油品数质量管理及损益分析教材课件

油品数质量管理及损益分析油品数质量管理及损益分析一、损耗概念二、损耗分类三、油品定额损耗及损耗的处理四、油品的虚假损耗及处理五、油品损耗检查流程

一、损耗概念损耗：蒸发损耗和残漏损耗的总称。前者是由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象；后者指在保管、运输、销售中，由于车、船的容器内壁的粘附，容器内少量余油不能卸净难以避免的洒滴，微量渗漏造成数量的损失的现象。损耗量：由于损耗而减少的数量。损耗：蒸发损耗和残漏损耗的总称。前者是由于石油产品表面汽化而1.GB11085-89散装液态石油产品损耗标准该标准对成品油的各项按作业环节分类的损耗大小做出了规定，它是进行损耗管理的依据。（1）GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中地区的划分：A类地区——江西、福建、广东等十一个省市（自治区）；B类地区——陕西、甘肃、宁夏等十四个省市（自治区）；C类地区——青海、内蒙古、新疆等七个省（自治区）。（2）GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中季节的划分：A类、B类地区每年1-3月、10-12月为春冬季，4-9月为夏秋季。C类地区每年1-4月、11-12月为春冬季，5-10月为夏秋季。不同地区、不同季节的损耗标准亦不同。1.GB11085-89散装液态石油产品损耗标准GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中零售损耗率规定为：加油机付油——汽油0.29%；柴油0.08%。GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中零售损耗率规定1.成品油损耗产生的原因油品损耗是在生产、储存、运输、销售过程中，由于油品的自然蒸发以及未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁的粘附、车船底部余油未能卸净等而造成的油品在数量上的损失。（1）蒸发损耗是造成油品损失的主要原因。蒸发是发生在液体表面的气化过程。任何温度下这个过程都在不断地进行。……在密闭的装油容器中，随着油气的蒸发，或者当液面升高压缩容器中的气体时，气体的压强也会逐渐变大，超过呼吸阀的控制压力时，油气也会排出容器之外，产生大量损耗。…在蒸发过程中，油品由液态变为气态，由此产生的损耗主要是因油品本身的物理性质而决定的。发生的原因份为自然通风损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗和空容器装油损耗。影响蒸发损耗的因素主要有油品的组成、温度、蒸发面积以及容器状况等。1.成品油损耗产生的原因2）残漏损耗包括未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁粘附的薄油层、车船底部余油未能卸净的残留余油等而造成的油品在数量上的损失，也是造成损耗的重要原因。…在发生残漏损耗时，油品不发生形态变化。这种损耗主要是由储运容器（容器是否完善）以及操作完成（操作不当或疏忽大意）的质量决定的。影响残漏损耗的因素主要是保持储运容器设备完好、提高技术水平、认真进行操作。（3）油品损耗的危害：不论是蒸发损耗还是残漏损耗，都会造趁成很大的损失和危害。具体表现在以下几个方面：1.使油品的数量减少，造成直接经济损失。2.逸出罐外的油液和油气会给环境造成污染及甚至会导致人员中毒。3.形成燃爆的潜在危险。4.油品中的轻质成分蒸发，还会使油品的品质降低。2）残漏损耗包括未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁粘附的薄油层、损耗的分类

1.按损耗原因分

2.按损耗环节分3.按损耗性质分

损耗的分类

1.按损耗原因分按损耗原因分蒸发损耗70%-80%零星洒漏损耗储输油容器设备的黏附、浸润损失按损耗原因分蒸发损耗70%-80%2.按损耗环节分运输损耗零售损耗

卸油损耗

储存损耗

发油损耗清罐损耗2.按损耗环节分运输损耗（一）运输损耗运输损耗是指油库发油后油罐车内油品容积与到站后油罐车内油品容积之差。实际操作计算中，往往是以油库的交运数减去油罐车到站后的验收数为运输损耗。油品在汽车运输环节中所引起损耗的原因，除油库发油流量计误差或自然蒸发损耗和其他漏、渗等因素外；温度变化引起体积变化而未进行验收计算是不容忽视的。一.油品在汽车运输环节中的损耗，1.是因为油库未发足油，而承运方又没有及时要求补足；2.是因为自然蒸发损耗和其他漏、渗等损耗；3.是因为温度变化引起体积变化而未验收计算的问题；4.是因为其他各种承运方人为的问题。以上这些都会引起运输损耗。在计算运输损耗时，应先用公式Vt2＝Vt1[1+f(t2-t1)]将运输环节前后的体积换算到同一温度下，这个温度可以是油库发油温度，可以是加油站验收温度，可以是20℃的标准温度，也可以是加油站的平均销售温度。同一温度下的前后体积之差为运输损耗。运输损耗扣除定额运输损耗为超耗，当超耗率大于0.2%时，超耗部分要向责任方索赔。索赔从超耗的1升起算。（一）运输损耗油品数质量管理及损益分析教材课件f值f为油品的体积膨胀系数，在油品计量中也叫体积温度系数。不同标准密度油品的体积膨胀系数是不同的，当油品的标准密度从0.71kg/L增至0.73kg/L时，f从0.00123/℃减至0.00115/℃,若取4位小数的话，一般可以认为汽油的f为0.0012/℃。当油品标准密度从0.81kg/L增至0.85kg/L时，f从0.00089/℃减至0.00079/℃，同样取4位小数，对于柴油来说，f可近似为0.0008/℃或0.0009/℃。由于不同地区、不同厂家生产的汽柴油标准密度范围不同，f值会在万分位上会有一个单位左右的变化，对于以20000L的油罐车来讲，当温度变化1℃时，计量体积会有不大于2L的误差，不会影响交接计量。f值f为油品的体积膨胀系数，在油品计量中也叫体积温度系加油站损耗量=期初库存+本期交运总量-本期销售总量-期末库存加油站损耗率=加油站损耗量/本期销售总量×100%加油站损耗量=期初库存+本期交运总量-本期销售总量-期末库存例解题：发油温度22.5℃时汽车罐车中柴油的体积为12000L，运输距离80km，到站验收无水，计量温度32.5℃时体积为12020L。问：是否需要索赔？索赔量多少L？(柴油的体积膨胀系数取0.0008/℃)解：（1）按发油温度下进行计算:Vt2＝Vt1[1+f(t2-t1)]，将已知数代入公式得：Vt2=12020[1+0.0008(22.5-32.5)]=11924(L)运输距离80km，查运输定额损耗率为0.02%运输定额损耗量V定耗

=12000×0.02%=2(L)超耗量V超

=12000-11924-2=74(L)互不找补幅度V幅度

=12000×0.2%=24(L)超耗量74L，超过互不找补幅度24L，需要向责任方办理索赔,索赔量74L.答：需要办理索赔，

。例解题：发油温度22.5℃时汽车罐车中柴油的体积为1（2）按收油温度下进行计算:Vt2＝Vt1[1+f(t2-t1)]，将已知数代入公式得：Vt2=12000[1+0.0008(32.5-22.5)]=12096(L)运输距离80km，查运输定额损耗率为0.02%运输定额损耗量V定耗=12000×0.02%=2(L)超耗量V超=12096-12020-2=74(L)互不找补幅度V幅度=12000×0.2%=24(L)超耗量74L，超过互不找补幅度24L，需要向责任方办理索赔,索赔量74L。答：需要办理索赔，索赔量74L（2）按收油温度下进行计算:1.卸油损耗油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。主要是卸油时，油蒸气挥发、卸油后的挂壁和可能的底油未卸尽造成的。所以采用密闭卸油，回收油蒸气，卸尽余油；在卸油时检查车况，注意异常情况。把好验收这一关，对减少卸油损耗，解决入站不准的问题是非常重要的。1.卸油损耗零售损耗油品进加油站油罐以后直到出罐交给客户止的全部损耗称作零售损耗，包括收油后的跑、冒、滴、漏，少量的自然蒸发、转罐等输转损耗，还有油枪向客户汽车发油灌装过程中的蒸发损耗，总称为零售损耗。所以零售损耗一般可包括储存损耗和发油损耗。一般油品在储存期间会因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。储存损耗大小和罐内一天内温度变化的幅度有关，与本身温度的高低无关。由于加油站的油罐均埋地0.5m以上，昼夜温度变化影响不大，所以基本上不会产生储存损耗，这也是加油站油罐不装呼吸阀的原因。但是，对于97号等高标号汽油来说，由于销售量较小，库存一般不会很多，油罐内油面上的空间较大，所以不可避免地会产生一定量的小呼吸蒸发损耗。尤其在夏天时，由于销售速度慢，使得油品温度往往低于销量大、低标号的汽油温度，体积就会变得更小，从而使得销量小、高标号的汽油储存损耗远大于低标号、销量大的汽油。零售损耗用油枪向客户汽车油箱内发油的灌装损耗属于发油损耗。计量部门在检查加油机、向标准罐灌油时，已有大量蒸气挥发出来，形成灌装损耗，使在标准罐内的油品减少，按这种标准罐内减少后的油品数量作为标准值来调正的流量计，其中就形成了这部分检机灌装油品时产生的损耗。除了发油时不可避免的蒸发损耗外，还会因加油机的误差而产生发油损耗。因加油机误差而产生的损耗大致有：①使用时间增加和油品中的水杂会使计量器缸腔磨损增加，引起活塞四周的泄漏量增加，使加油机负损耗增加，从而加油站损耗加大。②泄漏量大小与油品粘度有关，汽油粘度小，所以在相同情况下泄漏量较大，损耗增大。因此应要求加油机在线检定。③底阀不严，吸入管线回流或低液位拉气，会造成管线内产生气体，以气代油，使发油量减少，造成加油机正误差增加，加油站溢余增大。④流量变化引起误差变化。小流量发油时，因单位时间内泄漏量不变，同一数量油品的发油时间增加，引起负误差增加。⑤因电磁阀损坏、电脑累计系统故障、计数部件损坏等计数装置问题而引起的特发性油品损耗。⑥检定时温差大而未修正、检定初始油流中有气体等问题造成检定失准而导致误差调正错误，从而造成加油机损耗过大。当然，其它因操作不当而引起的跑油、冒油、加错油等都会使发油损耗增加。用油枪向客户汽车油箱内发油的灌装损耗属于发油损耗。计量部门在运输环节：1.油库发油不足。2.自然蒸发和其他微量渗漏。3.未验收计算运输途中温度变化引起油品体积变化。4.承运方人为的问题。运输环节：1.油库发油不足。零售损耗：1.进销存油温不一致所致2.进货数量不足3.大小呼吸损耗4.地罐容积表等计量器具失准5.加油机误差偏大6.储运设施(罐、管线等)渗漏7.清洗储罐8.违规行为

卸油损耗：储存损耗：发油损耗：大呼吸损耗、罐车挂壁、种种原因引起的罐车油未卸尽等；小呼吸损耗、设备渗漏、转罐等；发油蒸发、加油机误差等；零售损耗：1.进销存油温不一致所致2.进货数量不足3.大小呼清罐环节：编制清罐计划（损耗率汽油2.80%；柴油2.10%）报上级审批损耗额度清罐环节：编制清罐计划（损耗率汽油2.80%；柴油2.10%3.按损耗性质分实际损耗

虚假损耗

3.按损耗性质分实际损耗四损耗管理

1．运输环节损耗管理

2．零售环节损耗管理

3.降低损耗的措施

四损耗管理1．运输环节一、油品交接三方责任油库为发货方，油罐汽车为承运方，加油站为收货方。

《散装液态石油产品的损耗标准》（GB11085-89

）中规定，当运距在50km以内时，定额运输损耗为0.01%，每增加50km，增加定额为0.01%，不足50km的按50km计算，汽油、柴油相同。《中石化成品油计量管理标准》（Q/SH039-019-90）中规定：发货方承受溢余，收货方承担定额运输损耗，责任方负责超耗。一、油品交接三方责任油库为发货方，油罐汽车为承运方，加油站为4.按照《中国石油化工股份有限公司销售企业加油站计量管理办法》的规定：油库流量计发出体积V1与油罐车油库装车量V2之差量不能超过0.3％；公路运输50公里以内实行零损耗，每增加50km，增加定额为0.01%；实际损耗量的计算以油库装车量V2作为基数进行计算。赔付量为全部的超耗部分，从1kg（1L）起算。赔付款应冲抵当月损耗。油品数质量管理及损益分析教材课件油品进货运输损耗在保量幅度内由加油站承担（现按陕西公司《配送、调拨油品公路运输损耗暂行规定》石化股份陕安【2010】672号执行，50km以下汽油0.12%，柴油0.08%；50km以上汽油0.15%，柴油0.10%计算）。发生超耗时，计量人员应填写超耗凭证，由承运方确认签字后，按照加油站当日油品挂牌价，进行现场索赔处理，记入当日销售。损耗在定额损耗以内，按实核销。加油站损耗一般实行同品种油品损、溢互抵，按月计算。一般情况下，损溢允许跨月，年终清算。油品进货运输损耗在保量幅度内由加油站承担（现按陕西公司《配送某公司安排某油库向某加油站发1.5万升汽油，油库在22.0℃的计量温度下，向该油站发油1.5万升，运距为120公里，加油站验收时计量温度为28.0℃，扣除水体积后，得28.0℃下净油容积为15020升，如加油站无责任，问按国标关于运输损耗的处理规定，是否要索赔？索赔量为多少？解：将28.0℃的验收体积换算到发油温度22.0℃下的体积：V22＝15020[1+0.0012(22-28)]=14912（升）ΔV损＝15000－14912=88（升）ΔV定额＝15000×0.03%＝4（升）ΔV超耗＝88－4＝84（升）超耗率＝84÷15000×100%=0.56%﹥互补找补的幅度0.2％答：超耗为84升，应向承运方提出索赔，索赔量为84升。某公司安排某油库向某加油站发1.5万升汽油，油库在22.0℃3.降低损耗的措施运输损耗零售损耗

卸油损耗

储存损耗

发油损耗

清罐损耗3.降低损耗的措施运输损耗五、油品的虚假损耗及处理1.温度变化引起的虚假损耗

2.因储罐容积表不准造成盘点时虚假损耗

五、油品的虚假损耗及处理1.温度变化引起的虚假损耗1．温度变化引起的虚假损耗：

（1）产生原因。（2）虚假损耗的处理。1．温度变化引起的虚假损耗：2．储罐容积表不准造成虚假损耗：

（1）产生原因。（2）储罐容积表不准的确认。（3）虚假损耗的处理。2．储罐容积表不准造成虚假损耗：六损耗检查分析１.对加油站账表的分析２.检查分析流程六损耗检查分析１.对加油站账表的分析1、加油站账表分析账表中损耗情况及规律2)是否有问题的判断1、加油站账表分析账表中损耗情况及规律2、检查分析流程----损耗检查八步法１)查损耗规律２)查运输损耗３)查加油机误差及对现场盘点４)查油温５)查水高６)查计量器具７)油罐容积表准确性８)查人为因素2、检查分析流程----损耗检查八步法１)查损耗规律1）自校前准备工作：20升标准量器浸润并水平放置，加油机泵码清零，并准备好温度计、计算器等。

2）注入油品：一次性大流量注入油品。

3）读数：读数应迅速，待标准量器内泡沫消失后，先读主标尺数，后读辅标尺数。根据20升标准量器的检定证书提供的参数计算标准量器内油品体积，并抄记加油机示值。

4）计算误差值和误差率：在不考虑温度对计量精度的影响时的简单计算公式。计量相对误差值=加油机示值—标准量器读数计量相对误差率=（加油机示值—标准量器读数）/标准量器读数×100%

计算精度，保留小数点后三位。当环境温度变化大时，应考虑温度修正，相关公式如下：标准量器测得的加油机在实际温度下实际体积计算公式：Vbt=Vb[1+βγ(tj-tb)+βγ(tb-20)]

式中：Vbt——标准量器在tj℃下测量的实际体积，L。

Vb——标准量器在20℃测得的实际体积，L。

βγβγ——分别为检定（或自校）油品和标准量器材料的膨胀系数。汽油为12×10-4/℃：柴油为8×10-4/℃;不锈钢为50×10-6/℃。

tjtb——分别为加油机内流量计输出的油品（用油枪出品处油温代替）和标准量器内的油温。1）自校前准备工作：20升标准量器浸润并水平放置，加油机泵码用容积法对加油机进行随后检定，检定用标准量器材质为不锈钢，检定介质为轻柴油，检定记录如表，试判断该加油机是否合格表加油机检定记录表（1）数据记录标准量器材料不锈钢，体膨胀系数βγ=50×10-6℃。检定油品轻柴油，体膨胀系数βB=8×10-4℃-1。（2）检定记录（3）检定结果 见表 表检定结果（4）通过计算可得：加油机示值误差平均值0.15%<0.3%，0.21%<0.3%，加油机准确度合格；重复性误差0.11%<0.15%，0.10%<0.15%，加油机重复性合格。结论：该加油机计量检定合格。用容积法对加油机进行随后检定，检定用标准量器材质为不锈钢，检加油机自校例题

例1.加油站用准确度为0.05%的20L标准量器自校93号汽油5号加油枪，标准量器检定证书注明69mm刻度时容量为20L。20℃时，标准量器计量颈分度容积2ml/mm，加油机不设定付油20.00L测得标准量器读数值为38mm，油枪口处油温24.1℃，标准量器内油温23.7℃。试判断该加油机是否超过允许规定误差？（标准器材质为不锈钢，体胀系数β为50×10-6℃；汽油体胀系数β为12×10-4℃）解：Vb=20+（38-69）×2/1000=20+（-0.062）

=19.938（L）

Vbt=19.938[1+0.0012（24.1-23.7）+0.00005（23.7-20）]=19.951（L）

EV=（20-19.951）/19.951×100%=0.246%＜0.30%

答：该加油机未超过允许规定误差。加油机自校例题

例1.加油站用准确度为0.05%的20L标准4.成品油损耗的处理（1）油品损耗的处理原则：一切损耗处理必须实事求是，有依据、有凭证、不得弄虚作假。（2）加油站油品运输损耗的处理原则：配送到加油站的油品实行保量运输，收货方负担定额损耗，发货方承受溢余，责任方负责担超耗。确系由于承运方责任造成超耗时，由承运方负担。4.成品油损耗的处理（3）计量员应做好的工作：1）经过培训考核并持证上岗，实事求是、认真负责。2）使用检定合格且在有效期的计量器具进行油品计量，并严格按照有关计量标准和规范所规定的方法及规程进行计量操作。3）在计量操作中积极采取各种降低油品损耗的措施，尽量减少损耗。4）完整、准确的做好各项油品计量的数据记录，及时报告油品计量和交接的情况及数据，及时填报有关单据等。5）发现溢耗以后，及时按照有关规定的程序进行上报、复测，并在查清原因的同时，协助、会同有关部门进行查找。6）需要进行索赔时，应按照有关规定及时做好索赔的各项准备工作，按照自已的职责，在规定的期限之内填报（或寄发）各种文件和资料。（3）计量员应做好的工作：1）经过培训考核并持证上岗，实事求5.降低损耗的措施和查找虚假盈亏

（1）加油站降低损耗的措施

A.保持设备状态完好：加油站要检查卸油口、储罐计量口、人孔盖、管线连接处、加油机内部各连接处及相关部位有无渗漏、跑气现象，以免发生残漏损耗。

B.用好计量口，避免大量呼吸损耗。严禁卸油时打开计量口；选在清晨或傍晚进行开盖计量；每次计量操作完毕均须拧紧计量口压盖螺栓。5.降低损耗的措施和查找虚假盈亏C.认真操作，防止发生滴洒残漏。储罐收油时，必须认真算准可卸入数量，确保不溢油。卸车时，必须把汽车罐车内底部余油尽可能卸净。

D.尽量采取不定量加油，尤其是小批量（摩托车、助力车或小桶听）加油较多的品号及加油站，效果尤为明显。如有条件也可安装小流量加油机或小口径加油枪。

E.结合加油站改造安装油气回收装置。C.认真操作，防止发生滴洒残漏。储罐收油时，必须认真算准可卸2）查找虚假盈亏

检查不正常的超耗溢余或者虚假盈亏，可以从油品的体积、温度、密度和储运设施四个方面进行。

A.从油品体积上检查：理论上讲，经过每一道储运环节，油品体积的减少量都不应超出定额损耗所规定的范围。为发现油品体积的变化有无异常或差错，可以在作业前后分别测量参与作业油品的体积和温度，将油品的体积都换算为标准体积进行比较。（V1*VCF）2）查找虚假盈亏体积上发生差错可能有以下各种原因：*容量表不准或使用有误。有疑问时，通过审阅容量表、复核查表数据和油品体积计算过程来查找。*油品测量是否有错。通过复测，看动作是否规范、读数是否准确、器具是否完好来查找。*检查汽车罐车余油是否卸净。*储罐是否进行了很小量的付油作业。*罐底是否存在影响液面高度测量的变化。如计量基准点有杂物或变形凹陷等。可通过复核总高来发现纠正。体积上发生差错可能有以下各种原因：B.从温度上测量检查：如果容器里有存油，再输入温度不同的另一批油，此时混合以后的油温应该是原先两批油品温度的加权平均值。如设t1、m1为存油的温度和质量，t2、m2为进油的温度和质量，那么混合后的温度应该为：

t=（m1t1

+m2t2

）/(m1+m2)

如果油温与上述情况相差较大，就应查明原因，进行必要的处理。B.从温度上测量检查：如果容器里有存油，再输入温度不同的另一一般油温上发生差错可能有以下原因:*温度计失准(如水银柱断裂、玻璃破裂、超期使用等)。*温度计未放在规定的测温位置进行测量。*读错温度或提起、读数的速度太慢，读数不准。*未使用或未正确使用温度计证书上给出的修正值。一般油温上发生差错可能有以下原因:C.从密度上测量检查：如果容器里有存油，再输入密度不同的另一批油，此时混合以后的密度应该是原先两批油品密度的加权平均值。如设d1、v1为存油的密度和体积，d2、v2为进油的密度和体积，那么混合密度应该为：

d=（v1d1+v2d2

）/(v1+v2)

如果密度与上述情况相差较大，应查明原因，进行必要的修正。C.从密度上测量检查：如果容器里有存油，再输入密度不同的另油品密度发生差错可能有以下原因:*密度计失准(如密度计压载室有裂痕、分度纸移动、超期使用等)。*测密度用的油样未在规定的部位进行采集。*测密度时读数错误或未按规定方法操作。*未使用或未正确使用密度计证书上给出的修正值。

D.从储运设施上检查：除检查储罐有无明显倾斜、管线连接处有无变形、有无泄漏外，其他相关内容已包括在A中。油品密度发生差错可能有以下原因:加油站油品质量控制

1.汽、柴油的运输车辆专车专用；汽柴油卸油口应分别采用阴阳接头，以防混油。

2.汽车罐车油品质量验收:进油验收时,须取油样,测密度或感官检验油品质量,发现有水杂、气味异常、浑浊等现象时拒绝接卸，或上报主管部门。

3.验收、接卸操作前，计量员和承运司机双方确认运单和罐车来油品加油站油品质量控制种一致，确认罐车油品和收油灌油品一致，并由站长或专人复核后，再进行后续作业，杜绝混油事故发生。

4.储存、运输、接卸过程中，盖严罐口、计量口，做好透气孔的防护，防止水杂侵入油中。

5.轻质油储存周期三个月，对到期油品，加油站站长提请主管部门进行周期检验。整装油品按照“先进先出”的原则，确保油品质量。6.储油罐每隔3-5年清洗一次。（如结合储罐容积表标定周期4年，则4年应清洗一次）

7.汽油变号处理时，只能从高标号变至低标号；柴油变号处理时，只能从低牌号变至高牌号。种一致，确认罐车油品和收油灌油品一致，并由站长或专人复核后，取样注意事项取样器和取样瓶（容器）必须洁净、干燥。外采油至少两人共同取样，其中一人必须是持证质检员。政府执法部门抽样时要有加油站站长及上级质量管理人员在场，确认抽样工作、程序合法。国家或集团公司抽检时应有数质量主管处长陪同。受检部门应注意抽样部门抽取样品的代表性，加油站卸油稳油后该油罐相对应各加油枪首枪发出油品、与上次使用间隔两小时以上加油枪均严禁抽样。禁止在加油站加油稳油期间、低油位时、大雨雪后等情况下取样。禁止在没有过滤网的加油机上取样。受检部门须对抽样部门样品容器进行确认，除抽样部门所抽样品外，受检部门应备有洁净干燥的试样瓶，对被抽检油品至少同时取两份，一份自测，一份自留样，留样按规定填写标签、加封保存。对于外部抽查要迅速逐级上报抽检信息，并立即送相应质检室或质检中心检测。国家或集团公司抽查24小时内报销售公司。取样注意事项计算（4）某油站的柴油上月末盘点体积为3400升，在月末盘点体积为3800升，全月销售体积为386600升，盘点及销售油品平均温度为22.0℃，油库总交运体积为389860升，交运油品平均温度为28.0℃，试计算油站的月盘点损耗及损耗率，并对损耗进行分析。计算（4）某油站的柴油上月末盘点体积为3400升，在月末盘点解答油站盘点损耗＝3400＋389860－386600－3800＝2860（升）油站损耗率＝2860÷386600×100%＝0.74%分析：从计算中来看，损耗已超标比较严重，但实际上因交运温度为28℃，油站销售温度为22℃，所产生的虚假损耗为：

ΔV虚＝389860×0.0008×（28－22）＝1871（升）

扣除虚假损耗，实际损耗为2860－1871＝989（升）损耗率＝989/386600×100%=0.26%属于正常的损耗范围，所以本站本月损耗主要是因油库发油温度高，油站销售温度低引起的。解答油站盘点损耗＝3400＋389860－386600－38油品数质量管理及损益分析油品数质量管理及损益分析一、损耗概念二、损耗分类三、油品定额损耗及损耗的处理四、油品的虚假损耗及处理五、油品损耗检查流程

一、损耗概念损耗：蒸发损耗和残漏损耗的总称。前者是由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象；后者指在保管、运输、销售中，由于车、船的容器内壁的粘附，容器内少量余油不能卸净难以避免的洒滴，微量渗漏造成数量的损失的现象。损耗量：由于损耗而减少的数量。损耗：蒸发损耗和残漏损耗的总称。前者是由于石油产品表面汽化而1.GB11085-89散装液态石油产品损耗标准该标准对成品油的各项按作业环节分类的损耗大小做出了规定，它是进行损耗管理的依据。（1）GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中地区的划分：A类地区——江西、福建、广东等十一个省市（自治区）；B类地区——陕西、甘肃、宁夏等十四个省市（自治区）；C类地区——青海、内蒙古、新疆等七个省（自治区）。（2）GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中季节的划分：A类、B类地区每年1-3月、10-12月为春冬季，4-9月为夏秋季。C类地区每年1-4月、11-12月为春冬季，5-10月为夏秋季。不同地区、不同季节的损耗标准亦不同。1.GB11085-89散装液态石油产品损耗标准GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中零售损耗率规定为：加油机付油——汽油0.29%；柴油0.08%。GB11085-89散装液态石油产品损耗标准中零售损耗率规定1.成品油损耗产生的原因油品损耗是在生产、储存、运输、销售过程中，由于油品的自然蒸发以及未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁的粘附、车船底部余油未能卸净等而造成的油品在数量上的损失。（1）蒸发损耗是造成油品损失的主要原因。蒸发是发生在液体表面的气化过程。任何温度下这个过程都在不断地进行。……在密闭的装油容器中，随着油气的蒸发，或者当液面升高压缩容器中的气体时，气体的压强也会逐渐变大，超过呼吸阀的控制压力时，油气也会排出容器之外，产生大量损耗。…在蒸发过程中，油品由液态变为气态，由此产生的损耗主要是因油品本身的物理性质而决定的。发生的原因份为自然通风损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗和空容器装油损耗。影响蒸发损耗的因素主要有油品的组成、温度、蒸发面积以及容器状况等。1.成品油损耗产生的原因2）残漏损耗包括未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁粘附的薄油层、车船底部余油未能卸净的残留余油等而造成的油品在数量上的损失，也是造成损耗的重要原因。…在发生残漏损耗时，油品不发生形态变化。这种损耗主要是由储运容器（容器是否完善）以及操作完成（操作不当或疏忽大意）的质量决定的。影响残漏损耗的因素主要是保持储运容器设备完好、提高技术水平、认真进行操作。（3）油品损耗的危害：不论是蒸发损耗还是残漏损耗，都会造趁成很大的损失和危害。具体表现在以下几个方面：1.使油品的数量减少，造成直接经济损失。2.逸出罐外的油液和油气会给环境造成污染及甚至会导致人员中毒。3.形成燃爆的潜在危险。4.油品中的轻质成分蒸发，还会使油品的品质降低。2）残漏损耗包括未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁粘附的薄油层、损耗的分类

1.按损耗原因分

2.按损耗环节分3.按损耗性质分

损耗的分类

1.按损耗原因分按损耗原因分蒸发损耗70%-80%零星洒漏损耗储输油容器设备的黏附、浸润损失按损耗原因分蒸发损耗70%-80%2.按损耗环节分运输损耗零售损耗

卸油损耗

储存损耗

发油损耗清罐损耗2.按损耗环节分运输损耗（一）运输损耗运输损耗是指油库发油后油罐车内油品容积与到站后油罐车内油品容积之差。实际操作计算中，往往是以油库的交运数减去油罐车到站后的验收数为运输损耗。油品在汽车运输环节中所引起损耗的原因，除油库发油流量计误差或自然蒸发损耗和其他漏、渗等因素外；温度变化引起体积变化而未进行验收计算是不容忽视的。一.油品在汽车运输环节中的损耗，1.是因为油库未发足油，而承运方又没有及时要求补足；2.是因为自然蒸发损耗和其他漏、渗等损耗；3.是因为温度变化引起体积变化而未验收计算的问题；4.是因为其他各种承运方人为的问题。以上这些都会引起运输损耗。在计算运输损耗时，应先用公式Vt2＝Vt1[1+f(t2-t1)]将运输环节前后的体积换算到同一温度下，这个温度可以是油库发油温度，可以是加油站验收温度，可以是20℃的标准温度，也可以是加油站的平均销售温度。同一温度下的前后体积之差为运输损耗。运输损耗扣除定额运输损耗为超耗，当超耗率大于0.2%时，超耗部分要向责任方索赔。索赔从超耗的1升起算。（一）运输损耗油品数质量管理及损益分析教材课件f值f为油品的体积膨胀系数，在油品计量中也叫体积温度系数。不同标准密度油品的体积膨胀系数是不同的，当油品的标准密度从0.71kg/L增至0.73kg/L时，f从0.00123/℃减至0.00115/℃,若取4位小数的话，一般可以认为汽油的f为0.0012/℃。当油品标准密度从0.81kg/L增至0.85kg/L时，f从0.00089/℃减至0.00079/℃，同样取4位小数，对于柴油来说，f可近似为0.0008/℃或0.0009/℃。由于不同地区、不同厂家生产的汽柴油标准密度范围不同，f值会在万分位上会有一个单位左右的变化，对于以20000L的油罐车来讲，当温度变化1℃时，计量体积会有不大于2L的误差，不会影响交接计量。f值f为油品的体积膨胀系数，在油品计量中也叫体积温度系加油站损耗量=期初库存+本期交运总量-本期销售总量-期末库存加油站损耗率=加油站损耗量/本期销售总量×100%加油站损耗量=期初库存+本期交运总量-本期销售总量-期末库存例解题：发油温度22.5℃时汽车罐车中柴油的体积为12000L，运输距离80km，到站验收无水，计量温度32.5℃时体积为12020L。问：是否需要索赔？索赔量多少L？(柴油的体积膨胀系数取0.0008/℃)解：（1）按发油温度下进行计算:Vt2＝Vt1[1+f(t2-t1)]，将已知数代入公式得：Vt2=12020[1+0.0008(22.5-32.5)]=11924(L)运输距离80km，查运输定额损耗率为0.02%运输定额损耗量V定耗

=12000×0.02%=2(L)超耗量V超

=12000-11924-2=74(L)互不找补幅度V幅度

=12000×0.2%=24(L)超耗量74L，超过互不找补幅度24L，需要向责任方办理索赔,索赔量74L.答：需要办理索赔，

。例解题：发油温度22.5℃时汽车罐车中柴油的体积为1（2）按收油温度下进行计算:Vt2＝Vt1[1+f(t2-t1)]，将已知数代入公式得：Vt2=12000[1+0.0008(32.5-22.5)]=12096(L)运输距离80km，查运输定额损耗率为0.02%运输定额损耗量V定耗=12000×0.02%=2(L)超耗量V超=12096-12020-2=74(L)互不找补幅度V幅度=12000×0.2%=24(L)超耗量74L，超过互不找补幅度24L，需要向责任方办理索赔,索赔量74L。答：需要办理索赔，索赔量74L（2）按收油温度下进行计算:1.卸油损耗油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。主要是卸油时，油蒸气挥发、卸油后的挂壁和可能的底油未卸尽造成的。所以采用密闭卸油，回收油蒸气，卸尽余油；在卸油时检查车况，注意异常情况。把好验收这一关，对减少卸油损耗，解决入站不准的问题是非常重要的。1.卸油损耗零售损耗油品进加油站油罐以后直到出罐交给客户止的全部损耗称作零售损耗，包括收油后的跑、冒、滴、漏，少量的自然蒸发、转罐等输转损耗，还有油枪向客户汽车发油灌装过程中的蒸发损耗，总称为零售损耗。所以零售损耗一般可包括储存损耗和发油损耗。一般油品在储存期间会因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。储存损耗大小和罐内一天内温度变化的幅度有关，与本身温度的高低无关。由于加油站的油罐均埋地0.5m以上，昼夜温度变化影响不大，所以基本上不会产生储存损耗，这也是加油站油罐不装呼吸阀的原因。但是，对于97号等高标号汽油来说，由于销售量较小，库存一般不会很多，油罐内油面上的空间较大，所以不可避免地会产生一定量的小呼吸蒸发损耗。尤其在夏天时，由于销售速度慢，使得油品温度往往低于销量大、低标号的汽油温度，体积就会变得更小，从而使得销量小、高标号的汽油储存损耗远大于低标号、销量大的汽油。零售损耗用油枪向客户汽车油箱内发油的灌装损耗属于发油损耗。计量部门在检查加油机、向标准罐灌油时，已有大量蒸气挥发出来，形成灌装损耗，使在标准罐内的油品减少，按这种标准罐内减少后的油品数量作为标准值来调正的流量计，其中就形成了这部分检机灌装油品时产生的损耗。除了发油时不可避免的蒸发损耗外，还会因加油机的误差而产生发油损耗。因加油机误差而产生的损耗大致有：①使用时间增加和油品中的水杂会使计量器缸腔磨损增加，引起活塞四周的泄漏量增加，使加油机负损耗增加，从而加油站损耗加大。②泄漏量大小与油品粘度有关，汽油粘度小，所以在相同情况下泄漏量较大，损耗增大。因此应要求加油机在线检定。③底阀不严，吸入管线回流或低液位拉气，会造成管线内产生气体，以气代油，使发油量减少，造成加油机正误差增加，加油站溢余增大。④流量变化引起误差变化。小流量发油时，因单位时间内泄漏量不变，同一数量油品的发油时间增加，引起负误差增加。⑤因电磁阀损坏、电脑累计系统故障、计数部件损坏等计数装置问题而引起的特发性油品损耗。⑥检定时温差大而未修正、检定初始油流中有气体等问题造成检定失准而导致误差调正错误，从而造成加油机损耗过大。当然，其它因操作不当而引起的跑油、冒油、加错油等都会使发油损耗增加。用油枪向客户汽车油箱内发油的灌装损耗属于发油损耗。计量部门在运输环节：1.油库发油不足。2.自然蒸发和其他微量渗漏。3.未验收计算运输途中温度变化引起油品体积变化。4.承运方人为的问题。运输环节：1.油库发油不足。零售损耗：1.进销存油温不一致所致2.进货数量不足3.大小呼吸损耗4.地罐容积表等计量器具失准5.加油机误差偏大6.储运设施(罐、管线等)渗漏7.清洗储罐8.违规行为

卸油损耗：储存损耗：发油损耗：大呼吸损耗、罐车挂壁、种种原因引起的罐车油未卸尽等；小呼吸损耗、设备渗漏、转罐等；发油蒸发、加油机误差等；零售损耗：1.进销存油温不一致所致2.进货数量不足3.大小呼清罐环节：编制清罐计划（损耗率汽油2.80%；柴油2.10%）报上级审批损耗额度清罐环节：编制清罐计划（损耗率汽油2.80%；柴油2.10%3.按损耗性质分实际损耗

虚假损耗

3.按损耗性质分实际损耗四损耗管理

1．运输环节损耗管理

2．零售环节损耗管理

3.降低损耗的措施

四损耗管理1．运输环节一、油品交接三方责任油库为发货方，油罐汽车为承运方，加油站为收货方。

《散装液态石油产品的损耗标准》（GB11085-89

）中规定，当运距在50km以内时，定额运输损耗为0.01%，每增加50km，增加定额为0.01%，不足50km的按50km计算，汽油、柴油相同。《中石化成品油计量管理标准》（Q/SH039-019-90）中规定：发货方承受溢余，收货方承担定额运输损耗，责任方负责超耗。一、油品交接三方责任油库为发货方，油罐汽车为承运方，加油站为4.按照《中国石油化工股份有限公司销售企业加油站计量管理办法》的规定：油库流量计发出体积V1与油罐车油库装车量V2之差量不能超过0.3％；公路运输50公里以内实行零损耗，每增加50km，增加定额为0.01%；实际损耗量的计算以油库装车量V2作为基数进行计算。赔付量为全部的超耗部分，从1kg（1L）起算。赔付款应冲抵当月损耗。油品数质量管理及损益分析教材课件油品进货运输损耗在保量幅度内由加油站承担（现按陕西公司《配送、调拨油品公路运输损耗暂行规定》石化股份陕安【2010】672号执行，50km以下汽油0.12%，柴油0.08%；50km以上汽油0.15%，柴油0.10%计算）。发生超耗时，计量人员应填写超耗凭证，由承运方确认签字后，按照加油站当日油品挂牌价，进行现场索赔处理，记入当日销售。损耗在定额损耗以内，按实核销。加油站损耗一般实行同品种油品损、溢互抵，按月计算。一般情况下，损溢允许跨月，年终清算。油品进货运输损耗在保量幅度内由加油站承担（现按陕西公司《配送某公司安排某油库向某加油站发1.5万升汽油，油库在22.0℃的计量温度下，向该油站发油1.5万升，运距为120公里，加油站验收时计量温度为28.0℃，扣除水体积后，得28.0℃下净油容积为15020升，如加油站无责任，问按国标关于运输损耗的处理规定，是否要索赔？索赔量为多少？解：将28.0℃的验收体积换算到发油温度22.0℃下的体积：V22＝15020[1+0.0012(22-28)]=14912（升）ΔV损＝15000－14912=88（升）ΔV定额＝15000×0.03%＝4（升）ΔV超耗＝88－4＝84（升）超耗率＝84÷15000×100%=0.56%﹥互补找补的幅度0.2％答：超耗为84升，应向承运方提出索赔，索赔量为84升。某公司安排某油库向某加油站发1.5万升汽油，油库在22.0℃3.降低损耗的措施运输损耗零售损耗

卸油损耗

储存损耗

发油损耗

清罐损耗3.降低损耗的措施运输损耗五、油品的虚假损耗及处理1.温度变化引起的虚假损耗

2.因储罐容积表不准造成盘点时虚假损耗

五、油品的虚假损耗及处理1.温度变化引起的虚假损耗1．温度变化引起的虚假损耗：

（1）产生原因。（2）虚假损耗的处理。1．温度变化引起的虚假损耗：2．储罐容积表不准造成虚假损耗：

（1）产生原因。（2）储罐容积表不准的确认。（3）虚假损耗的处理。2．储罐容积表不准造成虚假损耗：六损耗检查分析１.对加油站账表的分析２.检查分析流程六损耗检查分析１.对加油站账表的分析1、加油站账表分析账表中损耗情况及规律2)是否有问题的判断1、加油站账表分析账表中损耗情况及规律2、检查分析流程----损耗检查八步法１)查损耗规律２)查运输损耗３)查加油机误差及对现场盘点４)查油温５)查水高６)查计量器具７)油罐容积表准确性８)查人为因素2、检查分析流程----损耗检查八步法１)查损耗规律1）自校前准备工作：20升标准量器浸润并水平放置，加油机泵码清零，并准备好温度计、计算器等。

2）注入油品：一次性大流量注入油品。

3）读数：读数应迅速，待标准量器内泡沫消失后，先读主标尺数，后读辅标尺数。根据20升标准量器的检定证书提供的参数计算标准量器内油品体积，并抄记加油机示值。

4）计算误差值和误差率：在不考虑温度对计量精度的影响时的简单计算公式。计量相对误差值=加油机示值—标准量器读数计量相对误差率=（加油机示值—标准量器读数）/标准量器读数×100%

计算精度，保留小数点后三位。当环境温度变化大时，应考虑温度修正，相关公式如下：标准量器测得的加油机在实际温度下实际体积计算公式：Vbt=Vb[1+βγ(tj-tb)+βγ(tb-20)]

式中：Vbt——标准量器在tj℃下测量的实际体积，L。

Vb——标准量器在20℃测得的实际体积，L。

βγβγ——分别为检定（或自校）油品和标准量器材料的膨胀系数。汽油为12×10-4/℃：柴油为8×10-4/℃;不锈钢为50×10-6/℃。

tjtb——分别为加油机内流量计输出的油品（用油枪出品处油温代替）和标准量器内的油温。1）自校前准备工作：20升标准量器浸润并水平放置，加油机泵码用容积法对加油机进行随后检定，检定用标准量器材质为不锈钢，检定介质为轻柴油，检定记录如表，试判断该加油机是否合格表加油机检定记录表（1）数据记录标准量器材料不锈钢，体膨胀系数βγ=50×10-6℃。检定油品轻柴油，体膨胀系数βB=8×10-4℃-1。（2）检定记录（3）检定结果 见表 表检定结果（4）通过计算可得：加油机示值误差平均值0.15%<0.3%，0.21%<0.3%，加油机准确度合格；重复性误差0.11%<0.15%，0.10%<0.15%，加油机重复性合格。结论：该加油机计量检定合格。用容积法对加油机进行随后检定，检定用标准量器材质为不锈钢，检加油机自校例题

例1.加油站用准确度为0.05%的20L标准量器自校93号汽油5号加油枪，标准量器检定证书注明69mm刻度时容量为20L。20℃时，标准量器计量颈分度容积2ml/mm，加油机不设定付油20.00L测得标准量器读数值为38mm，油枪口处油温24.1℃，标准量器内油温23.7℃。试判断该加油机是否超过允许规定误差？（标准器材质为不锈钢，体胀系数β为50×10-6℃；汽油体胀系数β为12×10-4℃）解：Vb=20+（38-69）×2/1000=20+（-0.062）

=19.938（L）

Vbt=19.938[1+0.0012（24.1-23.7）+0.00005（23.7-20）]=19.951（L）

EV=（20-19.951）/19.951×100%=0.246%＜0.30%

答：该加油机未超过允许规定误差。加油机自校例题

例1.加油站用准确度为0.05%的20L标准4.成品油损耗的处理（1）油品损耗的处理原则：一切损耗处理必须实事求是，有依据、有凭证、不得弄虚作假。（2）加油站油品运输损耗的处理原则：配送到加油站的油品实行保量运输，收货方负担定额损耗，发货方承受溢余，责任方负责担超耗。确系由于承运方责任造成超耗时，由承运方负担。4.成品油损耗的处理（3）计量员应做好的工作：1）经过培训考核并持证上岗，实事求是、认真负责。2）使用检定合格且在有效期的计量器具进行油品计量，并严格按照有关计量标准和规范所规定的方法及规程进行计量操作。3）在计量操作中积极采取各种降低油品损耗的措施，尽量减少损耗。4）完整、准确的做好各项油品计量的数据记录，及时报告油品计量和交接的情况及数据，及时填报有关单据等。5）发现溢耗以后，及时按照有关规定的程序进行上报、复测，并在查清原因的同时，协助、会同有关部门进行查找。6）需要进行索赔时，应按照有关规定及时做好索赔的各项准备工作，按照自已的职责，在规定的期限之内填报（或寄发）各种文件和资料。（3）计量员应做好的工作：1）经过培训考核并持证上岗，实事求5.降低损耗的措施和查找虚假盈亏

（1）加油站降低损耗的措施

A.保持设备状态完好：加油站要检查卸油口、储罐计量口、人孔盖、管线连接处、加油机内部各连接处及相关部位有无渗漏、跑气现象，以免发生残漏损耗。

B.用好计量口，避免大量呼吸损耗。严禁卸油时打开计量口；选在清晨或傍晚进行开盖计量；每次计量操作完毕均须拧紧计量口压盖螺栓。5.降低损耗的措施和查找虚假盈亏C.认真操作，防止发生滴洒残漏。储罐收油时，必须认真算准可卸入数量，确保不溢油。卸车时，必须把汽车罐车内底部余油尽可能卸净。

D.尽量采取不定量加油，尤其是小批量（摩托车、助力车或小桶听）加油较多的品号及加油站，效果尤为明显。如有条件也可安装小流量加油机或小口径加油枪。

E.结合加油站改造安装油气回收装置。C.认真操作，防止发生滴洒残漏。储罐收油时，必须认真算准可卸2）查找虚假盈亏

检查不正常的超耗溢余或者虚假盈亏，可以从油品的体积、温度、密度和储运设施四个方面进行。

A.从油品体积上检查：理论上讲，经过每一道储运环节，油品体积的减少量都不应超出定额损耗所规定的范围。为发现油品体积的变化有无异常或差错，可以在作业前后分别测量参与作业油品的体积和温度，将油品的体积都换算为标准体积进行比较。（V1*VCF）2）查找虚假盈亏体积上发生差错可能有以下各种原因：*容量表不准或使用有误。有疑问时，通过审阅容量表、复核查表数据和油品体积计算过程来查找。*油品测量是否有错。通过复测，看动作是否规范、读数是否准确、器具是否完好来查找。*检查汽车罐车余油是否卸净。