地铁无人驾驶系统及关注的主要问题课件

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P2议题1

简介P3-42

运营模式 P5-63

特定的功能 P7-144

待讨论的课题 P15-29地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P31.简介无人驾驶系统在世界上多个城市的轨道交通中得到了应用，并成功应用于大运量轨道交通中。哥本哈根、巴黎、温哥华、新加坡等城市的无人驾驶系统已投入运营，目前国外也有越来越多的城市在建设无人驾驶系统，无人驾驶系统是一项成熟的技术，在设计、施工、车辆与机电设备及系统集成等方面均已取得丰富经验。无人驾驶系统代表了目前轨道交通现代化的最先进技术，它不仅提高了列车运行的安全性能，而且与传统地铁相比，其系统的旅行速度大约提高了10％，在交通服务的供给方面具有很强的适应性和灵活性，有效保证了运营的准点性和舒适性，极大地改善了交通系统的服务质量。作为先进的客运交通系统，将引导现代城市轨道交通发展趋势。地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P52.运营模式基于CBTC的无人驾驶系统一般主要有以下运营模式：

AM模式-无人驾驶模式：在正常运营条件下，所有列车将运行在无人驾驶模式下；AMC模式-有人自动驾驶模式(即为传统的自动驾驶模式，同一阶段AM和AMC只有一个有效)：该模式也是自动驾驶模式，但是车上有司机，ATP和ATO完成与AM模式中相同的功能。唯一的区别在于：当ATO收到发车命令准备出发时，ATO在DDU上显示一个提示信息，通知司机按压列车启动按钮；地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P62.运营模式人工驾驶模式-ATPM、RM和BY旁路模式：由司机人工驾驶列车运行，驾驶员根据DDU上提示信息执行相应的操作；蠕动模式：在AM模式下，正在区间运行的列车，牵引/制动信号控制均出现故障时,列车停车后，经OCC操作员应确认并人工启动蠕动模式，列车的运行速度小于20kph且牵引/制动通过列车数据线控制，由ATP对蠕动模式下的列车运行速度进行监督并在超速时应用紧急制动。地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P73.特定的功能–唤醒每天运营开始前或插入列车时，根据时刻表，信号系统给每列列车自动分配识别号，当两端的驾驶室都选择为AM模式（在其它模式下，需人工触发唤醒程序），在即将接近列车发车时，ATS将自动给列车发送唤醒指令，列车接收到唤醒指令后，将执行车载各子系统的启动、自检和静态测试；所有唤醒程序结束，TMS将向信号系统报告列车状态(唤醒成功或是故障代码序列)、列车的唤醒过程及唤醒工况，如果唤醒不成功，OCC调度员将根据其故障信息进行人工干预，如果列车唤醒成功，则列车可以插入运营，等待信号系统发送新的指令。在任何时候，OCC调度员可远程人工唤醒列车。地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P83.特定的功能–休眠根据时刻表，列车服务行程结束后，列车驶入停车场库线或正线存车线并停稳后，为了节省能源和保养设备，系统将自动启动休眠程序，在休眠前，信号系统将给车辆维护系统发送提示信息，使其确认是否需下载车辆维护信息．在给定时间内，车辆关闭相应的车载子系统，进入休眠状态，仅唤醒部分相关设备保持持续工作。地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P103.特定的功能–车门&屏蔽门控制功能除了传统系统的车门&屏蔽门控制（如联动，开&关门外），还有以下应用于无人驾驶系统的故障应对功能和人工介入操作：屏蔽门故障应对：对于个别的屏蔽门故障，应人工将故障屏蔽门关闭并锁定，屏蔽门系统应向信号系统报告被锁定的屏蔽门的位置（包括站台号或门编号），在列车到达该站台前，信号系统将故障屏蔽门的位置发送给列车，列车将电气隔离对应的车门，使其在该站停站时不参与开、关门动作，同时通过车载广播系统通知乘客；地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P123.特定的功能–停车位置调整信号系统将控制正线服务的列车执行预设的停站程序。除非信号系统发出跳停的命令，否则列车会在每个站都停车。当列车未停在规定的停车点(±500mm)内时，ATO将自动进行站停位置调整。若列车没完全驶入站台停车，ATO系统将再次启动列车缓慢跳跃式调整前进，直至对位。若列车越过了站台但不超过5米的范围内，列车同样缓慢跳跃式调整后退来对位站台。若列车越过站台超过5米限制或在给定次数缓慢跳跃式调整后退还未停准，则列车将直接自动启动驶到下一个车站（如果前方进路允许）而跳停本站。并生成一个警告发送至OCC，同时启动广播向列车上的乘客广播。地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P143.特定的功能–强制有人驾驶模式（ATPM）OCC调度员可以通过工作站设置对特定区段或特定列车强制执行ATPM模式，取消其无人驾驶模式（AM）的授权。特定的区段必须自站台边缘开始，列车停在该区段前的车站站台时被强制进入ATPM模式。对于特定的列车，强制ATPM模式应使列车保持停止状态。对于强制的ATPM区段，OCC调度员可以要求复位，对于强制ATPM的列车，需由司机人工复位。地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P15４.待讨论的课题–全自动停车场相比于传统的停车场，无人驾驶系统需要对停车场实现全自动停车场的管理功能．为了实现全线无人驾驶的需要，列车运行有ATP防护，在全自动运行停车场区域列车能以AM方式运行。整个停车场纳入信号系统监控。正线服务的列车自“唤醒”至“休眠”须全部纳入时刻表管理与控制。停车场ATC系统功能与正线一致。停车场区域列车限速为20km/h，停车线停车时，保证列车间或列车至车挡的距离不大于3m。地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P16４.待讨论的课题–全自动停车场全自动运行停车区域被分成若干防护分区，各防护分区入口须设SPKS开关，停车场信号系统须为各分区建立逻辑防护，当SPKS被激活时，该区域被封锁，禁止该分区的列车自动移动，该分区也不能接、发车或调车。在正常情况下，在停车场全自动运行区域内，列车自动运行。OCC调度员或本地调度员可人工介入指挥列车运行。地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P17４.待讨论的课题–全自动停车场停车场进路命令应由信号系统自动生成，调度人员通过停车场工作站，为每一运营服务行程确定列车，建立列车与时刻表的对应关系。根据对应的行程，时刻表应触发列车“唤醒”，同样时刻表也将适时为该车触发出场进路。停车场信号系统根据进路命令，为列车建立进路，并将移动授权传送到列车。信号系统将根据移动授权和时刻表定义的出场时间触发列车启动。调度员将预先为停止正线服务的每一列车人工或是由ATS系统根据下一个列车计划，自动确定列车的存放点，并存入列车车次号与存放点对应表中，当处于“停止正线服务”工况的列车运行到转换轨时，ATS根据目的地自动触发进路，列车将直接运行到指定的存车点。地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P18４.待讨论的课题–

辅助系统

应用于无人驾驶系统的综合监控系统ISCS，将所有影响到行车作业或安全相关的子系统信息集成到OCC综合处理系统显示，方便OCC操作员对于全线及各车站的调度指挥。列车：列车上配备有火/烟雾检测器；车载乘客广播信息设备：在AM模式下时，播放计划的乘客通知。在人工模式下，驾驶员可以现场进行广播。OCC操作员也可从AV控制台进行人工广播。地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P20４.待讨论的课题–辅助系统列车紧急逃生门：每个驾驶室配备有紧急逃生门，以供在紧急事件时乘客逃生，当列车因故障停在隧道里时，不能通过另一列列车及时救援时，可通过列车紧急逃生门执行乘客疏散。地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P21４.待讨论的课题–

辅助系统

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P23４.待讨论的课题–

辅助系统屏蔽门：根据需要站台每侧安装适量相对精确停车点的列车各车门的屏蔽门，屏蔽门和列车车门的开关同步。当其中一扇或几扇屏蔽门（极少会同时发生）故障而无法打开时，故障信息通过信号系统送给车载系统，列车在进站停车时可以将相对应的列车门保持关闭。同样的，当列车门故障而无法开启时，屏蔽门锁闭相对应的门，以避免给乘客带来误导和伤害。

屏蔽门系统在站台的两头分别安装了手动控制设备，在紧急情况时可以人工控制屏蔽门的开关、或隔离屏蔽门系统。屏蔽门系统安装了紧急逃生门，从轨道侧可以人工推开，从站台侧站台值班员使用专用钥匙可以人工开启。地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P24４.待讨论的课题–辅助系统

地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P26４.待讨论的课题–区间列车救援模式当列车因故障停在隧道里时，需采取相应的救援措施：列车可移动如果车上有多职能工作人员，由其人工驾驶列车到最近站台，疏散乘客；如果车上没有多职能工作人员，需派遣司机到车上，人工驾驶列车到最近站台，疏散乘客；地铁无人驾驶系统及关注的主要问题初探-09/12/2022-P27４.待讨论的课题–区间列车救援模式列车不可移动该故障列车可以通过与一列救援车辆或另一列列车联挂，将故障列车拖到就近站台，疏散乘客后，将列车移动至下一个存车线或停车场。当不能通过另一列列车及时救援时，可通过列车紧急逃生门执行乘客疏散，每个驾驶室配备有紧急逃生门，紧急逃生门能通过在列车内激活列车的紧急手柄才能打开，工作人员也能通过钥匙从外面打开。