下厂实习报告

目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、实践目的与要求1\o"CurrentDocument"1.1工程实践课程目的与目标1\o"CurrentDocument"1.2工程实践的要求1\o"CurrentDocument"1.3实践方式与时间安排1\o"CurrentDocument"二、实习单位介绍2\o"CurrentDocument"2.1公司概况与简介2\o"CurrentDocument"2.2公司经营目标与市场拓展3三、实践详细进程43.1实践任务：右连接梁焊接工艺设计4\o"CurrentDocument"3.2工艺设计前的分析5\o"CurrentDocument"3.3焊接工序讨论与设计6\o"CurrentDocument"3.4焊接夹具设计与制图93.5焊接参数选定与工艺卡编制113.5.1焊接方式的选择11\o"CurrentDocument"3.5.2焊丝直径、焊接电流、焊接电压的选择12\o"CurrentDocument"3.5.3焊接工艺卡的编制13\o"CurrentDocument"3.6零件试焊与工艺校正14\o"CurrentDocument"四、实习小结15\o"CurrentDocument"五、附件165.1附件1：右连接梁焊接总成总装图5.2附件2：右连接梁焊接总成焊接工艺5.3附件3：右连接梁焊接焊接总成焊接工艺卡一、实践目的与要求1.1工程实践课程目的与目标本实践教学目的在于，培养学生独立分析和解决问题的能力，综合运用所学知识，结合生产实际，对汽车零部件进行成形工艺计算分析，设计工艺装备，进一步提高学生利用相关的技术资料、运算、绘图能力。希望透过本次实践，达成以下目标：了解并掌握零部件的成形工艺，具备初步的工艺规程的编制能力；了解并掌握成型装备选择及设计基本方法，具备初步的独立设计能力；提高综合运用所学的理论知识独立分析和解决问题的能力；为工程实际的设计打下良好基础。1.2工程实践的要求以特定汽车零部件的生产制造工艺过程或产品开发作为题目，由校企指导教师和企业指导老师的指导下，每个学生一个题目，互不重复，独立完成课程设计。分析工作任务，认真了解课题给定的初始工作条件和设计技术要点，明确设计难点和关键内容；收集和阅读有关资料，以及考查生产现场，参考类似结构或工艺，综合运用所学专业知识进行分析、对比、论证，确定总体设计方案或研究路线；总体方案或研究路线经指导教师审查同意后，进行具体的设计、计算、绘图、编程、实验及分析等方面工作。并在设计（或试验）过程中不断完善和修正总体设计方案（或调整试验方案），撰写实践报告；设计产品生产制造的工艺工装，包括产品的成形工艺性和结构分析、设备选择、工艺方法的确定及工艺参数优化、工装设计等。1.3实践方式与时间安排实践方式分散进行，学生在校内指导老师和所在企业指导老师共同指导下，完成工程实践和课程的全部内容。本此实践时间为8周（按40天计算），进度安排如下:序号各阶段任务时间（天）1动员与准备12课题了解与企业实践（制定工作计划，熟悉与分析产品结构，收集资料，了解相关生产工艺知识。）103确定工艺方案及优化24工艺设计（工艺分析、装配选择、工装设计、工程图绘制、编写设计说明书）155调试、试生产、检验、缺陷分析及优化106编写报告17设计总结与答辩1二、实习单位介绍在彭老师的安排下，我、聂应德和杨阳三人在东风专用汽车有限公司实习，实习内容为焊接工艺与夹具设计。东风专用汽车有限公司系东风汽车公司专用车主导生产企业。公司原名为东风汽车公司车箱厂，始建于1969年，2001年7月改制更名为东风专用汽车有限公司。2.1公司概况与简介东风专用汽车有限公司，地处武当山下誉有汽车之城的十堰，是东风汽车有限公司所属全资子公司，是东风商用车标箱、自卸车、仓栅车、厢式车及特种军车的研发生产基地，拥有40年达百万辆以上的商用车上装生产历史。公司现有职工1200人，注册资本1.2亿元，占地面积15万平方米，厂房面积9万平方米，生产工艺完备，拥有酸洗、冲压、辊压、焊接、涂装、装配、机加等各类设备1000余台套，全年各类改装综合能力达30000辆以上。公司拥有列入国家产品公告一百三十多个品种的东风系列专用车，产品定型均符合国家标准。投放市场的东风厢式运输车、厢容可变车、仓栅式运输车、邮政车、保温车、冷藏车、运粮车、运煤车、混凝土搅拌车、散装水泥车、环卫车、平板自卸车、工程自卸车等宽系列产品行销全国，并出口美洲、非洲、东南亚等地区。除专用车生产以外，公司同时拥有鞍座、非车厢零件、车厢备件、驾驶室零件等零部件制造能力，其中鞍座已成为东风牵引车的标准配置，月产量可达4000台以上。在售后服务方面，秉承“贴近用户，服务全上”的宗旨，依托东风公司在全国各地400余家技术服务站，建立起了密集可靠的服务网络，同时组建了具有全天候作业能力的快速移动服务站。东风专用汽车有限公司以“东风原厂改装为东风增辉品质实实在在替用户着想”为经营方针，秉承“为社会负责为用户负责为企业负责为员工负责为家庭负责”的宗旨，努力打造中国最有价值的东风专用车。2.2公司经营目标与市场拓展2010年，以拓展市场、提升质量、提高效率、持续盈利为指导思想，东风专用汽车有限公司抢抓市场机遇，带领全体员工攻坚克难，经营业绩创历史新高，2010年1-11月，主营业务收入达5.8亿，同比增长65%；其中标箱销售9735辆，专用车销售9005辆，同比增长104%；零部件鞍座销售44320台，同比增长130%，提前完成东风商用车公司下达的年度挑战二目标。2008年到2010年，对有着41年历史的东风专用汽车有限公司而言，有着里程碑意义的转折，2008年实现扭亏，2009年实现盈利，2010年经营业绩实现全面超越。从亏损到扭亏、再到全面盈利，全体东风专汽人顽强拼搏，执着进取。东风专汽总经理虞伟毅说，受外部环境以及行业竞争等因素的影响，前几年东风专汽长时间亏损，如果不跟随市场的变化而变化，企业的发展将更加举步维艰。正所谓，穷则思变，变则斯通，通过敏锐洞悉市场变化，东风专汽近年来果断调整产品结构，大胆引进了零部件鞍座产品，拓展了专用车产品种类，使产品结构由过去的单一产品拓展为专用车、标箱、零部件三大系列产品，逐步形成了专业化发展模式。2011年1月3日，东风专用汽车有限公司召开2010年经营工作会。会上正式发布了东风专汽2011年“3的二次方”经营目标。“3的二次方”经营目标是指该公司将在2011年以强化新品研发、拓展区域市场，关注产品收益、企业员工共嬴为目标，研发两款以上新品，且新品贡献度超过10%、同时开拓两个专用车新市场，销量占到同类型产品总量10%，实现东风专汽公司2011年销售收入与员工收入同比双增长10%以上。围绕这一目标，东风专汽公司针对进一步规范公司内部管理，建立健全各项管理体系；运用标准化原理和方法，推进标准化管理；利用自身制造优势，支撑商用车公司整车销量；生产制造能力的完善及提升；持续改善产品结构，增强产品竞争力等五个方面，提出了具体行动部署。三、实践详细进程3.1实践任务：右连接梁焊接工艺设计在彭老师与厂里科主任的安排下，我们三人分别跟着王兆国和周涛师傅学习工艺设计，然后跟着罗行辰师傅学习焊接夹具设计。在王师傅几人的讨论后，决定给我们安排一个难度不高但也不简单的任务，公司前段时间刚完成的一个连接梁的焊接工艺，然后将零件总成图给我们熟悉。接着，在周涛师傅的带领下，我们前往车间和整车总装，去看实物和该零件在整车上的位置与作用。通过参观车间与实物，以及详细分析总装图，可以了解到如下信息：Q改零件总成名称为右连接梁焊接总成，总成号8405370-C4100Q总成由连接梁-车架、加强板-车架连接梁B、加强板-车架连接梁、加强梁、油泵支架-连接梁、油泵支架-加强梁，以及RQ36806、RQ36808、RQ36810三种螺母标准件组成Q根据实物参观，可以了解到每个焊缝的位置和每个零件在总成中的装配位置Q从整车的观察和参观，我们知道该零件的实际作用，该总成主要作用是连接底盘车架右侧与油箱固定、保险杠末端连接、挡泥板的安装Q借助实物作用，以及总成图纸的标注，我们了解到该总成中对精度要求高的部位与原因。零件总成图详见附件13.2工艺设计前的分析在周涛师傅的讲解下，我们知道在焊接工艺设计的实际步骤一般如下：1、仔细分析图纸，了解零件数目、位置、装配关系，以及该零部件在机器上的安装位置和用途。2、弄清该零部件上有精度和装配要求的部分。3、进行初步焊接工序设计，确定焊接工序和所需夹具数目。4、分析尺寸链和零部件变形等因素，确定夹具大致样式及尺寸。5、设计焊接夹具。6、选定焊接参数与编制焊接工艺卡7、试焊及检测8、根据试焊结果调整焊接工艺和夹具。根据实物的参考，在详细分析了总成图（参考附件1）后，我们得到如下信息：（1）该总成由连接梁-车架、加强板-车架连接梁B、加强板-车架连接梁、加强梁、油泵支架-连接梁、油泵支架-加强梁，以及RQ36806、RQ36808、RQ36810三种螺母标准件组成（2）根据图纸标注以及实物用途，我们分析出：8405377加强板-车架连接梁B与84005373连接梁-车架焊接时，在空间孔的位置有相对要求，必须保证这两个零件上的孔的尺寸。8405397油泵支架-连接梁和840398油泵支架-加强梁，用于固定和安装邮箱，由于邮箱总成上安装孔的位置已经固定，随意这两个零件上空的空间相对位置和尺寸必须得到保证；而这两个零件与8405373连接梁-车架焊接时，在空间位置上没有较高的精度要求，只要基本保证空间位置不想错太大即可。（3）8405376加强板-车架连接梁可选择与8405373连接梁-车架焊接，或者与8405382加强梁完成焊接后，借助382加强梁上的孔与373上孔的关系，再与373完成焊接

（4）由于各零件基本上是与373完成焊接，所以首选考虑以373连接梁-车架为参考基体，其他零件借助373上的特征进行定位和焊接。（5）对于焊接方式，由于该零件不大，且焊缝焊接不难，采用全自动化焊接成本较高，可选定为人工手弧焊即可。（6）由于螺母标准件多在U型零件内部，且在多个零件上，所以为了避免来回运输增加的费用，可将其安排在同一个工序。3.3焊接工序讨论与设计我们通过建模和分析讨论，对该零件焊接初步设计如下：1、焊接“373连接梁-车架”与“377加强板-车架连接梁B”，以及373内部螺母如图a，373为基准，以373A面为底平面固定。（1）将377装配到槽件373中，保证377空调支架孔与373空调支架孔基本对准，完成装配。（2）采用手工焊焊接，依次焊接如图b所示4x2条焊缝（3）焊接373内附螺母，以373B面平躺于夹具上（主要用于定位螺母）。完成焊接后翻转焊接另一侧内壁螺母。最终结果如图dB

2、焊接“373”与“376加强板-车架连接梁”373B面平躺放于夹具上，如图2a,在c处添加垫块用于固定376不会在373槽内活前后动。B，者采用销z柱从373D面孔向内插入定长来防止376的活动（1）装配固定于夹具完成后，先点焊固定，者采用销z柱从373D面孔向内插入定长来防止376的活动（2）焊接下内侧焊缝，如图2a焊缝（3）翻转后焊接对侧焊缝。3、焊接“373”与“382加强梁”373B面平躺放于夹具上，用其上的孔进行前后左右定位。（1）382从侧面放入槽内，并借助两016工艺孔进行夹具定位，最终装配如图3a（2）装配完成后，依次焊接图示1、2条焊缝。然后翻转焊接对侧3、4两条焊缝。4、焊接“373连接梁-车架”与“378连接板-车架”如图4a,D面为底面平放于夹具上借助373上的孔与378上的孔定位，如图4b装配完成。借助夹具装配完成后，焊接如图焊缝。5、“373连接梁-车架”与“397油泵支架-连接梁”、“398油泵支架-加强梁”焊接373仍放于平面上，如图5a，D面为底面。如图8a，借助398上的孔与397上的孔，与仿形夹具进行装配。装配完成焊接焊缝。在向周涛师傅的请教过程中，周师傅对我们做出的工序设计，结合自己的经验指出了其中不合理的地方，并对工艺改进提出了建议。首选，对于螺母标准件的焊接，周师傅提出，螺母焊接在专门车间，为了避免来回运输的麻烦和减少费用，可将螺母焊接作为单独工序，在完成全部螺母焊接后，将焊合件运回在进行接下来的焊接。其次，周师傅又指出，由于376加强板-车架连接梁与373之间定位不便，可采用先与382加强梁焊接，在将382与373进行焊接的方法。最后，在焊接上，要尽量避免采用形状定位，因为这样的定位方式受太多因素的影响，精度偏差较大，是故对于397和398的焊接需要改进。经过周师傅的指导，和进一步的思考讨论，我们最终将工序设计定位如下几步:①373连接梁-车架、377加强板-车架连接梁B、382加强梁中螺母的焊接②377加强板-车架连接梁与378连接板-车架的焊接③“382加强梁”加强梁与“376加强板-车架连接梁”的焊接④“373连接梁-车架”与“382加强梁”的焊接⑤“373连接梁-车架”与“378连接板-车架”⑥“373连接梁-车架”与“398油泵支架-加强梁、397油泵支架-连接梁”的焊接详细焊接工艺序设计过程，参考附件2-右连接梁总成焊接工艺。3.4焊接夹具设计与制图根据以上的分析，以及上一步工序的确定，可知道我们需要四个夹具，分别用于：Q“382加强梁”加强梁与“376加强板-车架连接梁”的焊接Q“373连接梁-车架”与“382加强梁”的焊接Q“373连接梁-车架”与“378连接板-车架，，Q“373连接梁-车架”与“398油泵支架-加强梁、397油泵支架-连接梁”由于“373连接梁-车架”与“382加强梁”的焊接，所用夹具十分简单，只需要定位即可，所以不做详细设计叙述，周师傅对其他三个夹具做了简单指导，然后我们跟着罗行辰师傅学习夹具设计和图纸绘制。三个夹具的三维效果图分别如下：“382加强梁”加强梁与“376加强板-车架连接梁”的焊接夹具“373连接梁-车架”与“378连接板夹具“373连接梁-车架”与“398油泵支架-加强梁、397油泵支架-连接梁”夹具3.5焊接参数选定与工艺卡编制3.5.1焊接方式的选择焊接方法的选择要依据材料的焊接性、焊接结构的特点、焊件的生产批量和经济性等因素影响着焊接方法的选择。选择原则：在保证获得优质焊接接头的前提下，优先选择常用的焊接方法，若生产批量较大，还需考虑有高的生产率和低廉的成本。材料的焊接性：一般说，低碳钢和低合金结构钢可采用各种焊接方法。高合金钢、非铁金属及其合金则宜采用能量集中，保护良好的焊接方法，如氩弧焊、电子束、等离子弧焊等。异种金属焊接则宜采用电子束焊、激光焊、摩擦焊、扩散焊和钎焊等。焊件结构特点:焊缝较短且不规则时，宜采用气焊、焊条电弧焊等手工焊方法；焊缝较长且规则时，宜采用埋弧焊、气体保护焊等机械化、自动化焊接方法；薄板结构宜采用电阻点焊、缝焊、气焊CO2焊、氩弧焊和等离子弧焊等；厚板结构宜采用埋弧焊、电渣焊、电子束焊等。形状复杂，焊缝多而难以施焊时可采用钎焊方法。截面小而长度大的结构(如棒材、管材、型材等)要求对接，宜采用对焊或摩擦焊。生产批量：生产批量较小时，宜采用气焊、焊条电弧焊(以减少投资)。生产批量较大时，宜采用电阻焊、摩擦焊、埋弧焊和气体保护焊等高效焊接方法。经济性：应优先选用普通的焊接方法，如气焊、电弧焊、电阻焊等，以减少设备投资和生产成本。同时也应注意生产效率和焊接质量。本次零件总成所用材料为16MnL(T52)和Q235，其焊接性较好，又由于焊缝均较短且极其不规则,零部件板厚在5mm左右，生产批量较大，所以综合各方面因素考虑，最终确定焊接方法为手工CO2气体保护焊。3.5.2焊丝直径、焊接电流、焊接电压的选择焊丝直径：CO2焊接根据焊件情况，首先应选择合适的焊丝直径。常用焊丝直径为中0.6mm〜中1.2mm,各种直径的焊丝都有其通用的电流范围、适合的焊接位置，见表3-1。从表中可以看到，小于中1.2mm的焊丝，适合于全位焊。大于中1.2mm的焊丝主要适用于平焊。焊接电流：焊接电流是焊条电弧焊中最重要的一个工艺参数，它的大小直接影响焊接质量及焊缝成形。当焊接电流过大时，焊缝厚度和余高增加，焊缝宽度减少，且有可能造成咬边、烧穿等缺陷；当焊接电流过小时，焊缝窄而高、熔池浅、熔合不良，会产生未焊透、夹渣等缺陷。选择焊接电流时要考虑的因素很多，如：焊条/丝直径、药皮类型、所焊钢种、焊件厚度、接头类型、装配间隙和坡口形式、焊接位置、焊道层次等来决定。表3-1焊丝直径、焊接电流、焊接位置的关系焊丝直径/mm焊接电流/A适合焊接厚度适合焊接位置00.640-901.0-4.0全位置焊接00.850-12000.960-1500170-802.0-12.001.280-350N01.6300-500N6平位置焊接实际使用的焊接电流应根据焊件材质、焊件壁厚、焊接位置、装配间隙和坡口形式等加以调整。焊丝的直径通常是根据焊件的厚薄、施焊的位置和效率等要求选择。零件总成的板厚基本在5mm上下，所以选定焊丝直径^1.2mm,选定焊接电流范围为90A—120A,焊接电压范围为18V—22V。3.5.3焊接工艺卡的编制工艺卡大多数是以工序为单位编制的，也可称为工序卡片。其中包括该工序各工步加工的具体内容与要求以及所需要的工艺资料。包括定位基准、工件安装方法、各种工序尺寸及极限偏差、工时定额等，并配有工序图，是能具体指导工人操作的工艺文件，适用于大批生产的零件。编制工艺文件之前要做好充足的准备工作。大致要确定以下的内容：（1）零件分析及工艺审查。通过零件图的分析和工艺审查可以确定必要的技术条件，保证在满足使用要求的前提下尽可能降低加工精度及成本。在编制工艺卡的时候要具备产品数字模型、产品全套图纸、冲压样件三者之一。正常状态下，零部件明细表是在设计完毕后就已经存在了，即便没有从前3项中也可以分析出来（这就是生产定额配置部门的责任了）。具备产品数模在编制工艺卡的时候最方便。如果没有数模那么就要提供冲压样件以及零件图纸辅助。（2）工艺路线的分析第一是产品的分块，由于各总成之间的连接方式及顺序往往有较大区别，需要对产品进行分块。第二是基准。产品设计、制造、检验均建立在同一坐标系上，在设计时一般已经考虑到装配、焊接、总装配和搬运过程中所需要的基准（孔、面），装焊的整个过程必须建立在一定的基准上才能保持整车的几何形状和尺寸，同时这些基准也是夹具设计、制造、调整、检测和维修的基准。有许多问题都是由于基准不重合而产生了装焊误差以及定位基准偏离理论基准公差值范围内导致的焊接质量不稳定。第三是装配的几何精度及检测基准面。几何基准是零件或部件的某个明显部位，用来确定该零部件在Z坐标系统内的理论位置；准确的零部件基准用以保证装配的几何形状的准确性，对零部件装配有很重要的作用。第四是确定装配顺序。每个部件、分总成和总成都必须按照严格顺序进行组装、焊接，每个零件的装配顺序必须保证能完成全部焊接工作且便于焊接。第五是焊点分析。表明焊点的主要参数（焊点的数量、位置、幅度、重要程度）是产品设计时决定的。虽然在设计阶段焊点就已经确定，但那只是理论上的，在实际生产中还要进行焊点的再次修正。。第六是焊点分组。每个总成上都要完成许多焊点，在编制工艺时必须对焊点进行分组，即将1把焊钳在1个工作节拍内完成的焊点分为1个焊点组。（3）焊接设备有很多，比较普遍的几种：焊机以及焊枪、夹具、工装。（4）工时定额，每一工位或工序的时间定额一般由装件、夹具动作夹紧、焊接、松开夹具和将工件送至下一工位的时间累计构成，也可用焊接时间放大而得出，即概算定额，工序时间定额（工时）二焊接工作量：焊接速度XK。以上就是工艺卡编制之前的准备工作，接下来就可以编制工艺卡了。现在各公司的工艺卡的格式都不一样，但是工艺卡大致的内容基本相同。如下：焊件（总成或合件）简图一般为轴测图（立体图），图中：应标出进入装配冲压零件的名称、图号及数量；同时要标出焊点的位置、数量，甚至施焊的顺序；各种标准件如螺母、螺柱、支架等位置、数量及焊接方法。工艺过程描述：从工件（零、合件）的装入、定位夹紧、焊接及焊后将合件送往下工序的整个过程，按先后顺序既简单又全面的描述。工序所采用的夹具、设备、辅具及工具的名称、编号及数量作定性及定量分析。给出工序的时间定额，甚至分每一工步给出，而工时的确定有如下几种方法：凭经验；采用人工模仿，秒表测定；计算机仿真。本焊接总成的工艺卡见附件3-右连接梁焊接总成工艺卡。3.6零件试焊与工艺校正完成夹具设计后，绘制出每个工序的夹具二维图，然后制造夹具样品。样品制造出来后，进行试焊，然后根据焊接检测结果对夹具以及焊接工艺进行修正。四、实习小结本次实践，我们在老师的指导和安排下，我们深入到企业内部，直接接触实际零件的工艺设计和制作过程，结合生产实际，对汽车零部件进行成形工艺分析计算，设计工艺装备，进行深入了解。提利用相关的技术资料、运算、绘图能力的同时，熟悉工程实际的设计流程。此次实践中，所在企业远离学校，每次前往企业都是早上安企业上班要求到达，所以每天基本都是一大早起床，然后乘坐近一个小时的公交，在早上8点之前赶到实习单位。中午由于时间较短，所以一般中午都不会回来，在办公室呆着看看书本和资料，直到下午5点半下班后回到学校。这对于习惯懒惰和赖床的我们，每次都是煎熬，也让我们提前体会到现实社会生活的艰辛，让我们提前感受到未来生活的节奏，最终也上我们养成了早睡早起的好习惯。第一次在厂里和技术部门的前辈，如此近距离长时间的接触，对于一直生活在象牙塔里的我，也是以此挑战和尝试。刚开始的时候，对于周师傅