城市轨道交通信息化建设方案(完整资料)

城市轨道交通信息化建设方案(完整资料）(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

LＩSTNUMＬegaｌＤefauｌt系统建设指导方针城市轨道交通信息化建设方案(完整资料）(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）将最大限度的利用计算机信息技术,充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势,重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重,在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理,实现监测数据的统一归档和智能分析,使得技术状态评定有了更充分的依据。系统建设过程应遵循以下原则：先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整体先进性。可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求;在系统软件设计中充分考虑信息安全、用户接口管理等相关技术,进一步保证系统具有超强容错性和长期稳定性。开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准,确保与现有系统的平滑过渡和无缝连接,充分体现系统全面的开放性.扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活,具有强大的＂组态”功能;模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部扩展，不断满足用户的个性化需求。易用性:系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易学易用.LISTＮUMLegalDefａuｌｔ整体业务需求用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化,实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享,能够及时掌握全市的地铁运营状况,具体拟包括以下几项业务需求：(1)城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件,为数据整理及分析作资料准备。（2)建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果,对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案,并于服务周期内进行定期维护.（3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。ＬIＳＴNUMＬeｇaｌDefault系统架构(1）城市轨道建设信息技术标准和规范技术标准与规范是信息平台建设的保障，指为信息网络互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设和运行规范等,用于实现现场巡检与监控平台之间的数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。(2）网络层网络是信息平台建设的神经，用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间的有效连接、快速通信和信息共享通道。构建城市轨道信息系统管理平台，为巡检数据采集传输以及视频监控管理提供安全通畅的网络系统支撑.（3）数据层数据层是城市轨道信息系统建设最重要的组成部分,包括各类监测数据、巡检信息等信息资源建设。数据层关键是系统数据中心，它应当是一个“集中—分布式”的开放系统，主要包括各类项目基础数据库、视频数据和监测数据，实现信息集成、数据分析、数据挖掘、存储管理和信息共享的功能,支持各业务应用系统的运行.(４)应用支撑层主要包括数据集成平台和安全平台，数据集成平台实现异构信息的集成、数据同步、数据交换、数据统一管理和发布，应用支撑层全面支持未来的异构信息系统快速集成和整合；安全平台解决统一用户管理、CＡ身份认证、信息加密传输等安全问题.ﻫ

安全平台主要解决统一用户管理、CA身份认证、信息加密传输等安全问题。同时安全平台统一整个网络的安全措施和安全管理手段，如病毒防治、入侵检测、漏洞扫面等。（5)应用层应用层包括基于应用支撑层的综合多个异构数据源的综合应用系统和专业应用系统。（6）服务渠道层

包括供内部访问的内网业务门户和供外部访问的外部门户网站,所有应用系统全部整合在一个架构中,基于统一的数据集成平台、安全平台、各种专业数据库，实现单点登录、个性化配置、统一身份认证、协同办公。LIＳTNUMLｅｇａｌDefａuｌt信息系统建设计算机综合信息系统围绕广州市地下铁道线网建设、运营管理服务的各项整体业务需求进行多条相关线路的统筹考虑。遵循“总体规划、分步实施”为原则，在信息化建设统一建设规划指导下，各项应用业务的核心信息化平台应坚持统一平台的建设原则.计算机综合信息系统的中央核心设备和应用软件上应以业务需求功能为单位,采用模块化和可扩展性设计，分批分期分线逐步组织实施.系统主要建设内容包括：（1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果的周期性分析，每月对城市轨道已运营线网的地铁保护专项监测成果进行整理、分析及汇总,每月上报分析月报，通过巡检数据和设施状态、参数等数据类报表可掌握、分析设施运行情况，缺陷分析.(2）定期反馈监测单位基准网检核的执行情况，定期督促检查各监测单位是否进行基准网的检核工作，并上报执行情况。ＬISTＮＵMLegａlDefａult数据搜集、整理及录入功能本系统具有开放性的、多方位的信息录入平台,提供界面交互、文件数据导入和PDＡ数据导入三种信息录入方式，录入内容除了监测数据外,还包含工程进度、工程概况、施工步骤、天气状况等外界条件，实现时间、工况、施工、天气、监测数据等多维数据的录入和保存。(1)历史变形监测成果输入、整理与存档系统将做好对监测资料进行汇集、审核、整理、编排工作，使之集中化、系统化、规格化和图表化，并刊印成册，便于应用分析，方便对监测数据的分析、决策和反馈。历史数据搜集:搜集城市轨道各线路的历史监测数据,另外，为了使存档信息更加全面,本系统支持多维信息的输入，实现隧道内外工况、天气、施工进度、监测断面、位移变形的一一对应,以有利于监测数据的分析，详细包含以下资料：隧道基础信息数据库：隧道内部的结构形式、病害调查的监测结果、典型病害照片等。监测信息数据库：城市轨道常规定期监测点位置及项目、变形量及变形速率等历史监测信息；外部施工项目的地铁保护专项监测信息，包括隧道内部地铁保护监测起止时间、使用仪器、监测方法、监测数据及图形等资料隧道外施工项目基础信息数据库:隧道外部施工项目的工程概况、施工进度安排、现场照片等信息历史数据录入与存档：针对历史变形监测成果的建档和存档,由于数据量庞大，数据格式繁杂多样、监测内容差异较大等问题，都会为建档和存档工作造成较大的困难,项目组拟建立的信息化管理系统可以很好的解决这一问题，系统应以计算机系统的快速输入和处理优势依托，通过编制整理输入、分类储存的内置程序及可视化操作界面完成此过程的自动化、提高工作效率,此过程主要包括以下步骤:组织专家进行分析讨论确定对隧道结构安全影响因素的规律性分析有重要参考意义的参数.根据确定的参数确定建档的类别，将系统的输入端按各参数类别分为不同的板块,每个板块设定固定的输入格式和输出路径.将城市轨道所有的历史监测数据进行格式的调整,各工点、各监测单位保持统一系统将统一格式后的数据分各个模块进行自动调用,系统自动进行分类存储。（2）当前监测数据输入、整理与存档在系统建立以后，应为各个参与地铁保护的监测单位提供监测数据上传端口，监测单位按照既定频率上传监测数据和电子版报告、定期进行基准网校核，保证系统数据实时更新、实时反馈，通过将各个监测单位也纳入系统来实现城市轨道保护工作的统一化、规范化、自动化和科学化的目标，本系统要求各监测单位对使用仪器、监测方法、监测频率、监测精度等项目信息进行登记,监测完成后要求监测单位在12小时内上传监测原始数据、２4小时内上传监测电子版报告（含变化曲线信息）。本系统将要求各监测单位上传的文件格式必须是由仪器直接导出转换得来并且人工无法修改的文件，系统以上传此文件的频率来判断监测频率是否足够,保证数据的客观真实有效。在系统建设过程中将进行监督管理,主要包括以下几项工作:督促各监测单位按时递交自身变形监测数据，一旦有延迟，系统会自动发送短信到相关责任人.检查原始记录和巡查记录准确性和完整性监督使用设备是否在鉴定周期内、监测精度是否满足要求。审查观测量的过程曲线图,并判断趋势,分析异常,如有异常或疑点应及时确认。如影响地铁安全运行，及时上报,分析观测量的变化规律以及对地铁的影响，提出意见对资料进行全面复核并附以说明。本系统计划为各个工点的地铁保护监测单位提供数据上传端口,每个端口对应一个项目，一旦监测单位未能及时上传数据，系统的主界面上将显示此工点的延迟信息，同时、系统会自动发送短信到相关责任人的手机上，以保证数据的及时性。LIＳTNUＭＬegalＤｅｆaｕｌｔ数据处理、分析功能本系统的数据处理功能是为了对监测单位上传的原始数据进行再次计算、即对监测单位的电子报告起一种校核作用,由有利于存储形式的统一。本系统的数据经过处理后，可生成有助于分析的成果报表以及汇总表等帮助分析的材料，提供形象直观的监测成果，主要包括：各工点施工情况进度表最大值分布统计表、变化速率最大值统计表各工点各监测项目累计变化量、本月变化量以及两次同向变形最大值汇总表各工点本月变化量和累计变化量最大值直方图各工点两次同向变形最大值直方图典型测点的变化值——时间曲线、沉降断面曲线等变化趋势图结合工程实际情况提供其它分析图表(如等沉降值线图、测点的变化值随施工进展（或受力变化)变化曲线等)。当发现有报警信息出现时,系统应自动发送短信到相关负责人，并在主界面上相应的地理位置显示红色，以示预警，警戒值分为预警值、报警值和控制值，不同的安全等级系统发出的警示短信也有所不同。LISTNUMＬegalDefault数据信息管理、查询和调用数据信息管理功能汇总监测信息录入之后,将以各种方式对数据进行分析处理：（1)通过监测数据的计算机自动化管理,实现当出现对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目时，能够快速完整的配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。（2)监控并自动提醒监测单位自行上传基准网校核报告，定期督促检查各监测单位是否进行基准网的检核工作。(3)为地铁公司提供一个信息量丰富、可读性强的监管平台，此平台将城市轨道各条线路的监测信息全部融合在城市轨道线路图之中,各工点的安全状况分别根据监测数据情况自动更新为不同颜色,无论想知道那个工点的详细信息，只需在地铁线路图上点击相应位置即可。（4）本系统可以查询和生成系统数据为报表格式,此功能将统一报告格式、规范监测手段、有利于监测数据的对比分析和整理。本系统可查询和询问的内容有:各工点施工情况进度表各工点各监测项目累计变化量、本月变化量以及两次同向变形最大值汇总表各工点本月变化量和累计变化量最大值直方图各工点两次同向变形最大值直方图典型测点的变化值——时间曲线、沉降断面曲线等变化趋势图结合工程实际情况提供其它分析图表（如等沉降值线图、测点的变化值随施工进展(或受力变化）变化曲线等)。各工点监测单位基准点校核情况.LISTNＵMLegaｌＤefauｌt巡检计划管理系统可根据管理部门地预先方案计划，自动为巡检员设置范围，详细包括了巡检路线、地点、时间、间隔、重要事项等内容。也可对轨道交通线网分解到各人员的巡检计划,包括对人员，或对不同类型设施的不同周期和工作内容。可根据巡检点的地理位置,巡检人员的工作能力，进行巡检路线的设置，并支持有序巡检检测和无序巡检检测两种检测方式。并可进行周期设置，规定巡检人员的巡检工作的周期,作为日后考核的依据。ＬISTNUＭLegａlDｅfaｕlt巡检查询统计对巡检到位的查询方式提供包括时间，轨道交通线网名称，记录类型（正常，漏巡等）等组合的方式，还可以查询单个工作人员的巡视实施情况。统计分析:提供指定时间段内,或路线，，选择的巡视情况统计报表,通过百分比的形式准确反映巡视的相关情况，通过数值形式统计巡视量;统计单个工作人员的巡视实施情况。所有的报表可以提供打印和输出（exceｌ或数据库格式)，可方便的导入其他系统。LIＳTNＵMＬｅgaｌＤeｆault可视化信息监管平台本系统将提供直观的监控信息平台,将城市轨道各条线路的监测信息全部融合在城市轨道线路图之中，各工点的安全状况分别根据监测数据情况自动更新为不同颜色。地保办无论想知道那个工点的详细信息,只需在地铁线路图上点击相应位置即可查询。地铁各线路安全状态示意图（数据承载平台)为了形象和科学的显示各条地铁线路的安全状况，系统将警戒等级分为三级，根据不同的警戒等级采用不同的施工措施，并在地铁线路图中以不同的颜色区分显示，具体见表3、表4。表３警戒等级划分表等级警戒标准措施安全状态U＜0。6U0三级警戒（关注）0．6U0≤Ｕ＜０．7U0需引起关注,对数据进行密切注视,分析数据的下一步发展趋势二级警戒(预警）０.７Ｕ０≤Ｕ〈U０口头报告,召开会议，写出书面报告和建议一级警戒(报警）U≥Ｕ０进行现场调查，召开现场会议，研究应急措施，采取应急措施注：Ｕ0——报警值，U--实测值。表4警戒等级划分表等级颜色安全状态绿色三级警戒（关注)黄色二级警戒（预警）橙色一级警戒（报警）红色数据一旦进入预警区或者报警区后,就以颜色区域显示,一目了然。历史监测数据等输入条件配合提供方案对重大影响类外部项目进行安全风险评估需要详尽的外部施工项目、地铁既有结构的基础信息以及地铁结构的历史监测资料。系统将地铁常规及专项监测资料、外部施工项目及地铁隧道服役状况信息进行有序的分类,统一每个外部施工项目录入基础信息及监测数据资料的内容、格式,以建立全面的外面项目基础信息及监测成果的数字档案,并提供便捷的搜索查询及输出格式功能,便于业主的管理及进行风险评估时的查询和调用.LISTNUMＬegalＤeｆault报表统计以历史积累的海量运营地铁安全监测数据和信息为基础,利用数据分析技术和知识挖掘技术的相关理论与方法,基于统计规律设定各项监测指标的预警范围为今后的监测预警提供依据，分析提取周边施工对地铁隧道影响的程度、模态、和规律等重要信息为今后的地铁保护工作提供支撑,确定一套运营地铁隧道监测数据的信息分析方法为今后的安全监测工作提供指南，从而充分利用好海量的监测数据,促进地铁安全保护工作水平提升,实现以下目标：（１)对历史积累数据进行统计分析,获取各项监测指标的统计规律。（2)采用数据分析方法和知识挖掘方法，分析提取周边施工的距离、深度和施工方法对地铁隧道影响的程度、模态、和规律等重要信息;（3）提出一套地铁安全监测数据的数据分析和知识挖掘方法,规范今后的地铁安全监测工作的开展.系统拟将计算机数据库的数据分析技术、知识发现和挖掘技术应用于地铁监测海量数据的信息提取之中,从目前已积累的海量数据库中提取规律和信息,获得周边施工对地铁影响的规律和模态，并形成监测数据的分析、处理方法规范指南,使监测数据在地铁结构安全保护中发挥更加重要的作用。具体研究内容包括:（１)历史监测数据的统计和分析：对地铁公司历史积累的海量安全监测数据进行深度归类和整理，采用数据分析方法研究和总结数据在统计、信息熵、短期波动以及非稳态等方面的特性,获得各类监测数据和各项检测指标的关联性、周期性、匹配模式。(2)周边施工与监测数据的关联性分析:以挖掘周边施工的方案、方法与地铁监测数据之间的关联规则为目标,基于各类知识挖掘方法和关联性分析方法，合理应用地铁隧道结构有关知识,获得并解释,周边施工据地铁隧道距离、深度、施工方法等造成地铁隧道的不同响应,提取周边施工对地铁隧道影响的程度、模态和规律等重要信息，并验证这些信息的可靠性和有效性。（3）地铁安全监测数据分析方法的规范：基于上两步工作效果,对行之有效的各类数据分析和知识挖掘方法进行整理,编制地铁监测数据的分析指南，规范今后的地铁安全监测工作。拟采取的研究路径如下图：历史监测数据的归类和统计历史监测数据的归类和统计监测数据中的信息提取监测数据的统计规律究施工方案与监测数据的关联性各监测指标的安全范围以上分析方法的归纳整理地铁安全监测指引拟采用的历史数据分析技术路线系统目标是利用数据分析技术和知识挖掘技术的相关理论与方法,对历史积累的海量运营地铁安全监测数据和信息进行研究和分析，获取这些监测中的单一物理量及多物理量融合的统计规律、匹配模式、关联规则、周期模式，并利用结构知识分析和解释这些模式和规则，将海量数据提升为对地铁运营保护有潜在应用价值的信息，从而拓展地铁安全监测的实用功能,弥补目前存在的海量数据有限信息的不足.分项研究目标包括：(1）对历史积累数据进行统计分析,获取各项监测指标的统计规律；（2)采用数据分析方法和知识挖掘方法，分析提取周边施工的距离、深度和施工方法对地铁隧道影响的程度、模态、和规律等重要信息；（3）提出一套地铁安全监测数据的数据分析和知识挖掘方法，规范今后的地铁安全监测工作的开展；LIＳTNＵＭLｅgaｌＤefａult系统安全设置系统设置多级权限，不同权限的功能有所不同。系统管理员可以使用所有的功能，而对于一般用户，数据库维护、系统维护等一些涉及系统内部安全的设置功能将被限制使用。广州市总工会外语职业学校教案任教课程：车站设备任教班级:1４地铁3、4班任课教师：杜效东授课日期:第一周教学题目(章、节）城市轨道交通车站设备概述教学目标和要求1、了解什么是城市轨道交通车站2、掌握城市轨道交通车站的具体功能及分类3、了解什么是轨道交通车站的设备配置4、掌握城市轨道交通车站设备配置原教学重点与难点城市轨道交通车站配备原则的掌握教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法教学资源PPT,课本等教学学时4教学内容与教学过程组织设计：城市轨道交通车站是客流的节点,轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的,轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。城市轨道交通车站的概念二、城市轨道交通车站的分类1、按车站与地面的相对位置分类一般可分为地下站、地面站、高架站。城市轨道交通车站主要设备地铁车站主要设备包括自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车站消防系统、车站环控系统、设备控制体系等。系统和设备选用要考虑其可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标，同时，还要重点考虑选择的主要产品,要有在地铁环控工程中成功应用实例。课堂教学小结：了解城市轨道交通车站；掌握车站功能及分类了解轨道交通车站的设备配置；掌握城市轨道交通车站配备原则复习思考题,作业题：简述车站环空系统的组成？简述自动扶梯的组成及优缺点?课后反思:掌握车站功能及分类，以及分类的方法第二周教学题目（章、节）自动售检票系统教学目标和要求掌握自动售检票系统的概念；理解自动售检票系统应用技术组成；教学重点与难点理解自动售检票系统应用技术组成;教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法教学资源PPT,课本等教学学时8教学内容与教学过程组织设计:所谓自动售检票系统(AｕtomaｔｉcFaｒeCｏｌleｃtioｎSystem，简称AFC系统）是以磁卡（纸制磁卡和PEＴ磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备,并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。2。1自动售检票系统业务管理自动售检票系统概述自动售检票系统的内涵1）人性化（2)客流导向(3)社会效益(4)提供信息支持(５）提高运行效率(６)强化安全管理（7）提升形象２．2自动售检票系统系统架构2。３终端设备的原理及操作方法自动检票机自动检票机，简称闸机（AG，AutomａticGatｅ）,是实现乘客自助进出站检票交易(在非付费区和付费区间通行）的设备,对有效车票,检票机通道阻挡解除(门扇开启或释放转杆)，允许乘客进出站想一想：自动检票机安装在什么位置,它的使用环境如何？自动检票机安装于车站付费区与非付费区的交界处，用于实现自动的进出站检票。自动检票机应能适应地铁车站的强磁干扰、尘土、高温、振动等恶劣工作环境，具有防潮、放火、防酸设计。课堂教学小结：掌握自动售检票系统的概念；理解自动售检票系统应用技术组成;复习思考题，作业题:想一想：自动检票机安装在什么位置，它的使用环境如何？课后反思：掌握自动售检票系统的概念;体验自动售检票机第三周教学题目（章、节）自动售检票系统教学目标和要求掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机的结构组成及其结构功能；掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机常用操作及基本故障处理。教学重点与难点掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机常用操作及基本故障处理。教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法教学资源PPT,课本等教学学时8教学内容与教学过程组织设计：终端设备的原理及操作方法自动检票机结构组成自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、车票处理装置、声光提示装置等模块组成.自动检票机总体布局图自动检票机结构组成方向指示器位于检票机面向乘客的前面板上，显示通道的通行方向标志，远距离指示乘客通道的通行状态，方向指示器的设计确保乘客在30米外的距离可以明辨标志的内容和含义。自动检票机常用操作自动检票机更换票箱操作自动售票机操作与常见故障处理半自动售票机功能BOM机是在车站中以人工方式为乘客提供服务的售补票设备,放置于车站售票和补票室内。BOＭ机的主要功能包括：售票、补票、充值、更新、替换、退票、车票挂失、车票分析、车票处理、车票查询、收益管理、设备操作等.课堂教学小结：掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机常用操作及基本故障处理。复习思考题，作业题：简述AG更换票箱的流程。课后反思：1、什么是地铁自动售检票系统？2、地铁自动售检票系统是内涵是什么？３、AG，ＴVＭ机和ＢOM机分别有哪几个主要部件模块组成?4、简述ＡＧ更换票箱的流程。5、描述TVM的故障现象和解决方法。第四周教学题目（章、节)电梯与自动扶梯教学目标和要求1.了解车站楼梯、自动扶梯的设置要求;2．理解电梯的基本结构和原理；教学重点与难点电梯的基本结构和原理；教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法教学资源PPT,课本等教学学时１０教学内容与教学过程组织设计：车站出入口１.地下出入口的功能２．地下出入口的分类有盖和敞开式出入口的比较二、楼梯和升降设备1.地铁车站自动扶梯与楼梯的一般设置原则及标准（２)设置原则一般站出入口:一部步行楼梯+一部自动扶梯正常运营状态下,扶梯为上行，出站乘客首选扶梯；楼梯为下行,进站乘客选择步行楼梯.特殊站和一级站出入口：一部步行楼梯+二部自动扶梯正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进、出站乘客首选扶梯,当自动扶梯不能满足疏散要求时，进、出站乘客选择步行楼梯.楼梯、自动扶梯通过能力的验算站台层事故疏散时间计算式中,Q1-—列车乘客数；Q２--站台上候车乘客和站台上工作人员数;A1——自动扶梯通过能力;A2—-人行楼梯通过能力；Ｎ——自动扶梯台数；B——人行楼梯总宽度。课堂教学小结：1。了解车站楼梯、自动扶梯的设置要求;2。理解电梯的基本结构和原理;复习思考题,作业题：1.地铁车站出入口有哪几种形式？数量有何要求？2.车站楼梯、自动扶梯的设置有何要求？课后反思:１.了解车站楼梯、自动扶梯的设置要求;２.理解电梯的基本结构和原理；第五周教学题目(章、节）电梯与自动扶梯教学目标和要求掌握电梯发生故障时的救援方法；理解自动扶梯的构造和原理；教学重点与难点理解自动扶梯的构造和原理;教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法教学资源PPT,课本等教学学时10教学内容与教学过程组织设计:电梯构造及原理1.曳引式电梯的原理垂直电梯是使重物作垂直上下运动的升降设备。从力学的角度，要使一重物在空中保持静止状态,必须有一拉力T与物体的重力Q相平衡，即T=Q，这时物体处于静止或匀速运动状态，称为力的平衡。此系统称为平衡系统。若要使物体向上运动，速度发生改变,则这一拉力T除了克服物体的重力Ｑ，还要提供一个产生加速度的力F，即T=Q+F=Q＋ma

ｍ—-为物体的质量；a——为加速度如果物体的重力Q被另外一个平衡力Ｗ所平衡,W=Q,即构成一个平衡系统，这时拉力T就不用去克服重力Q了，而只需提供使物体产生加速度所需的力，即T=F＝ma这样就大大减小了拉力T。这就是电梯上采用的“平衡原理"。这个平衡力就是由对重来提供.因此我们要求对重的重力W，要与轿厢及载荷的重力（Ｐ+Q）相等。2。平衡系数的意义但要真正做到这一点，在电梯的实际应用中非常困难，或且说目前还没有想出一个办法来实现这一点。因为轿厢的载荷Q是随机变化的,可能是0（空载）或者1００％QH(满载）范围内的任意值，因此我们只能选择一个恰当的对重重量。即取

W=P＋KQＨ

－-—－-——-—-－——－－(１）这个系数K,就是“平衡系数"。因此，平衡系数的实质就是设计配置对重的质量大小。它将影响对重的质量和电梯的不平衡载荷.当轿厢与载荷为P+Q

,(其中P－－-是轿厢的自重；Q——－是轿厢的实际载荷；QH—--轿厢的额定载荷)，轿厢侧与对重侧的不平衡载荷为：△T

=（P+Q)–(P+KQH)=Q–ＫQH---—--——（2）３．平衡系数的选择从以上式（2）可以看出,只有当Q=KＱH时系统才处于平衡，因此，不论K取何值，平衡只是相对的,而不平衡是绝对的.我们只能希望系统尽可能地接近平衡。一种简单的办法便是取轿厢载荷变化的平均值。因为轿厢载荷的变化为:0～１00％,因此取Ｋ=50％左右都是合理的,很难说取多少更好些。电梯在出厂时并不完全了解实际运行使用时载荷的情况,要想真正达到比较理想的平衡，应该在电梯实际运行使用中,实际测定日常运行载荷的变化。比如,目前大量的住宅电梯其实际的载荷变化基本在0～６0％,极少出现满载的情况,因此取K＝3０％~40％应该更为合适。现在一般的乘客电梯在载荷超过80％时就进入直驶状态，因此真正满载的时候也较少，因此取平衡系数Ｋ=40%~50％为合适。相反，一些载货电梯，由于轿厢超面积，其载荷变化会在0~105%，因此平衡系数取K≥50%应该更为合适。必须指出,这里说Ｋ的取值是指电梯设计时对平衡系数K的取值,称为设计值，绝不是电梯安装时或使用后随意配置的K值课堂教学小结：电梯构造及原理复习思考题，作业题：楼梯、扶梯和出入口通道的通过能力满足什么要求？课后反思:电梯构造及原理第六周教学题目（章、节）电梯与自动扶梯教学目标和要求自动扶梯构的操作及应急处理办法教学重点与难点掌握自动扶梯的操作方法教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法教学资源ＰPT,课本等教学学时10教学内容与教学过程组织设计：一、自动扶梯运行前的准备一检查两确认二、开启扶梯（1）将钥匙插入操作盘上,报警停止开关鸣响警笛，发出信号将开始运转，放手后钥匙将回到中央位置，将其拔出.（2）确认自动扶梯的踏板和梯级上没有乘客时，将钥匙插入运行开关后，向需运行方向(上或下）旋转，自动扶梯开始运作,待稳定运行后放手，钥匙自动回到中央位置，即可将其拔出（启动时一只手旋转钥匙同时另一只手按在急停开关上,当出现异常时及时按动急停开关）。（3）确认扶手带是否正常转动，如有异常声响或振动时，要立即按动紧急停止按钮，停住自动扶梯，同时通知维修人员。(４)确认正常运转后，再试运转5~1０min左右。（5）如果试运转中按动紧急停止按钮，在问题处理完毕后，必须将红色罩复原.四、紧急停止按钮在出现异常状况下，必须使用紧急停止按钮时，应大声通知乘客“紧急停止，请抓住扶手”后，再进行操作。１．现场操作正常状态:平时红色罩呈向外膨胀凸出状。操作时：用手指按压,凸起状态变塌陷状态。操作后的状态:用手指按压红色罩的周围，使其中部恢复正常状态。2。车站控制室操作敲破玻片.按压按钮。复位:拔起按钮。课堂教学小结：掌握自动扶梯的操作方法。复习思考题，作业题：电梯停在平层区域但不能自动开门的情况下如何救援?电梯停在非平层区域，在电梯有电和电梯无电的情况下，救援工作有何不同？简述自动扶梯的工作原理。课后反思：．自动扶梯与间歇工作的电梯相比有何特点？自动扶梯与采用间歇工作的电梯相比，具有以下优点:(1)生产率即输送能力大；(2）人流均匀，能连续运送人员；(3)自动扶梯可以逆转，即能向上和向下运转；（4）当停电或重要零件损坏需要停用时，可作普通扶梯使用。自动扶梯与间歇工作的电梯相比，有以下缺点:(1)自动扶梯结构有水平区段，有附加的能量损失;(2）大提升高度自动扶梯，人员在其上停留时间长；（３)造价较高。第七周教学题目（章、节)站台安全门系统教学目标和要求1.掌握站台安全门系统的概念、分类及其功能；2。了解站台安全门系统的机械结构;教学重点与难点了解站台安全门系统的机械结构；教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法教学资源PPT,课本等教学学时10教学内容与教学过程组织设计:4。1站台安全门系统概述站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障,简称安全门。安全门系统分类二、安全门系统基本设计原则1、站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采用的车体类型（A型车、B型车)、列车运行速度及当地气候条件(温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合设计。2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列车行驶动态包络线,安全门系统的任何构件在轨道侧应满足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限界要求。4、车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下,屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于２5mm的安全间隙。5、站台安全门最大运行强度一般保证至少每2miｎ开闭１次,每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天４.2站台安全门机械结构站台安全门一般由机械和电气两大部分构成课堂教学小结：1．掌握站台安全门系统的概念、分类及其功能；2。了解站台安全门系统的机械结构；复习思考题，作业题：站台安全门的功能课后反思：思考站台安全门的机械结构第八周教学题目（章、节）站台安全门控制系统教学目标和要求掌握站台安全门控制及监视系统的结构原理;掌握站台安全门常见故障的处理办法。教学重点与难点站台安全门常见故障的处理办法教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法教学资源PPT,课本等教学学时10教学内容与教学过程组织设计：1、控制功能安全门的控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘ＰSＬ、远程监视设备PSA、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口等设备组成.控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高,系统级控制优先级最低。开门操作PＳC、PSL和IＢＰ上的“所有ＡSＤ/EED关闭且锁紧”指示灯熄灭；从PＳC到信号系统的“所有AＳＤ/EＥD关闭且锁紧"信号撤销PSＣ、PSL、IBP上“开门"指示灯亮关门操作列车停靠在站台的安全范围内；来自信号系统的“开门”命令撤销,安全门执行关门程序；PSＣ上“ASD/ＥEＤ开门”指示灯应熄灭;PSＣ、PＳＬ和IBP上的“所有AＳD/EEＤ关闭且锁紧"指示灯亮中央接口盘PSCＰSＣ由单元控制器控制系统和监视系统构成。每个单元控制器控制一侧站台的安全门，各单元控制器都配备有与相应侧信号系统进行接口的设备。ＰSＣ内完成与其他系统接口前的所有准备工作，如将两侧站台安全门的状态信息集成，并将信息以每个车站为单位与BAS进行数据传送。课堂教学小结：站台安全门常见故障的处理办法复习思考题，作业题：站台安全门常见故障的处理办法课后反思:掌握站台安全门控制及监视系统的结构原理第九周教学题目（章、节)车站消防系统教学目标和要求1。了解地铁火灾特征;２．掌握火灾自动报警系统FAS组成；教学重点与难点火灾自动报警系统FＡＳ组成教学方式谈论式、归纳式讲授式、重难点讲授法教学资源PPT，课本等教学学时10教学内容与教学过程组织设计:一、地铁火灾特征1。排烟困难、散热慢2.高温、高热全面燃烧３．安全疏散困难（1）有些地下建筑内的各种可燃物质，燃烧时会产生大量烟气和有毒气体.（２）地下建筑发生火灾时，室内由于正常的照明电源被切断，变得一片漆黑。(3)温度升高快,对人体危害大.（4)疏散距离长,路径复杂,火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少。４。扑救困难、危害大（1）探测火情困难。(2）接近火场困难。（3)通信指挥困难.（４)缺少地下工程报警消防专门器材。三、消防标志(１）消防标志的意义总结以往的火灾事故，往往是在发生事故的初期，人们看不到消防标志、找不到消防设施，而不能采取正确的疏散和灭火措施，以致造成大量人员伤亡。因此,消防标志不但是消防官兵处理火险时的好帮手,也是群众在火灾危急关头的救命符.（2）红色消防标志牌红色的消防标志牌用于说明各种消防设备、设施安装的位置,引导人们在发生火灾时采取合理正确的行动。(3)绿色发光疏散指示标志绿色的发光疏散指示标志设置在疏散走道和主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上。课堂教学小结：1。了解地铁火灾特征；2。掌握火灾自动报警系统FAS组成;复习思考题,作业题:地铁车站为什么要设防火分区？课后反思:消防标志有何作用？常见消防标志有哪些?第十周教学题目(章、节)教学目标和要求教学重点与难点教学方式教学资源教学学时教学内容与教学过程组织设计：课堂教学小结：复习思考题，作业题：课后反思:教学题目（章、节)教学目标和要求教学重点与难点教学方式教学资源教学学时教学内容与教学过程组织设计：课堂教学小结：复习思考题,作业题：课后反思：教学题目（章、节)教学目标和要求教学重点与难点教学方式教学资源教学学时教学内容与教学过程组织设计：课堂教学小结:复习思考题，作业题：课后反思:教学题目(章、节)教学目标和要求教学重点与难点教学方式教学资源教学学时教学内容与教学过程组织设计：课堂教学小结：复习思考题,作业题:课后反思:教学题目（章、节）教学目标和要求教学重点与难点教学方式教学资源教学学时教学内容与教学过程组织设计：课堂教学小结：复习思考题，作业题：课后反思:教学题目（章、节）教学目标和要求教学重点与难点教学方式教学资源教学学时教学内容与教学过程组织设计：课堂教学小结:复习思考题，作业题：课后反思:教学题目(章、节)教学目标和要求教学重点与难点教学方式教学资源教学学时教学内容与教学过程组织设计：课堂教学小结：复习思考题，作业题：课后反思:重庆市高等职业院校专业提升能力项目(城市轨道交通运营管理专业）建设方案重庆建筑工程职业学院2０１５．6。28一、专业建设背景(一）行业背景随着我国经济的飞速发展,城市人口迅速增加，城市、城际交通压力巨大。为解决城市交通问题，《国家产业技术政策》明确指出：“在百万以上城市,要优先发展以轨道交通为主的公共交通系统。”城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式,已成为世界城市公共交通发展的主流。目前我国有30个城市获批建设城市轨道交通,区域的城际交通系统也开始建设，轨道交通在城市交通中的主导作用不断显现,已进入高速发展时代。重庆轨道交通经过十多年的发展如今已成为人们出行的首选。未来五年内,重庆轨道交通的开工强度将达到40公里/年,居全国第一位。根据重庆轨道交通的发展规划,预计到２02０年，重庆将形成９条运营线路、总长４10.24公里的轨道交通基本网络。与此同时，成都、昆明、贵阳等西部城市都规划了百公里以上的城市轨道交通网络。随着这些地区轨道交通系统的建设和投入运营，必将需要大量城市轨道交通专业人才。(二）人才需求根据许多城市发展城市轨道交通的经验,城市轨道交通的建设和发展,将会带来大量的人才需求，除了建设时期需要大量的轨道交通工程建设人员外，随着城市轨道交通的投入运营，每年都会产生大量的运营人员需求，人员需求岗位既涉及行车组织人员，也涉及非行车人员。据推算，城市轨道交通专业人才需求近期将会有30%的增长势头.并且，未来１0年内轨道交通行业人才需求仍将继续走强.专家预测,每开通一条地铁线路大约需要各类人才1300人左右,60%是一线技术管理和运营管理人才.随着城市轨道交通的投入运营,每年都会产生大量的运营人员需求。届时,仅重庆的城市轨道交通建设每年新增运营管理专业人才需求就达到16００人左右.若将重庆的铁路建设和全国其他城市的轨道交通建设计算在内，城市轨道交通运营管理专业每年的人才新增需求将十分庞大。二、我校城市轨道交通专业建设情况(一)专业现状我院的城市轨道交通运营管理专业从2０08年开始招收成教学生,２009年开始高职招生。作为重庆市高职院校中最早开办城市轨道交通运营管理专业的学校,我院始终保持与企业的紧密合作，高度重视人才培养质量，强调专业内涵建设，推动专业建设稳步发展。我院城市轨道交通运营管理专业现有在校生２56人，毕业生3８0人,历年就业率均达到100％。目前我院城市轨道交通运营管理专业有专任教师9名，兼职教师１0名。专任教师中,副教授1名,高级工程师1名，讲师6名;具有硕士及以上学历的有8人；以上教师均有到生产单位实习和培训的经历。10名兼职教师分别来自重庆市轨道交通(集团）有限公司、成都铁路局等企业。其中行业专家2名，企业技术骨干4名,能工巧匠４名。三、专业建设目标(一）总体目标根据城市轨道交通运营管理专业已有专业基础和国民经济发展对城市轨道交通运营管理人才的需求，结合重点支持专业建设,以城轨交通系统发展为契机,加强与成都地铁、重庆轻轨等城轨企业的合作,推行工学结合人才培养模式;以增强学生职业能力为目标，按照职业岗位任职要求,完善基于城市轨道交通运营管理工作过程的课程体系和课程标准；以实施“理实"一体化教学模式、完善科学的顶岗实习管理机制为重点,加强校内专业实训基地建设和校外实习基地建设；加大“双师”素质和“双师”结构教学团队建设。通过三年的努力，将本专业建成办学理念先进、办学条件优良、专业特色明显、师资设备一流、教学质量较高、西南地区一流的城市轨道交通运营管理专业。（二)专业建设的具体目标任务1.构建校企合作、共享资源、共赢发展的专业建设模式构建校企合作、共享资源、共赢发展的专业建设模式，构筑紧密的工学结合育人平台。成立城市轨道交通专业指导委员会，聘请企业专家组成专业指导委员会，参与学校专业建设。建设内容包括：“学校主体，企业参与”的校企共建专业新体制的研究与实践;在行业、企业的参与下，共同制定人才培养方案；共建校内外实习实训基地;共同开发项目化教材；构建专兼结合的专业教学团队。2。根据区域发展的实际，确定人才培养目标以服务重庆及周边地区的城市轨道交通和铁路发展为宗旨，根据区域发展实际确定人才培养目标，构建专业结构布局.本专业的人才培养目标按照工学结合的原则，以城市轨道交通运营岗位职业素质为导向,根据岗位对人才知识、技能和素质要求，制订本专业的人才培养目标：主要培养城市轨道交通运营管理企业运营管理人员,在轨道交通车站运营生产第一线岗位从事客流组织、行车组织、票务管理、客运服务、车站管理等工作，具有良好的职业道德，掌握城市轨道交通运输设备运用、行车组织、客运服务等职业核心技能，并具有一定创新能力、管理能力及业务拓展能力的高素质技能型人才。遵循人才培养规律及地铁人员比例，控制学生规模，本专业在校生人数计划不超过300人。3．剖析岗位技能，构建与职业标准对接的课程体系围绕城市轨道交通运营管理工作流程,从岗位典型工作职责及岗位能力要求分析入手,课程设置对接职业标准，课程内容对接岗位能力,教学情境对接工作情境，系统构建课程体系，开发工学结合的项目课程,实现任务驱动、项目导向等学做一体的教学模式。建设内容包括：构建基于工作过程的课程体系；完成专业核心课程“工学结合”教学模式设计；完成专业核心课程课堂教学方法设计;完成专业核心课程实习实训实践教学方法设计；建设2—3门院级精品课程；1—２门市级精品课程;组织专业教师和行业企业专家共同编写2-3本实用型强的教材和实习实训指导书；开发多媒体课件、工程案例、专业实训项目和技能拓展项目等形式多样的立体化优质教学资源等。4。完善制度建设，构建专兼结合的专业教学团队建立和完善“双师"结构教师队伍培养和评聘制度，建设一支数量充足、结构合理、德技双馨、专兼结合的专业教学团队.力争三年，聘请、培养高水平的专业带头人各１名；培养专业骨干教师３名;每年选派教师到企业实践锻炼不少于1个月,“双师"素质专业教师达到90%；专兼教师比例稳定在１：１以上。建设期内，教学团队计划新增院级教研教改项目３项，省部级教研教改及教育规划课题2项，新增专业相关教研教改论文5-８篇。按照国家级教学团队的标准，打造一支高水平、专兼结合、具有“双师"素质和“双师”结构的优秀教学团队.建设内容包括:组织专业教师到专业院校完成理论培训深造;组织专业教师到轨道交通企业培养专业技能;组织专业教师到相关院校企业参观考察学习；引进高素质高校毕业生加入教学团队;引进企业在职高技能人才加入教学团队等。表１优秀专业教学团队建设规划表师资结构类型现状目标专职教师教师总数9人12人专业带头人1人2人骨干教师1人4人“双师”素质教师比例７0％90%高级职称2人4人中级职称6人８人兼职教师人数10人１６人资源库20人35人5.建设城市轨道交通实训实习基地，强化实践育人建设城市轨道交通实训实习基地，全面贯彻职业教育理念，深化校企合作办学模式，满足区域性城市轨道交通运营管理专业实践教学,企业员工岗前培训、在职员工培训及行业技能鉴定培训和社会技术服务的需要。通过实训实习基地建设,强化教学过程的实践性、开放性和职业性，推进教学改革和专业建设，不断提高人才培养质量和办学水平，增强服务重庆及周边地区城市轨道交通发展与经济社会发展的能力。城市轨道交通实训实习基地建设内容包括:校内城市轨道交通实训中心建设、校外实习基地建设以及实训实习运行机制与管理制度建设。新建校内实训室3个;续建校外实习基地5个、新增校外实习基地8个；在对校内外实训基地升级扩建的同时，重视加强内涵建设，校内生产性实训达到实践教学的5０%,学生顶岗实习的比例达到100%。(１)校内城市轨道交通实训中心建设根据校企合作、共享资源、共赢发展的专业建设模式的需要，重点改善实践性教学条件。在校内实训中心，模拟真实岗位训练、职场氛围与企业文化，在实践教学方案设计与实施、指导教师配备、协同管理、实习实训安全保障等方面与企业密切合作,提高教学效果。表2校内实习实训建设项目表序号建设项目实训室功能经费预算（万元）预计年开机时数1轨道交通车站管理模拟实训中心地铁车站布局设计;地铁车站客运组织关键设备布置及设备操作演练；地铁车站客运组织管理演练；地铁车站行车组织管理演练;火灾、水灾等紧急情况下设备人工控制与操作；实现地铁票务工作演练.1６０3002轨道交通行调控制模拟实训室实现轨道交通列车运营调度、微机联锁的仿真及全线演示和教学功能：模拟列车的实际运行图、计算运营统计指标；在仿真系统上运行各种运营调整、组织方案，学习行车组织调度。34030０３轨道交通沙盘及控制实训室轨道交通沙盘模型实际运行,增强学生的感性认知。本实训室可作为城市轨道交通专业多门课程的辅助教学和实验平台，如“城市轨道交通系统概论"、“车站信号自动控制”、“行车组织”等相关课程的教学和实验.同时本系统也可作为城市轨道交通科普教育的重要内容,为城市轨道交通的专业知识的普及创造了条件。１５030０(2)校外实习基地建设重点与重庆市以及西南地区的城市轨道交通企业合作，签订“校企合作协议"，建立校外实训实习基地,使之成为学生实习的场所、就业的单位、教师开展产学研的平台。续建５个校外实训基地：重庆市轨道交通(集团)有限公司、成都铁路局重庆机务段、内江铁路机械学校、重庆长客轨道车辆有限公司、北京恒安卫士安全防范技术有限公司。新建8个校外实训基地：成都地铁、贵阳地铁、昆明地铁、深圳地铁、北京地铁、长沙地铁、成都站、贵阳站.（3）实训实习运行机制及管理制度建设建立校内城市轨道交通实训中心、校外实习基地运行机制与管理制度,为校企合作、工学结合的良性发展奠定基础、创造条件，以适应人才培养的需要.建设内容包括：实训室管理办法；实训室设备操作规程;实训室管理人员工作职责；实训室实训指导教师工作职责；学生实训守则;校外实习基地管理办法;学生校外实习管理规定;学生顶岗实习管理办法;企业招聘实习学生就业有关程序和要求;教师赴合作企业实践锻炼管理办法;企业兼职教师酬金管理办法等相关运行机制及管理制度。6.应用信息技术,实现教学资源共享为适应现代化教学手段的改革，用现代化信息技术实现优质教学资源的共享。搭建校企数字传输平台,将企业的工作流程等信息实时传送到课堂,使企业兼职教师在工作现场直接开展专业教学，实现校企联合教学.7.教学评价模式的改革以建立工学结合的监控机制及评价制度为核心,使建立的机制和制度体系达到对人才培养目标、规格、教学方案设计及教学质量的全面监控；对工作过程与教学过程的有效控制;对岗位（群)及岗位能力选择的监控;对课程标准、课程教学大纲、课程教学计划制定及调整的监控；对毕业生就业率、就业质量、企业满意度的监控,最终达到教学效果、教学质量与人才培养目标相符合。具体建设内容包括：（1)教学质量标准体系.(２）教学过程管理与监控制度.（3)二级学院教学督导制度。（4）企业顶岗实习过程管理制度。（5)教学质量信息采集、反馈与改进管理制度。此外,逐步建立用人单位、行业协会、学生及其家长、研究机构等利益相关方共同参与的第三方人才培养质量评价制度。将每届毕业生的就业率、就业质量、企业满意度等情况由专人负责统计，以此作为衡量专业人才培养质量的重要指标,并做好毕业生毕业后五年发展轨迹的追踪记录。表3人才培养质量主要评价内容与评价目标参与主体行业组织主要用人单位学生及其家长主要评价内容（1）学生主要就业岗位（2)学生就业基本待遇（3)学生对口就业比例(4）行业对学生总体评价等(1）学生是否适应岗位要求（2）学生在本企业的发展前景(3）用人单位对学生的总体评价等(1)学生及其家长对就业的满意度(２）学生对人才培养方案的意见（3）学生对课程设置意见（4)学生对教学方法的意见等。评价目标（1)学生就业稳定性等（2）行业对学生的满意度（1)学生专业技能掌握情况(２）学生岗位适应能力学生所学的知识、技能能否满足岗位需求８。服务辐射能力建设培训服务：进一步加大对合作企业的职工培训,年社会培训量达到800人日；为企业举办专业讲座。技术服务：利用学校设备和技术资源为轨道交通企业技术创新和技术改造提供支持和保障.交流与合作:为周边省份企业、院校提供职业培训和技术支持。９．以龙头专业引领带动专业群发展以城市轨道交通运营管理专业为龙头，通过体制机制创新、人才培养模式改革等方面的率先突破,带动城市轨道交通车辆、城市轨道交通工程技术专业等城市轨道交通专业群的发展水平.专业群建设重点放在专业群“双师型”专业带头人和骨干教师的培养、以及实验实训条件改善等方面。四、需要解决的关键问题及可采用的解决办法1．实行工学结合、校企合作的人才培养模式，需要政策保障、企业支持、学校教学安排相配合，但目前企业参与积极性不高，学校教学环节与企业用工规律不相适应。希望有关部门能够抓紧制定校企合作办学的促进与保障机制，切实构建起校企合作培养专业技能人才的长效机制；高职院校应建立更加灵活、务实的运行机制，使学校教学环节与企业用工需求有效衔接.2。面对新兴产业,如何解决课程教学内容与行业技术应用相结合的问题还需要进行大量的调研和探索。项目建设过程中,我们将深入研究轨道交通企业组织结构、岗位设置、工作流程及工作技能要求，研究国内外轨道交通企业的先进管理理念和工作规范,融入课程教育和专业技能培养,并组织专业教师和企业有关专家共同编写实用性强的教材用于教学和培训。３.目前轨道交通运营管理专业教师缺乏企业一线工作经验。项目建设过程中，我们将有计划地实施教师培养方案,把教师送到有关院校和专业培训机构培养，同时也为教师创造进入轨道交通企业参加跟班锻炼的机会。另外，争取引进高素质高校毕业生和企业在职高技能人才加入教学团队,成为专兼职教师.4．目前学校轨道交通专业实习实训条件不足，缺乏实际工作环境实训条件.项目建设过程中，我们将有计划地开展轨道交通专业实习实训基地建设。此外，力争与轨道交通企业合作，实现学生多岗位顶岗实习。5。为了适应现代化教学手段的改革，用现代化信息技术实现共享优质教学资源，破解校企合作时空障碍,我们将着力研究现代教学手段，与企业合作搭建校企数字传输课堂，将企业的工作流程等信息实时传送到课堂，使企业兼职教师在工作现场直接开展专业教学,实现校企联合教学。五、专业建设进度和预期绩效建设内容2０15－2016年201６-201７年2017－２０18年专业建设模式预期目标：(１)组建专业建设指导委员会；（2）组建专业建设团队,分配建设任务。验收要点：成立专业建设指导委员会.预期目标:（1）校企共建专业建设模式研究。验收要点：完成校企共建专业建设模式研究课题立项。预期目标：（1）对专业建设方案进行分析、评价、改进、完善;（2）完善校企共建专业建设模式研究方案.验收要点：完成校企共建专业建设模式的课题研究。人才培养模式确定校企合作人才培养模式预期目标:(１)深入研究轨道交通行业企业管理体制、技能型人才需求、用工制度等；（2）考察、了解国内有关高职院校人才培养模式建设情况验收要点:形成考察报告。预期目标：(1)构建校企合作培养专业技能人才的长效机制。验收要点：提交人才培养模式建设方案。预期目标:完善校企合作人才培养模式。验收要点：修订校企合作人才培养模式建设方案.制定专业人才培养方案并组织实施预期目标:（１）深入研究轨道交通行业企业岗位技能；(２）调研轨道交通企业岗位持证上岗规定和“上岗证"考核内容及相关事宜；（３)组织行业企业专家和专业教师研讨、制定轨道交通运营管理专业人才培养方案。验收要点:制定轨道交通运营管理专业人才培养方案。预期目标：（1）对人才培养方案进行分析、评价、改进、完善.验收要点:对轨道交通运营管理专业人才培养方案进行完善.预期目标:（１）对人才培养方案进行分析、评价、改进、完善；（2)专家对人才培养方案进行评审。验收要点：通过专家评审和鉴定。课程体系和教学内容建设制定课程体系预期目标：（１)深入调研轨道交通企业组织结构、岗位设置、工作流程、工作技能等;（２)研究国内外轨道交通企业的先进管理理念和工作规范；（3）构建基于工作过程的课程体系。验收要点:完成课程体系规划与设计.预期目标:(1)完善课程体系设计；(2）完善建设方案.验收要点：新的课程体系与教学标准。预期目标：（1)对新的课程体系与教学标准进行评价与改进。验收要点：通过专家评审和鉴定.制定专业核心课程教学模式和教学方法预期目标：(１）对教学模式和教学方法改革进行广泛调研。(２）完成专业核心课程“工学结合"教学模式设计。验收要点:完成核心课程“工学结合”教学模式设计方案。预期目标:（1)完成专业核心课程课堂教学和实习实训实践教学方法设计.验收要点:完成课堂教学和实习实训实践教学方法设计方案。预期目标：(1)完善核心课程“工学结合”教学模式设计方案；（2)完善实习实训实践教学方法设计。验收要点：新的教学模式设计方案和实习实训实践教学方法设计方案。优质专业核心课程建设预期目标:(1）研究确定本专业优质核心课程；（2）制定核心课程建设预方案。验收要点：核心课程建设预方案。预期目标：（1)建设2—3门院级精品课程。验收要点:精品课程申报材料与建设方案.预期目标：（1）建设1—2门市级精品课程。验收要点：精品课程申报材料与建设方案。教材建设预期目标：(１)启动校企合作开发教材项目；(２）制定合作开发课程建设预方案.验收要点：合作开发课程建设预方案.预期目标:组织专业教师和行业企业专家共同编写1—2本实用型强的教材和实习实训指导书。验收要点：专业教材和实习实训指导书。预期目标：组织专业教师和行业企业专家共同编写1－2本实用型强的教材和实习实训指导书。验收要点：专业教材和实习实训指导书。教学团队建设专业带头人培养预期目标：送培1名专业带头人。验收要点：（１)送培人员名单；(2）送培人员学习、进修、深造证明材料。预期目标：再送培1名专业带头人。验收要点:（１)送培人员名单；（2)送培人员学习、进修、深造证明材料。预期目标:专业带头人发挥其作用。验收要点：(1）专业带头人通过考核.骨干教师培养预期目标:送培1名专业骨干教师。验收要点：（1)送培人员名单;（2）送培人员学习、进修、深造证明材料。预期目标：送培1名专业骨干教师。验收要点:（1）送培人员名单;（２）送培人员学习、进修、深造证明材料。预期目标：送培1名专业骨干教师。验收要点：（1）送培人员名单;（2)送培人员学习、进修、深造证明材料.兼职教师预期目标:(1）聘请1—2名城市轨道专家指导专业建设。验收要点：聘请的专家开展专业建设的指导情况及作用。预期目标:（1）聘请2—３名企业专家作校企合作、工学结合指导.验收要点：聘请的专家开展专业建设的指导情况及作用.预期目标：(1）聘请２－3名企业兼职教师负责相关课程的教学和实训工作。（２）专兼教师结构和比例趋于合理。验收要点：(１）兼职教师指导实训记录。（２）学生以及本专业教师对实训指导教师的评教记录。教研教改预期目标：新增院级教研教改项目1项，省部级教研教改及教育规划课题1项；新增专业相关教研教改论文2篇。验收要点：项目申报及验收材料；论文发表。预期目标：新增院级教研教改项目１项，省部级教研教改及教育规划课题1项；新增专业相关教研教改论文3篇。验收要点：项目申报及验收材料；论文发表。预期目标:新增院级教研教改项目1项，结题1项；新增专业相关教研教改论文2-３篇。验收要点：项目申报及验收材料;论文发表.实习实训条件建设校内实习实训中心建设预期目标：轨道交通校内实训室建设方案制定。验收要点：(1）完成轨道交通校内实训室建设实施方案。预期目标：建成1－２个实训室,并投入使用。验收要点：（1）完成一期实训室建设，并投入使用。（2)学生实训记录和实训报告。预期目标：建成１—２个实训室，并投入使用.验收要点:（1)完成二期实训室建设，并投入使用。（2）学生实训记录和实训报告。校外实习实训基地建设预期目标:续建５个校外实训基地。验收要点：（1）续签校企合作协议，并接纳学生实习和教师实践锻炼。（２）学生实习报告、教师实践锻炼记录。预期目标：新增4个校外实训基地。验收要点：（1）签订校企合作协议，并接纳学生实习和教师实践锻炼；（2）学生实习报告、教师实践锻炼记录。预期目标:新增4个校外实训基地。验收要点：（1)签订校企合作协议,并接纳学生实习和教师实践锻炼；（2）学生实习报告、教师实践锻炼记录.实习实训管理制度建设预期目标：（1）校企合作研究制定校外实习实训基地运行管理制度。验收要点：（1)制定校外实习实训基地运行管理制度预期目标:（1）研究制定实训中心运行管理制度。验收要点：（1）制定校内实训中心运行管理制度预期目标：(１）完善实训中心运行管理制度，(2)完善校外实习实训基地运行管理制度。验收要点:（1）新的校内实训中心运行管理制度；（2)新的校外实习实训基地运行管理制度。人才培养质量评价体系建设建立完整的人才培养质量评价体系预期目标：组织用人单位、行业协会、学生及家长、研究机构等共同制定人才培养质量评价制度。验收要点：人才培养质量评价制度。预期目标：完善、修订人才培养质量评价制度。验收要点：评价成果与改善方案。预期目标：完善、修订人才培养质量评价制度。验收要点：评价成果与改善方案。服务辐射能力建设培训服务、技术服务预期目标:为提升专业社会培训能力、专业科技开发与技术服务能力做准备.验收要点：预期培训方案。预期目标:成为区域高技能人才培养基地；形成专业科技开发与技术服务能力。验收要点:培训方案;项目合同书等相关资料。预期目标:成为区域高技能人才培养基地；形成专业科技开发与技术服务能力。验收要点：培训方案;项目合同书等相关资料。交流与合作预期目标：为增强服务辐射能力做准备。验收要点:建立交流与合作关系方案。预期目标:为增强服务辐射能力做准备。验收要点:建立交流与合作关系方案。预期目标：发挥带动作用，验收要点:学校设备和技术资源为周边省份企业、院校开放的事实记录。六、专业建设经费预算建设内容建设经费来源及预算合计(万元）申请重庆市财政（万元）行业企业（来源:）(万元)学校投入（万元）其他(来源：）(万元)总计（万元)27010０100５02０专业人才培养方案制定与实施2０１０730课程与教学资源建设３0101０10０实习实训条件改善１2０704０10０现代信息技术应用与数字校园建设30５250０校企合作制度与管理运行机制建设2０３１０７0师资队伍与服务能力建设3００01020社会服务能力建设122550质量保障与监控体系建设５0０5０其他30３00城市轨道交通三权移交接管总体方案XXXX有限公司2０18年1月目录ＨYPERLINK\l＂_Tｏc195３８"一、总则 7HYPERLＩNK\l＂_Toc19623"二、交接基本条件 71、交接总体条件 7HYPERLIＮK\l”_Ｔｏc１６45０＂2、停车场及所属设施设备交接基本条件 8HYPERＬIＮK\l”＿Toｃ２4１3７"3、正线轨行区及行车设备交接基本条件 94、控制中心交接基本条件 1０HYPEＲLＩNＫ５、电客车交接基本条件 １１三、交接工作原则ﻩ１1四、组织机构与职责ﻩ121、领导机构ﻩ１2ＨＹPERLIＮK\l”_Toc6466＂2、领导机构工作职责 1３HYPERLIＮＫ\l”＿Toc１8218”3、专业交接组 13HYＰERLIＮK\l"_Toc1452７”４、专业交接组总体工作职责 １３HYＰEＲＬＩＮK\l”_Tｏc15433”5、各专业交接组工作职责ﻩ１4五、交接制度 1６1、例会制度 16HYPERLIＮK七、交接程序 18HYPEＲLＩNK\l”＿Ｔoc２32６6”1、交接程序ﻩ1９HYPＥRＬIＮK\l”＿Toc69８4"２、其它交接事项ﻩ２0HYPEＲLＩNK\l"_Ｔoc１8９82"八、问题处理 21HYPＥRLINＫ\l＂_Toc２１642"1、一般遗留问题ﻩ２１HYPERLＩＮＫ\l＂_Toc3１4３9"２、重大问题ﻩ21九、交接后工作安排 22HYPＥRLINK\l＂_Toc404９＂十、附则ﻩ２2城市轨道交通三权移交接管总体方案一、总则为保障XXXX线工程三权移交接管工作顺利、平稳、有序，确保按期开通试运营，特制订本方案。本方案主要是对正线、停车场、控制中心等区域的调度指挥权、设备使用权、属地管理权(以下简称“三权”)的移交接管工作进行规范。二、交接基本条件1、交接总体条件停车场及所属设施设备在“三权”移交前完成(子)单位工程验收,正线轨行区及行车相关设备、正线车站、控制中心在“三权”移交前完成项目工程验收；无法完成验收的项目应明确完工期限,涉及轨行区的工程项目应完成施工作业,影响试运行及行车安全的问题应整改完毕；建设单位应提供各专业设计文件、工程图纸、操作手册、主要系统设备技术功能规格书、维修手册、设备移交清单，并完成现场设备的实际操作培训；应急抢险等设备配置到位，各专业所需的备品备件配置到位;停车场各单体建筑、正线车站、变电所、控制中心在移交接管前完成消防验收;验收中已明确的甩项项目，不在移交接管范围内。2、停车场及所属设施设备交接基本条件综合楼、运转楼具备生产办公条件,控制中心（OＣC和DCC合并)、联合车库、洗车库、食堂公寓楼、杂品库、汽车库、污水处理房、材料棚、各种库门可正常投入使用;停车场生活设施水、气与市政接驳到位，通风空调、低压配电与照明、给排水设备完成安装调试，并正常投入使用；停车场接管区域内线路、充电轨及其他轨旁设施应经限界检查合格,完成冷、热滑试验,充电轨验收合格，可正常投入使用,签署停车场电力调度协议，所有与本线相关的轨道具备行车条件；停车场范围内线路、行车、安全标志全部安装完成,并完成验收，必备消防器材、应急设备等配置到位,安防系统正常投入使用;联合车库接管区域充电轨供电分区间的隔离网栅安装完毕并投入使用;信号系统实现微机联锁、微机监测系统功能，停车场信号联锁取得独立安全认证机构出具的第三方检测报告或证明；通信系统完成安装及单系统调试，数据承载网、无线通信系统、电话系统、广播系统、时钟系统、视频监视系统、乘客信息系统、信息网络系统及电源系统系统达到设计功能，可正常使用;供电系统安装及单系统调试完成，已带电安全运行48小时以上；各工程车、停车场工艺设备集成包中的设备,完成各项检查、试验,各项功能实现且通过预验收;停车场具备配属列车停放、静态调试的条件；停车场及所属设施设备交接的其他必要条件。3、正线轨行区及行车设备交接基本条件正线线路轨道及整体道床结构稳定,限界检查合格,施工残料及垃圾清理完毕，轨槽内的沙土清理完毕,无影响结构功能的裂纹、沉降、缺损、渗漏水等重大问题；站至汽车客运站间设置的护栏、人行阻拦等设备设施完好;开通线路终端设置便于拆装的临时车挡；接管区完成冷、热滑试验,充电轨验收合格,可正常投入使用，低压配电具备正常供电功能，变电所具备电力监控功能;通信系统完成安装及单系统调试，数据承载网、无线通信系统、电话系统、广播系统、视频监视系统、乘客信息系统、电源系统系统达到设计功能，可正常使用；正线信号系统完成安装及单系统调试,并取得独立安全认证机构出具的第三方检测报告或证明；站台护栏、站牌、座椅、垃圾桶等设备设施安装完毕，站台乘车标识标线齐备,可正常使用；站台PIS、站台广播、站台监控、站台电话完成设备安装及调试功能，达到设计功能，可正常使用；正线轨行区范围内线路、行车、安全标志全部安装完成,并完成验收。区间变电所必备消防器材、应急设备等要配置到位；正线轨行区及行车设备交接的其他必要条件。4、控制中心交接基本条件生产、办公及生活用房可正常投入使用，相关消防报警及灭火系统功能完善并投入使用，FAS系统满足消防联动控制要求，消防疏散通道保持通畅；电力监控（SCADA）子系统完成调试，实现中央监控功能及故障状态下供电方式切换功能;信号、通信等设备系统完成综合联调和（子）单位工程验收.控制中心的门禁已全部安装并正常投入使用；控制中心大屏幕可正常投入使用；控制中心交接的其他必要条件。５、电客车交接基本条件各列列车通过车辆预验收，并签署车辆预验收报告;车辆完成并通过综合联调，无影响使用功能、安全及行车的问题;电客车交接的其他必要条件。三、交接工作原则1、在建设单位统一领导下开展交接工作。2、原则上以工程作为整体，由建设管理单位向运营单位进行移交.结合工程建设实际和运营需