城市规划原理B第六章

第六章城市结构与形态团块城市星状城市团块城市向心城镇体系城市连绵带第一节概念

一、城市结构

国标《城市规划基本术语标准》：城市结构是“构成城市经济、社会、环境发展的主要要素，在一定时间形成的相互关系、相互影响与相互制约的关系。”

城市结构包含有多方面的内容：

经济结构；

社会结构；

政治结构；

空间结构等。

空间结构是社会经济结构在土地使用上的反映。

城市结构包括物质实体的密度、布局和城市形态。密度：城市经济是一种密集经济。一般合理的物质实体密度，在工业化时期有明显的优越性，如：提高劳动生产率、节约流通费用、加速资金周转、提高经济管理效能等。如密度过大，则“利”转为“弊”。噪音、大气和水污染、交通紧张、住宅拥挤、管理困难、改造不易等城市问题产生。

二、城市形态

国标《城市规划基本术语标准》：城市形态是“城市整体和内部各组成部分在空间地域的分布状态。”通常指城市建成区的平面形状、内部功能结构和道路系统的结构与形态。城市形态是在历史发展过程中形成的，或为自然发展的结果，或为规划建设的结果。这两者往往是交替着起作用的。将城市放放在区域域中看第二节社社会会经济结结构与空空间结构构房地产周周期一、生产产方式与与空间组组织1、不同发发展阶段段原料地地、生产产地与市市场地的的关系资源密集集型阶段段劳动密集集型阶段段资本密集集型阶段段资本技术术密集型型阶段技术智力力密集型型阶段原料生产市场原料地生产地市场原料生产市场原料市场消费生产原料生产市场消费中心心2、大型制制造业公公司的组组织与空空间分布布G.Humphrys(1982)提出大型型制造业业公司的的组织结结构可划划分为：：（一）、、公司总总部（headquarter）（二）、、研究发发展机构构（researchanddevelopment）（三）、、加工处处理（processing）（四）、、装配（（fabrication）（五）、、总装（（integration）在经济发发展过程程中，信信息产业业成为经经济发展的主主导产业业，服务务型经济济（生产产性服务务业）逐逐渐取代代工业经经济。生产性服服务业包包括：商业和投投资银行行；证券和商商品的经经济业；；房地产业业；广告告业；出出版业；；会计业业；商业咨询询业；通通讯和媒媒体业；；法律服服务业；；计算机软软件服务务业；其他为商商业、也也为政府府和非赢赢利机构构提供服服务的服服务业。。生产性服服务业的的区位在在1980年代后发发生了分分离：一些前台台性的内内容（需需要面对对面接触触的窗口口型生产产服务业业）进一一步在大大都市的的市中心心集聚，，丰富了了中心商商务区（（CBD）的内容容。一些为日日常生产产活动服服务的后后台内容容（不需需要面对对面接触触的部分分）则伴伴随着郊郊区化而而分散到到城市的的周边地地区，并并和生产产、居住住、消费费设施结结合成众众多新型型的小型型综合地地域单元元。二、区位位竞争1、区位择择优与区区位理论论区位，指指为某种种活动所所占据的的场所在在城市中中所处的的空间位位置。城市中的的各项活活动都有有相对集集聚的趋趋势，都都要寻找找在城市市中最适适宜的位位置。区位理论论就是运运用经济济学的理理论和方方法，试试图为城城市中的的各项活活动找到到最佳区区位，即即能够获获得最大大利益的的区位。。区位理论论是认识识城市空空间结构构的组成成及其形形态的重重要理论论武器。。2、竞租理理论W.Alonso于1960年提出。。通过不同同使用者者之间的的竞争标标价，城城市土地地使用性性质和结结构决定定了城市市土地价价值，根据土地地使用者者的支付付能力，，城市土土地价值值得以分分配，这这个支付付能力依依赖于区区位地租租水平；；最倾斜的的直线代代表了最最中心的的区位，，即通过过接近市市场，产产品获得得了最大大化。地租地租斜率率城中心服务中心心名胜古迹迹风景距市中心心距离地价对土土地使用用的调节节作用：：对土地使用量的调节；；对土地使用性质质的调节；；对土地使用强度度的调节。。三、城市市道路交交通是城城市结构构的骨架架公交车小汽车1、不同交交通方式式下的城城市结构构特征及及其演变变（1）步行：：城市局局限在有有限的范范围之内内（2）电车：：是对马马车交通通的替代代，有更更大的容容量，从从而更加加便宜。。最早出现现在1887年的Richmond，Virginia。电力比其其他动力力要安静静和更有有效率。。居民的活活动范围围更加扩扩展，中中产阶级级外迁。。（3）铁路：：刺激经经济的扩扩张。铁路线尤尤其是其其站点可可以集聚聚土地使使用，使使城市的的重力中中心发生生改变。。通过通勤勤交通的的增长，，推动城城市的向向外扩展展。（4）大运量量快速交交通（massrapidtransit）两种形式式：高架轨道道交通（（最早NewYork，1878年）地铁系统统（最早早London，1863年）。主要针对对地面交交通拥挤挤而发展展与其他他交通完完全分离离的独立立系统。。以更快快的速度度装载更更多的乘乘客。推推进了线线型的发发展，甚甚至扩展展到农村村，强化化并拓展展了城市市的放射射型。其车站影影响了地地区的居居住建设设模式、、土地价价值和人人口密度度。商业业和居住住都会向向这些节节点集聚聚。（5）汽车：：居民日常常生活范范围扩大大，城市市向郊区区低密度度蔓延。。重组了城城市的内内部结构构：居住和商商业相分分离；老建筑拆拆为停车车场；快速路分分割城市市；环境质量量下降。。2、城市布布局与交交通规划划一个城市市的结构构，除受受到地理理上的约约束外，，大部分分是由相相对可达达性决定定的，除除非故意意加以控控制。（1）充分发发展小汽汽车战略略要把城市市建设得得人们能能完善地地使用小小汽车。。一个城市市中心的的工作岗岗位超过过2万就不宜宜充分发发展小汽汽车。一个大城城市如果果要充分分小汽车车化，就就必须放放弃传统统的城市市形式，，即市中中心分散散化。（2）限制市中中心战略市中心规模模相对较小小，大部分分工作岗位位分布在郊郊区和边缘缘。有放射路网网为市中心心服务，设设置简单的的放射形铁铁路线。交通主要靠靠小汽车，，有通达能能力很大的的环路为郊郊区等服务务。不需要兴建建综合性的的公共交通通系统。市中心有一一定的规模模，使用较较方便且可可较自由使使用小汽车车。市中心以外外的工商企企业集聚到到环路与放放射路交叉叉的地方，，产生许多多大的郊区区中心。（3）保护市中中心强大的的战略目标是在解解决交通问问题的同时时，一定要要让市中心心继续保持持强大。市中心必须须要有一个个容量很大大的交通分分布网。强大的放射射形交通系系统决定了了次级中心心的位置。。环路与放射射路具有不不同的作用用：环路倾倾向于分散散市中心的的活动；放放射路则会会增强市中中心的活动动。除非公共交交通质量得得到改善，，才能保证证此战略的的实现，同同时任何企企图用提高高道路通行行能力，改改善小汽车车行车的办办法，都会会导致公共共交通的恶恶化。（4）少花钱的的战略少建新的道道路交通设设施，通过过对现有设设施和管理理进行调整整，立足于于普通道路路依靠公共共交通和电电车承载大大量乘客，，规划好土土地使用予予以配合。。这是一个高高密度城市市，有较大大的市中心心。次中心要安安排在放射射路上，与与市中心保保持相当距距离。次级级中心的规规模应受限限制，就近近服务，用用地面积不不要过大。。（5）限制交通通的战略限制交通的的目的不是是把交通量量减少到最最低程度，，而是避免免不必要的的路程，尤尤其是长的的路程。城城市的各项项活动尽量量安排在可可以充分利利用公共交交通的交通通走廊地带带。要有一个强强大的市中中心，有很很好的公共共交通系统统。城市中心分分级布置，，目的在于于尽量减少少人们对外外出交通的的需要。交交通网的布布置应能吸吸引人们利利用这些公公共交通设设施。要有完善的的限制交通通的计划，，如实行停停车收费，，描写街道道禁止通行行小汽车标标志，广泛泛推行公共共交通、自自行车、行行人优先通通过等。四、社会关关系与空间间组织1、空间认知是是空间行为为的基础2、社会空间间的组织以以人为尺度度，是人（（活动）的的空间组织织空间行为是是在一定的的文化背景景中展开的的，在西方方文化中：：亲昵距离亲亲近状状态6英寸以内，，完全包容容状态疏远状态6-18英寸个人距离亲亲近状状态18-30英寸疏远状态30英寸-4英尺，身体体控制极限限社会距离亲亲近状状态4-7英尺处处理非个人人事物疏远状态7-12英尺，公开开的信息公共距离亲亲近状状态12-15英尺典典型的“正正式”场合合才有的距离疏远状态25英尺或更远远，超出个个人的范围围3、社会隔离与与拼贴城市市不同的社会会阶层有各各自的生活活方式，占占据城市的的不同区位位，在城市市中互相结结合，成为为城市状况况的拼贴图图。城市改造所所面临的直直接问题。。4、邻里单位理理论以家庭为单单位组织日常生活设设施、边界界，以小学（教教堂、公共共活动中心心）为核心心5、社会网络络结构的组组织米尔顿。凯凯恩斯的公公建中心组组织方式商业在街角角——人流出入最最多的地方方，将中心分解解跨城市干干道布置，，地道