合同)（ConsecutiveReturnTripCharterParty）程租和期期租的综综合形式式,航次次期租(合同)(TripTimeCharterParty)27常用的程程租格式式合同种种类A.统统一杂货货租船合合同（UniformGeneralcharter）简称称为为“金金康康合合同同””（GENCON））。“金金康康合合同同””（（GENCON））是是由由波波罗罗的的海海国国际际航航运运公公会会于于1922年年公公布布，，1976年年及及1994年年两两次次修修订订，，在在亚亚洲洲被被广广泛泛使使用用。。国国内内现现在在大大部部分分都都使使用用1976年年版版的的““金金康康合合同同””。。原原因因是是1994年年版版的的合合同同条条款款比比1976年年版版的的更更有有利利于于船船东东，，而而对对租租船船人人要要求求更更苛苛刻刻。。B.北北美美谷谷物物租租船船合合同同（（NorthAmericanGrainCharterParty）），，简称称NORGRAIN，是是美美国国船船舶舶经经纪纪人人与与代代理理人人联联合合会会、、波波罗罗的的海海国国际际航航运运公公会会北北美美谷谷物物出出口口协协会会等等组组织织1973年年公公布布，，1989年年进进行行过过修修订订。。C．．油油轮轮航航次次租租船船合合同同（（TankerVoyageCharterParty））、、简简称称ASBATANKVOY，是是由由美美国国船船舶舶经经纪纪人人与与代代理理人人联联合合会会制制定定，，其其前前身身是是油油轮轮航航次次租租船船合合同同（EXXONVOY1969））。。D.澳澳大大利利亚亚航航运运公公会会谷谷物物租租船船合合同同(ChamberofShippingAustralianGrainCharter1928)、、简简称称AUSTRAL。。E.波罗罗的的海海木木材材租租船船合合同同（（ChamberofShippingBalticWoodCharterParty1973））、、简简称称NUBALWOOD。。28(H)、、散散装装船船询询盘盘/报报盘盘中中的的常常见见问问题题(1)1.““船船东东锁锁盘盘””。。所所谓谓““锁锁盘盘””是是指指船船东东有有意意提提高高运运费费率率或或根根本本就就不不报报盘盘。。大大家家熟熟悉悉的集集装装箱箱多多家家询询取取运运价价的的方方法法不不能能用用于于不不定定期期散散装装船船的的询询价价！！多多家家询询取取，，船船东东就就会““锁锁盘盘””。。散装装船船东东的的锁锁盘盘有有两两种种可可能能：：A.认认定定货货盘盘是是虚虚盘盘或或烂烂盘盘；；B.认认定定货货方方必必须须运输输，，有有意意抬抬高高运运价价。。2.关关于于台台湾湾沙沙石石和和水水泥泥的的散散装装船船问问题题：：A.台台湾湾沙沙石石，，对对于于我我们们这这样样的的公公司司来来讲讲是是没没有有实实际际意意义义的的。。原原因因是是(1).台台湾湾沙沙石运运输输在在船船货货方方已已经经形形成成了了一一个个相相对对固固定定的的联联盟盟，，联联盟盟外外的的人人很很难难介介入入；；(2).台湾湾客客户户的的资资质质相相当当复复杂杂，，运运费费回回收收和和法法律律责责任任风风险险非非常常高高；；(3).询询盘盘人人往往往往是同同行行，，沙沙石石的的运运费费承承受受能能力力本本来来就就低低，，经经过过多多次次转转手手加加价价后后，，根根本本就就无无成成交交的的可能能(注注：：出出口口金金门门、、新新加加坡坡的的沙沙石石情情况况除除外外);B.水水泥泥运运输输问问题题。。运运输输(航航程程)时时间间超超过过15天天，，必必须须用用特特种种散散装装水水泥泥船船运运输输(因因为为超过过15天天，，底底层层的的水水泥泥很很有有可可能能结结块块硬硬化化而而造造成成收收货货人人拒拒收收或或索索赔赔)，，而而散散装装水水泥船船需需要要配配备备专专门门的的码码头头装装卸卸设设备备，，现现在在福福建建省省各各港港口口基基本本没没有有配配备备这这样样的的设设备；；国国内内现现在在的的专专用用散散装装水水泥泥船船的的数数量量不不多多；；水水泥泥的的运运价价承承受受能能力力低低，，在在有有相相对对高运运价价货货物物的的情情况况下下，，船船东东不不会会承承接接水水泥泥运运输输；；水水泥泥运运输输会会给给船船东东带带来来诸诸如如：：额额外洗洗舱舱费费、、环环节节保保护护费费用用、、无无法法交交货货或或额额外外索索赔赔的的麻麻烦烦。。29散装装船船询询盘盘/报报盘盘中中的的常常见见问问题题(2)1.关关于于菲菲律律宾宾、、印印尼尼、、马马来来西西亚亚锚锚地地装装/卸卸船船作作业业问问题题：：从从菲菲律律宾宾、、印印尼尼、、马马来来西西亚亚进进口口的的大大宗宗资资源源性性货货物物，，如如煤煤炭炭、、铁铁矿矿石石、、镍镍矿矿、、铝铝矾矾土土等等基基本本上上都都是是在在锚锚地地作作业业。。因因此此，，在在接接受受询询盘盘时时，，客客户户如如果果没没有有办办法法报报出出港港口口的的名名称称，，一一定定要要了了解解地地名名和和锚锚地地的的坐坐标标。。2.从从菲菲律律宾宾、、印印尼尼、、马马来来西西亚亚进进口口运运输输的的另另外外一一个个必必须须重重视视的的问问题题是是运运输输船船舶舶的的装装卸卸设设备备。。去去这这些些地地方方装装运运的的船船舶舶一一般般都都被被要要求求配配备备船船吊吊和和抓抓斗斗。。3.印印尼煤煤炭货货盘货货物品品质最最为突突出的的问题题—““热卡卡”问问题：：一定定要租租船人人确定定品质质不合合格时时如何何解决决船舶舶滞期期和滞滞期赔赔偿问问题。。否则则，船船东和和租船船代理理人会会有很很大的的损失失。30散装船船询盘盘/报报盘中中的常常见问问题(3)关于运运输量量：外外贸运运输的的近洋洋航线线要求求每票票货物物的量量不少少于10,000运运费吨吨；远远洋航航线不不低于于15,000运费费吨；；内贸贸运输输运距距1000海里里以内内不低低于1500运运费吨吨；1000海海里以以上不不低于于3000运费费吨(上述述货量量要求求不是是绝对对的)；低低于上上述货货量要要求的的，可可以用用拼船船的形形式运运输。。但拼拼船对对于福福建地地区难难度较较大。。福建建地区区除了了有往往来香香港的的散杂杂货班班轮外外，不不定期期散杂杂货班班轮都都几乎乎为零零。拼拼船运运输同同样有有货量量的要要求，，如果果不是是同港港拼船船，船船东是是否接接受拼拼船，，主要要是根根据增增加挂挂港的的成本本。关于租租船人人背景景问题题：船船东对对与他他们洽洽谈业业务的的对象象的真真实背背景(Background)非非常重重视。。这除除了与与集装装箱船船东重重视直直接货货主有有相似似的原原因外外，主主要是是因为为对货货盘的的真实实性非非常重重视。。例如如中租租公司司要求求，如如果要要求报报实际际运价价，必必须提提供租租船人人的真真实身身份，，经过过核实实后才才予报报价。。关于散散装运运输运运费计计算根根据：：简单单讲，，运费费是根根据运运费吨吨计算算即取取重量量或体体积绝绝对数数大的的。有有的货货物计计算依依据是是固定定的，，如木木材/立方方米；；车辆辆等运运输设设备滚滚装运运输/立方方米。。关于积载因素素(StorageFactor)：在讨论论货盘时，要要特别注意货货物的积载因因素，尤其时时件杂货。积积载因素会在在很大程度上上影响运输成成本的高低。。积载因素是是指货物的重重量与体积的的比例。如货货物的积载因因素是1.2，意思是货货物重量和体体积的比例是是1：1.2(即一吨重重、体积1.2立方米)。31散装船询盘/报盘中的常常见问题(4)关于运费报价价问题：程租船运费报报价经常遇到到的问题是：：1.客户询询价只是为了了计算贸易成成本。2.客户要要求报价时，，没有提供报报价所需的重重要信息，如如：货物的规规格、货物增增减幅度、装装卸率、受载期期限等。3.客户询询价时，没有有明确装卸条条款及与装卸卸有关的平舱舱(Trimming)、堆舱(Stowage)、捆扎(Lashing）、垫舱物料(Dunnage)的承付方。面对这种情况况，建议：尽量向客户询询问了解报价价所需的信息息，在客户确确实无法提供供的情况下，，按如下内容容预估费用：(1).市场场船舶租价、、(2).航航次需要的的时间(航次次时间包括：：预备航次时时间、运输航次时间、、船舶在港装装卸时间)、、(3).航航次用油成成本、(4).基于一一港装一港卸卸，船方不负负责装卸及与装装卸相关的其其他费用的条条件、(5).根据经经验和掌握装装卸港的信息息预估装卸率率以确定船舶的在港港时间。用得得出的费用货货物的总量除除以成本总额额可以得出一一个大约的运运费率。报价时要明确确告述客户：：运费是预估估，准确的运运价要等得到到准确和确实实的相关信息息后才能确认。32散装船询盘/报盘中的常常见问题(5)内贸散装船运运输的问题：1.内贸船基基本上不涉及及滞期/速遣遣，但同样要要重视装卸率率，装卸率在内贸贸散装船运输输中同样对运运费高低有很很大地影响；2.内贸散装装运输运价中中的“发票””问题即船东东提供运输发发票，运费会提高3到5元人民民币。作为货货运代理人，，真正的货主主接受不开发票票的条件，才才能接受船东东不开发票的的要求，否则，不管运价价如何都必须须要求船东开开具正式的运运输发票；3.内贸散装装船运输的费费用结算比外外贸散装船运运输的费用结结算条件要松，一一般是货到卸卸港、货量检检测完成、卸卸船前付款4.内贸运输输存在货物运运输量“南下下多北上少””、运费“南南下高于北上”的现现象。33散装船询盘/报盘中的常常见问题(6)程租船提前询询盘期限问题题：程租船(无论论是内贸和外外贸)都存在在一个提前询询盘/价的问问题。对于集集装箱班轮，，一般是船舶舶开航前7天天，甚至是提提前3－4天天都可行，但但程租船询盘盘/价必须提提前却没有确确定的提前期期限，程租船船询盘，船东东一般要求30－45天天。实际操作作中，一般都都无法达到船船东30－45天要求。。首先、客户户提供信息的的时间大多晚晚于30－45天；第二二、市场船价价的变化很快快，提前的时时间越长，面面对的费用风风险越大；第第三、运输距距离不同，程程租船询盘/价提前的期期限也可以不不同。一般情况下，，可用运输的的航程时间的的2－3倍来来确定询盘/价的提前时时间。如果受受载期是1月月5日到1月月15日，运运输航程时间间是7天，则则询盘时间就就是：7X2.5＝＝18天或7X3＝＝21天左右右。航程越长长，提前的倍倍数越低，航航程短提前倍倍数越高。受载期长短的的问题：受载期按惯例例，一般是10天或15天(内贸运运输的受载期期可以短一些些)。航程短短受载期短、、航程长受载载期长。受载载期的表述方方法：XXXX年XX月月XX日－－XXXX年XX月XX日，如2009年1月15日－－2009年1月25日或2009年1月月15日－－2009年1月30日。34四、船盘的主主要内容1.船旗(船舶国籍):船舶的的注册国。方便旗船的含含义:方便便旗船是指悬悬挂方便旗的的船舶，方便便旗的注册国对对船舶管理比比较宽泛、收收费相对低廉廉，对配备船船员没有特别规规定，可用任任何国籍的船船员。方便旗旗船基本上可可以挂靠任何国国家的港口；；2.船型：指指船舶的种类类。如:a.标准散装装货轮(SDBC=StandardBulkCarrier)、b.件杂货货船(GCV=GeneralCargoVessel)、c.单甲板自自平舱散货船船(SDSTBC=SingleDeckSelf-TrimmingBulkCarrier)等；3.船籍港：：船舶的注册册港口。如中中国厦门、中中国上海、美美国纽约等；4.船舶建造造日期(即船船舶的船龄)；35（2）5.船舶的的吨位：包括括总吨(GW=GrossWeight)、净吨(NT=Netweight)载重吨(DWT=DeadWeight)、、货物容积载载重吨(DWCC=DeadWeightCargoCapacity)；6.船型尺尺寸：包括船船长(LOA=lengthoverall)、船宽宽(BM=Beam)、、吃(Draft)、型深(Depth);7.舱口(Hatch)和货舱(CargoHold)类型(Type)、、尺寸(Size)即舱舱口数和吊机数和吊重重量(NumberofCraneorDerrickandCapacity);8.船舶容积积：件杂货容容积(Bale)/散装装货容积(Grain);9.船速：船船舶正常的航航行速度；10.船级：：船舶通过检检验的船级社社名称。如劳劳埃德船级社社(Lloyd’sRegister)11.船舶舶保赔协会名名称：船舶加加入的保赔协协会名称(P&IClub)。12.船舶舶空载日期。。船盘实例36五、散装船的的基本术语和和知识一、船舶种类类海上货物运输输船舶的种类类繁多。货物物运输船舶按按照其用途不不同，可分为为干货船和油槽船船两大类：(一)、干货船（Dry

Cargo

Ship）根据所装运货货物及船舶结结构、设备不不同，可分为为：1．(件)杂货船船（GeneralCargoShip））杂货船一般是是指定期航行行于货运繁忙忙的航线，以以装运零星杂杂货为主的船船舶。这种船船航行速度较较快，船上配配有足够的起起吊设备，船船舶构造中有有多层甲板把把船舱分隔成成多层货柜，，以适应装载载不同货物的的需要。(注注：由于集装装箱运输的发发展，这类型型的船舶现在在已经很少。。现有的这类类船舶主要是是用于工程设设备等超常规规货物的运输输)2．干散货船（BulkCargoShip））散货船是用以以装载和运输输大宗散杂货货物的船舶。。依所装货物物的种类不同同，又可分为为粮谷船（GrainShip））、煤船（Collier）和矿砂砂船（Ore

Ship）。这种船船大都为单甲甲板，舱内不不设柱，但设设有隔板，用用以防止在风风浪中运行的的舱内货物错错位。3．冷藏船（Refrigerated

Ship）冷藏船是专门门用于装载冷冷冻易腐货物物的船舶。船船上设有冷藏藏系统，能调调节多种温度度以适应各舱舱货物对不同同温度的需要要。374、木材船（（Timbership）木木材船是专门门用以装载木木材或原木的的船舶。这种种船舱口大，，舱内无梁柱柱及其它妨碍碍装卸的设备备。船舱及甲甲板上均可装装载木材。为为防甲板上的的木材被海浪浪冲出舷外，，在船舷两侧侧一般设置不不低于一米的的舷墙。5．集装箱船船（ContainerShip）

集装装箱船可分为为部分集装箱箱船、全集装装箱船和可变变换集装箱船船三种：（1）部分集集装箱船（Partialcontainership）。仅仅以船的中中央部位作为为集装箱的专专用舱位，其其他舱位仍装装普通杂货。。（2）全集装装箱船（FullContainerShip）。指指专门用用以装运集装装箱的船舶。。它与一般杂杂货船不同，，其货舱内有有格栅式货架架，装有垂直直导轨，便于于集装箱沿导导轨放下，四四角有格栅制制约，可防倾倾倒。集装箱箱船的舱内可可堆放三至九九层集装箱，，甲板上还可可堆放三至四四层。（3）可变换换集装箱船（（ConvertibleContainerShip）。其其货舱内装装载集装箱的的结构为可拆拆装式的。因因此，它既可可装运集装箱箱，必要时也也可装运普通通杂货。集装箱船航速速较快，大多多数船舶本身身没有起吊设设备，需要依依靠码头上的的起吊设备进进行装卸。这这种集装箱船船也称为吊上上吊下船。386．滚装船，，又称滚上滚滚下船（Rollon/RolloffShip））滚装船主要用用来运送汽车车和集装箱。。这种船本身身无须装卸设设备，一般在在船侧或船的的首、尾有开开口斜坡连接接码头，装卸卸货物时，或或者是汽车，，或者是集装装箱（装在拖拖车上的）直直接开进或开开出船舱。这这种船的优点点是不依赖码码头上的装卸卸设备，装卸卸速度快，可可加速船舶周周转。7．载驳船（（BargeCarrier）又称子母船。。是指在大船船上搭载驳船船，驳船内装装载货物的船船舶。载驳船船的主要优点点是不受港口口水深限制，，不需要占用用码头泊位，，装卸货物均均在锚地进行行，装卸效率率高。目前较较常用的载驳驳船主要有““拉希”型（（LighterAboardShip，，缩写为LASH）和““西比”型（（Seabee）两种。。8.