国际多式联运及陆路运输_第1页
国际多式联运及陆路运输_第2页
国际多式联运及陆路运输_第3页
国际多式联运及陆路运输_第4页
国际多式联运及陆路运输_第5页
已阅读5页,还剩52页未读 继续免费阅读

下载本文档

版权说明:本文档由用户提供并上传,收益归属内容提供方,若内容存在侵权,请进行举报或认领

文档简介

国际多式联运及陆路运输

组员:区艳玲、罗碧金、化兆平一、国际多式联运概述:

国际多式联运(Internationalmultimodaltransport)简称多式联运,是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的,是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中,由于85%~90%的货物是通过海运完成的,故海运在国际多式联运中占据主导地位。这种运输方式具有4个优点:

(1)、责任统一;

(2)、手续简便;

(3)、降低运营成本;

(4)、加速货运周转。

国际多式联运的一般业务程序,主要包括以下环节

(1)、接受托运申请,订立多式联运合同;

(2)、空箱的发放、提取;

(3)、出口报关;

(4)、货物装箱及交接;

(5)、订舱及安排货物运送;

(6)、办理货物运送保险;

(7)、签发多式联运提单,组织完成货物的全程运输;

(8)、货物运输过程中的海关业务;

(9)、货物到达交付。

国际多式联运是今后国际运输发展的方向,这是因为,开展国际集装箱多式联运具有许多优越性,主要表现在以下几个方面:(1)简化托运、结算及理赔手续,节省人力、物力和有关费用:在国际多式联运方式下)无论货物运输距离有多远,由几种运输方式共同完成,且不论运输途中货物经过多少次转换,所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运,订立一份运输合同,一次支付费用,一次保险,从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时,由于多式联运采用一份货运单证,统一计费,因而也可简化制单和结算手续,节省人力和物力,此外,一旦运输过程中发生货损货差,由多式联运经营人对全程运输负责,从而也可简化理赔手续,减少理赔费用。

(2)缩短货物运输时间,减少库存,降低货损货差事故,提高货运质量:在国际多式联运方式下,各个运输环节和各种运输工具之间配合密切,衔接紧凑,货物所到之处中转迅速及时,大大减少货物的在途停留时间,从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地,因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时,多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输,尽管货运途中须经多次转换,但由于使用专业机械装卸,且不涉及糟内货物,因而货损货差事故大为减少,从而在很大程度上提高了货物的运输质量。

(3)降低运输成本,节省各种支出:由于多式联运可实行门到门运输,因此对货主来说,在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证,并据以结汇,从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转,而且可以减少利息的支出。此外,由于货物是在集装箱内进行输的,因此从某种意义上来看,可相应地节省货物的包装,理货和保险等费用的支出。(4)提高运输管理水平,实现运输合理化:对于区段运输而言,由于各种运输方式的经营人自为政,自成体系,因而其经营业务范围受到限制,货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运,经营的范围可以大大扩展,同时可以最大限度地发挥其现有设备作用,选择最佳运输线路组织合理化运输。

(5)其他作用:从政府的角度来看,发展国际多式联运具有以下重要意义:有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理;保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例;有助于引进新的先进运输技术;减少外汇支出;改善本国基础设施的利用状况;通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。

多式联运经营人

指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人,他是事主,而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表,并且负有履行合同的责任。多式联运经营人可以分为两种:一种为有船承运人为多式联运经营人,另一种为无船承运人为多式联运经营人。前者在接受货物后,不但要负责海上运输,还须安排汽车、火车与飞机的运输,对此经营人往往再委托给其它相应的承运人来运输,对交接过程中可能产生的装卸和包装储藏业务,也委托给有关行业办理。但是,这个经营人必须对货主负整个运输过程中产生的责任。后者在接受货物后,也是将运输委托给各种方式运输承运人进行,但他本人对货主仍应负责。无船经营人不拥有船舶,通常是内陆运输承运人,仓储业者或其它从事陆上货物运输中某一环节的人,也就是说无船经营人往往拥有除船舶以外一定的运输工具。国际多式联运的优越性国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式,20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务,受到货主的欢迎。随后,国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用;20世纪80年代,国际多式联运己逐步在发展中国家实行。目前,国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式,受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。

我国的国际多式联运:

近年来,为适用和配合我国对外贸易运输的发展需要,我国对某些国家和地区已开始采用国际多式联运方式。目前,我国已开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地等联运线以及蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧哥哥的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快,目前每年维持在10000标准箱左右,我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁\铁(Transrail)、铁\海(Transea)、铁\卡(Tracons)三种方式。除上述已开展的运输路线外,新的联运线路正不断发展,其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥(EurasiaBridge)。第三欧亚大陆桥二、陆桥运输所谓大陆桥运输,是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁,把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。从形式上看,是海陆海的连贯运输,但实际在做法上已在世界集装箱运输和多式联运的实践中发展成多种多样。大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介,因为采用大陆桥运输,中途要经过多次装卸,如果采用传统的海陆联运,不仅增加运输时间,而且大大增加装卸费用和货损货差,以集装箱为运输单位,则可大大简化理货、搬运、储存、保管和装卸等作环节,同时集装箱是经海关铝封,中途不用开箱检验,而且可以迅速直接转换运输工具,故采用集装箱是开展大陆桥运输的最佳方式。大陆桥运输产生的历史背景大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物。出现于1967年,当时苏伊士运河封闭、航运中断,而巴拿马运河又堵塞,远东与欧洲之间的海上货运船舶,不得不改道绕航非洲好望角或南美致使航程距离和运输时间倍增,加上油价上涨航运成本猛增,而当时正值集装箱运输兴起。在这种历史背景下,大陆桥运输应运而生。从远东港口至欧洲的货运,于1967年底首次开辟了使用美国大陆桥运输路线,把原来全程海运,改为海、陆、海运输方式,试办结果取得了较好的经济效果,达到了缩短运输里程、降低运输成本、加速货物运输的目的。大陆桥运输的特点1.属大陆桥运输范畴,采用海陆联运方式,全程有海员段和陆运段组成;

2.比采用海运缩短路程,但增加了装卸次数。所以在某以地域大陆桥运输能否发展,主要取决于它与全程海运比较在运输费用,运输时间等方面的综合竞争度

3.比全程海运运程短,但需增加装卸次数。在某一区域大陆桥运输能否存在和发展,主要主要取决于它与全程海运相比在运输费用和运输时间等方面的综合竞争力

大陆桥运输的优越性

1.缩短了运输里程

2.降低了运输费用

3.加快了运输速度

4.简化作业手续

5.保证了运输安全,简化了货物的包装

目前广泛使用的大陆桥有西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥(包括美国

大陆桥和加拿大大陆桥)。

1、西伯利亚大陆桥(SiberianLandBridge)

西伯利亚大陆桥把太平洋远东地区与前苏联波罗的海、黑海沿岸及西欧大西洋岸联

按起来,为世界最长的大陆桥。十几年来,这条大陆桥运输路五的西端已从英国延伸到

西欧、中欧、东欧、南欧、北欧整个欧洲大陆和伊朗、近东各国,其东端也不只是日

本,而发展到韩国、菲律宾、中国大陆和香港、台湾等地。从西欧到远东,经大陆桥为

13000公里,比海上经好望角航线缩短1/2的路程,比经苏伊士运河航线缩短1/3的路

程,同时,运费要低20—25%,时间可节省35天左右。

目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路线主要有三种:

(1)铁/铁路线(Tranrail)

由日本、香港等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港,再用火车经西伯利

亚铁路运至白俄罗斯西部边境站,继续运至欧洲和伊朗或相反方向。

(2)铁/海路线(Transea)

由日本等地把货箱运至俄罗斯纳霍德卡和东方港,再经西伯利亚铁路运至波罗的海

的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹诺夫、伊里切夫斯克,再装船运至北欧、西欧、

巴尔干地区港口,最终运交收货人。

(3)铁/卡路线(Trancons)

由日本等地把货箱装船运至俄罗斯纳霍德卡和东方港,经西伯利亚铁路运至白俄罗

斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克,再用卡车把货箱运至德国、瑞士、奥

地利等国。

我国从1980年开办大陆桥运输业务以来,以上3种路线均已采用,但主要还是铁/

铁路线,即从中国内地各站把货物运至中俄边境满洲里/后贝加尔,进入俄罗斯,或运

至中蒙边境站二连/扎门乌德进入蒙古,经蒙俄边境站苏赫巴托/纳乌斯基进入俄罗斯,

再经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站,辗转欧洲铁路运至欧洲各地或从俄罗斯运

至伊朗。在我国大陆桥运输具体业务上,根据欧洲各国收发箱的不同地点,铁/铁路线

共有5条,用前苏联西部5个边境站,即朱尔法、温格内,乔普、布列斯特、鲁瑞卡,

分别往返伊朗、东欧、西欧、北欧等地。

。2.新亚欧大陆桥(A—E.LandBridge)

新亚欧大陆桥东起中国连云港,经陇海线、兰新线,接北疆铁路,出阿拉山口,最

终抵达荷兰鹿特丹,全长10800公里,途经中国、哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、

德国、荷兰等7国,辐射30多个国家和地区。新亚欧大陆桥1992年12月正式投入营运,是国际运输史上一件划时代的大事,为亚欧联运提供了一条便捷、快速和可靠的运

输通道,将更好地促进世界经济与技术的交流与合作。

3.美国大陆桥(U.S.LandBridge)

美国大陆桥是北美大陆桥的组成部分,是最早开辟的从远东———欧洲水陆联运线路

中的第一条大陆桥。但后因东部港口和铁路拥挤,货到后往往很难及时换装,抵销了大

陆桥运输所节省的时间。目前美国大陆桥运输基本陷于停顿状态,但在大陆桥运输过程

中,却又形成了小陆桥和微型陆桥运输方式,而且发展迅速。

4.美国小陆桥(U.S.Mini—LandBridge)

小陆桥运输比大陆桥的海/陆/海运输缩短一段海上运输,成为海/陆或陆/海形式。

如远东至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾沿岸的货运,可由远东装船运至美国

西海岸,转装铁路(公路)专列运至东部大西洋或南部墨西哥湾沿岸,然后换装内陆运

输运至目的地。我国前几年大部分货物用此方式运美。

5.美国微型陆桥(U.S.Micro—LandBridge)

微型陆桥运输比小陆桥更缩短一段,它只用了部分陆桥,故又称半陆桥(Semi—

LandBridge)运输。如远东至美国内陆城市的货物,改用微型陆桥运输,则货物装船运

至美国西部太平洋岸,换装铁路(公路)集装箱专列可直接运至美国内陆城市。微型陆

桥比小陆桥优越性更大,既缩短了时间,又节省了运费。因此近年来发展非常迅速。我

国也已开始采用。6.其他陆陆桥运输形形式北美地区的的陆桥运输输不仅包括括上述大陆陆桥运输,,而且还包包括小陆桥桥运输(Mini-bridge)和和微桥运输输(Micro-bridge)等运运输组织形形式。小陆桥运输输从运输组组织方式上上看与大陆陆桥运输并并无大的区区别,只是是其运送的的货物的目目的地为沿沿海港口。。微桥运输与与小陆桥运运输基本相相似,只是是其交货地地点在内陆陆地区一、中中国有三条条欧亚大陆陆桥、四条条通道方案案,具体如如下:1、大连方方案,又称连满满欧亚联运运大通道。。以大连为为上岸港,,把我国大大陆、香港港、日本、、东南亚各各国供俄罗罗斯和西北北欧的货物物,经哈(尔滨)大大(连)铁铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲洲里)铁路路,由我国国最大的陆陆路口岸、、内蒙古的的满洲里出出境,沿西西伯利亚大大铁路,经经俄罗斯的的莫斯科到到俄边境城城市布列斯斯特分流,,再经波兰兰的华沙、、德国的柏柏林、到荷荷兰的鹿特特丹港。此此方案铁路路贯通我国国东北三省省和内蒙古古北部,经经大连、沈沈阳、哈尔尔滨3个特特大城市和和若干中小小城市,横横跨松辽平平原,工农农业发达。。2、绥芬河河方案,又称绥满欧欧亚联运大大通道。以以国内货物物或日本、、香港过境境货为主,,海运到俄俄罗斯的纳纳霍德卡港港或海崴战战港,经铁铁路至黑龙龙江省的绥绥芬河,途途经哈尔滨滨和内蒙古古的满洲里里,然后到到俄国的札札拜卡力斯斯克——塔塔尔斯克铁铁路与西伯伯利亚大铁铁路连接,,到布列斯斯特分流,,直至西抵抵鹿特丹港港。此方案案,中国境境内的铁路路横贯东北北最北部;;途经黑龙龙江省和内内蒙古的兴兴安盟、呼呼伦贝尔盟盟,沿线资资源丰富,,工业发达达。3、天津方案案,可称津蒙欧欧亚联运大大通道。货货运集装箱箱从天津新新港上岸,,经天津、、北京、山山西的大同同、内蒙古古的二连入入蒙古国,,经乌兰巴巴托北入俄俄境与西伯伯利亚大铁铁路接轨,,到布列斯斯特分流,,西抵鹿特特丹港。该该方案铁路路经过华北北平原、工工农牧业均均较发达,,煤炭、电电力、天然然气资源丰丰富,途经经京、津都都是特大城城市。4、、连连云云港港方方案案,,又称称新新欧欧亚亚大大陆陆桥桥。。东东起起江江苏苏省省连连云云港港,,经经河河南南郑郑州州、、陕陕西西西西安安、、甘甘肃肃兰兰州州、、新新疆疆乌乌鲁鲁木木齐齐,,从从阿阿拉拉山山口口出出境境,,经经中中亚亚塔塔吉吉克克斯斯坦坦等等国国到到新新西西伯伯利利亚亚与与西西伯伯利利亚亚大大铁铁路路接接轨轨,,经经莫莫斯斯科科到到布布列列斯斯特特分分流流,,西西抵抵鹿鹿特特丹丹港港。。该该方方案案地地理理位位置置适适中中,,覆覆盖盖西西部部省省区区较较多多,,除除在在兰兰州州以以北北要要翻翻越越乌乌鞘鞘岭岭外外,,该该道道路路横横穿穿中中国国中中部部,,经经江江苏苏、、安安徽徽、、河河南南、、陕陕西西、、甘甘肃肃、、新新疆疆6个个省省区区,,顺顺行行范范围围大大,,沿沿线线工工农农业业较较发发达达。。三、、国国际际铁铁路路运运输输一、、随随着着世世界界经经济济一一体体化化的的发发展展和和国国际际贸贸易易的的快快速速增增长长,,国国际际货货物物运运输输的的重重要要性性日日益益突突出出。。国国际际铁铁路路货货物物联联运运作作为为国国际际货货物物运运输输的的重重要要运运输输方方式式之之一一,,在在我我国国改改革革开开放放的的进进程程中中,,处处于于更更加加重重要要的的位位置置。。特特别别是是在在与与周周边边国国家家的的经经济济交交流流中中,,国国际际铁铁路路联联运运更更是是不不可可缺缺少少的的主主要要货货物物运运输输方方式式。。铁路路运运输输具具有有速速度度快快、、不不易易受受气气候候影影响响、、安安全全程程度度高高、、可可以以有有规规律律地地定定时时准准确确将将货货物物运运送送到到指指定定地地点点的的特特点点,,因因此此在在国国际际贸贸易易运运输输中中占占有有相相当当重重要要的的地地位位,,对对于于内内陆陆国国家家、、地地区区尤尤为为重重要要。。我我国国与与多多个个国国家家陆陆地地相相连连,,铁铁路路相相通通,,这这种种已已经经存存在在一一百百多多年年的的古古老老运运输输方方式式,,使使欧欧亚亚大大陆陆连连成成一一片片,,有有力力促促进进了了我我国国与与欧欧亚亚各各国国的的贸贸易易往往来来,,同同时时,,铁铁路路运运输输也也是是我我国国对对港港澳澳贸贸易易和和通通过过香香港港转转运运世世界界各各地地货货物物的的一一个个重重要要渠渠道道。。在国际上上,通过过有关国国家铁路路之间的的协商,,订立国国际铁路路货物联联运协定定或协议议,使得得相关国国家铁路路在货物物运输组组织上相相互衔接接,这种种利用各各国铁路路衔接的的直通运运输为国国际贸易易货物的的交流提提供了一一种经济济便捷而而又安全全的运输输方式,,称为““国际铁铁路货物物联运””。自建建国以来来,我国国与欧亚亚有关国国家开展展的国际际铁路货货物联运运,在我我国对外外政治、、经济和和文化交交流中发发挥着重重要的作作用。在我国与与周边国国家的对对外经贸贸交往中中,援外外项目和和海外投投资项目目越来越越多,也也由于周周边国家家虽然经经济较为为落后,,但多是是资源富富集国家家,如蒙蒙古的铁铁矿、煤煤矿、铜铜矿,哈哈萨克、、土库曼曼的原油油、天然然气,乌乌兹别克克的棉花花、短绒绒等产品品。中国国企业会会越来越越多的去去投资建建矿、建建厂、建建立我国国的能源源和原料料基地。。这样,,通过国国际铁路路货物联联运的货货运量会会迅速增增长,成成为我国国国际货货运代理理企业的的主要业业务。二、国际际铁路货货物联运运的定义义为:在两个或或两个以以上国家家铁路全全程货物物运送中中,使用用一份运运送票据据,并以以参加运运送国家家铁路连连带责任任办理的的运输方方式,称称为国际际铁路货货物联运运。1、这种种运输方方式的特特点是::免除了货货主和托托运人的的繁多的的手续和和环节,,由参加加“国际际铁路货货物联运运协定””(以下下简称《《国际货货协》))国家铁铁路承担担连带责责任,把把货物运运送到另另一国家家的目的的地(到到达站))。这样,《《国际货货协》参参加国铁铁路行使使连带责责任,由由纯粹的的运输工工具承运运人到代代为行使使国际货货运代理理人的部部分职能能,包括括内陆运运输工具具的海关关监管职职能、边边境口岸岸的货物物交接职职能、不不同轨距距铁路车车辆的换换装职能能和过境境第三国国铁路的的运输和和票据递递送职能能、在到到达站通通知收货货人(买买方)提提取货物物职能、、在到达达站保全全货物的的职能和和将货物物转发到到未参加加《国际际货协》》的国家家的转运运职能。。按国际际货协协的运运单承承运货货物的的铁路路,负负责完完成货货物的的运送送全程程的运运输合合同,,直到到在到到站交交付货货物时时为止止,如如将货货物转转发送送到未未参加加本协协定铁铁路的的国家家,则则负责责完成成直到到按另另一种种国际际铁路路直通通货物物联运运协定定的运运单办办理运运送手手续时时为止止。如如果货货物发发送来来自未未参加加《国国际货货协》》的国国家,,则在在国境境车站站按国国际货货协运运单办办完运运送手手续后后开始始。每一继续运运送的铁路路,自接收收附有运单单的货物时时起,即认认为参加了了这项运输输合同,并并承担由此此而产生的的义务。《国际铁路路货物联运运协定》签签定于1951年11月1日日(我国在在1954年1月1日加入)),参与签签字国有中中、俄、越越、蒙、哈哈等22个个国家,铁铁路总长26万多公公里。由于于当时的政政治形势和和东西方之之间意识形形态分歧的的对立,造造成以苏欧欧社会主义义国家为主主的《国际际货协》,,与以西欧欧国家为主主的《国际际铁路货物物运送公约约》(以下下简称《国国际货约》》),在成成立目的、、政治趋向向、成员组组织、运输输规则的不不同,使《《国际货协协》的运输输规则政策策并没有循循矩当时西西方世界的的国际惯例例。其主要规则则:如铁路路连带责任任、交货条条款、铁路路清算等主主要条款,,都是自成成系统。这这样对游戏戏规则趋于于统一的现现代社会经经贸交往带带来不便、、不符之处处甚多。自五十年代代开始,两两大铁路联联运组织已已进行了多多次洽商、、研究关于于“统一各各种铁路协协定的可能能性和制定定统一国际际铁路联运运规章”。。但未取得得具体成果果。这样,按《《国际货协协》过境运运输规则的的我国过境境铁路运输输,在规章章、单据、、交货条款款、贸易术术语等重要要方面,与与现行国际际惯例的不不能统一。。对于国际际铁路货物物联运中的的海关、商商检办理手手续造成很很多特殊性性的要求。。(一)铁路路货物运输输的特点铁路运输是是国家的经经济大动脉脉.是物流流运输方式式的其中一一种..在在和其他他运输工具具的比较下下.大家来来看看以下下的特点.

1..铁路运输输的准确性性和连续性性强。铁路路运输几乎乎不受气候候影响,一一年四季可可以不分昼昼夜地进行行定期的、、有规律的的、准确的的运转。2.铁铁路运输速速度比较快快。铁路货货运速度每每昼夜可达达几百公里里,一般货货车可达100km/h左左右,远远远高于海上上运输。3.运运输量比较较大。铁路路一列货物物列车一般般能运送3000~~5000t货物,,远远高于于航空运输输和汽车运运输。4.铁路路运输成本本较低。铁铁路运输费费用仅为汽汽车运输费费用的几分分之一到十十几分之一一;运输耗耗油约是汽汽车运输的的二十分之之一。5.铁路路运输安全全可见,风风险远比海海上运输小小。6.初期投投资大。铁铁路运输需需要铺设轨轨道、建造造桥梁和隧隧道,建路路工程艰巨巨复杂;需需要消耗大大量钢材、、木材;占占用土地,,其初期投投资大大超超过其他运运输方式。。

另外外,铁路运运输由运输输、机务、、车辆、工工务、电务务等业务部部门组成,,要具备较较强的准确确性和连贯贯性,各业业务部门之之间必须协协调一致,,这就要求求在运输指指挥方面实实行统筹安安排,统一一领导。(二二))国国际际铁铁路路货货物物运运输输的的作作用用1..有有利利于于发发展展同同欧欧亚亚各各国国的的贸贸易易通过过铁铁路路把把欧欧亚亚大大陆陆联联成成一一片片,,为为发发展展中中、、近近东东和和欧欧洲洲各各国国的的贸贸易易提提供供了了有有利利的的条条件件。。在在建建国国初初期期,,我我国国的的国国际际贸贸易易主主要要局局限限于于东东欧欧国国家家,,铁铁路路运运输输占占我我国国进进出出口口货货物物运运输输总总量量的的50%%左左右右,,是是当当时时我我国国进进出出口口贸贸易易的的主主要要运运输输方方式式。。进进入入60年年代代以以后后,,我我国国海海上上货货物物运运输输的的发发展展,,铁铁路路运运输输进进出出口口货货物物所所占占的的比比例例虽虽然然有有所所下下降降,,但但其其作作用用仍仍然然十十分分重重要要。。自自50年年代代以以来来,我我国国与与朝朝鲜鲜、、蒙蒙古古、、越越南南、、原原苏苏联联的的进进出出口口货货物物,,绝绝大大部部分分仍仍然然是是通通过过铁铁路路运运输输来来完完成成的的;;我我国国与与西西欧欧、、北北欧欧和和中中东东地地区区一一些些国国家家也也通通过过国国际际铁铁路路联联运运来来进进行行进进出出口口货货物物的的运运输输。。2.有有利于于开展展同港港澳地地区的的贸易易,并并通过过香港港进行行转口口贸易易铁路运运输是是大陆陆地区区和港港澳开开展贸贸易的的一种种运输输方式式.港港澳两两地日日用品品的一一直以以来都都是大大陆供供应,随着着内地地对该该地区区出口口的不不断扩扩大,运输输也逐逐渐增增加,.做做好对对港澳澳的运运输达达到优优质、、适量量、均均衡、、应时时的要要求,,在政政治上上和经经济上上都非非常重重要。。为了了确保保该地地区的的市场场供应应,从从内地地开设设了直直达地地区的的快运运列车车,对对繁荣荣稳定定港澳澳市场场,以以及该该地区区的经经济发发展起起到了了积极极作用用。香香港是是世界界著名名的自自由港港,与与世界界各地地有着着非常常密切切的联联系,,海、、空定定期航航班比比较多多,作作为转转口贸贸易基基地,,开展展陆空空、陆陆海联联运,,为我我国发发展与与东南南亚、、欧美美、非非洲、、大洋洋洲各各国和和地区区的贸贸易,,对保保证我我国出出口创创汇起起着重重要作作用。。3.对对进出出口货货物在在港口口的集集散和和各省省、市市之间间的商商品流流通起起着重重要作作用我国幅幅员辽辽阔,,海运运进口口货物物大部部分利利用铁铁路从从港口口运往往内地地的收收货人人,海海运出出口货货物大大部分分也是是由内内地通通过铁铁路向向港口口集中中,因因此铁铁路运运输是是我国国国际际货物物运输输的重重要集集散方方式。。至于于国内内各省省市和和地区区之间间调运运外贸贸商品品、原原材料料、半半成品品和包包装物物料,,主要要也是是通过过铁路路运输输来完完成的的。我我国国国际贸贸易进进出口口货物物运输输大多多都要要通过过铁路路运输输这一一环节节,铁铁路运运输在在我国国国际际货物物运输输中发发挥着着重要要作用用。4.利用用欧亚大大陆桥运运输是必必经之道道大陆桥运运输是指指以大陆陆上铁路路或公路路运输系系统为中中间桥梁梁,把大大陆两端端的海洋洋连接起起来的集集装箱连连贯运输输方式。。大大陆桥桥运输一一般都是是以集装装箱为媒媒介,采采用国际际铁路系系统来运运送。我我国目前前开办的的西伯利利亚大陆陆桥和新新欧亚大大陆桥的的铁路集集装箱运运输具有有安全、、迅速、、节省的的优点。。这种运运输方式式对发展展我国与与中、近近东及欧欧洲各国国的贸易易提供了了便利的的运输条条件。为为了适应应我国经经济贸易易的发展展需要,,利用这这两条大大陆桥开开展铁路路集装箱箱运输也也是必经经之道,,将会促促进我国国与这些些国家和和地区的的国际贸贸易发展展。国际铁路路组织(1)简简称铁组组,原为为政府部部门间的的组织,,现为政政府/企企业混合合型组织织,成立立于1956年年6月,,其宗旨旨是发展展亚欧间间铁路联运,总总部设在在华沙,,工作语语言为俄俄语和中中文。领领导机关关为部长长会议和和铁路总总局长会会议,执执行机关关为铁组组委员会会,工作作机关为为专门会会议。(2)工工作原则则:部长长会议决决议需一一致通过过,铁路路总局长长会议决决议需提提交部长长会议最最后决定定,会费费分摊、、预算、、接收新新成员、、修改铁铁组章程程等需一一致通过过,其他他问题多多数通过过。铁组下设设5个专专门委员员会,分分别为:第一委员员会:运运输政策策、混合合运输和和生态专专门委员员会。第二委员员会:运运输法专专门委员员会第三委员员会:运运营专门门委员会会第四委员会会:财务、、经济-运运价问题和和市场专门门委员会第五委员会会:技术问问题委员会会(3)铁组组成员国中国、朝鲜鲜、蒙古、、罗马尼亚亚、保加利利亚、阿阿尔巴尼亚亚、越南、、波兰、中中国、朝鲜鲜、蒙古、、罗马尼亚亚、保加利利亚、阿塞塞拜疆、白白俄罗斯、、匈牙利、、格鲁吉亚亚、哈萨克克斯坦、吉吉尔吉斯斯斯坦、拉脱脱维亚、立立陶宛、摩摩尔多瓦、、斯洛伐克克、塔吉克克斯坦、土土库曼斯坦坦、乌兹别别克斯坦、、乌克兰、、捷克、爱爱沙尼亚、、伊朗、古古巴等国,,此外还接接收了一些些国家的铁铁路或企业业参加。2.国际铁铁路联盟国际铁路联联盟简称铁铁盟,主要要是欧洲一一些国家的的铁路机构构和部分其其他洲的铁铁路机构及及有关组织织参加的非非政府性铁铁路联合组组织,成立立于1922年12月,总部部设在巴黎黎,其宗旨旨是推动国国际铁路运运输的发展展,改进铁铁路技术装装备和运营营方法,实实现铁路建建筑物和设设备的技术术标准的统统一。领领导机构是是全体代表表大会,每每年召开一一次。下设计划、、运输、财财务、运营营、机车车车辆、路线线设备、经经济问题、、物质供应应认识、法法律等专门门委员会。。3.其他的的国际铁路路组织还有有国际铁路路协会,国国际铁路大大会联合会会、欧洲铁铁路共同体体等。国际铁路货货运线的分分布一、国际铁铁路货运线线的分布1.西西伯利亚铁铁路2.欧洲铁铁路网3.北美美横贯东西西铁路线4.西西亚--欧欧洲铁路线线二、我国通通往邻国及及地区的铁铁路线及国国境口岸1.滨滨洲线--自哈尔滨滨起向西北北至满洲里里,全长935公里里。2.滨绥线线--自哈哈尔滨起,,向东经绥绥芬河与独独联体远东东地区铁路路相连接,,全长548公里。。3.集二线--从京包包线的集宁宁站,向西西北到二连连,全长364公里里。4.沈丹线线--从沈沈阳到丹东东。越过鸭鸭绿江与朝朝鲜铁路相相连,全长长274公公里。5.长图图线--西西起吉林长长春,东至至图们,横横过图们江江与朝鲜铁铁路相连接接,全长527公里里。6.梅集线线--自梅梅河口至集集安,全长长245公公里,越过过鸭绿江直直通朝鲜满满浦车站。。7.湘桂线--从湖南南衡阳起,,经广西柳柳州,南宁宁到达终点点站凭祥,,全长1013公里里。8.昆河线线--从云云南昆明经经碧色寨到到河口,全全长177公里。9.北北疆线--从新建乌乌鲁木齐向向西到达终终点站阿拉拉山口。大大陆对对香港地区区的铁路货货运,由内内地各车站站装车运至至深圳,深深圳站是我我国广九铁铁路中段的的终点站,,罗湖桥为为深圳通往往香港的铁铁路口岸。。长三角—乌乌兰巴托((铁路运输输图)世界上具有有国际意义义的铁路干干线“大大陆桥”共共有以下五五条。一、第一条条欧亚大陆陆桥第一条欧亚亚大陆桥即即西伯利亚亚大铁路,,东起俄罗罗斯的符拉拉迪沃斯托托克(海参参崴),向向西经莫斯斯科,可达达欧洲各主主要港口。。从海参崴崴到鹿特丹丹全长约1.3万千千米。通过过大陆桥把把货物从太太平洋西部部运到大西西洋沿岸欧欧洲国家,,比经过印印度洋、苏苏伊士运河河或横穿太太平洋、通通过巴拿马马运河的两两条海上运运输航线缩缩短7000多千米米,行程少少一个月,,运费减少少20-25%,因因此大受欢欢迎。这条条铁路是亚亚洲东部国国家与欧洲洲各国及西西亚连接的的铁路运输输干线,我我国有滨绥绥线、滨洲洲线与之相相连。二、第第二条条欧亚亚大陆陆桥第二条条欧亚亚大陆陆桥东东段在在我国国境内内,东东起中中国江江苏的的连云云港,,经陇陇海线线、兰兰新线线西去去,经经乌鲁鲁木齐齐,出出阿拉拉山口口之后后与中中亚铁铁路相相连,,在中中亚哈哈萨克克斯坦坦的阿阿克斗斗卡分分为南南北两两路继继续西西行。。北路路经阿阿斯塔塔纳、、莫斯斯科、、明斯斯克、、华沙沙、柏柏林到到荷兰兰的鹿鹿特丹丹。南南路经经塔什什干、、伏尔尔加格格勒、、基辅辅、布布达佩佩斯、、维也也纳、、伯尼尼亚、、巴黎黎,到到鹿特特丹。。这这是太太平洋洋西岸岸港口口与欧欧洲最最大港港口鹿鹿特丹丹之间间的陆陆上最最近通通道,,比第第一条条亚欧欧大陆陆桥缩缩短了了2000多公公里。。北线线全长长10800公公里,,在我我国境境内有有4143公里里。南南路还还可以以从塔塔什干干继续续南下下,经经德黑黑兰到到安卡卡拉,,从而而把西西亚诸诸国和和非洲洲连接接起来来三、北北美大大陆桥桥横跨北北美大大陆的的大陆陆桥将将东部部的大大西洋洋沿岸岸港口口(如如纽约约、波波士顿顿、费费城))与西西部的的太平平洋沿沿岸港港口((如旧旧金山山、洛洛杉矶矶、温温哥华华等))连接接起来来,可可以缩缩短绕绕道巴巴拿马马运河河的距距离,,缓解解拥挤挤的航航线。。北美美的美美国和和加拿拿大的的城市市、人人口都都集中中在大大陆东东西两两岸,,为了了加强强联系系与往往来,,北美美的铁铁路也也基本本上呈呈东西西走向向。北北美大大陆桥桥是东东西海海岸上上主要要港口口与城城市之之间、、沿海海与内内地之之间重重要的的物质质运输输线。。特别别是20世世纪60年年代开开展海海陆装装箱联联运以以来,,这些些铁路路均成成为国国际集集装箱箱水陆陆联运运的大大陆桥桥。现现在,,远东东到北北美东东海岸岸,西西欧至至北美美西海海岸的的集装装箱,,以及及它们们的相相向运运输,,已越越来越越多地地利用用北美美大陆陆桥来来完成成。四、南美美大陆桥桥这条横贯贯南美的的大陆桥桥,东起起阿根廷廷的首都都布宜诺诺斯艾利利斯,西西至智利利首都圣圣地亚哥哥,铁路路虽然很很短,但但比绕道道南美南南端麦哲哲伦海峡峡更节省省路程,,对两国国间的经经济交流流有重要要作用,,对于将将来开展展国际间间水陆集集装箱联联运,其其意义就就更大了了。五、非洲洲南部的的大陆桥桥这条纵贯贯东南非非的大陆陆桥从坦坦桑尼亚亚首都达达累斯萨萨拉姆,,经赞比比亚、津津巴布韦韦、博茨茨瓦纳等等国家,,向西南南至南非非要港开开普敦。。这条铁铁路沿线线铜、铬铬、金等等有色金金属和贵贵重金属属资源丰丰富,运运输繁忙忙。这条条铁路北北段为坦坦赞铁路路,是由由中国援援建的,,是中非非友谊的的象征。。2008-04-0518:03:26四、国际际公路运运输公路运输((RoadTransportation))公路运输是是构成陆上上运输的两种基本本运输方式式之一。所所谓公路运输,是指以公公路为运输输线,利用用汽车等陆陆路运输工工具,做跨跨地区或跨跨国的移动动,以完成成货物位移移的运输方式。它是是对外贸易易运输和国国内货物流流程的主要要方式之一一,既是独独立的运输输体系,也也是车站、、港口和机机场物资集集散的重要要手段。公路运输的的特点1、机动灵灵活,适应应性强由于公路运运输网一般般比铁路、、水路网的的密度要大大十几倍,,分布面也也广,因此此公路运输输车辆可以以“无处不不到、无时时不有”。。公路运输输在时间方方面的机动动性也比较较大,车辆辆可随时调调度、装运运,各环节节之间的衔衔接时间较较短。尤其其是公路运运输对客、、货运量的的多少具有有很强的适适应性,汽汽车的载重重吨位有小小(0.25t~~1t左右右)有大(200t~300t左右),既可以以单个车辆辆独立运输输,也可以以由若干车车辆组成车车队同时运运输,这一一点对抢险险、救灾工工作和军事事运输具有有特别重要要的意义。。2、可实现现“门到门门”直达运输由于汽车体体积较小,,中途一般般也不需要要换装,除除了可沿分分布较广的的路网运行行外,还可可离开路网网深入到工工厂企业、、农村田间间、城市居居民住宅等等地,即可可以把旅客客和货物从从始发地门门口直接运运送到目的的地门口,,实现“门门到门”直直达运输。。这是其它它运输方式式无法与公公路运输比比拟的特点点之一。3、在中、、短途运输输中,运送送速度较快快在中、短途途运输中,,由于公路路运输可以以实现“门门到门”直直达运输,,中途不需需要倒运、、转乘就可可以直接将将客货运达达目的地,,因此,与与其它运输输方式相比比,其客、、货在途时时间较短,,运送速度度较快。4、原始投投资少,资资金周转快快公路运输与与铁、水、、航运输方方式相比,,所需固定定设施简单单,车辆购购置费用一一般也比较较低,因此此,投资兴兴办容易,,投资回收收期短。据据有关资料料表明,在在正常经营营情况下,,公路运输输的投资每年可周转转1~3次次,而铁路运输则需要3~~4年才能能周转一次次。5、掌握车车辆驾驶技技术较易与火车司机机或飞机驾驾驶员的培培训要求来来说,汽车车驾驶技术术比较容易易掌握,对对驾驶员的的各方面素素质要求相相对也比较较低。6、运量较较小,运输成本较高目前,世界界上最大的的汽车是美国通用汽汽车公司生产的矿用用自卸车,,长20多多米,自重重610t,载重350t左左右,但仍仍比火车、、轮船少得得多;由于于汽车载重重量小,行行驶阻力比比铁路大9~14倍倍,所消耗耗的燃料又又是价格较较高的液体体汽油或柴柴油,因此此,除了航航空运输,,就是汽车车运输成本最高了。7、运行持持续性较差差据有关统计计资料表明明,在各种种现代运输输方式中,,公路的平平均运距是是最短的,,运行持续续性较差。。如我国1998年年公路平均均运距客运运为55km,货运运为57km,铁路路客运为395km,货运为为764km。8、安安全性性较低低,污污染环环境较较大据历史史记载载,自自汽车车诞生生以来来,已已经吞吞吃掉掉3000多万万人的的生命命,特特别是是20世纪纪90年代代开始始,死死于汽汽车交交通事事故的的人数数急剧剧增加加,平平均每每年达达50多万万。这这个数数字超超过了了艾滋滋病、、战争争和结结核病病人每每年的的死亡亡人数数。汽汽车所所排出出的尾尾气和和引起起的噪噪声也也严重重地威威胁着着人类类的健健康,,是大大城市市环境境污染染的最最大污污染源源之一一。公路运运输的的经营营方式式1、公共运运输业业:专专业经经营汽汽车货货物运运输业业务并并以整整个社社会为为服务务对象象。1)定定期定定线::不论论货载载多少少,在在固定定路线线上按按时间间表行行使。。2)定定线不不定期期:在在固定定路线线上视视货源源情况况,派派车行行使。。3)定定区不不定期期:在在固定定的区区域内内根据据货载载需要要,派派车行行使。。2、契约运运输业业:按按照承承托双双方签签订的的运输输契约约运送送货物物。契契约期期一般般较长长,托托运人人保证证提供供一定定的货货运量量,承承运人人保证证提供供所需需的运运力。。3、自用运运输业业:企企业自自置汽汽车,,专为为运送送自己己的物物资和和产品品,一一般不不对外外营业业。4、汽车货运代代理:以中间人人身份向向货主主揽货货,并并向运运输公公司托托运,,收取取手续续费和和佣金。有有点汽汽车货货运代代理专专门从从事向向货主主揽取取零星星货载载,集集中成成为整整车货货物,,自己己以托托运人人名义义向运运输公公司托托运,,赚取取零担担和整整车货货物运运费之之间的的差额额。我国对对外贸贸易公公路运运输及及口岸岸的分分布1.对对独联联体公公路运运输口口岸::新疆::吐尔尔戈特特,霍霍尔果果斯,,巴克克图,,吉木木乃,,艾买买力,,塔克克什肯肯。东东北地地区::长岭岭子((晖春春)/卡拉拉斯基基诺;;东宁宁(岔岔口))/波波尔塔塔夫卡卡;绥绥芬河河/波波格拉拉尼契契内;;室韦韦(吉吉拉林林)/奥洛洛契;;黑山山头/旧楚楚鲁海海图;;满洲洲里/后贝贝加尔尔斯克克;漠漠河/加林林达。。2.对对朝朝鲜鲜公公路路运运输输口口岸岸::中朝朝之之间间原原先先仅仅我我国国丹丹东东与与朝朝鲜鲜新新义义州州间间偶偶有有少少量量公公路路出出口口货货物物运运输输。。1987年年以以来来,,吉吉林林省省开开办办晖晖春春,,图图门门江江与与朝朝鲜鲜嵅嵅镜镜北北道道的的地地方方贸贸易易货货物物的的公公路路运运输输。。外外运运总总公公司司与与朝朝鲜鲜己己于于1987年年签签订订了了由由我我吉吉林林省省的的三三合合,,沙沙坨坨子子口口岸岸经经朝朝鲜鲜的的清清津津港港转转运运货货物物的的协协议议。。3.对对巴巴基基斯斯坦坦公公路路运运输输口口岸岸::新疆疆的的红红其其拉拉甫甫和和喀喀什什市市。。4.对对印印度度,,尼尼泊泊尔尔,,不不丹丹的的公公路路运运输输口口岸岸::主要要有有西西藏藏南南部部的的亚亚东东,,帕帕里里,,樟樟木木等等。。5.对对越越南南地地方方贸贸易易的的主主要要公公路路口口岸岸::主要要有有云云南南省省红红河河哈哈尼尼族族彝彝族族自自治治区区的的河河口口和和金金水水河河口口岸岸等等。。6.对对缅缅甸甸公公路路运运输输口口岸岸::云南省省德宏宏傣族族景颇颇自治治区的的畹町町口岸岸是我我国对对缅甸甸贸易易的主主要出出口陆陆运口口岸,,还可可通过过该口口岸和和缅甸甸公路路转运运部分分与印印度的的进出出口贸贸易货货物。。7.对对香港港,澳澳门的的公路路运输输口岸岸:位于广广东省省深圳圳市的的文锦锦渡和和香港港新界界相接接,距距深圳圳铁路路车站站3公公里,,是全全国公公路口口岸距距离铁铁路进进出口口通道道最近近的一一个较较大公公路通通道。。通往往香港港的另另两口口岸是是位于于深圳圳市东东部的的沙头头角及及皇岗岗。对对澳门门公路路运输输口岸岸是位位于珠珠海市市南端端的拱拱北。。世界上上主要要的大大陆桥桥北美大大陆桥桥这这是最最早出出现的的大陆陆桥。。全长长4500公里里。东东接大大西洋洋,西西连太太平洋洋,缩缩短了了两大大水域域之间间的距距离。。南美大陆桥桥长1000多公公里,东起起阿根廷的的布宜诺斯斯艾利斯,,西止智利利首都圣地地亚哥,连连接大西洋洋和太平洋洋两大水域域,有利于于南美诸国国间的协作作,促进了了经济开发发。新亚欧大陆陆桥此““桥”东起起我国江苏苏省的连云云港,西止止荷兰的鹿鹿特丹,地地跨亚欧两两大洲,全全长10800公里里,1990年9月月12日全全线接通。。是世界上上最“年轻轻”的大陆陆桥。南亚大陆桥桥在亚洲洲南部的印印度半岛上上,从东岸岸的加尔各各答港到西西岸的孟买买港之间,,有一条东东西向、长长约2000公里的的大铁道。。它使阿拉拉伯海与孟孟加拉湾之之间的海上上运输可以以改成铁路路联运。西伯利亚大大陆桥1971年年正式成立立,是目前前世界上最最长的大陆陆桥运输线线,陆桥运运输线全长长13000km,,水路运输输距离为20000km【《中国老老年报》1月15日日】刘辉北美大陆桥桥1、北美美大陆桥运运输北美大陆桥桥运输指从从日本东向向,利用海海路运输到到北美西海海岸,再经经由横贯北北美大陆的的铁路线,,陆运到北北美东海岸岸,再经海海路运箱到到欧洲的““海—陆——海”运输输结构。北美大陆桥桥包括美国国大陆桥运运输和加拿拿大大陆桥桥运输。美美国大陆桥桥有两条运运输线路::一条是从从西部太平平洋沿岸至至东部大西西洋沿岸的的铁路和公公路运输线线;另一条条是从西部部太平洋沿沿岸至东南南部墨西哥哥湾沿岸的的铁路和公公路运输线线。北美大陆桥桥是世界上上历史最悠悠久、影响响最大、服服务范围最最广的陆桥桥运输线。。北美大陆桥桥运输对巴巴拿马运河河的冲击很很大,由于于陆桥运输输可以避开开巴拿马运运河宽度的的限制,许许多海运承承运人开始始建造超巴巴拿马型集集装箱船,,增加单艘艘集装箱船船的载运箱箱量,放弃弃使用巴拿拿马运河,,使集装箱箱国际海上上运输的效效率更为提提高。北美大陆桥桥辐射范围围(1))远远东东、、中中国国、、东东南南亚亚美美国国西西海海岸岸((洛洛杉杉机机、、西西雅雅图图、、旧旧金金山山))美美国国东东海海岸岸((纽纽约约,,巴巴尔尔的的摩摩))欧欧洲洲,,全全长长3200公公里里,,运运输输方方式式为为海海--铁铁--海海。。((2))远远东东,,中中国国、、东东南南亚亚美美国国西西海海岸岸墨墨西西哥哥湾湾((休休斯斯顿顿、、新新奥奥尔尔良良))南南美美洲洲,,全全长长500--1000公公里里,,运运输输方方式式为为海海--铁铁--海海))。。美美国国小小陆陆桥桥远远东东、、日日本本美美国国西西海海岸岸美美国国东东海海岸岸,,这这条条小小路路桥桥路路线线避避免免了了绕绕道道巴巴拿拿马马运运河河,,可可以以享享受受铁铁路路集集装装箱箱专专用用列列车车优优惠惠运运价价,,从从而而减减低低了了成成本本,,缩缩短短了了路路径径,,运运输输方方式式为为海海--铁铁。。美美国国微微型型路路桥桥日日本本、、远远东东美美国国西西海海岸岸美美国国中中西西部部地地区区((IPI条条款款,,InteriorPointIntermodal)),即即内内陆陆地地点点多多是是联联运运,,运运输输方方式式为为海海--铁铁。。北美大大陆桥桥运输输系统统新亚欧欧大陆陆桥亚欧第第二大大陆桥桥,也也称新新亚欧欧大陆陆桥。。该大大陆桥桥东起起中国国的连连云港港,西西至荷荷兰鹿鹿特丹丹港,,全长长10837km,,其中中在中中国境境内4143kmn,途途径中中国、、哈萨萨克斯斯但、、俄罗罗斯、、白俄俄罗斯斯、波波兰、、德国国和荷荷兰7个国国家,,可辐辐射到到30多个个国家家和地地区。。1990年9月,,中国国铁路路与哈哈萨克克铁路路在德德鲁日日巴站站正式式接轨轨,标标志着着该大大陆桥桥的贯贯通。。1991年7月20日日开办办了新新疆一一哈萨萨克斯斯但的的临时时边贸贸货物物运输输。1992年年12月1日由由连云云港发发出首首列国国际集集装箱箱联运运“东东方特特别快快车””,经经陇海海、兰兰新铁铁路,,西出出边境境站阿阿拉山山口,,分别别运送送至阿阿拉木木图、、莫斯斯科、、圣彼彼得堡堡等地地,标标志着着该大大陆桥桥运输输的正正式开开办。。近年年来,,该大大陆桥桥运量量逐年年增长长,并并具有有巨大大的发发展潜潜力。。经济作用新亚欧大陆陆桥运输比比西伯利亚亚大陆桥运运输有着较较大的优势势。第一,,它使亚欧欧之间的货货运距离比比西伯利亚亚大陆桥缩缩短得更为为显著,从从日本、南南朝鲜至欧欧洲,通过过新亚欧大大陆桥,水水陆全程仅仅为12000公里里,比经苏苏伊士河少少8000多公里,,比经巴拿拿马运河少少11000多公里里,比绕道道好望角少少15000多公里里。第二,,它使东亚亚与中亚、、西亚的货货运距离大大幅度减少少。日本神神户、南朝朝鲜釜山等等港至中亚亚的哈萨克克、乌兹别别克、吉尔尔吉斯、塔塔吉克、土土库曼5个个国家和西西亚的伊朗朗、阿富汗汗,通过西西伯利亚大大陆桥和新新亚欧大陆陆桥,海上上距离相近近,陆上距距离相差很很大。如到到达伊朗、、德黑兰,,走西西伯伯利亚大陆陆桥,陆上上距离达到到13322公里,,走新亚欧欧大陆桥,,陆上只有有9977公里,两两者相差3345公公里,到达达中亚的阿阿雷西,走走西伯利亚亚大陆桥,,陆上是8600公公里,走新新亚欧大陆陆桥,陆上上距离只有有5862公里,相相差2774公里。。第三,由由于运距的的缩短,它它在运输时时间和运费费上将比西西伯利亚大大陆桥又有有所减少,,更有利于于同海运的的竞争。第第四,它的的东端桥头头堡自然条条件好,位位置适中,,气候温和和,一年四四季可不间间断地作业业。新亚欧大陆桥桥的作用以亚欧大陆桥桥为纽带,它它将中国与独独联体国家、、伊朗

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

评论

0/150

提交评论