汽车传感器调查报告3400字

汽车传感器调查报告3400字

汽车传感器调查报告摘要：传感器作为人类感知世界的“五官”，已深入人们生活的方方面面，它体积虽小，确有大大的用途！从生活电器，到各种军事设备如洲际导弹、巡航导弹，航空航天等，无处不充斥着它的身影。通过几周的学习和对雨量传感器的深入讨论，我对传感器的原理、应用等有了更加深入的了解。带着对传感器的热爱和对传感器这个新世界的向往，下面就让我们一起来探索传感器在汽车领域的巨大奥秘。正文：一、传感器在人类生活中的巨大作用：提到智能时代，不得不提的就是物联网和传感器，如果将物联网比作一个人，那传感器就是神经末梢，是全面感知外界的最核心元件。物联网，传感器早已渗透日常生活中的每一个领域，上至宇宙海洋，下至医学日用，几乎每一个现代化项目，都离不开各种各样的传感器。二、传感器的介绍：人们为了从外界获取信息，必须借助于感觉器官，而传感器就是人类五官的延伸，可以更加精准而方便的获取人所感觉不到的信息。传感器顾名思义，就是能感受规定的被测量件并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成。它能把感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。传感器要对测量的特征量敏感，对其它的特征量不敏感，而且不要影响所要测量的特征量，满足这三点就可以成为一个好的传感器。三、日常生活中的传感器：传感器的形式多种多样，原理也各不相同。常见的传感器有，雨量传感器、温度传感器、热电阻传感器、气敏传感器、光敏传感器、超声波传感器等等，不同原理的传感器又会有不同的种类。生活中传感器无处不在，有温度传感器（如PT100）——测温仪、电饭锅、空调，光传感器——鼠标，压力传感器——电子秤，声敏传感器——话筒，红外传感器——厕所小便池，光敏元件——以电荷耦合器件（CCD）作为光敏感器和光电转换器的CCD相机。在一个电气时代，可谓哪里有电气设备哪里就有传感器，如手机、电视、空调、冰箱、汽车等更是布满了大大小小的传感器，没有传感器，我们就无法感知世界，生活就会黯然失色。四、汽车传感器：1、对汽车的思考：马路上飞驰而过的汽车，曾经是我们遥不可及的梦想。而现在，汽车作为一种日常交通工具，已经走入人们的生活、服务人们的生活，为人们带来了巨大的便利。汽车为何发展如此之快？什么对汽车的发展起着重要的作用？传感器对汽车发展有何推动？汽车的发展经历了怎样的巨变？这些都是我们值得思考的问题。2、生活中观察到的各种汽车传感器：当我们无意碰到停放着的汽车时，它便会发出报警声，这便是震动传感器在汽车报警中的应用。当汽车发生意外相撞时，传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，迅速点火井产生大量气体给气囊充气，保护气囊就自动弹出。汽车雨刮中有雨量传感器，当雨量达到一定程度时，便会开启雨刷，而且会根据雨量的大小调整刮的频率。好的跑车的尾翼具有自动调节功能，可以根据风速去调整倾斜度，其中也有传感器的作用。还有车灯调节传感器。这些都是常见、易于想到的汽车传感器，但还有很多我们不熟悉不知道的汽车内部传感器，下面我们将一起去探索?3、思考传感器对汽车的作用：汽车的发展离不开传感器，汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要组成部分，用来感受运行过程中诸如温度、压力、速度、位置、空气流量、气体浓度等物理量的状态及变化情况，并送到控制器或仪表，传感器提供的状态信息是汽车电子控制的基本依据，在汽车上起到了“耳目”的作用。作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车的技术性能的发挥。4、汽车传感器的发展：今天随着汽车工业与电子工业的不断发展，现代汽车上，电子技术的应用也越来越广泛。今天的汽车已经逐步进入了电脑控制的时代。汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。现代汽车正由一个单纯交通工具朝着能满足人类需求和安全、舒适、方便的方向发展。要实现这些目标的关键在于汽车的电子化和智能化，其先决条件则是各种信息的及时获取，这就要求在汽车中大量采用各种传感器。在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，它们与仪表或指示灯连接分别监测发动机的润滑压力、冷却水温度和燃油箱的储量。80年代，ABS防抱死制动装置和气囊的出现又提高了汽车安全性。?汽车传感器的具体介绍：目前轿车上的传感器已经广布全车，从发动机到变速器，从转向到安全气囊，从制动到悬架，从照明到空调都已经有了传感器的踪影。现在一个小小的汽车上，要装几十甚至上百个传感器！这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。这些传感器按在汽车上的作用可分为控制发动机、控制底盘以及给驾驶员提供各种信息用传感器。按输出特性来分有模拟型传感器和数字型传感器。?发动机控制系统的传感器：发动机控制用传感器有许多种，其中包括温度传感器、压力传感器、转速和角度传感器、流量传感器、位置传感器、气体浓度传感器、爆震传感器等。这类传感器是整个发动机的核心，利用它们可提高发动机动力性、降低油耗、减少废气、反映故障等。1.温度传感器：它主要检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度、机油温度、催化温度等。温度传感器有热敏电阻式、线绕电阻式和热偶电阻式三种主要类型。2.爆震传感器：爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。目前采用的有共振型和非共振型两大类。3.流量传感器：测定进气量和燃油流量以控制空燃比，主要有空气流量传感器和燃料流量传感器。空气流量传感器检测进入发动机的空气量从而控制喷油器的喷油量，以得到较准确的空燃比；燃料流量传感器用于判定燃油消耗量。4.曲轴位置和转速传感器：它们主要用于检测发动机曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等，为点火时刻曲轴位置与转速传感器主要用于检测发动机曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等，为点火时刻和喷油时刻提供参考点信号，同时，提供发动机转速信号。?底盘控制系统传感器底盘控制用传感器是指分布在变速器控制系统、悬架控制系统、动力转向系统、防爆制动系统中的传感器。1.变速器控制传感器多用于电控自动变速器的控制。它是根据车速传感器、加速度传感器、发动机负荷传感器、发动机转速传感器检测所获得的信息经处理使电控装置控制换档点和液力变矩器锁止，实现最大动力和最大燃油经济性。2.悬挂系统控制传感器主要有车速传感器、节气门开度传感器、加速度传感器、车身高度传感器、转向盘转角传感器等。根据检测到的信息自动调整车高，抑制车辆姿势的变化等，实现对车辆舒适性、操纵稳定性和行车稳定性的控制。3.ABS防抱死制动传感器，是现代高科技的产物，生活中也经常听到。它是根据车轮角速度传感器，检测车轮转速，在各车轮的滑移率为20%时，控制制动油压、改善制动性能，确保车辆的安全性、操纵性和稳定性。?车身控制用传感器采用这类传感器的主要目的是提高汽车安全性、可靠性、舒适性等，主要有应用于自动空调系统中的多种温度传感器、风量传感器、日照传感器等；安全气囊系统中加速度传感器；亮度自控中光传感器等。里程表传感器：一般用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断汽车的行驶速度和里程。五、总结：通过上面的介绍，我们已经对汽车上一些常见的传感器，和一些汽车内部相对陌生的传感器有了更加深入的了解。它们对汽车的巨大作用，让我们不得不为之佩服。现在汽车传感器的发展正蒸蒸日上，未来的汽车传感器技术更是趋向于是微型化、多功能化、集成化和智能化。它的发展必将促进汽车向更高端、更智能、更舒适的方向迈进，更好的服务人们的生活，为人们带来巨大的便利。传感器技术：一个让你展示想象与创新的空间，让我们共同努力去向更深、更广的空间探索！创造未来！参考文献：潘张忠：“传感器在汽车上的应用现状及发展趋势”中国期刊全文总库刊名:“职业”—2012/02董守愚：“现代汽车中传感器的应用”中国期刊全文总库刊名:“现代电子技术”—2008/01：“传感器在汽车电子技术中的应用”刊名:“农业装备与车辆工程”—2010/08孟立凡、蓝金辉主编——传感器原理与应用（第2版）——电子工业出版社——2011/04百度百科——汽车传感器

第二篇：汽车传感器9100字汽车传感器是汽车的一个非常的重要元件。它作为汽车电子控制系统的重要信息源，能对温度、压力、位置、转速、加速度和振动等各种信息进行实时、准确的测量和控制。传感器能够时时的反应汽车的工作情况，并且及时的反映给汽车电控单元（ECU），准确的调整汽车的工作情况。现对汽车上传感器的应用非常广泛，汽车的安全、舒适、经济等很多的反方面都离不开传感器的工作。对于传感器能否正常工作对汽车的各方面性能都影响很大。汽车传感器的检测与诊断对汽车安全行驶有着重要的意义。保证汽车的安全正常行驶，我们要熟知汽车常用的传感器的工作原理，结构组成，能够在它们出现故障的时候及时的、准确的判断，然后才能对汽车进行诊断与维修。现代汽车传感器已经是一种密的电子元件。所以要求我们要掌握扎实的基础知识，了解其原理，了解其结构，才能对它进行检测与诊断。当汽车法身故障时对各个传感器进行检测是维修工作的关键。不同的电子控制系统中，其结构形式、安装调整位置也不尽相同，检测方法与检测数据也有较大差异。因此，了解和掌握这些传感器的结构原理、识别与检测技术，已成为广大汽车维修人员的迫切需求。第一章传感器的概述车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。第二章传感器的特性传感器的特性是指传感器所有性质的总称。而传感器的输入—输入特性市区基本特性，一般把传感器作为二端网络研究时，输入—输出特性是二段网络的外部特征，即输入量和输出量的对应关系。由于输入作用量的状态〔静态、动态〕不同，同一个传感器所表现的输入—输出特性也不一样，因此有静态特性，动态特性之分。由于不同传感器的内部参数各不相同，他们的静态特性和动态特性也表现出不同的特点，队测量结果的影响也各不相同。因此从分析传感器的外特性入手，分析它们的工作原理，输入—输入特性与内部参数的关系，误差产生的原因，规律，量程关系等是一项重要内容。本章主要是从静态特性和动态特性角度研究输入—输出特性。2.1传感器的静态特性衡量传感器静态特性的主要指标是线性度、迟滞、重复性分辨力、稳定性、温度稳定性、各种抗干扰稳定性等§2.2传感器的动态特性.动态特性是指传感器对随时间变化的输入量的响应特性。设计传感器时要根据其动态性能要求与使用条件选择合理的方案和确定合适的参数。使用传感器时要根据其动态性能要求与使用条件确定合适的使用方法，同时对给定条件下的传感器动态误差作出估计。总之，动态特性是传感器性能的一个重要指标。在测量随时间变化的参数时，只考虑静态性能指标是不够的，还要注意其动态性能指标。如当传感器在测量动态压力、振动、上升温度时，都离不开动态指标。第三章汽车传感器的定义及分类§3.1汽车传感器的定义国家标准GB7665-87对传感器下的定义是：“能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成。”传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将检测感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。§3.2汽车传感器的分类目前对传感器尚无一个统一的分类方法，但比较常用的有如下三种：1、传感器的物理量分类，可分为位移、力、速度、温度、流量、气体成份等传感器2、按传感器工作原理分类，可分为电阻、电容、电感、电压、霍尔、光电、光栅、热电偶等传感器。.3、传感器输出信号的性质分类，可分为：输出为开关量（“１”和“０”或“开”和“关”）的开关型传感器；输出为模拟型传感器；输出为脉冲或代码的数字型传感器§3.2.1传感器的种类转速传感器.相位传感器,刹车感应线,水位传感器,温度传感器,机油压力开关,热敏开关,机油位置传感器,氧传感器,速度传感器,曲轴传感器,ABS传感器,压力传感器,节气门位置传感器,爆震传感器,里程表传感器,凸轮轴传感器,油压传感器等。第四章汽车常用传感器的检测与诊断§4.1进气温度传感器进气温度传感器也是双线的传感器，安装在进气管上或空气流量计内。进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，根据电阻变化而产生不同的信号电压。在冷车时，进气温度传感器的信号与发动机水温传感器信号基本相同，在热车时，其信号电压大约是水温传感器的2~3倍。进气温度传感器一根是由发动机ECU供应的5V电压THA，另一根为E2与发动机内部搭铁。§4.1.1进气温度传感器的作用进气温度传感器的作用：检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给ECU做为喷油修正的信号。§4.1.2进气温度传感器的检测与诊断.进气温度传感器的安装位置有3种：在D型EFI系统中，它安装在空气滤清器之后的进气软管上;在L型EFI系统中，它安装在空气流量传感器上;有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。进气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻。外部用环氧树脂密封。1.检测电阻进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。2、检测电压(1)检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。(2)测量输入。信号电压。将点火开关置于ON位置，用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电压值应在0.5～3.4V(20℃)范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。(3)检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的ECU的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于1Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。§4.2爆震传感器爆震传感器就装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间，或者1，2缸中间一个，3，4缸中间一个。是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号，因为这个电信号很弱所以一般的爆震传感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。.爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。它们能感知机械压力或振动(例如发动机起爆震时能产生交流电压)的特殊材料构成。点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器向电脑(有的通过点控制模诀)提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。发动机爆震时产生压力波,其频率为1-10KHZ.压力波传给缸体,使其金属质点产生振动加速度.加速度计爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱.点火时间过早是产生爆震的一个主要原因.由于要求发动机能发出最大功率,为了不损失发动机功率而有不产生爆震,安装爆震传感器,使电子控制装置自动调节电火时间.§4.2.1爆震传感器的结构和工作原理爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。.磁致伸缩式爆震传感器其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。压电式爆震传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。ECU检测出发动机控制系统中，有许多传感器的参与，如果没有相应的传感器的作用，ECU是无法“感知”发动机各个部件的工况，无法去下达“指令”的。假如汽油发动机在点火过早或燃油标号过低的情况下，缸内会发生不正常燃烧，即爆震，它会引起发动机功率和工作效率下降。持续的爆燃会造成发动机活塞和气门的机械损坏。为了校对和调整这种情况，爆震传感器所起的作用不可低估。。爆震传感器有磁致伸缩式和压电式。磁致伸缩式爆震传感器的使用温度为-40℃～125℃，频率范围为5～10kHz；压电式爆震传感器在中心频率5.417kHz处，其灵敏度可达200mV/g，在振幅为0.1g～10g范围内具有良好线性度。主要工作原理：爆震传感器是压电陶瓷元件，其输出电压与一定频带的震动强度相关，震动增强时，输出电压增加，反之则减少。ECU根据爆震传感器输出电压的大小确定是否存在爆震燃烧，如果存在爆燃，ECU将推迟点火，以消除爆震。爆震消除后，点火提前角再恢复到爆震发生前的点火角度。如果爆震传感器信号中断，ECU将各缸点火时间推迟15秒，点火推迟造成的功率损失在行车中可觉察出来。通俗一些讲：当发动机发生爆震的时，气缸中产生的爆震信号会转给爆震传感器，控制单元会根据爆震传感器发出的信号识别出爆震缸，并推迟该缸的点火。根据该电压值的大小判断爆震强度。§4.2.2爆震传感器的检测.点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器§4.3曲轴位置传感器曲轴传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。1、磁电感应式：磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。2、霍尔效应式：霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔心片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。3、光电式：光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器.和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴一起转动，信号盘外圈有360条光刻缝隙，产生曲轴转角1°的信号；稍靠内有间隔60°均布的6个光孔，产生曲轴转角120°的信号，其中1个光孔较宽，用以产生相对于1缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为1°和120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。§4.3.1曲轴位置传感器的作用检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端。§4.3.2曲轴位置传感器的检测与诊断（1）磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。（2）磁电式的可以用电阻表检测它的电阻，阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。（3）霍尔式的可以先测其是否有供电电压（注意：测量时要打开电门），然后测量传感器的接地。霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线（提供参考电压），一根是接地线，还有一根就是信号线；传感器工作时，信号线会输出方波信号，方波的幅值接近参考电压，方波的底部接近0V，发动机的转速越高方波的频率就会越大。§4.4节气门位置传感器.节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上。电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。§4.4.1节气门位置传感器的作用节气门由驾驶员通过加速踏板来操纵，以改变发动机的进气量，从而控制发动机的运转。不同的节气门开度标志着发动机的不同运转工况。为了使喷油量满足不同工况的要求，电子控制汽油喷射系统在节气门体上装有节气门位置传感器。它可以将节气门的开度转换成电信号输送给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据。节气门位置传感器有开关量输出型和线性可变电阻输出型两种。§4.4.2节气门位置传感器的检测与诊断(1)开关量输出型节气门位置传感器的检测开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。，由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制；全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全负荷加浓控制。①就车检查端子间的导通性点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测（皇冠3.0车）线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。一般在这种节气门位置传感器中，也设有一怠速触点IDL，以判定发动机的怠速工况。线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整①怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况。当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。否则应更换节气门位置传感器。②测量线性电位计的电阻点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的Ω档测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规，用万用