QC安全保质完成成绵乐运营线课件

安全保质完成成绵乐运营线CPⅢ控制网复测成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组中铁二院工程集团有限责任公司测绘院二○一五年十一月安全保质完成成绵乐运营线中铁二院工程集团有限责任公司测绘院课题名称：安全保质完成成绵乐运营线CPⅢ控制网复测小组类型：管理型小组名称：成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组课题名称：安全保质完成成绵乐运营线一、项目及QC小组概况一、项目及QC小组概况成绵乐客专于2014年12月通车运营，最高时速达到250km/h。工程范围为西成客专K533+000～成贵客专K76+000，总复测里程为188公里（双线）。我院受成都铁路局委托，于2015年8月开始对成绵乐CPⅢ控制网进行复测。鉴于成绵乐CPⅢ控制网复测工作量大、安全要求严、工序复杂等因素，我院于2015年8月成立了成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组，小组成员8人，由精测处处长张新胜担任组长。成绵乐客专于2014年12月通车运营，最高时速达QC小组成员介绍表小组名称成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组注册日期2015年8月2日小组类型管理型完成日期2015年10月31日成立日期2015年8月2日攻关课题安全保质完成成绵乐运营线CPⅢ控制网复测小组成员顺序姓名年龄性别职称组内分工1张新胜46男工程师组长2赖鸿斌36男高级工程师副组长3李涛34男高级工程师组员4宋健33男工程师组员5汤超33男工程师组员6罗刊28男工程师组员7陶泽林44男高级测量工组员8易波28男助理工程师组员培训情况人均接受48小时全面质量高级管理教育，并取得合格证书活动次数及时间4次，每次

60～120分钟活动时间2015年8月2日～2015年10月31日QC小组成员介绍表小组名称成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组注册二、选题理由二、选题理由随着我国高铁陆续通车运营，CPⅢ控制网是确保高铁运营期间安全质量的关键环节。我们必须合理地制定出相应的CPⅢ控制网复测管理方案，才能更安全地完成复测任务，才能更好地保证复测质量。为此我们运用新的思维方式，开展了QC小组活动。随着我国高铁陆续通车运营，CPⅢ控制网是确保高铁运营期间QC安全保质完成成绵乐运营线课件三、现状调查三、现状调查确定了选题之后，我们QC小组对成绵乐运营线进行了现状调查，调查的结果如下：现状一：全测段CPⅢ复测任务重，技术要求高。现状二：运营期随时都有列车通行，列车运行速度快，现场测量安全隐患多。现状三：CPⅢ复测工序复杂，人员数量多，使用设备繁多。现状四：工作开展需要铁路局人员协助配合，组织计划的工作量大。确定了选题之后，我们QC小组对成绵乐运营线进行了现状调查，四、设定目标四、设定目标1.根据成绵乐运营线的具体情况，制定有针对性的CPⅢ复测管理方案。2.保证零事故、零伤亡完成成绵乐CPⅢ复测。3.测设满足运营期高速铁路要求的高精度CPⅢ控制网。1.根据成绵乐运营线的具体情况，制定有针对性的CPⅢ复测管理设计出有针对性的CPⅢ复测管理方案CPⅢ控制网复测质量达优安全完成CPⅢ复测任务安全保质完成CPⅢ复测设计出有针对性的CPⅢ复测管理方案CPⅢ控制网复测质量达优安五、分析原因五、分析原因为了保证CPⅢ复测的安全性和复测质量的可靠性，实现QC小组的目标，我们QC小组成员深入生产实践，对本次CPⅢ复测的各个环节进行认真分析，总结，归纳主要原因如下：为了保证CPⅢ复测的安全性和复测质量的可靠性，实现QQC安全保质完成成绵乐运营线课件六、确定主要原因六、确定主要原因主要原因分析表序号末端因素要因论证结论1CPⅢ运营线夜间观测经验不足测量人员对夜间在运营线CPⅢ复测不熟悉，使得复测成果质量不稳定，可通过加强学习得以解决。非要因2人员少，工作量大由其他项目抽调人员，固定骨干力量得以解决。非要因3运营线上道作业经验不足既有线复测对安全管理要求高，未经培训不准上道作业。要因4工作器械繁多、零散上道使用的器械混乱易造成遗漏，从而造成影响列车行驶的严重问题。要因5安全设施投入低通过保证安全资金，做好后勤准备得以解决。非要因6控制桩被破坏部分控制桩被破坏，在进行复测前应检查控制桩的破坏情况，并及时进行补设，使控制网完整，满足运营期的测量要求。非要因7安全组织协调情况差制订明确的CPⅢ复测安全防护方案以约束员工作业对安全生产起到至关重要的影响。要因8奖惩力度不够对现场员工进行适当的奖惩制度，可起到监督约束的效果。非要因9测量方式多只有制订相应的组织计划和技术方案才能合理地安排好CPⅢ复测工作。要因10数据量较大对于每日的数据进行合理地存档记录，便于最终的处理。非要因11桥、隧、路基分布零散对现场人员进行分工合作、统筹安排，各自合理有效地完成工作。非要因12观测条件差夜间上道测量，视线不好、行动不便，需要员工互相照应，互相配合。非要因主要原因分析表序号末端因素要因论证结论七、制定对策七、制定对策

我们通过分析讨论，针对各条主要原因，小组成员对其制定了多条对策，从有效、可行、经济、可靠、时间性等角度出发考虑，一一确定了各相应对策，制定的对策如下：我们通过分析讨论，针对各条主要原因，小组成员对其制定了对策表序号要因对策目标措施负责人时间1运营线上道作业经验不足联合铁路局获得相应可靠的安全防护支持，并对员工进行上道作业培训。取得安全防护支持，保证每日上道无事故、无人员伤亡。联系铁路局工务处、工务段、车间，签订施工配合和安全协议，获得安全防护支持，并联合制定相应的应急预案措施，并对所有作业人员进行安全培训上岗。张新胜2015．8.102工作器械繁多、零散将工作设备进行分配管理，互相监督，安全使用。保证工作设备的安全，做到无损坏，无遗漏。联合工务段安全防护人员，上下道前后进行设备清点，并记录备案，上道作业人员互相监督。陶泽林2015．8.153安全组织协调情况差制定合理的安全防护方案并统一进行认识学习。保证员工具有高强的安全防患意识，人人做到“安全第一，预防为主”。统一要求员工进行安全防护方案的认识学习，实行主管领导负责制、现场作业主体负责制、技术、安全部门实行专业负责制和施测安全监督员定点负责制。罗刊2015．8.154测量方式多制定相应的组织计划和技术方案。布设合理的高精度CPⅢ复测网做好组织计划，成立完善的组织机构，结合各设计院和铁路局，有针对性地制定该测段的技术指导方案。易波2015.8.15对策表序号要因对策目标措八、按对策实施八、按对策实施与成都铁路局工务处联系，申请对方给予安全防护的支持。与成都工务段签订施工配合及安全协议，邀请专业人员对员工集中进行上道安全培训，并进行严格考核。

根据安全协议从成都工区和乐山工区获得安全防护人员，按照旬计划和日计划的制度严格安排上道事宜。不超范围施工、不无计划施工、不危及行车安全,每次上道必须配备专业的安全防护员跟随。工作前由工务段派驻站联络员在车站运统-登记，驻站联络员在施工结束后按规定进行销记。施工期间，驻站联络员不得擅离岗位，严密监控列车运行，始终与现场防护员、远端防护员保持15分钟联系一次。实施对策1—联合铁路局获得相应可靠的安全防护支持，并对员工进行上道作业培训与成都铁路局工务处联系，申请对方给予安全防护的支持。对工作设备进行分配管理，每天根据工作内容，精简设备。由于是夜间作业，将所有设备进行分类并粘贴放光条带。上道之前，配合安全防护员对设备进行登记备案，下道后，同样进行登记备案，避免设备遗留在轨道上造成严重后果。实施对策2—将工作设备进行分配管理，互相监督，安全使用对工作设备进行分配管理，每天根据工作内容，精简设备。坚持“安全第一，预防为主”的方针，制定相应的安全防护方案，收集《成都工务段运营线施工及安全管理实施细则》文件，集中作业人员进行认真学习。实施对策3—制定合理的安全防护方案并统一进行认识学习坚持“安全第一，预防为主”的方针，制定相应的安全防护针对成绵乐CPⅢ复测时间长，测量方式多，做好组织计划工作，进行合理的任务分配有利于工作的进展，按项目制度建立组织机构，如下：实施对策4—制定相应的组织计划和技术方案针对成绵乐CPⅢ复测时间长，测量方式多，做好组织计划工作，进结合各设计院的技术指导，汲取经验，有针对性地编写技术方案和施工组织方案，并交由成都铁路局和成绵乐公司审批，并严格要求按照技术方案开展工作。实施对策4—制定相应的组织计划和技术方案结合各设计院的技术指导，汲取经验，有针对性地编写技术建立应急机构并制定应急预案。实施对策4—制定相应的组织计划和技术方案建立应急机构并制定应急预案。实施对策4—制定相应的组九、检查效果九、检查效果通过QC小组的集体努力，本次QC活动达到了预期效果，成绵乐运营线CPⅢ复测在近3个月的工作中无人员伤亡、无一起损坏、无任何影响列车运行的事故发生，做到安全、按期、保质地完成了CPⅢ阶段性复测工作。通过QC小组的集体努力，本次QC活动达到了预期效果，

由此可见，本次QC活动达到了预期效果，所有CPⅢ复测成果均合格，CPⅢ复测精度均满足规范要求，对运营期间成绵乐铁路的维护提供了准确的依据。由此可见，本次QC活动达到了预期效果，所有CPⅢ复测十、巩固措施及总结十、巩固措施及总结1、通过对本工程CPⅢ复测组织管理方法的分析和研究，积累了丰富的经验。我QC小组在活动中制定的各项安全措施和技术方案，对成绵乐的CPⅢ复测工作起到至关重要的指导和监督作用，赢得了成都铁路局的称赞，提高了我院在高速铁路运营期间控制网复测方面的声誉，为我院与铁路局今后的进一步合作打下坚实的基础。1、通过对本工程CPⅢ复测组织管理方法的分析和研究，积累了丰2、我QC小组这次活动，在无安全事故发生的同时，按期、保质地完成了CPⅢ复测阶段性工作；小组成员的团体意识、个人能力、管理能力、业务水平得到了提高。2、我QC小组这次活动，在无安全事故发生的同时，按期、保质地同时我们也感到了运用QC方法的确是一个科学的管理手段，它为我们提供了分析问题解决问题的方法。我们将进一步运用QC方法，在今后的生产中争取逐步提高，真正的做到勇于跨越，追求卓越。同时我们也感到了运用QC方法的确是一个科学的管理手段，汇报结束，谢谢！汇报结束，谢谢！安全保质完成成绵乐运营线CPⅢ控制网复测成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组中铁二院工程集团有限责任公司测绘院二○一五年十一月安全保质完成成绵乐运营线中铁二院工程集团有限责任公司测绘院课题名称：安全保质完成成绵乐运营线CPⅢ控制网复测小组类型：管理型小组名称：成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组课题名称：安全保质完成成绵乐运营线一、项目及QC小组概况一、项目及QC小组概况成绵乐客专于2014年12月通车运营，最高时速达到250km/h。工程范围为西成客专K533+000～成贵客专K76+000，总复测里程为188公里（双线）。我院受成都铁路局委托，于2015年8月开始对成绵乐CPⅢ控制网进行复测。鉴于成绵乐CPⅢ控制网复测工作量大、安全要求严、工序复杂等因素，我院于2015年8月成立了成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组，小组成员8人，由精测处处长张新胜担任组长。成绵乐客专于2014年12月通车运营，最高时速达QC小组成员介绍表小组名称成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组注册日期2015年8月2日小组类型管理型完成日期2015年10月31日成立日期2015年8月2日攻关课题安全保质完成成绵乐运营线CPⅢ控制网复测小组成员顺序姓名年龄性别职称组内分工1张新胜46男工程师组长2赖鸿斌36男高级工程师副组长3李涛34男高级工程师组员4宋健33男工程师组员5汤超33男工程师组员6罗刊28男工程师组员7陶泽林44男高级测量工组员8易波28男助理工程师组员培训情况人均接受48小时全面质量高级管理教育，并取得合格证书活动次数及时间4次，每次

60～120分钟活动时间2015年8月2日～2015年10月31日QC小组成员介绍表小组名称成绵乐运营线CPⅢ复测QC小组注册二、选题理由二、选题理由随着我国高铁陆续通车运营，CPⅢ控制网是确保高铁运营期间安全质量的关键环节。我们必须合理地制定出相应的CPⅢ控制网复测管理方案，才能更安全地完成复测任务，才能更好地保证复测质量。为此我们运用新的思维方式，开展了QC小组活动。随着我国高铁陆续通车运营，CPⅢ控制网是确保高铁运营期间QC安全保质完成成绵乐运营线课件三、现状调查三、现状调查确定了选题之后，我们QC小组对成绵乐运营线进行了现状调查，调查的结果如下：现状一：全测段CPⅢ复测任务重，技术要求高。现状二：运营期随时都有列车通行，列车运行速度快，现场测量安全隐患多。现状三：CPⅢ复测工序复杂，人员数量多，使用设备繁多。现状四：工作开展需要铁路局人员协助配合，组织计划的工作量大。确定了选题之后，我们QC小组对成绵乐运营线进行了现状调查，四、设定目标四、设定目标1.根据成绵乐运营线的具体情况，制定有针对性的CPⅢ复测管理方案。2.保证零事故、零伤亡完成成绵乐CPⅢ复测。3.测设满足运营期高速铁路要求的高精度CPⅢ控制网。1.根据成绵乐运营线的具体情况，制定有针对性的CPⅢ复测管理设计出有针对性的CPⅢ复测管理方案CPⅢ控制网复测质量达优安全完成CPⅢ复测任务安全保质完成CPⅢ复测设计出有针对性的CPⅢ复测管理方案CPⅢ控制网复测质量达优安五、分析原因五、分析原因为了保证CPⅢ复测的安全性和复测质量的可靠性，实现QC小组的目标，我们QC小组成员深入生产实践，对本次CPⅢ复测的各个环节进行认真分析，总结，归纳主要原因如下：为了保证CPⅢ复测的安全性和复测质量的可靠性，实现QQC安全保质完成成绵乐运营线课件六、确定主要原因六、确定主要原因主要原因分析表序号末端因素要因论证结论1CPⅢ运营线夜间观测经验不足测量人员对夜间在运营线CPⅢ复测不熟悉，使得复测成果质量不稳定，可通过加强学习得以解决。非要因2人员少，工作量大由其他项目抽调人员，固定骨干力量得以解决。非要因3运营线上道作业经验不足既有线复测对安全管理要求高，未经培训不准上道作业。要因4工作器械繁多、零散上道使用的器械混乱易造成遗漏，从而造成影响列车行驶的严重问题。要因5安全设施投入低通过保证安全资金，做好后勤准备得以解决。非要因6控制桩被破坏部分控制桩被破坏，在进行复测前应检查控制桩的破坏情况，并及时进行补设，使控制网完整，满足运营期的测量要求。非要因7安全组织协调情况差制订明确的CPⅢ复测安全防护方案以约束员工作业对安全生产起到至关重要的影响。要因8奖惩力度不够对现场员工进行适当的奖惩制度，可起到监督约束的效果。非要因9测量方式多只有制订相应的组织计划和技术方案才能合理地安排好CPⅢ复测工作。要因10数据量较大对于每日的数据进行合理地存档记录，便于最终的处理。非要因11桥、隧、路基分布零散对现场人员进行分工合作、统筹安排，各自合理有效地完成工作。非要因12观测条件差夜间上道测量，视线不好、行动不便，需要员工互相照应，互相配合。非要因主要原因分析表序号末端因素要因论证结论七、制定对策七、制定对策

我们通过分析讨论，针对各条主要原因，小组成员对其制定了多条对策，从有效、可行、经济、可靠、时间性等角度出发考虑，一一确定了各相应对策，制定的对策如下：我们通过分析讨论，针对各条主要原因，小组成员对其制定了对策表序号要因对策目标措施负责人时间1运营线上道作业经验不足联合铁路局获得相应可靠的安全防护支持，并对员工进行上道作业培训。取得安全防护支持，保证每日上道无事故、无人员伤亡。联系铁路局工务处、工务段、车间，签订施工配合和安全协议，获得安全防护支持，并联合制定相应的应急预案措施，并对所有作业人员进行安全培训上岗。张新胜2015．8.102工作器械繁多、零散将工作设备进行分配管理，互相监督，安全使用。保证工作设备的安全，做到无损坏，无遗漏。联合工务段安全防护人员，上下道前后进行设备清点，并记录备案，上道作业人员互相监督。陶泽林2015．8.153安全组织协调情况差制定合理的安全防护方案并统一进行认识学习。保证员工具有高强的安全防患意识，人人做到“安全第一，预防为主”。统一要求员工进行安全防护方案的认识学习，实行主管领导负责制、现场作业主体负责制、技术、安全部门实行专业负责制和施测安全监督员定点负责制。罗刊2015．8.154测量方式多制定相应的组织计划和技术方案。布设合理的高精度CPⅢ复测网做好组织计划，成立完善的组织机构，结合各设计院和铁路局，有针对性地制定该测段的技术指导方案。易波2015.8.15对策表序号要因对策目标措八、按对策实施八、按对策实施与成都铁路局工务处联系，申请对方给予安全防护的支持。与成都工务段签订施工配合及安全协议，邀请专业人员对员工集中进行上道安全培训，并进行严格考核。

根据安全协议从成都工区和乐山工区获得安全防护人员，按照旬计划和日计划的制度严格安排上道事宜。不超范围施工、不无计划施工、不危及行车安全,每次上道必须配备专业的安全防护员跟随。工作前由工务段派驻站联络员在车站运统-登记，驻站联络员在施工结束后按规定进行销记。施工期间，驻站联络员不得擅离岗位，严密监控列车运行，始终与现场防护员、远端防护员保持15分钟联系一次。实施对策1—联合铁路局获得相应可靠的安全防护支持，并对员工进行上道作业培训与成都铁路局工务处联系，申请对方给予安全防护的支持。对工作设备进行分配管理，每天根据工作内容，精简设备。由于是夜间作业，将所有设备进行分类并粘贴放光条带。上道之前，配合安全防护员对设备进行登记备案，下道后，同样进行登记备案，避免设备遗留在轨道上造成严重后果。实施对策2—将工作设备进行分配管理，互相监督，安全使用对工作设备进行分配管理，每天根据工作内容，精简设备。坚持“安全第一，预防为主”的方针，制定相应的安全防护方案，收集《成都工务段运营线施工及安全管理实施细则》文件，集中作业人员进行认真学习。实施对策3—制定合理的安全防护方案并统一进行认识学习坚持“安全第一，预防为主”的方针，制定相应的安全防护针对成绵乐CPⅢ复测时间长，测量方式多，做好组织计划工作，进行合理的任务分配有利于工作的进展，按项目制度建立组织机构，如下：实施对策4—制定相应的组织计划和技术方案针对成绵乐CP