成都有轨电车调研报告

成都有轨电车调研报告时间：2019年6月6号目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1、成都有轨电车建设规划 3\o"CurrentDocument"2、成都已建成有轨电车线路 3\o"CurrentDocument"3、本次考察有轨电车线路 4\o"CurrentDocument"4、成都有轨电车蓉2号线工程概况 5\o"CurrentDocument"5、成都有轨电车蓉二号线运营组织 76、对成都有轨电车蓉二号线存在问题分析及建议…81、成都有轨电车建设规划成都有轨电车（ChengduModernTram）是成都城市轨道交通系统的组成部分，由成都现代有轨电车有限责任公司管理运营是中心城区与卫星城之间以及二三圈层城市组团之间的轨道交通。规划中线路有:轨电车蓉1号线（工程名益州大道有轨电车）.、有轨电车蓉2号线（工程名IT大道有轨电车）、新津线（分为R1、R2、R3、R4、R5线）、都江堰线（M-TR线），其中有轨电车蓉2号线已经开通运营。首个项目新津R1线已于2015年2月1日正式启动建设，成都有轨电车蓉2号线于2015年12月底开始启动建设，都江堰M-TR线计划于2016年8月启动建设。2016年5月5日，成都首条现代有轨电车新津R1线试跑，6月份完成调试磨合。2018年12月26日，成都有轨电车蓉2号线首开段开通试运营。首期开通段起于合信路站，止于晨光站，线路总长13.7km，共12座车站，通过38个路口。2、成都已建成有轨电车线路作为成都市规划的三条有轨电车示范线之一，成都有轨电车蓉2号线已经于2018年12月26日正式开通运营。有轨电车蓉2号线线路全长36.6公里，主线从成都到郸县西站，全长27.7公里，天河支线从百叶路路口到仁和站，全长8.9公里。主线主要是经高新西区，到郭县德源镇，然后再到郭筒老城区；支线主要是从金牛区接入之后，沿犀安踏犀团路然后再至红光镇。主线和支线共设有47个站。其中，主线有33个站，支线有14个站。在成都西站与成都地铁4号线、成都地铁9号线换乘，在天河路站与成都地铁2号线换乘，

在西南交大犀浦站、望丛祠站与成都地铁6号线换乘。。，周昌西站m网撷选才'维国疑■由里必橘姑A、一，,片龙玷■工尸河公TS站百岁幽陋站相内拓砧大孱洒幡ES砧>,■越片咕安翔话天刈_ffi站~胆手花石站大潴东球州的迷四雪若 百岁幽陋站相内拓砧大孱洒幡ES砧>,■越片咕安翔话天刈_ffi站~胆手花石站大潴东球州的迷四雪若 、天乐能¥占有轨电车蓉2号线布轨怅不低，1｝的讦11谯■就喙村宿范淳站围工站或照靠站成都有轨电车蓉2号线呈Y型布局，线路全长39.04公里，共设站47座，将逐期加密。成都有轨电车蓉2号线是成都首条从市中心延伸至近郊区县的地面轨道交通线路，建成后将连接高新西区和郭都区两个区域，极大地促进周边区县融入主城区，提升主城区的辐射能力。线路呈Y型布局，全长39公里，全线共设站42座，其中首开段合信路站至晨光站，线路长13.7公里，共12座车站。由中铁建昆仑投资集团建设的成都有轨电车蓉2号线首开段已于2018年12月26日上午11时开通试运营。这条线路也是我国西南地区首条有轨电车线。

4、成都有轨电车蓉2号线工程概况成都有轨电车蓉2号线是成都首条从市中心延伸至近郊区县的地面轨道交通线路，建成后将连接高新西区和郭都区两个区域，线路呈Y型布局，全长39公里，全线共设站42座，其中首开段合信路站至晨光站，线路长13.7公里，共12座车站。于2018年12月26日开通运营。蓉2号线首开段全线铺设无缝线路，引进高铁CPIII控制网测量技术，通过三维立体测量将钢轨高低及左右安装精度控制在±1毫米以内。轨道采用了柔性高分子包裹材料，车轮与轨道之间的振动和噪声大幅降低噪声只有传统有轨电车的十分之一车辆行驶更加平稳，乘坐舒适度更好。蓉2号线采用现代有轨电车，最高时速可以达到70公里，旅行速度为每小时20公里，每小时运力可以达到7000人。蓉2号线将在车辆上增加成都地方元素文化涂装，展示青城山、武侯祠、大熊猫、金沙遗址等成都元素，让蓉2号线成为一张流动的文化名片。有轨电车装上了大片落地窗，方便乘客欣赏沿途风景的同时，车窗玻璃还进行了镀膜处理，能有效隔热、防紫外线。与社会交通红绿黄灯不同的是，电车信号灯是"蓝停、白走、黄转弯”；信号灯也不是悬挂在高处的，而是从地面伸出来的，距离地面约70厘米。有轨电车蓉2号线采用"接触网+车载储能"的供电方式，其中接触网高为4.5米。站点设置为：成都西站、联工站、清淳站、两河路站、土龙路站、新业路站、锦城学院站、新达路站、电子科大顺江站、天润路站、合信路站、合作路站、天欣路站、安埠站、天映路站、天源路站、蜀新大道站、康强四路站、安泰二路站、安泰五路站、德富大道站、红旗大道站、红展东路站、大禹东路站、花石站、晨光站、何公路站、望丛中路站、望丛祠站、和兴街站、梨园路站、菠萝滩站、郭县西站、百叶路站、百草路站、天河路、犀安路站、龙吟站、西南交大犀浦站、犀安路站、国宁站、大田站、西华大学站、双林村站、金土站、技师学院站、仁和站共计42金土站、技师学院站、仁和站共计42个站点。（蓉二号线运营车辆）5、成都有轨电车琴二号线运营组织有轨电车替2号线运营时间：线路开通初期，运营时间计划为早6:30至晚22:30，全日运营16小时，高峰期行车间隔5分钟。温馨提示：有轨电车蓉2号线采用右侧行车，最高行车速度约每小时70公里，平均运行速度约每小时24公里。如何^费？票价拟与公交一致线路开通初期，成都有轨电车运营时间计划为早上6:30至晚上22:30，全日运营16小时，拟与地面公交的票价体系保持一致。速度多快？平均24公里/小时高峰期行车间隔5分钟，采用右侧行车，最高行车速度约70公里/小时，平均运行速度约24公里/小时。是否智能？一旦超速自动干预和公交车人工控制不一样，有轨电车还比较"智能"，遇到超速等情况，设备会自动干预。6、对成都有轨电车蓉二号线存在问题分析及建议问题：2018年底，成都开通了一条轨道交通，即有轨电车蓉二号线。这条线路位于城西，衔接了青羊区和郸都区。这条线路开通以后，表面上填补了城西交通的短板，缓解了高新西区产业功能区的出行压力。但是实际上，这条线路的开通，并没有给城西带来便利，反而带来了更多的麻烦。众所周知，成都城西是成都人口、产业都相对集中的区域，出行压力非常大。而城西的地铁建设和规划却一直比较滞后，为了弥补这种不足，于是先一步开通了地面有轨电车。城西的交通压力亟待解决，这种愿望是无可厚非的。但是对于开通有轨电车，却非常不合适，反而有一点"病急乱投医”的仓促感。如今，有轨电车郭都区首开段已经建成，线路虽然才开通两月有余，但是已经弊病重生。首先，有轨电车占用了太多的地面道路，虽然有轨电车建成以后，地面道路也进行了拓宽，但是随着车流量的增加，现在拓宽的状态基本上已经达到了极限，未来再想拓宽地面道路几乎已无可能。止矽卜，电车直接断送了西源大道快速化改造的机会。这对于城西原本就已经紧张的道路来讲，无异于雪上加霜。其次，有轨电车运力有限，速度也非常慢，速度基本上保持在15-25KM/H之间，和普通公交车相比都没有任何优势。同时，有轨电车位于地面道路上，其正常行驶，以及转弯等操作，对地面其他车辆影响还非常大。除了这些显而易见的问题以外，有轨电车所谓的优势，比如低耗能、有观光效果等因素，其实也并不明显。要知道，在成都，大量的公交车早已纯电化，有轨电车相比纯电公交，谈不上低耗；另一方面，有轨电车的观光效果，在城西不仅没有起到作用，反而影响了城市市容。尤其是地面的轨道，以及为了列车牵扯的电杆和电线，严重拉低了城西的城市品位。总的来讲，有轨电车目前虽然已经开通，但是并没有给城西的交通带来方便，反而制造了更多的不便。当然，有轨电车目前的运载情况也很不明显，日均载客仅千人而已，尚不及城西一些普通的公交线路。建议：有轨电车蓉2号线开通初期，由于部分社会车辆、行人未养成良好的出行习惯，出现违规占道、横穿轨道等情况