我国综合运输发展状况

第三章综合运输组员：王正懋杨琦张燕3.1综合运输网

3.2综合运输发展和改革

交通运输是现代社会经济赖以运行和发展基础，交通运输的发达程度直接影响对经济发展的支持力度、人们生活质量以及产品国际竞争力的高低等。陆地上的汽车，海洋里的轮船，天空中的飞机，大大缩短了人们交往的距离

综合运输是在社会生产发展到一定历史阶段产生的。18世纪蒸汽机的发明，使交通领域逐渐出现了列车、机动船、汽车、飞机和管道等新型运输工具。

采用新型的运输工具，需要配套的工程技术设备和相应的科学组织管理，从而构成了新型的运输方式。资本主义社会运输业由于发展的盲目性，运输企业间竞争激烈，从而造成极大的重复和浪费。在这种情况下，人们开始认识到有从综合角度对各种运输方式的发展及其协作关系进行科学研究的必要。

中国综合运输体系初步形成

新中国成立60年来，以铁路、公路、航空、水运等为主的综合运输网络初步形成，交通运输量和港口吞吐量大幅增长，交通运输设施和装备水平显著提高，现代管理和信息化应用水平明显提升。交通运输业实现了跨越式发展，步入了纵横交错、多种运输方式共同发展的新阶段。60年巨变使我国正在迈向世界一流的交通强国。2008年，我国铁路营业里程位居世界第三，亚洲第一；更以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。2008年，我国高速公路总里程稳居世界第二位。港口货物吞吐量已经连续6年位居世界第一。我国桥梁的最大跨径已达1490米，已建成的梁桥、拱桥、斜拉桥的最大跨径均居世界同类桥梁之首，在世界四大类桥梁跨径前10位的工程中，我国已建和正在建造的桥梁分别占有5座、5座、8座和5座。

20世纪60年代以来充分发挥江海资源优势所开展的煤炭铁水联运,直到今天仍是我国能源运输的主要方式,为我国经济社会快速发展提供了能源保证;80年代中期开始进行的运输结构调整,在进一步建设铁路的同时,加快了公路和航空运输的发展,仅用了十多年时间就基本消除了我国交通运输的“瓶颈”制约。船的发展改革

原始社会出现的独木舟和筏，使人类在征服江河的斗争中迈出了重要的一步。到了大约三千多年前，我国就开始出现了木板船。木板船出现以后，显示了它强大的生命力，也为船舶的进一步发展和改造奠定了基础。随后人们又在长期航行的实践中，创造了利用风力行驶的船──帆船。我国的帆船，在世界上是相当有名的。早在秦代我国就能造出长达三十米、宽六至八米，能载重6万公斤的漂洋过海的大帆船──海船。到了汉代，就能制造百尺楼船。到宋代，已可制造载重20万公斤以上的大船。明代郑和下西洋乘坐的宝船，已长达140米，宽达60米。大帆船18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲出现的铁船。现代代的的集集装装箱箱船船：：中国国汽汽车车的的发发展展50年年代代：：1956年年5月月，，第第一一汽汽车车制制造造厂厂试试制制成成功功东东风风牌牌轿轿车车，，送送往往北北京京向向党党的的八八大大””献献礼礼，，这这是是中中国国自自制制的的第第一一部部轿轿车车，，6月月，，北北京京第第一一汽汽车车厂厂附附件件厂厂试试制制成成功功井井冈冈山山牌牌轿轿车车，，同同时时工工厂厂更更名名为为北北京京汽汽车车制制造造厂厂。。8月月一一汽汽又又设设计计试试制制成成功功第第一一辆辆红红旗旗牌牌高高级级轿轿车车，，9月月上上海海汽汽车车配配件件厂厂（（上上海海汽汽车车装装修修厂厂，，后后更更名名为为上上海海汽汽车车厂厂））试试制制成成功功第第一一辆辆凤凤凰凰牌牌轿轿车车。。1959年仿仿制德国1956年出产产的奔驰220s的新型型凤凰轿车试试制成功，并并成为中国的的又一种定型型轿车。由此此，揭开了中中国轿车工业业生产的历史史。1953年第第一汽车制造造厂破土动工工，这是中国国有史以来第第一次建设自自己的汽车厂，毛毛泽东主席为为奠基仪式亲亲自题写了““第一汽车制制造厂奠基纪纪念”。1956年我我国生产的第第一辆汽车下下线，毛主席席又亲自为其其命名————解放东风7160—70年年代：除了红旗外，，中国惟一大大批量生产的的轿车就是上上海牌轿车。。1964年年，凤凰牌轿轿车改名为上上海牌。到1979年年，上海牌轿轿车共生产了了一万七千多多辆，成为我我国公务用车车和出租车的的主要车型。。1985年年，已经开始始与德国大众众公司合资的的上海轿车厂厂和嘉定县联联营另行建厂厂继续生产上上海轿车，并并继续做了一一些技术改进进，一直生产产到90年代代。80—90年年代：改革开放后，，我国经济迅迅速发展，对轿车车的需求越来来越强，我国落后的轿车车工业根本无无法满足这种需求。1998年，我我国轿车产量量达到43万辆，，大约占汽车车总产量的40％，汽车车产业结构已已经发生根本本性的转变。汽车的改革1978年前前后：时髦髦代步工具———自行车上世纪80年年代出现的中中巴、电动三三轮车现代的汽车铁路发展旧中国时期，我国铁路发发展缓慢。自自1876年年修建第一条条铁路——上上海吴淞铁路路到1949年的73年年间，全国仅仅建设2.2万公里铁路路，不仅线路路里程少，而而且技术标准准低，近一半半处于瘫痪状状态。新中国国成立后，在在修复旧中国国铁路的基础础上，我国以以沟通西南、、西北为重点点，修建了大大量线路和铁铁路枢纽。到到1978年年，我国铁路路营业里程增增加到5.2万公里，增增长了1.4倍。其中，，复线7630公里，电电气化铁路1030公里里。改革开放以来来，为适应经济济社会快速发发展需要，我我国铁路组织织实施了一系系列建设大会会战，路网规规模和质量显显著提升。到到2002年年，全国铁路路营业里程达达到7.2万万公里，比1978年增增长39.1%。其中，，复线23951公里，，比1978年增长2.14倍；电电气化铁路18115公公里，比1978年增长长16.6倍倍。党党的十六大大以来，党中中央、国务院院作出了“加加快发展铁路路”的重要部部署。2004年初，国国务院批准了了《中长期铁铁路网规划》》，确定到2020年我我国铁路营业业里程达到10万公里；；2008年年10月，国国务院批准了了《中长期铁铁路网规划》》调整方案，，将2020年铁路营业业里程增加到到12万公里里以上。铁路路部门紧紧抓抓住铁路发展展的黄金机遇遇期，以建设设客运专线、、区际大能力力通道、西部部开发性新线线为重点，展展开了大规模模铁路建设。。铁路改革改革开放后，，按照党中央央、国务院关关于铁路改革革的部署，铁铁路部门对改改革进行了深深入探索，在在搞活运输企企业、转换经经营机制、实实施主辅分离离等方面进行行了大量实践践，促进了铁铁路发展。一是运输管理理体制实现重重大创新。2005年年3月，成功功实施了撤销销铁路分局、、由铁路局直直接管理站段段的改革，变变四级管理为为三级管理，，消除了我国国铁路存续五五十多年管理理重叠的弊端端，提高了管管理效率，极极大地释放了了运输生产力力。二是运输生产产力布局实现现重大变革。有计划、有有步骤地扩大大站段管理跨跨度，运输站站段数量由1491个减减少到627个，减幅达达到58%，，进一步优化化了运力资源源配置，大幅幅度提高了铁铁路运输效率率和劳动生产产率。三是主辅分离离改革取得重重大进展。将铁路物资、、通信、设计计、施工企业业移交国资委委及所属企业业管理，将铁铁路中小学校校、医院全部部移交地方政政府管理，先先后平稳移交交近40万人人，达到了精精干运输主业业和拓展辅业业发展空间的的“双赢”效效果。四是铁路投融融资体制改革革取得重大突突破。按照“政府府主导、多元元化投资、市市场化运作””的思路，加加大合资建路路力度，铁道道部与各省市市自治区广泛泛开展合资建建路的战略合合作。2003～2008年，全路路新组建合资资铁路公司76家，吸引引了地方政府府、战略投资资者的大量资资金，改变了了铁路建设仅仅靠中央政府府投资的局面面。五是对外交流流合作不断扩扩大。按照国家对外外开放整体部部署和要求，，铁路部门主主动服务国家家外交大局和和“走出去””战略，大力力开展铁路对对外交流与合合作，我国铁铁路的国际影影响力显著提提升。凭借中中国铁路的良良好声誉和技技术实力，积积极开展铁路路对外经济技技术合作，支支持相关企业业开拓境外铁铁路市场，取取得显著成效效。目前，我我国企业在境境外承揽的铁铁路项目涉及及50多个国国家和地区，，出口的铁路路机车车辆装装备已进入亚亚洲、非洲、、澳洲和美洲洲等市场。青藏铁路中国油气管道道发展中国原油管道道始建于1958年，经经过多年建设设之后已形成成了多个区域域性管网。东北输油管网网始建于上世世纪70年代代初，是中国国建成最早、、输油量最大大、输送距离离最长的原油油输送管网，，也是中国石石油乃至全国国输油管网的的核心部分。。东北输油管管网全长约2805千米米，起自大庆庆油田的林源源首站，经铁铁岭中转站，，向抚顺、大大连、秦皇岛岛地区分输，，铁岭是东北北输油管网的的枢纽。该输输油管网除了了向沿线各大大炼厂供油外外，还可通过过大连港和秦秦皇岛港向南南方各炼厂供供油以及向国国外出口。西北地区是20世纪50年代初全国国石油勘探的的重点地区。。1958年2月建成的克克拉玛依至独独山子原油管管道，标志着着中国长输管管道建设的开开始。目前，，中国西部已已建成出疆原原油管道、中中哈原油一期期管道，加上上已建成的从从油田到附近近炼油厂或铁铁路装车站的的原油管线，，西北地区原原油管道总长长达到5331千米。1976年，，随着华北油油田的开发建建立，形成了了以华北油田田为中心，分分别向北京及及华北地区炼炼厂输送原油油的华北输油油管网。华北北输油管网向向北至北京与与东北管网连连接，向南至至临邑与华东东管网衔接。。该管网主要要承担北京燕燕山炼厂加工工大庆原油及及华北地区炼炼厂加工原油油的输送任务务。飞机的发展改改革美国莱特兄弟弟在1903年制造出了了第一架依靠靠自身动力进进行载人飞行行的飞机“飞飞行者”1号号，并且获得得试飞成功。。1903年12月17日日莱特兄弟驾驾驶他们制制造的飞行器器员进行首次次持续的、有有动力的、可可操纵的飞行行1939年9月14日世世界上第一架架实用型直升升机诞生，它它是美国工程程师西科斯基基研制成功的的VS－300直升机。。莱特兄弟制造造的飞机第一架民航机机飞机发明以后后，人们在1949年又又进行了一次次环球旅行。。一架B—50型轰炸机机，经过4次次漂亮的空中中加油，仅仅仅用了94个个小时，便绕绕地球一周，，飞行37700公里里。强中更有有强中手。超超音速飞机问问世以后，人人们飞得更高高更快。1979年，英英国人普斯贝贝特只用14个小时零6分钟，就飞飞行36900公里，环环绕地球一周周。现代的航空截止２００８８年底，民航航拥有１２５５４架飞机，，经营着１５５３２条定期期航班航线载客量最大的的飞机3.3我国国综合运输发发展状况铁路营业里程程由1949年的2.18万公里增加到2008年年的7.97万公里，增长2.7倍。公公路等级明显显提高，路况况大为改善。。公路里程由由1949年年的8.07万公里增加到373.02万公里，，增长45.2倍；；特别是高速速公路从无到到有，迅速发发展，2008年总长度度已达到6.03万公里里。内河航道道通航里程由由1949年年的7.36万公里增加到12.28万公里。民民用航空已开开通1532条国际国内内航线，航线线里程达到246.2万万公里。输油油（气）管道道里程由1958年的200公里左左右增加到5.83万万公里。以铁铁路为骨干，，公路、水运运、民用航空空和管道组成成的综合运输输网基本形成成。各种运输方式式线路里程表表年份铁路营业里程(万公里)公路里程(万公里)内河航道里程(万公里)民航航线里程(万公里)管道输油(气)里程(万公里)1990年5.33102.8310.9250.86

1.591995年5.46115.711.0562000年5.87140.2711.932003年7.12174.953.262004年204.943.822005年199.854.42006年345.712.34211.354.812007年358.3712.35234.35.452008年837313.3246.25.83改革开放以来来，尤其是20世纪90年代以来，，从中央到地地方各级政府府加大了交通通运输基础设设施建设投资资力度，这是是我国交通运运输线路增长长最快的时期期。从1990年年到2008年，铁路营营业里程增加加了2.67万公里，公公路的通车里里程增加了270万公里里，内河通航航里程增加了了2.2万公公里，民航航航线增加了195.34万公里，管管道里程增加加了4.24万公里。运输线路路里程的的增长，，使运输输网络密密度也加加大。全国铁路路网密度度从1949年年的0.23公公里/万万平方公公里到1980年的0.52公里/万平方方公里，，2007年，，我国铁铁路网密密度达81.2公里/万平方方公里，，比上年年略有增增长，比比1978年增增长50.6%，铁路路覆盖面面积逐渐渐扩大。。全国公路路密度从从1950年的的1.04公里里/万平平方公里里增加到到1980年9.25公里/万平方方公里，，由于中中央提出出要加快快建设农农村等级级公路,进一步步完善农农村公路路网，并并增加了了对公路路设施的的投入，，我国公公路网密密度得到到迅猛增增长。2007年，，我国公公路网密密度达3733公里/万平方方公里，，比上年年增加3.7%，是1978年的4.0倍倍。铁路旧中国时时期，我我国铁路路发展缓缓慢。自自1876年修修建第一一条铁路路——上上海吴淞淞铁路到到1949年的的73年年间，全全国仅建建设2.2万公公里铁路路，不仅仅线路里里程少，，而且技技术标准准低，近近一半处处于瘫痪痪状态。。新中国成成立后，，在修复复旧中国国铁路的的基础上上，我国国以沟通通西南、、西北为为重点，，修建了了大量线线路和铁铁路枢纽纽。到1978年，我我国铁路路营业里里程增加加到5.2万公公里，增增长了1.4倍倍。其中中，复线线7630公里里，电气气化铁路路1030公里里。到2002年，全全国铁路路营业里里程达到到7.2万公里里，比1978年增长长39.1%。。其中，，复线23951公里里，比1978年增长长2.14倍；；电气化化铁路18115公里里，比1978年增长长16.6倍。。2004年年初初，，国国务务院院批批准准了了《《中中长长期期铁铁路路网网规规划划》》，，确确定定到到2020年年我我国国铁铁路路营营业业里里程程达达到到10万万公公里里；；2008年年10月月，，国国务务院院批批准准了了《《中中长长期期铁铁路路网网规规划划》》调调整整方方案案，，将将2020年年铁铁路路营营业业里里程程增增加加到到12万万公公里里以以上上。。客运运专专线线建建设设取取得得重重大大进进展展具有有完完全全自自主主知知识识产产权权和和世世界界一一流流水水平平的的我我国国第第一一条条时速速350公公里里高速速铁铁路路————京京津津城城际际铁铁路路，，2008年年8月月1日日胜胜利利通通车车。。时速速250公公里里的合合肥肥～～南南京京、、合合肥肥～～武武汉汉、、济济南南～～青青岛岛、、石石家家庄庄～～太太原原等等铁铁路路客客运运专专线线相相继继开开通通运运营营。。时速速350公公里里的武武汉汉～～广广州州、、郑郑州州～～西西安安；；时速速250公公里里的宁宁波波～～台台州州～～温温州州、、温温州州～～福福州州、、福福州州～～厦厦门门客客运运专专线线正正在在加加快快工工程程收收尾尾、、联联调调联联试试、、运运营营准准备备等等工工作作，，年年底底前前将将通通车车运运营营。。北北京京～～上上海海、、北北京京～～石石家家庄庄、、石石家家庄庄～～武武汉汉、、哈哈尔尔滨滨～～大大连连、、上上海海～～南南京京、、上上海海～～杭杭州州、、贵贵阳阳～～广广州州、、南南宁宁～～广广州州、、向向塘塘～～莆莆田田、、合合肥肥～～蚌蚌埠埠、、哈哈尔尔滨滨～～齐齐齐齐哈哈尔尔等等一一批批时速速200～～350公公里里客运运专专线线和和城城际际铁铁路路相相继继开开工工建建设设，，工工程程进进展展顺顺利利。。京沪沪高高速速铁铁路路自自去去年年4月月18日日全全线线开开工工到到今今年年7月月底底，，已已累累计计完完成成投投资资843.7亿亿元元，，为为总总投投资资的的38.8%，，全全线线有有13万万建建设设大大军军奋奋战战在在建建设设工工地地。。目目前前，，我我国国铁铁路路客客运运专专线线在在建建规规模模已已达达1万万多多公公里里。。到2012年年，，我我国国将将有有1.3万万公公里里客客运运专专线线及及城城际际铁铁路路投投入入运运营营，，基基本本建建成成以以“四四纵纵四四横横”为骨骨架架的的全全国国快快速速客客运运网网〔““四四纵纵””：：北北京京～～上上海海、、北北京京～～广广州州、、北北京京～～哈哈尔尔滨滨（（大大连连））、、上上海海～～杭杭州州～～宁宁波波～～福福州州～～深深圳圳；；““四四横横””：：青青岛岛～～石石家家庄庄～～太太原原、、徐徐州州～～郑郑州州～～宝宝鸡鸡、、南南京京～～武武汉汉～～重重庆庆～～成成都都、、杭杭州州～～南南昌昌～～长长沙沙〕〕，并并建建成成长长三三角角、、珠珠三三角角、、环环渤渤海海地地区区及及其其他他城城市市密密集集地地区区的的城城际际铁铁路路系系统统。。这这些些客客运运专专线线和和城城际际铁铁路路的的开开通通运运营营，，将将形形成成以以北北京京为为中中心心到到全全国国绝绝大大部部分分省省会会城城市市的的1小小时时至至8小小时时交交通通圈圈，，给给人人们们出出行行带带来来极极大大便便利利。。大能能力力通通道道建建设设顺顺利利推推进进。上海海～～武武汉汉～～成成都都、、包包头头～～西西安安、、太太原原～～中中卫卫（（银银川川））、、兰兰州州～～重重庆庆等等一一批批跨跨区区域域通通道道项项目目及及西西部部开开发发项项目目先先后后开开工工建建设设，，并并取取得得重重大大进进展展。。到到2012年年，，我我国国铁铁路路将将新新增增1.3万万公公里里区区际际干干线线，，并并建建成成1万万公公里里复复线线，，形形成成横横跨跨我我国国东东西西、、纵纵贯贯我我国国南南北北的的大大能能力力通通道道网网和和煤煤运运网网络络，，我我国国东东部部、、中中部部、、西西部部和和东东北北等等区区域域之之间间客客货货运运输输能能力力将将成成倍倍增增长长，，并并将将形形成成1.7万万公公里里的的双双层层集集装装箱箱运运输输网网络络，，满足足高高附附加加值值货货物物快快速速运运输输需需要要。。既有有线线改改造造成成效效显显著著以提提速速、、扩扩能能和和电电气气化化为为重重点点，，采采用用先先进进技技术术对对既既有有线线路路进进行行了了大大规规模模技技术术改改造造。。2003年年以以来来，，以以北北京京至至上上海海、、天天津津至至沈沈阳阳、、石石家家庄庄至至德德州州、、青青岛岛至至济济南南、、大大同同至至包包头头、、包包头头至至惠惠农农、、杭杭州州至至株株洲洲、、萧萧山山至至宁宁波波电电气气化化改改造造和和大大同同至至太太原原北北、、武武汉汉至至安安康康、、武武昌昌至至九九江江西西、、宣宣城城至至乔乔司司、、宝宝鸡鸡至至兰兰州州、、兰兰州州至至武武威威、、兰兰州州西西至至西西宁宁复复线线建建设设为为重重点点，，全全路路投投产产电气化化铁路路10997.4公公里，，投产产复线线5728.6公里里，我国铁铁路网网结构构进一一步优优化。。现代化化铁路路客站站和路路网性性枢纽纽建设设全面面展开开北京南南、天天津、、上海海南、、南京京、武武昌、、拉萨萨、重重庆江江北、、昆明明南、、青岛岛等91座座现代代化铁铁路客客站已已投入入使用用。到2012年，，全国国将有有800多多座新新客站站投入入运营营。铁路营营业里里程将将由目目前的的8万万公里里达到到11万公公里以以上，，电气化化率、、复线线率均均达到到50%以以上，铁路路主要要通道道实现现客货货分线线运输输，发发达完完善的的铁路路网初初具规规模，，铁路路运输输的““瓶颈颈”制制约基基本缓缓解，，铁路路在经经济社社会发发展中中的作作用将将更为为突出出。公路2008年年底，，全国国公路路总里里程已已达373.02万万公里里，是是新中中国成成立初初期的的46倍。。其中中，高高速公公路里里程60302公里里，一级公公路54216公里里，二二级公公路285226公公里，，二级级及以以上公公路占占总里里程的的比例例为10.72％。。路面技技术等等级和和通达达深度度得到到很大大提高高。到到2008年底底，高级、、次高高级路路面里里程达达199.56万公公里，，全国国公路路路面面铺装装率达达到53.5％％。公路密密度由由改革革开放放初期期的9.1公里里／百百平方方公里里，提提高到到现在在的38.86公里里／百百平方方公里里，是是改革革开放放初期期的4.27倍倍。高速公公路是现代代经济济和社社会发发展重重要的的基础础设施施，是是构筑筑交通通现代代化的的重要要基础础1988年年，上上海至至嘉定定高速速公路路的通通车，，标志志着中中国大大陆高高速公公路零零的突突破。。1988年之之后，，高速速公路路建设设高歌歌猛进进，连连创新新高，，港口体体系日日趋趋完善善2007年11月28日下午午，随着着“中远远希腊””号所载载集装箱箱在天津津港五洲洲国际集集装箱码码头的起起吊，我我国港口口集装箱箱年吞吐吐量突破破1亿标标准箱。。港口被誉誉为“中中国之窗窗”，我我国90％以上上的外贸贸货物运运输量都都是通过过港口完完成的。。目前，我我国已经经形成了了布局合合理、层层次分明明、功能能齐全、、优势互互补的港港口体系系，沿海港口口基本建建成煤、、矿、油油、箱、、粮五大大运输系系统，具备靠泊泊装卸30万吨吨级散货货船、35万吨吨级油轮轮、1万万标准箱箱集装箱箱船的能能力，内内河航道道基本形形成“两横一一纵两网网”的国家家高等级级航道网网，水运运供给能能力显著著提高。。截至2008年年底，全全国港口口生产性泊泊位3.1万万个，是是1949年的的193倍，万万吨级以以上深水水泊位从从无到有有，发展展到1416个个，内河河航道通通航里程程12.28万万公里，，是1949年年的1.7倍。。长江干线线、西江江航运干干线、京京杭运河河、长江江三角洲洲高等级级航道网网、珠江江三角洲洲高等级级航道网网、18条主主要干支支流高等等级航道道(两横一纵纵两网十十八线、、简称2-1-2-18)和28个个主要港港口布局局.包括泸州港、、重庆港港、宜昌昌港、荆荆州港、、武汉港港、黄石石港、长长沙港、、岳阳港港、南昌昌港、九九江港、、芜湖港港、安庆庆港、马马鞍山港港、合肥肥港、湖湖州港、、嘉兴内内河港、、济宁港港、徐州州港、无无锡港、、杭州港港、蚌埠埠港、南南宁港、、贵港港港、梧州州港、肇肇庆港、、佛山港港、哈尔尔滨港、、佳木斯斯港。“两横一一纵两网网”“两横一一纵两网网”经过60年来的的持续快快速发展展，我国国海运船船队跃居居世界第第4位，，拥有轮驳船18.4万艘、、1.24亿载载重吨，分别为为1949年的的41倍倍、310倍。。运输船舶舶基本实实现大型型化、专专业化，，全面淘淘汰了帆帆船、挂挂桨机船船和水泥泥质船；；中远集集团船舶舶总运力力跃居世世界第二二位，中中远、中中海集装装箱船队队运力双双双进入入世界十十强。水路货物物运输量量为29.5亿亿吨，港港口完成成货物吞吞吐量70亿吨吨，分别别是1949年年的116倍和和700倍，亿亿吨大港港达到16个，，7个大大陆港口口进入港港口货物物吞吐量量排名前前10位位，上海海港成为为世界第第一大港港。近10多多年，港港口集装装箱吞吐吐量以年均近30％的的速度增增长，年年吞吐量量于2007年年首次突突破1亿亿标箱。我国现有有管道图图管道运输输四通通八达西气东输输工程于于2002年7月4日日开工建建设，2004年12月30日全线线供气。。它西起新新疆轮南南，经过过戈壁沙沙漠、黄黄土高原原、太行行山脉，，穿越黄黄河、淮淮河、长长江，途经9个个省、自治区区、直辖辖市，最最后到达达上海，，全长约4000公里。该工程程是目前前我国管管径最大大、管壁壁最厚、、压力等等级最高高、技术术难度最最大的管管道工程程，创造造了世界界管道建建设史上上的高速速度。它它的建成成和运营营，开通通了横贯贯东西的的一条能能源大动动脉，标标志着我我国天然然气管道道建设整整体水平平上了一一个新台台阶，对对于推进进西部大大开发、、加快中中西部地地区发展展具有重重大作用用。2009年2月月7日，，西气东输输二线东段工程程正式开开工。西气东东输二线线西起新新疆霍尔尔果斯，，途经14个省省（区、、市）和和香港特特别行政政区，包包括1条条干线和和8条支支干线，，总长8704公里。。2008年末，，全国输输油（气气）管道道里程为为5.83万公公里，是是1978年的的7倍。。目前，我我国已经经形成了了东北、、华北、、中原、、华东和和西北广广大地区区四通八八达、输输配有序序的石油油、天然然气管网网运输体体系。“八五”以以来，我我国的长长输管道道建设有有了新突突破，油油气长输输管道以以每年约约400余公里里的建设设速度递递增，相继建成成了一批批长输管管道，东东北、华华北、华华东管网网进一步步完善。。长输管管道建设设不仅在在陆地上上有所发发展，而而且也向向海洋、、沙漠中中延伸。。航空运输输1950年我国只有有10条条航线，，航线里里程1.14万万km，，其中，，国际航航线3条条，里程程0.69万km，国国内航线线7条，，里程0.45万km，飞机机30架架；1980年，航线180条条，里程程19.53万万km，，其中，，国际航航线18条，里里程8.13万万km，，国内航航线159条，，里程11.04万km，地地区航线线3条，，里程0.36万km，飞机机462架。——人力力资源。。全行业共共有员工工约35万人，其其中有飞飞行人员员12840人，适航航维修人人员16100名，管制制员3600人。——航空空公司。。目前拥有有独立航航班运营营代码的的航空集集团或公公司共24个，其中中国营控控股公司司16个，上市市公司6个，中（（港）外外合资公公司5个，民营营公司7个。——飞机机。全行业运运输飞机机982架，其其中客机机937架，货机机45架。通用用航空飞飞机383架，，教学校校验飞机机140架。——机场场。全国共有有航班运运营机场场147个（不含含港、澳澳机场）），起降降波音737以以上机型型的113个（（其中起起降波音音747机型的的机场25个）），起降降波音737以以下机型型的机场场34个个。截至2006年年1月，，我国民民用航空空运输业业拥有的的各项资源源如下北京t3航站楼楼——固定定资产投投资。““十五”期期间，民民航全行行业固定定资产投投资达820亿亿元，其其中中央央政府资资金223亿元元。固定定资产投投资中，，机场建建设707亿元元，空管管建设70亿元元，安全全设施建建设13亿元，，科教信信息30亿元。。“十一一五”期期间，民民航固定定资产投投资的力力度将进进一步加加大，预预计投资资总规模模为1630亿亿元，其其中机场场建设1400亿元，，空管建建设110亿元元，安全全设施建建设50亿元，，科教信信息70亿元。。——运输输规模。。目前全国国民航共共有国内内、国际际和地区区航线1257条，其中中国内航航线1024条（其中中港澳航航线43条），，国际航航线233条。每天天飞行4023班，其其中国内内航班3602班，国国际航班班421班。国国内、国国际和地地区航线线总里程程达到200万万公里。。2007年是中中国民航航辉煌的的一年，，增长速速度远高高于民航航“十一一五”规规划预期期目标。全年累累计完成成运输总总周转量量365.3亿亿吨公里里、旅客客周转量量2791.7亿人公公里、旅旅客运输输量1.9亿人人、货邮邮周转量量116.4亿亿吨公里里、货邮邮运输量量401.9万万吨，分分别比上上年增长长19.5%、、17.8%、、16.3%、、23.5%和和15.0%，，其中总总周转量量和客运运量增速速均创下下自1996年年以来的的第二个个新高。。区域分布布上，2007年旅客客吞吐量量向支线线机场分分散，货货邮吞吐吐量向枢枢纽机场场集中。北京、上上海、广广州四大大机场旅客吞吐吐量占全全部机场场旅客吞吞吐量的的35.1%，，比上年年下降1.4个个百分点点，货运运量比重重为58.8%，增长长0.5个百分分点；西部十省省市区机机场旅客客吞吐量量占比21.43%，增增长0.14个个百分点点，货运运量比重重为11.79%，下下降0.33个个百分点点。航空公司司结构上上，2007年小小型航空空公司抢抢占市场场，航空空运输市市场集中中度趋降降。小型型航空公公司完成成总周转转量18亿吨公公里，增增长232.8%，占占全行业业的5.0%，，比2006年年提高3.2个个百分点点，大型型航空集集团完成成296亿吨公公里，增增长12.0%，占81.1%，比比上年下下降4.4个百百分点。。基础设施施建设上上，2007年全全行业完完成固定定资产投投资总额额350亿元，，全年民民用机场场航站楼楼总建筑筑面积增增加126万平平方米。。首都机机场扩建建主体工工程完成成验收。。全国运输输机场总数数从2006年底底的147个增加至至152个。2007年初确确定的33个重重点建设设项目进进展顺利利。上述情况况表明，，各种运运输方式式的技术术经济特特征和优优势得到到了进一一步发挥挥，其市市场分工工日趋合合理。铁路仍以以其运能能大，运运距长，，污染小小等优势势，承担担我国中中，长途途的大量量客，货货运输；；公路则因具具有覆盖面面广、通达达度深及门门到门运输输等特点，，更多地承承担了中短短途客、货货运输；民民航在长途途旅客运输输中具有速速度快的优优势，成为为我国长途途旅客运输输的主要承承担者之一一；水运则以其其载量大、、成本低和和环保好等等优点，一一直是我国国大宗货物物长途运输输尤其是外外贸货物运运输的主要要运输方式式。同时各各种运输方方式的平均均运程结构构日趋合理理，我国的的运势结构构正遵循客客观规律，，随着交通通技术进步步，在全社社会范围内内朝着更加加有效地配配置交通运运输资源的的方向发展展。3.4我我国综综合运运输系系统存存在的的问题题随着经经济社社会的的快速速发展展、都都市人人口的的不断断增加加、建建成区区规模模的大大幅扩扩大、、机动动化和和小汽汽车进进入家家庭发发展速速度的的加快快，都都市内内外活活动的的客货货流和和交通通量急急剧增增长，，达到到了较较高规规模水水平，，而且且呈继继续快快速增增长的的趋势势，供供给与与需求求矛盾盾在高高需求求规模模水平平下越越显突突出，，既有有的发发展理理念和和发展展模式式受到到严重重的挑挑战。。我国大大多数数城市市正处处于大大规模模建设设和城城市形形态巨巨大变变化的的发展展时期期，土土地使使用、、交通通运输输等各各种规规划约约束力力不强强，各各种运运输方方式以以及城城市内内外交交通管管理体体制分分割等等各种种因素素，我我国的的都市市不仅仅面临临着世世界大大城市市交通通拥堵堵的共共性问问题，，更面面临着着系统统整整体性性、系系统效效率、、交通通运输输如何何更有有效地地适应应和引引导城城市空空间结结构合合理布布局、、区域域一体体化等等问题题。缺少具具有约约束力力的综综合运运输整整体性性战略略规划划（1））缺少少真正正意义义的综综合运运输体体系框框架““顶层层设计计”一方面面，在在目前前的体体制和和规划划体系系上，，综合合规划划项目目只能能比各各运输输方式式规划划的多多，而而不能能少，，否则则很难难被各各运输输方式式的主主管部部门所所接受受和征征求意意见通通过；；另一方方面，，对综综合运运输体体系的的认识识和研研究深深度还还不够够，比比较统统一的的广泛泛共识识尚未未真正正形成成，在在理念念、战战略等等不很很明确确的情情况下下，也也比较较难编编制出出大家家比较较认可可的真真正意意义上上的综综合运运输体体系规规划。。（2））现有有综合合运输输规划划对总总体规规模、、方式式结构构约束束力明明显不不足在这种种状况况下，，实际际上对对合理理规模模、结结构优优化在在执行行中没没有明明确的的约束束力，，一是是增加加建设设基础础设施施被作作为解解决交交通运运输的的长期期的主主要手手段，，二是是不同同运输输方式式都强强调自自系统统发展展和完完善，，资源源也是是首先先流向向解决决当前前问题题见效效快、、地方方政府府有更更大影影响力力的运运输方方式。。规划的的连续续性、、稳定定性不不强由于我我国都都市经经济和和交通通运输输都处处于快快速发发展时时期，，交通通运输输的基基础比比较薄薄弱，，各种种运输输方式式都在在以加加快发发展的的形式式适应应经济济社会会发展展的需需要，，对综综合运运输理理论的的研究究和认认识仍仍然很很不够够。一方面面，没有长长期发发展的的明确确理念念作指指导，，影响响了以以什么么样的的认识识态度度和价价值观观来看看待和和应对对不断断增长长的交交通运运输需需求，，没有有一个个比较较稳定定的长长期发发展的的主线线，随随每次次换届届主管管领导导的不不同，，都会会产生生较大大规划划调整整变动动，一一般都都会以以解决决当前前或近近期问问题为为主；；另一方方面，受体体制影影响，，在对对外交交通运运输中中，基基本上上是以以各种种运输输方式式各自自的专专项规规划为为发展展依据据，在在部门门政绩绩观的的影响响下，，容易易产生生对规规划的的规模模、建建设时时序进进行修修改的的要求求。对综合合运输输及相相关问问题近几十十年来来，铁铁路、、公路路、航航空、、水运运、管管道5种运运输方方式得得到了了很大大发展展，为为综合合运输输提供供了良良好的的物质质基础础。但但是，，综合合运输输在其其发展展过程程中仍仍然存存在很很多问问题，，至今今尚未未真正正建立立起一一个功功能完完备的的综合合运输输枢纽纽。造成这这些问问题的的原因因很多多，其其主要要原因因之一一是对对综合合运输输的认认识存存在一一定偏偏颇，，为此此提出出一些些看法法。综合运运输应应当是是在现现有技技术经经济条条件下下，以以最恰恰当的的运输输方式式最大大限度度的满满足运运输需需求的的过程程。对于这这个定定义有有以下下3点点需要要强调调。(1)“现有的的技术术经济济条件件”在在概念念中的的寓意意可以以从3个方方面来来理解解：首首先，，现有的的技术术经济济条件件决定定了存存在的的运输输方式式及其其技术术经济济特征征；其次，决定定了运运输需需求存存在的的特征征；第三，决定定了运运输合合理分分工的的条件件。现现实中中存在在着很很多约约束，，如信信息约约束、、供给给约束束、商商业行行为约约束等等，所所以需需要在在这种种特定定的供供给条条件下下完成成运输输过程程.(2)“以以最恰恰当的的运输输方式式满足足运输输需求求”是是综合合运输输的本本质特特征。。从外在在形式式上看看，综综合运运输必必然是是由多多种运运输方方式共共同完完成运运输任任务，，但就就特定定运输输活动动而言言，究究竟由由几种种运输输方式式来完完成，，则取取决于于该项项运输输需求求的特特点，，可能能由多多种运运输方方式共共同完完成，，也可可能由由某一一种运运输方方式单单独完完成。。(3)在在此此界界定定的的综综合合运运输输范范畴畴有有所所扩扩大大，，将将城城市市交交通通与与城城间间运运输输也也纳纳入入其其内内。目目前前的的综综合合运运输输理理论论中中，，主主要要强强调调5种种运运输输方方式式的的合合理理分分工工与与协协调调发发展展，，未未将将城城市市交交通通与与城城间间运运输输的的相相关关问问题题纳纳入入到到综综合合运运输输的的范范畴畴，，也也未未发发现现国国外外学学者者提提出出相相关关理理论论。。将城城市市交交通通与与城城间间运运输输纳纳入入到到综综合合运运输输范范畴畴，，主主要要是是由由于于城