大众乘用车市场机会发展阶段调整后

大众型乘用车市场机会研究第一章国际乘用车发展历史研究第二章我国乘用车发展阶段评估2.1中国乘用车市场整体发展阶段评估2.2中国家庭乘用车需求背景及意向分析2.3不同层级城市乘用车市场发展阶段评估2.4乘用车市场数理模型预测2.5中国乘用车整体市场发展趋势预测第三章不同车型细分市场规模预测第四章行业竞争分析第五章大众型乘用车产品策略2.1中国乘用车市场整体发展阶段评估2.1.1从发展速度看我国乘用车市场发展阶段；2.1.2从销售结构看我国乘用车市场发展阶段；2.1.3从不同种类车型市场发展周期看乘用车市场发展阶段；2.1.4从国际普及标准看我国乘用车市场发展阶段；从人均PPP发展水平国际比较看我国轿车市场发展阶段；从不同收入分层的II值比较看我国乘用车市场发展阶段；生成期成长期高速增长阶段2.1.1从发展速度看我国乘用车市场发展阶段——开始进入高速增长期第一时期，生成期（1978—1990年）销售产品单一，主要为中级以上和越野车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。第二时期，成长期（1991－2001)轿车的高速增长主要是公务需求和出租需求，私人乘用车更多表现为微客，整个乘用车开始增长。（年均增长速度31.6％）第三时期，高速增长阶段（2000年以后）。私人乘用车消费迅速膨胀，特别是轿车市场空前繁荣，2002年后乘用车增长超过了50％，与国际同期相比，开始进入高速增长期；95年以前是产量，95年后是销量数据平均增长速度31.6％2.1.2从销售结构看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期私家车拥有量43%轿车产量占汽车销量的比重从90年8.3％，经过12年时间，市场比例翻了2番多，2000市场占到34％，达到了1/3;私人购车比例自96年的不到30％，到2001年达到43％。根据北京亚运村和成都汽车西部商城访问，私人购车比例超过80％；目前，我国乘用车市场已经从公务、出租经营主力用户转变为私人购车主流市场，也预示着高速增长期正在到来；家庭用车在快速增长,平均年增长率为20.6％!公用轿车经营用车家用轿车43％1996--2000年私人购车所占的份额(2000年桑塔纳和捷达占轿车总销量的50%以上）私家消费日渐火爆，公务商务需求大幅萎缩，出租经营平稳下降；今年一季度，我国汽车市场每一分钟卖出8辆汽车；每3.7分钟卖出一辆“新捷达”，每2.3分钟卖出一辆“桑塔纳”。桑塔纳捷达商务用车商务用车公务用车私人用车私人用车出租车出租车2.1.2从销售结构看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期

公用车占绝对主体有少量的出租旅游用车，几乎没有私人用轿车。经营用车开始活跃企事业单位购车仍为主体，少数高收入家庭购车开始出现。家庭用车快速增长公用车需求占总需求的比重逐年下降，经营用车增长缓慢。1985年前2000年后轿车限制消费观望消费鼓励轿车消费公务车为主1985年以前经营用车高速发展1986-2000年家用车高速发展2000年后2.1.2从销售结构看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期日本百姓车需求结构农用车卡车轿车8325771112255980110180240320280260150中国百姓车需求结构66年轿车开始普及日本：经济飞速发展，轿车价格下降30％－50％，家庭收入倍增，国家鼓励发展国民车。中国：经济高速持续发展，轿车价格下降40％，城镇居民收入增加，国家鼓励发展经济型轿车。2.1.3从不同种类车型发展周期看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期（1）从“挣钱机器”逐渐向“消费品”转化农用车轻卡微客经济型轿车价格低廉非城市地区价格低廉城市郊区县使用经济城市地区300万辆150万辆（客65万）61万辆10％15％家庭用车2.1.3从车型增长周期看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期（2）中国私家车消费经历三个大波浪：第一个波浪：农用车消费高潮。90年开始，农用车销量突破百万，到98年超过300万辆，达到最高峰，目前农用车的消费逐步稳定在250万左右；第二个波浪：微客和轻卡。绝大部分用户也是私人消费，也是自90开始高速增长，目前正在冲向高峰，方兴未艾；第三个波浪：私家轿车。目前正在升温，开始快速向上冲；考虑中国与日本的国民规模和收入差距以及经济阶段背景，农用车波浪可能还要持续很长一段时间，轻卡微客私家车消费群体不同，有可能同时冲向高峰，但私家轿车持续时间会更长；2.1.4从国际普及标准看我国乘用车市场发展阶段人均GDP1000－10000美元人均GDP10000美元以上人均GDP达到3000美元，是开始大量普及的标准!人均GDP是一个平均指标，没有考虑到社会收入结构的分布；人均GDP是一个按照汇率换算的指标，由于各国商品和服务的价格不同，作为一个统一的衡量标准不够科学；而PPP(购买力平价）——一个单位的本国货币在任何地区所购买的商品和服务的数量是一样的。他可以交好的度量和比较各国见得收入和消费，更为合适。人均GDP＝3000美元，作为一个国家私家车大规模进入家庭在当前是一个衡量标准，有一定道理。这印证了我国最大多数的家庭还未进入私家车消费期，但并不能说明我国没有进入高速增长期！从人均PPP水平来看，中国目前的发展阶段大致相当于上世纪初的美国，60年代中期的日本和80年代中期年代的韩国、中国台湾。

国家时间人均GDP水平（当年美元，汇率法）人均PPP水平（购买力平价1990G-K美元）中国19924122086

19955782653

19977342971

20029634526美国1880

3193日本1957

3051韩国1974

3021中国台湾1972

3281数据来源：中国统计年鉴，世界经济发展报告，中国人均PPP水平的国际比较2.1.4从国际普及标准看我国乘用车市场发展阶段－正在进入高速增长期

根据PPP发展水平，与国际比较，我国正处于大量普及的前夜，已经进入高收入群体开始大量购买的高速增长阶段！2.1.4从从国际普普及标准准看我国国乘用车车市场发发展阶段段－正在在开始进进入高速速增长期期人均PPP达到4500，开始进入高速增长期从千人汽汽车保有有量与人人均PPP发展展关系，，可以看看出我国国与日本本、韩国国和我国国台湾省省非常接接近；通过国际际比较，，可以看看出我国国汽车市市场正在在开始进进入高速速增长期期，国际际市场发发展证明明汽车市市场增长长也是轿轿车市场场带动的的；人均PPP4500美美元人均PPP（1990年G-K美元元）2.1.4从从国际普普及标准准看我国国乘用车车市场发发展阶段段－正在在开始进进入高速速增长期期韩国轿车车销售量量增长从千人轿轿车保有有量与人人均PPP发展展关系，，我国与与日本、、韩国和和我国台台湾省轨轨迹也非非常接近近；人均GDP与轿轿车千人人保有量量国际比比较发现现：我国国正在开开始进入入高速增增长期！！2.1.4从从国际普普及标准准看我国国乘用车车市场发发展阶段段－中高高收入户户正在开开始进入入高速增增长期低收入户4178总户数[万]占城镇总户数比例平均每户人口数每户年均收入恩格尔系数中等偏下户中等收入户备注4428286231.79％32.36％19.67％3.323.11收入低，户数多，收入高，户数少，但财富拥有呈反方向。城镇家庭结构基本呈现梯形结构，在进一步细化，呈现金字塔型高收入家庭人口明显趋向减少，48.35－45.4745.47－42.6642.66－39.61高收入户的恩格尔系数已经基本达到发达国际私家车普及的水平19510－24445元2350－2945美元高收入年收入是低收入家庭的3.4倍，中等偏上户高收入户8.95％7.23％138012093.472.972.7314325元以下；1725美元14326－19509元1725－2350美元24446－27818元2945－3351美元27819以上3351美元以上33.49以下39.61－33.49资料来源源：2002年年中国统统计年鉴鉴，2001年年数据2001年中国国2589万户户中等偏偏上高收收入城镇镇用户，，人均可可支配收收入在2945美元以以上韩国86年3436万万人口，，人均可可支配收收入2550美美元人均GDP（美元））80－89年90－992000年以上上人均可支支配收入入乘用车产产量63年：10069年：20074年：50079年：100083年：200089年：500095年：100002001年：900069年：20977年：101179年：163683年：2020；86年：2550；87年：3203；95年：1082499年：85962000年：976979年：11.384年：16；85年：26.486年：45.7；87年79.397年：248；99年：265；66年：569年：1074年：3；78年：1084年：20；87年：5092年；10066年：569年：1075年：2078年：3080年：50；85年：10088年：20094年：70097年100083年：9.5；93年：96.601年：186.560年：3.69%70年：9.6%80年：33.2%70－79年60－69年千人保有有率国内销售售量道路铺装装率美775.3加582德575法574国内保有有量单位：美美元2.1.4从从国际普普及标准准看我国国乘用车车市场发发展阶段段－中高高收入户户正在开开始进入入高速增增长期中国2589万万中高收收入户在在2001年已已开始进进入家庭庭乘用车车消费高高速增长长期2001年中国国城镇居居民高收收入2589户户家庭人人口总量量为7321万万人口，，是韩国国86年年3436万人人的2.1倍，，最低可可支配收收入为2945万美元元以上，，比韩国国86年年总体平平均2550美美元还要要高；韩国自73年到到86年年，可支支配收入入增长了了6.5倍，年年增长率率为15.5；；我国这这些中高高收入者者可支配配收入者者自86年到99年可可支配收收入增长长了7.3倍，，年增长长率为16.5％，比比韩国稍稍高一些些；韩国87年销销售量达到50万辆，92年销售量量达到100万辆，考虑虑到我国高收收入群体人均均可支配收入入水平比韩国国整体平均水水平还要高，，群体是其2.1倍，因因此2002年突破112万顺理成成章。以此推推算，2007年，我国国轿车销售210万辆完完全可能；2.2中国国家庭乘用车车需求背景和和意向分析－－高速增长还还要延续下去去2.2.1全全国城镇居居民收入增长长分析2.2.2当当前家庭乘乘用车主力消消费者规模和和轿车保有率率分析；2.2.3未未来5年内内欲购车群体体需求规模和和购车时间预预测；2.2.1城城镇居民可可支配收入收收入近10年年翻了一番，，各阶层收入入明显增长从1978－－2001年年23年间，，城镇居民可可支配收入增增长了4.16倍，年均均增长15.3％；从1991－－2001年年10年间，，城镇居民可可支配收入几几乎翻了一番番，年均增长长9.6%.城镇居民的高高速增长带动动了汽车消费费的逐渐兴起起资料来源2002年中中国统计年鉴鉴2.2.1全全国城镇镇家庭收入差差距较大，产产生了一批善善于集聚财富富的高收入者者中心城市可支支配收入比县县城高出62％10％高收入入者收入是10%低收入入用户的3.9倍资料来源：2002年中中国统计年鉴鉴，2001年数据2.2.1高高收入户户收入水平高高，增长速度度快，私家车车消费阶段进进程加快（！！）城镇居民平均均可支配收入入增长幅度自自1992年年持续下跌，，直到1996年才止跌跌回升。98年以来，一一直维持在7－9％增幅幅增长；高收入户收入入比平均水平平更高，增幅幅自98年保保持在8％－－14％；资料来源：中中国统计年鉴鉴2002近5年平均增增速12.1％近5年平均增增速6.8％％2.2.1高高收入户户收入水平高高，增长速度度快，私家车车消费阶段进进程加快（！！）一方面乘用车车价格不断下下降，另一方方面用户收入入不断上升，，II值逐年年减少，能够够消费乘用车车的群体不断断扩大；根据测算，如如果以国家计计委提倡的经经济型轿车以以8万元计算算，按照高收收入的近5年年平均增长速速度，中国2589万户户中高收入阶阶层将在近12年那陆续续拥有私家车车；资料来源：实实地样本2.2.2高高收入者基基本处于处于于社会收入的的中上层，根根据韩国普及及经验，这些些人将是最早早开始乘用车车消费的主体体全国总体中的比重3.1％44％22.6％12％城镇中比重1－20％6－30％1.5－4％备注：此比例与城市化关系密切，在大宗城市占10－20％，县镇1－4％在工业城市比例超过20％，小县镇比例较低；；是个体户、私营企业主以及产业工人中农民工的母体不到2％收入等级分层职业收入2.1％1－5％在城乡合一的县镇比例较少，只占到0.5％国家与社会管理者0.6％1－3％在私营经济发达的长三角、珠三角超过了3％，不发达地区不到0.3％1.5％1－9％地区间发展很不平衡，在深圳超过9％经济不发达地区不足1％中高层经理人员私营企业主阶层3－20％5.1％在经济发达的大中城市比重多在10－20％，城乡结合县镇1.5－3％专业技术人员4.8％2－20％在大中城市比例10－15％，城乡结合县镇在2－6％普通职员阶层4.2％3－7％此比例根据工商部门登记得到，实际人数比登记人数多的多；个体工商户阶层商业服务业员工产业工人阶层农业劳动者阶层城乡无业、失业、半失业者社会上层：、大私营企业主、高层领导干部、大企业经理人员中上层：个体工商户中低层领导干部、中小企业经理人员、专业技术人员、小企业主中中层：普通管理人员、办事人员、初级专业技术人员、部分个体户中下层：个体劳动者、一般商业服务业人员、工人、农民底层：生活处于贫困状态并缺乏就业保障的工人、农民和无业、失业、半失业者资料来源:当代中国社会阶层研究报告2002年这些群体总和和占全国适龄龄就业人口的的18.3％％，合计人口口总量1.7亿；自由职业者个体工商户公务员中高层经理专业技术人员员私营企业主2.2.2目目前中高收收入群体中大大众乘用车的的主力消费者者个体户和专专业技术人员员等保有率依依然很低（1)从抽样调查结结果看，私营营企业主和自自由职业者车车的保有率最最高资料来源：电电话抽样调查查资料来源：实实地样本乘用车用户比比例保有率排名消费群体占总拥有量的比重（％）拥有轿车数量（万辆）各阶层人数（万人）千人轿车保有量（辆/人）民营/私营企业主1773.61202.9363自由职业者1356.3227.5247国家公务员/社会管理者1147.631033.345企事业中高层管理者1460.62191431.7个体工商户27117243348各类专业技术人员834.643053.311普通管理人员/普通职员62681253.2其他人员（工人、农民、服务人员等）417.31101290.16社会各阶层千千人轿车保有有量统计【全国私人轿车（含准轿）保保有量为433万辆】2.2.2私私营企业主主和自由职业业者是保有率率最高的消费费群体，个体体户和专业技技术人员等拥拥有率依然很很低(2)2.2.2有有购车意向向群体都处于于社会收入的的中上层，层层级越高，购购车意向越强强总体样本5年年内肯定购车车比例启示：最近3－5内大众众乘用车的消消费主体还将将是经营活动动频繁的私营营企业主、中中高层经理、、个体户和自自由职业者。。资料来源：电电话抽样调查查5年内有购车车意向以及肯肯定购买的比比例，私营企企业主和企事事业中高层位位居前2位，，是乘用车未未来5年最具具潜力的群体体；个体户、自由由职业者及专专业技术人员员也是重要的的大众乘用车车消费者；公务员和普通通职员肯定购购车比例较小小；2.2.2有有购车意向向的人具备较较强的购买力力，购车意向向成为现实可可能性很高38％的家庭庭5年内准备备购车；38％有购车车意向的人中中超过20％％收入在6－－12万元以以上，根据城城镇居民8％％的增长率，，3年后年收收入达到8－－15万元，，具备购车的的收入条件；；收入越高，肯肯定购车的比比例越大；5年内是否购购买资料来源：电电话抽样调查查有购车意向家家庭收入结构构收入与肯定购购买率2.2.3根根据各职业业群体购车意意向，总体潜潜量测算为1090万辆辆，支持高速速增长的空间间存在实现的的基础根据有购车意意向消费者中中肯定购买的的比例，最保保守的需求是是5年中增长长669万辆辆；根据很有可能能购买中折算算比例，需求求量在421万辆，二者者之后总计为为1090万万辆。按照实际用户户国产、进口口以及新车、、二手车比例例家庭乘用车车国产新车2003－2007年5年总需求量量为：1090×91%×80％=793万辆辆2.2.3未未来5年内内，对国产新新车的需求为为793万辆辆，空间潜力力巨大资料来源：电电话抽样调查查实际用户中只只有75％用用户购买的新新车92％的用户户表示购买时时选择新车81％的用户户表示购买时时选择国产车车实际国产车比比例占到95％以上加权计算：75％×70％＋92％％×30％=80%加权计算：95％×70％＋81％％×30％=91%2.2.3从从准备购车车者的收入能能力看，2005年后高高速增长还会会持续下去根据消费者购购车意向调查查2005年年需求量为231万辆，，达到最高；；由于一般被被调查者对三三年以后的预预期缺乏判断断，2006年及以后的的数据需要进进一步调整；；根据有购车意意向者的收入入分布比例，，可以看出目目前年收入5－12万元元比例超过了了20％，按按照当前城镇镇居民年收入入8％速率增增长，2006年年收入入可以达到7－16万元元，II值在在1.1－2之间。因此此2006和和2007年年规模会更大大；资料来源：电电话抽样调查查未来会在哪一一年买车？购车意向者月月收入分布2.3不同同层级城市乘乘用车市场发发展阶段评估估2.3.1城城市分层标标准确定2.3.2发发达城市乘乘用车市场发发展阶段评估估2.3.3较较发达城市市乘用车市场场发展阶段评评估2.3.4一一般发达城城市乘用车市市场发展阶段段评估2.3.5县县城乘用车车市场发展阶阶段评估2.3.6不不同层级城城市乘用车市市场发展阶段段总体评估2.3.1城城市分层标标准确定：人人均GDP更更科学发达城市（人人均GDP20000万万元以上2000年）：：样本城市：：上海、广州州、北京、福福州、宁波、、顺德、常熟熟较发达城市(15000－－20000）样本城市市：沈阳、成都、、西安、郑州州、长沙、唐唐山、增城一般发达城市市（10000－15000）样本城城市：绵阳、吉林、、盐城、一般县城：(10000以下）样本本城市：徐水水、大邑资料来源：实实地样本调查查用人均GDP划分城市的的购买力，比比按照行政级级别更具有代代表性（1））－实地调查查比较按照行政级别别，将各种发发达程度的同同等规模城市市进行平均化化，表现出的的差异很小发达城市（人人均GDP20000万万元以上2000年，2002年在在3000美美元左右及以以上）：北京京、宁波、顺顺德2.3.1用用人均GDP划分城市市的购买力，，比按照行政政级别更具有有代表性（2）－电话抽抽样比较较发达城市(15000－－20000）成都、郑郑州一般发达城市市（10000－15000）绵阳、吉林一般县城：(10000以下）徐水水顺德和徐水同同为县城，但但经济发达程程度和收入相相差很远，平平均后不具有有代表性2.3.1城城市人均GDP与人均均可支配收入入紧密相关,通过人均均GDP水平平判断城市的的消费能力2.3.2北北京当前乘乘用车的消费费主体已经下下移到中上层层数量最多的的专业技术人人员北京作为发达达的超大城市市，专业技术术人员规模较较大，这些人人的购车带动动乘用车消费费的热潮；北京的普通职职员（一般白白领）也逐渐渐进入乘用车车消费的潮流流；由于北京的经经济发展水平平和作为大城城市收入高水水平，专业技技术人员和普普通白领的收收入较高，其其中相当一部部分进入乘用用车消费的阶阶段；高等收入者128045.57.01％44.79万人中上等收入者者74124.424.36％155.6万人人中等收入者52624.9414.89％95.1万万人收入分层平平均年收入所所占比例人人数数发达城市研究究北京的专业技技术人员、普普通职员和自自由职业者的的目前家庭年年收入水平已已经接近国家家推广的8万万元左右经济济轿车标准，，这些人群开开始买车表明明北京正处于于高速增长期期Ⅱ值显示北京京家庭在家庭庭年收入略低低于轿车价格格时就开始消消费乘用车，，这也是北京京私车消费快快速增长的一一个重要原因因2.3.2北北京高速增增长期已于2001年到到来发达城市研究究私营企业主、、中高层管理理人员和个体体户由于在北北京的轿车保保有率已经相相当高，下一一波的增长将将主要由普通通职员和专业业技术人员推推动2.3.2私私人轿车销销量和增长率率也反映出北北京已进入私私人轿车消费费的高速发展展期发达城市研究究2.3.2宁宁波主要私私车消费者仍仍为个体户和和私营企业主主，2004-2005年将会进入入高速增长期期收入分层平平均年收入所所占比例人人数数高等收入者123030.37.73％11.39万人中上等收入者者81049.3625.57％37.7万人人中等收入者59039.6410.03％14.79万人宁波私人轿车车保有最高的的仍是个体工工商户和私营营企业主，由由于这两个群群体的私车保保有率并不太太高，在近期期内这两个群群体的私车购购买仍将保持持较高速度发达城市研究究2.3.2收收入水平显显示中上层和和中层将进入入私车消费阶阶层，推动宁宁波进入高速速增长期从职业群体目目前的收入水水平来看，私私营企业主和和个体户仍处处于遥遥领先先的位置，在在近两年内私私人轿车的消消费仍将以这这两个群体为为主，专业技技术人员、中中高层管理人人员和普通职职员也有望在在3-4年内内加入购车阵阵营发达城城市研研究前两年年的增增长主主要由由个体体户和和私营营企业业主推推动，，后来来由于于其他他群体体的加加入使使得2004年年后宁宁波私私车消消费出出现高高速增增长2.3.2私私人轿轿车市市场在在以个个体户户为主主的消消费群群体推推动下下快速速启动动发达城城市研研究2.3.2人人均GDP3000美元元对于于发达达城市市来说说可以以作为为乘用用车进进入普普通家家庭的的重要要依据据3000美美元通过对对北京京和宁宁波两两个发发达城城市进进入乘乘用车车消费费高速速增长长期的的研究究，这这两个个城市市在2001年年人均均GDP达达到3000美美元后后，乘乘用车车消费费均出出现了了明显显的增增长，，这说说明人人均GDP3000美元元可以以作为为进入入乘用用车消消费高高速增增长期期的一一个重重要参参考依依据发达城城市研研究2.3.3成成都中中层以以上的的各个个职业业群体体都开开始购购买私私车，，表明明私车车消费费时期期的提提前到到来收入分分层平平均均年收收入所所占比比例人人数高等收收入者者10万万元以以上3.1％9.38万万人中上等等收入入者5万－－10万元元10.56％％31.95万万人中等收收入者者3万万－5万元元33.65％101.83万人人由于成成都对对微车车没有有任何何限制制，以以及成成都人人比较较热衷衷消费费的文文化使使得在在成都都出现现中层层以上上的各各个职职业群群体均均开始始消费费私人人轿车车较发达达城市市研究究2.3.3各各职业业间差差距不不大的的年收收入水水平也也是造造成各各个群群体均均消费费私人人轿车车的原原因成都消消费私私车的的Ⅱ值值很低低，这这与微微车在在成都都大行行其道道高度度相关关私人轿轿车保保有率率最高高的私私人企企业主主和个个体户户也拥拥有最最高的的年收收入水水平，，各个个群体体在自自己力力所能能及的的范围围内消消费私私车较发达达城市市研究究2.3.3各各职业业群体体一起起推动动私人人轿车车市场场，2004年年将进进入高高速增增长期期由于各各职业业群体体均开开始消消费私私车使使得成成都的的私车车市场场提前前升温温较发达达城市市研究究2.3.3郑郑州私私人轿轿车消消费尚尚处在在高速速增长长期的的预热热阶段段收入分分层平平均均年收收入所所占比比例人人数高等收收入者者10万元元以上上2.3％6.15万万人中上等等收入入者5万万－10万万元5.2％％13.91万万人中等收收入者者3万－－5万万元24.1％％64.46万人人个体工工商户户和中中高层层管理理者是是郑州州目前前主要要的私私车消消费群群体，，私营营企业业主的的保有有率虽虽然高高，但但总体体量不不大较发达达城市市研究究2.3.3收收入水水平显显示郑郑州目目前还还不具具备私私人轿轿车大大规模模进入入普通通家庭庭的实实力郑州各各职业业群体体的年年收入入水平平总体体水平平不高高，只只有几几个高高收入入群体体中少少数人人才可可以消消费私私人轿轿车Ⅱ值也也显示示出现现在的的购车车用户户在年年收入入相当当于车车价时时才会会买车车较发达达城市市研究究2.3.3郑郑州进进入高高速增增长期期尚需需4-5年年的时时间根据郑郑州目目前人人均GDP的增增长速速度，，大约约需要要五年年左右右的时时间才才能达达到人人均GDP3000美元元的标标准联系上上图消消费者者收入入的增增长，，郑州州在2006年年会出出现私私人轿轿车消消费的的热潮潮较发达达城市市研究究2.3.3较较发达达城市市距人人均GDP3000美元元的标标准也也还有有4-5年年的时时间3000美美元与上述述预测测不谋谋而合合的是是成都都和郑郑州这这两个个城市市人均均GDP距距3000美元元也有有4-5年年的时时间较发达达城市市研究究2.3.4吉吉林距距私人人轿车车开始始大量量消费费在2008-2010年之之间收入分分层平平均均年收收入所所占比比例人人数中高收收入者者6万万元以以上2.7％％5.65万人人中等收收入者者3万－－6万万元27.3％％57.06万人人吉林只只有部部分私私营企企业主主和少少许个个体工工商户户拥有有私人人轿车车，其其它阶阶层基基本没没开始始消费费私人人私车车普通城市研究究2.3.4目目前只有私私营企业主拥拥有消费私车车的经济实力力吉林私人企业业主的收入一一枝独秀，其其他各职业群群体距私车消消费尚有一定定差距个体户由于生生产需要，也也有少许购买买私车普通城市研究究2.3.4吉吉林距轿车车进入普通家家庭还需8年年以上从人均GDP来看，吉林林在2010左右才有可可能迎来轿车车高速增长期期目前吉林轿车车市场规模尚尚小，增速较较低普通城市研究究2.3.5徐徐水私人轿轿车市场发育育水平低，距距高速增长尚尚有12-15年的差距距收入分层平平均年收入所所占比例人人数数高等收入者33030.32.6％％0.9711万人中上等收入者者21049.3615.3％％5.7146万人中等收入者15039.647.3％2.7266万人跟其他城市相相比，普通县县城的高收者者收入水平也也很低少数个体户由由于生意需要要购买私车一般县城研究究2.3.5徐徐水的人均均GDP和各各职业群体的的年收入水平平也显示距私私车消费存在在较大差距私营企业主和和中高层管理理人员会是较较早消费私人人汽车的主力力群体一般县城研究究2.3.5从从人均GDP来看，一一般城市与县县城离乘用车车高速增长期期还有8年以以上的时间一般县城研究究2.4不同同等级城市乘乘用车消费高高速增长期发发展预测2.4.1不不同等级城市市社会职业群群体结构分析析2.4.2不不同等级城城市进入高速速增长期时间间预测资料来源:当代中国社会阶层层研究报告2002年较发达城市职职业阶层结构构3-62-310-1520-2512-1830-3510-20发达城市职业业阶层结构中高层管理人人员9-11私营企业主专业技术人员员3-615-20一般职员个体工商户20-255-15工人及服务人人员25-30农民及无稳定定职业者15-200.5-10.5-11-22-715-205-1065-751-21-22-55-1015-2010-1550-60一般县城职业业阶层结构一般城市职业业阶层结构2.4.1经经济发达和和较发达大城城市中高收入入群体所占比比例较高，目目前正在逐步步进入私家车车消费期，已已经陆续进入入高速增长阶阶段收入分配结构构：深圳和镇镇宁呈金字塔塔型；汉中和和合肥呈橄榄榄型资料来源:当代中国社会阶层层研究报告2002年一般县城一般城市较发达城市发达城市0.5％2000以上上1.2％1000－1999占1.8％500－999占11.1％上层200－499占19.7％中中层中下层底层中上层4000元以以上占0.6％2000－3999占3.1％1000－1999占45.8％300－999占30.2％0－300占占20.4％％6000元以以上占5.6％3500－5999占8.8％1500－3999占33.1％500－1499占40％0－500占占18.4％％58.9％8000以上上占10％6000－7999占20％3000－5999占22.5％1000－2999占25％0－999占占22.5％％平均线人均月收入人口比例0－200占占占66.2％2.4.1一一般发达城城市以及县城城现在只是少少数的上层群群体购车，大大规模的中高高收入者的消消费还需5－－10年时间间2.4.2各各级城市5年内乘用车车数量规模预预测中国各级城市市发展阶段发达城市中北北京、广州和和上海等超大大城市从2001年左右右已开始进入入高速增长期期；其中宁波、杭杭州、大连等等17个城市市和较发达城城市中成都等等城市会在2004-2005年之之间逐步进入入高速增长期期45个较发达达城市虽然还还处在加速期期，但由于人人口数多，消消费能力比较较强，是一个个主力市场108个普通通城市私家车车消费增长缓缓慢一般县城还须须较长时间才才能进入私家家轿车普及期期，但由于数数目众多（经经济水平比较较高的有700余个，也也具有一定的的消费能力2.5乘用用车市场发展展阶段数理预预测2.5.1乘乘用车市场场发展阶段数数理模型预测测数理模型预测测指标体系数理模型预测测方法列表数理模型法预预测结果2.5.2人人均GDP方法乘用车车市场发展阶阶段预测2.5.3R值、I值值、II值以以及K值综合合预测2.5.1影影响轿车快快速发展的指指标体系重要的（国家家政策、车价价、关税－－－）影响因素固定的（道路、停车场、油价、税费、时间－－）变动的可预测的（人均GDP、固定资产投资、收入预期－－）不可预测的独立的（自然灾害、疾病、战争－－）非独立的不重要的（居民消费支出－－）2.5.1预预测方法与与模型预测方法轿车模型汽车模型专家预测法未来几年汽车需求量预测弹性系数法人均GDP相对于汽、轿车需求量的弹性系数估计回归分析法一元回归y1=a*x+bR2=y1=x+R2=

指数回归y1=a*ebxR2=

y2=*e

x

R2=

二阶回归y3=ax2+bx+cR2=

y3=x2+x+R2=

三阶回归y4=ax3-bx2+cx+dR2=

y4=x3+x2+x+R2=

平滑法Y轿车=aT2+bT+cR2=

Y汽车=T2+T+R2=

国际对比法lnY汽车=a+blnx（x为人均PPP）lnY轿车=+lnx（x为人均PPP）2.5.1轿轿车需求量量预测结果项目年份弹性系数法回归分析法预测结果（万辆）轿车轿车轿车2003138.95138.11382004171.46167.81702005211.58207.42102006251.26256.52562008354.31377.33602010499.63419.64502012645.34568.06002010年轿轿车需求有望望达到450万辆，从2002年到2010年，轿轿车需求平均均以20%左右的速度增增长，汽车需需求平均以13%左右的速度增增长。项目年份人均PPP元人口千人轿车保有率轿、