航空气象试卷

航空气象试卷航空气象试卷航空气象试卷资料仅供参考文件编号：2022年4月航空气象试卷版本号：A修改号：1页次：1.0审核：批准:发布日期：专业：_____________班级：_____________姓名：____________学号：________________皇明工程技术学院2016-2017学年第一学期期中考试试卷班级：2016级8班时间：60分钟题号一二三四五六总分得分阅卷人一选择题单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中，（A），积冰强度越大。A：飞行速度越高B：飞行速度越低C：云中含水量越少D：空中风越大飞行速度一定时，空气密度越大，则(A)A：升力越大B：升力越小C：所需推力越小D：发动机输出功率越小平流层是从(A)到55公里左右的大气层。A．对流层顶B．行星边界层C.地表面D．外层航空器高度表调定百帕时指示(B)A：航空器飞行的高度B：航空器到标准大气压面的高度C：航空器到机场平面的垂直距离气压高度表是通过测量（B）来反映飞行高度的。A：大气密度B；大气压力C：大气温度D：大气湿度飞行中遇到冰粒表明（A）A、航空器周围有雷暴活动B、在较高高度上有锋区C、在较高高度上有急流D、在较高高度上有风切变中等强度以上低空切变发生时，重要的天气背景是（B）A、600米以上空中有低压或低压槽活动B、空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现C、地面有冷高压中心活动D、地面有暖高压中心活动产生地转偏向力的原因是（A）A地球的自转和大气的运动B气压水平分布不均匀C气压垂直分布不均匀锋附近常存在着大规模的系统性的（B）A水平运动B垂直运动C曲线运动中国发生雷暴最多的两个地区是（C）。A西南和华南地区B华东和华南地区C华南和青藏高原多单体风暴模式中风暴内的气流特征为（C）。A倾斜上升气流B垂直上升气流C倾斜上升气流和下沉气流共存在分析预报辐射雾的形成时，应考虑的条件是（D）。Ａ冷却条件+水汽条件Ｂ冷却条件+水汽条件+层结条件Ｃ冷却条件+水汽条件+风力条件Ｄ冷却条件+水汽条件+风力条件+层结条件近地面空气层湿度越大，（B）对辐射雾形成最为有利。Ａ并且水汽随高度升高有所减少Ｂ并且水汽随高度升高有所增加Ｃ并且水汽随高度升高保持不变由春到夏，西太平洋副热带高压的脊线位置是（B）。A由北向南移动的B由南向北移动的C稳定少变的对台风移动路径影响最大的天气系统是（B）。A高空槽B副热带高压C冷锋锋的移动速度与锋两侧垂直于锋的气流的强弱和方向有关。如锋前后气流同向，垂直分量越大，锋的移动速度（A）。A越快B越慢C静止少动雷暴云底伸展出来并达到地面的漏斗状云叫做“龙卷”。龙卷有时成对出现，其旋转方向是（A）A正好相反，一个是气旋式的，另一个是反气旋式的B两个都相同，均为反气旋式的C两个都相同，均为气旋式的在作辐射雾的消散预报时，当天气形势变化不大时，辐射雾的消散主要取决于气温的日变化。日出以后，气温升高，饱和水汽压随之加大，当气温升高到露点以上时，（A），雾就逐渐消散。Ａ原来的饱和空气变成不饱和Ｂ原来的饱和空气不变Ｃ原来的饱和空气变成过饱和辐射雾都伴有辐射逆温层，逆温层破坏了，雾也随之消散，因此可以根据（A），来预报雾的消散时间。Ａ逆温层的破坏时间Ｂ地面微风的维持时间Ｃ地面逆温层的加强时间大气与地球或大气之间的相互作用而产生的真实力没有（D）。A气压梯度力B地心引力C摩擦力D惯性离心力二、是非题（判断并改错）：1.航空器在遇到积雨云时，可以从云底穿过。（错不可以从云底穿过）当气温升高时，航空器的起飞重量会增加，滑跑距离会缩短。（×起飞重量减少，滑跑距离增长）降落站报告有大雾，机场能见度不好时，可认为机场近地层大气是不稳定的。(×近地层大气是稳定的)与雷暴有关的低空风切变引起的最大危害区出现在快速移动的积雨云后方。(×积雨云前方)各种类型的飞机都有其起飞着陆所容许的最大侧风值，其大小与飞机结构特点及机翼单位面积负荷有关。（√）只要情况允许，应选择在顺风或顺侧风高度上飞行，以增大航程或节省飞行时间和燃料。（√）当跑道侧风在航空器侧风标准附近时，是否起飞或着陆，由管制员根据机型自行决定。（错，由航空器驾驶员根据机型自行决定。）飞机的载重量受气温变化的影响很大。当气温高于标准大气温度时，空气密度变小，产生的升力也小，因而载重量减小，反之低于标准大气温度时，载重量增加。（√）飞机起飞（降落）前，要根据起飞（降落）机场的场面气压调整高度表，这时高度表表示的是相对于起飞（降落）机场的高度。航线飞行中，则要按照标准海平面气压调整高度表，以避免飞机在空中相撞。（√）飞机的起飞和着陆，通常都在顺风条件下进行，因为顺风能使离地速度和接地速度减小，因而，缩短飞机起飞和着陆的滑跑距离。(错，通常都在逆风条件下进行，因为逆风能使离地速度和接地速度减小。)三、问答题：雷暴发生的三要素是什么答：丰富的水汽，位势不稳定层结和抬升气块到凝结高度的启动机制。飞机为什么通常要求在逆风条件下起飞和着陆答：因为（1）逆风可使离地和着陆的速度减小，能缩短滑跑距离；（2）逆风起飞由于产生附加进气量，可增大飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性（3）逆风着陆增大了飞机迎面阻力，使飞机减速加快，也减小了接地