CH交通运输价格

CH5-6交通运输价格第一部分交通服务及交通价值第二部分交通运输价格第三部分交通价格形成与价格策略第一部分交通服务及交通价值5.1交通服务特征5.2交通价值第一部分交通服务及交通价值第一部分交通服务及交通价值交通企业产品不同于其他行业产品，其仅仅提供人和货物空间位移以及与此相关的服务，交通服务有自己的特点。交通产品具有无形性——无实物形态，是一种服务。交通产品效用变化——产品具有三维性（时间、空间、数量）交通服务具有社会必要性和物质属性——属于第三产业，和人类息息相关交通服务具有综合性和有限性——不仅提供位移，还有其他形式的服务；有限性体现为服务数量的有限性。5.1交通服务特征第一部分交通服务及交通价值交通服务具有过程性——时间消耗，全过程服务具有连续性、以及各环节的衔接性。交通产品的网络性——交通是网络型基础产业，交通产品的生产和消费都基于网络型。交通产品具有公共特性——非排他性和非竞争性交通产品完整性——由核心产品、形式产品（基础产品+期望产品）、扩大产品交通产品的替代性与互补性——交通方式间替代，集中运输方式联合运输第一部分交通服务及交通价值交通价值是交通部门从事客货运输生产所消耗的社会必要劳动时间。交通价值构成（C+V+M）转移价值（C）：是过去劳动创造价值，即已消耗的生产资料价值。创造价值（V）：劳动者在生产过程中创造的价值。社会价值（M）：劳动者为社会创造的价值。5.2交通价值交通生产也创造价值和使用价值，其具有特点：交通价值是以追加价值的形式追加到所运产品中，其货币形式表现为流通费用。交通运输表现为生产过在流通过程中的继续。投入到交通业的资金，一部分随交通工具的价值转移，一部分由于交通劳动的价值追加，把价值追加到所运的产品中。被运输的货物价值与运输所生产的产品价值无关。在运输过程，运输并不改变所运货物的性质和形态，也不产生新的事物形态。作为运输对象，不构成交通运输产品实体，因此被运对象的价值不构成交通产品价值。第二部分交通运输价格5.4交通价格含义及特点5.5交通价格制度第二部分交通运输价格第二部分交通运输价格1.价值规律价值规律是商品生产和商品交换的经济规律。它是指社会必要劳动时间决定商品的价值量，并且商品必须按照价值量相等的原则进行交换。这就要求商品价格与价值相一致。理解价值规律，需注意两点：第一，单位商品的价值是由社会必要劳动时间决定的。第二，如果某种商品的总量超过了社会的需要，超过的部分尽管单位商品的劳动耗费符合社会必要劳动时间，但不为社会所承认。5.3交通价格含义及特点一、交通价格与价值规律第二部分交通运输价格2.交通运输价格与交通运输价值的关系交通运输价值是在生产过程中形成的，只有通过商品交换才能表现出来。交通运输价格是交通运输价值在交换过程中的转化形式。交通运输价格不仅表现交通运输价值的社会化，而且表明可以实际换得的货币量。交通运输价格与价值的矛盾：第一、交通运输价格与价值量的不一致。因为：（1）在商品生产中商品价值在不断变化，而价格却不能立即随着价值的变动而变动；（2）价格的形成不仅取决于价值规律，同时还受其它因素的影响。第二、交通运输价格包含着交通运输价值不能实现的可能性。当交通运输劳务不能出售的时候，就无法实现交通运输价值。第二部分交通运输价格3.价值规律对交通运输生产的调节作用（1）价值规律在交通运输业内部的调节作用不同交通运输方式、企业、线路之间。（2）价值规律在交通运输业与其他行业间的调节作用根据价值规律，分配在不同部门的劳动量。第二部分交交通运输输价格二、交通价价格的构成成及交通运运输价格类类型1、交通价格格的构成交通价格是是交通价值值的货币表表现，因此此交通价值值的构成决决定交通价价格构成。。与交通价值值相对应的的交通价格格有：(C+V+M)构成转移价值的的货币表现现（C）劳动报酬的的货币表现现（V）盈利（M）以价值为基基础制定交交通价格，，每个交通通企业是否否能盈利，，关键在于于本企业的的物质消耗耗水平和劳劳动报酬水水平是否低低于社会必必要老动消消耗。2、运输价价格的分类类【1】按不不同服务对对象分（1）货物物运输价格格按适用范围围分国内货物运运价国际货物运运价按管理方式式分国家定价国家指导价价市场调节价价按货物种类类分普通货物运运价危险货物运运价冷藏货物运运价集装箱货物物运价按货物批量量大小分整批货物运运价零担货物运运价（2）旅客客运输价格格按适用范围围分（同货货物）按管理方式式分（同货货物）按在途中占占用舱座位位不同分【2】按不不同运输方方式分（1）水路路货物运输输价格（2）铁路路货物运输输价格（3）公路路货物运输输价格（4）航空空货物运输输价格（5）管道道货物运输输价格【3】货物联运运运价（1）国内货物物联运（2）国际货物物联运运输价格的的分类货物运输管理方式适用范围货物种类批量旅客运输服务对象国内国际班轮双边市场调节价国家定价国家指导价普通、危险、冷藏、集装整批、零担运输方式水路、公路、铁路、航空、管道三、交通运运输运价的的特点运输价格的的涵义：运输价格指指运输企业业对特定货货物或旅客客所提供的的运输劳务务的价格。。运输价格的的功能：●能有效地促促进运输产产业结构的的优化配置置；●能有效地地调节各各种运输输方式的的运输需需求（货货物运输输需求的的大小决决定于社社会经济济活动总总水平））；●在国民经经济各部部门收入入分配中中起重要要影响作作用。交通运输学院运输价格格特点1、运输输价格是是一种劳劳务价格格－－货货物或旅旅客在空空间位置置的移动动；2、货物物运价是是商品销售售价格的组成部部分生产地－－－运输输－－消消费地（（价格媒媒介）●班轮货物物运价占占商品价价格比：：1.1％－28.4％；●大宗廉价价货物占占商品价价格比：：30％％－50％；3、运价价具有按按运输距距离或航航线而别别的特点点（1）距距离（里里程）运运价：定义：货货物或旅旅客按不不同运输输距离规规定的不不同的价价格。衡量指标标：货物物周转量量：吨··公里、、吨·海海里旅客周转转量:人人·公公里、人人·海里里适用范围围：沿海海、内河河、铁路路、公路路运输采采用交通运输学院（2）航航线（线线路）运运价：定义：货货物或旅旅客按不不同航线线或线路路规定的的不同的的价格。。自然条件件、地理理位置不不同－运运输条件件不同－－运输企企业劳务务量与供供求关系系不同适用范围围：远洋洋、航空空运输采采用4、运输输价格具具有比较较复杂的的比价关关系所运货物物种类、、旅客舱舱位等级级、运载载数量大大小、距距离、方方向、时时间、速速度不同同－运输输成本与与供求关关系不同同－运输输价格不不同。交通运输学院5.4交通价格格制度一、政府府定价制制度二、浮动动价格制制度三、差别别价格制制度四、歧视视价格制制度五、特殊殊价格制制度第二部分分交通通运输价价格一、政府府定价制制度1、国家定定价制度度（垄断断特点））是有县级级以上的的各级政政府物价价部门、、交通管管理部门门按照国国家规定定的权限限制定并并负责调调整的交交通价格格。例：我国航空空、铁路票价价定价2、国家指导价价制度（兼顾顾市场调节））是有县级以上上的各级政府府物价部门、、交通管理部部门通过规定定基准价、浮浮动价或最低低、最高保护护价等形式的的制度。例：公路、水水路票价3、价格听证会会制度是指政府在制制度或调整与与民众生活密密切相关的商商品或服务的的价格前，举举行听证会，，征求消费者者、经营者和和相关专家的的意见。第二部分交交通运输价格格二、浮动价格格制度浮动价格制度度是指为改善企企业经营效果果。根据市场场调节原理，，在国家价格格政策允许范范围内确定的的有差别的交交通价格。两种情况:一是，在国家家指导价格下下的浮动，有有价格上限和和下限。二是，浮动价价格是市场调调节价格，在在国家定价或或指导价格外外，允许的企企业随交通市市场运力、供供求关系而灵灵活变动的交交通价格。第二部分交交通运输价格格三、差别价格格制度差别交通价格格是指交通服务务提供者根据据市场对不同同需求层次制制定不同的价价格。1.实行差别价格格的条件能把各种不同同的运输对象象区别开来。。各种不同运输输对象的价格格弹性不同。。2.差别交通价格格的意义国家利用差别别交通价格发发挥交通价格格的杠杆作用用，以促进合合理运输，促促使生产力的的合理布局。。按质论价，可可以鼓励先进进，保护消费费者利益，同同时有利于调调整供求关系系，可以照顾顾到各种类型型的消费者需需求，交通消消费者按自己己的需要选择择不同质量的的交通服务需需求，从而有有利供求关系系。第二部分交交通运输价格格3.按运距不不同的差别交交通定价为了交通合理理化，国家在在运距方面实实行差别交通通价格。递远递减价格格：为减少交通通运输企业的的固定成本，，对远距离交交通价格采取取鼓励政策，，即随运距增增加，相对降降低交通价格格率。递远递减运价价：指对同一货种种而言，货物物运价率（即即每吨货物运运价）虽然随随运输距离增增加而相应增增加，但不呈呈正比增加，，使每吨·公公里货物运价价随运输距离离的增加而逐逐渐降低。主要运用于水水路运输（沿沿海和内河））和铁路运输输中。水路运输和铁铁路运输采用用递远递减运运价的原因：：始发地作业业成本与终止止地作业成本较大大，而随着运运距的增加，，每吨·公里里的停泊成本本（水运）或或行驶成本（（铁运）会下下降，使每吨吨·公里运输输成本下降。。第二部分交交通运输价格格有限递远递减减：货物运价价率成本在合合理运距内递递远递减，而而在合理运距距外保持一定定水平不变。。其目的不鼓鼓励过远交通通。过远递增：运价率成本本在合理运距距内递远递减减，但在合理理运距外反而而递远递增。。促使货物流流通的合理化化或使其转而而选用其他交交通方式进行行运输。按运距实行差差别的交通价价格可以合理理分配各种交交通运输方式式的运量。例如：为发挥水路运运输的长途安安全优势，鼓鼓励货主充分分利用水路，，采用递远递减；为发挥公路短短途的门对门门的运输优势势，限制其长长途运输，在在一定距离后后，采用过远递增。4、按运输对象象不同的差别交通定定价把运输对象分分为若干类，，在其运距和和运量相同的的情况下，对对每类规定不不同的交通价价格。（1）不同地理条条件实行不同同价格，地理条件不同同，影响车速速，和载运量量，采用价格格差异制度（2）交通条件不不同的货物实实行不同的价价格长、大、超重重、危险、鲜鲜活易腐货物物，采取高价价格（3）不同时间实实行不同的价价格运输旺季，运运力紧张，适适当提价；运输淡季，为为吸引运输需需求，适当降降价；（4）负担能力不不同的货物实实行不同的价价格贵重货物需特特定的服务，，价格提高，，例如：我国铁铁路客运票：：普通客票、、加快客票、、卧铺票等（5）按运输批量量不同实行不不同的价格当一次货物运运输量达到一一定数目，可可以降低交通通价格；其目目的是促使货货主或客户成成为长期的的的客户。第二部分交交通运输价格格四、歧视价格格制度交通行业是成成本递减的行行业，由于初初始投资成本本很高，把价价格定得等于于短期边际成成本，实质上上是一种福利利性决策，将将导致交通企企业财政赤字字。通常解决决办法是政府府给予财政补补贴。为了了避免补贴，，采用价格歧歧视办法。价格歧视：收取“使用者者愿意负担的的费用”，即即收取每个消消费者愿意为为运输服务支支付的最大数数额。例如：同一服服务产品向不不同的顾客群群收取不同的的价格，按照照他们的价格格弹性给予区区别对待，而而为每个顾客客的服务成本本相同。价格歧视目的的：使运输企业（（供给者）收收回成本。第二部分交交通运输价格格五、特殊价格格制度根据交通价格格政策，对按按特定运输条条件办理，或或在特定区域域、线路运输输货物，规定定特定交通价价格，对于提提高运输服务务水平和改善善服务质量实实行优质优价价。它是统一交通通价格的补充充，可以因时时、因地、因因货而制宜，，如:新设施新价格格计程交通价格格计时交通价格格联合运输价格格第二部分交交通运输价格格第三部分交交通价格形成成与价格策略略6.1交通价格形成成原理6.2独立核算制度度6.3典型定价原理6.4交通运输价格格形成机制6.1交通价格形成成原理一、交通价格格制定理论依据不同理论论，交通价格格的制定有不不同方法。1、劳动价值论论这种价格理论论的渊源，是是李嘉图和马马克思的劳动动价值理论为为基础的关于于价格形成的的论述。该理理论认为，社社会必要劳动动时间决定商商品的价值量量。交通价格是交交通价格的基基础，是指交交通价格总是是以交通产品品上凝结着要要在交换中取取得补偿的抽抽象人类劳动动这一社会关关系为基础，，交通价格始始终围绕交通通价值上下波波动。2、均衡价格论论交通运输产品品的需求价格格，是指货主对对于交通运输输一定数量的的货物所愿支支付的运价，，它是由这一一数量的交通通运输货物对对于货主的边边际效用所决决定的。交通运输产品品的供给价格格是指提供一定定交通运输服服务的交通运运输者所愿意意接受的价格格，它是由交交通运输服务务中所付出的的边际生产费费用决定的，，交通运输产产品的边际生生产费用就是是交通运输产产品的供给价价格。均衡价格理论论是以假定完完全竞争市场场为前提的。。竞争市场的的存在必须须满足下列几几个条件：（1）市场上有大大量的买者和和卖者，任何何一个卖者或或卖者都不单单独影响这种种商品的价格格，该商品的的市场价格是是由整个市场场的供求决定定的。（2）同一一产品品都是是同质质的。。（3）各种种生产产要素素可以以自由由流动动，厂厂商可可以自自由进进入或或退出出某一一行业业。（4）市场场信息息完全全是通通畅的的。在上述述完全全竞争争市场场条件件下，，交通通运输输市场场上交交通运运输商商品的的均衡衡价格格由交交通运运输需需求和和交通通运输输供给给同时时决定定。3、厂商商理论论厂商理理论运运用于于交通通运输输市场场，主主要是是从交交通运运输企企业立立场分分析在在市场场条件件下如如何制制定运运价。。厂商理理论中中最重重要的的是成成本函函数的的确定定。主主要是是通过过分析析运量量的变变动而而引起起成本本变动动，为为定价价决策策作依依据。。在实际际应用用中，，由于于边际际成本本不容容易计计算，，所以以一般般用变变动成成本来来代替替。用公式式表示示：总总成本本TC=FC+AVC.Q单位平平均成成本AC=FC/Q+AVC式中：：TC为总成成本，，AC为单位位平均均成本本，Q为运量量，FC为总固固定成成本，，VC为变动动成本本。完全成成本是是按照照规定定的会会计制制度和和成本本计算算制度度，核核算交交通运运输生生产过过程中中的一一切耗耗费，，是完完整的的全部部成本本。边际成成本是是指当当企业业的产产量增增加一一个单单位时时，其其总成成本的的增量量。在在西方方定价价中普普遍以以边际际成本本作为为基础础，一一般认认为当当边际际收入入等于于边际际成本本时，，企业业的利利润最最大。。当运量超超过交通通运输的的正常生生产水平平，特别别是超过过很多时时，单位位变动成成本又会会增加。。这时的的短期成成本函数数为：总成本TC=FC+AVC(Q).Q单位成本本AC=FC/Q+AVC(Q)式中：AVC(Q)是运量Q函数，，代表单单位变动动成本，，并随Q的变动动而变动动。长期看，，一切都都是可变变的，而而对于短短期成本本曲线来来说，运运量不可可能无限限增加而而一直保保持成本本不断下下降的势势头。当运量的的增长受受到交通通运输能能力限制制时，短短期成本本迅速上上升时，，就必须须投入新新的固定定要素，，形成扩扩大了的的生产能能力，总总固定成成本和单单位固定定成本都都会发生生很大变变化，从从而又形形成一条条短期成成本曲线线。分析期较较长时，，会形成成若干条条短期成成本曲线线，沿这这些曲线线作一条条曲线相相切于每每一条短短期曲线线，就得得到长期期成本曲曲线长期成本本曲线

LACSAC单位成本O运量平均成本本定价论论边际成本本订价论论完全成本本定价论论供求关系系定价论论(1)平平均成本本定价论论交通运输输平均成成本定价价理论是是指在运运量一定定的情况况下，运运价总收收入必须须足以支支付交通通运输业业务的一一切开支支，所以以交通运运输平均均成本是是运价的的最低极极限。(2)边边际成本本订价论论边际成本本定价是是为了追追求经济济效率而而采取的的一种定定价方法法，又称称边际贡贡献定价价法。边边际成本本是指增增加单位位运量而而引起的的总成本本的增加加量，它它是总成成本对运运量的导导数。(3)完完全成本本定价论论按照平均均成本或或边际成成本定价价，至少少有两个个缺陷：：一是它们们只反映映交通运运输企业业财务上上的成本本状况，，而没有有反应基基础设施施的成本本；二是平均均成本或或边际成成本是一一种历史史成本，，而运价价的制定定还应能能够反映映将来的的成本支支出状况况。(4)供求求关系定定价论供求关系系定价论论是指运运价取决决于交通通运输产产品的供供求关系系，运价价应随着着交通运运输供给给的增加加而下降降，随着着交通运运输供给给的减少少而提高高，构成成供给价价格曲线线；运价价应该随随着交通通运输需需求的增增加而上上升，随随着交通通运输需需求的减减少而下下降，构构成需求求价格曲曲线。4、效用理理论和按按负担能能力定价价交通运输输的效用用与价值值按负担能能力定价价（1）交通运运输的效效用与价价值交通运输输的效用用是把一一定量的的某种货货物由A地运到B地，因而而在运价价制定中中必须满满足这种种效用。。为了制制定运价价，要以以交通运运输价值值来衡量量交通运运输的效效用，它它标志着着货物运运价的最最高限度度，如果果收费超超过此限限，货主主就不进进行交通通运输。。这里的交交通运输输价值不不是指生生产交通通运输产产品的社社会必要要劳动，，而是指指所商品品在两地间价价格的差差别。这一差价价反映托托运人为为获得交交通运输输服务而而愿意支支付的价价格，它它反映了了交通运运输服务务所创造造的经济济价值。。（2）按按负担担能力定定价除了根据据交通运运输给托托运人带带来的经经济利益益定价外外，还存存在着按按负担能能力定价价的方法法，即以以货物的的负担能能力为依依据，高高价值货货物制定定较高运运价，低低价值货货物制定定较低运运价。负担能力力定价论论有两种种解释:第一种解解释：交交通运输输负担能能力定价价论是指指每种货货物对运运价都有有一个负负担能力力，有的的货物可可负担的的运价高高一些，，有的货货物对运运价的负负担能力力小一些些，因此此，货物物运价应应该根据据货物对对运价的的负担能能力来确确定。第二种解解释：对对每种货货物考虑虑到它的的运量情情况，对对运量少少、价值值高的货货物收取取能提供供尽可能能多的固固定费用用的运价价。负担能力力的主张张的核心心是以对对交通运运输的需需求而不不是以交交通运输输成本为为基础。。效用理论论和按负负担能力力收费之之间也是是有矛盾盾的。还还有些人人认为实实行按交交通运输输负担能能力收费费，低等等货物实实际是受受了高等等货物高高运价的的补助，，这对于于货主来来说是不不公平的的。此外外，交通通运输业业者对每每种交通通运输都都尽可能能收取最最高的运运费，获获取高额额利润，，从而侵侵犯了公公众的利利益。负担能力力定价法法实质上上是一种种价格歧视视的方法法，用于当当平均成成本定价价法不合合适、边边际成本本定价法法又需要要补贴的的时候，，收取使使用者愿愿意负担担的费用用，使运运价可以以补充边边际成本本。或者者说是试试图确定定每个消消费者（（群体））愿意为为交通运运输服务务支付的的最大数数额。5、按公共物品品定价公共产品定价价方式：公共物品是具具有不完全市市场评价的共共享性经济物物品。因为：：出于全民整体体利益；技术上的无法法精确计价；；对于某些具有有私人物品性性质的公共物物品，是要计计价付费的。。就是说，对于于公共物品享享用，既可以以计价付费，，又可以不计计价付费。但但是计价付费费的公共物品品，在消费它它时并不影响响别人同时消消费。所以，不能简简单地说市场场机制对于公公共物品是无无效的，因为为有的公共物物品也可以进进行一定程度度的价格评价价。但是市场场机制不可能能对享用者获获取享用权力力的数量进行行精确的价格格测量。公共物品没有有充分的价格格表现，有的的公共物品根根本就没有价价格评价，有有的有价格评评价计量也是是不完全的，，其数量与价价格之间的关关系也不像私私人物品那样样明显，数量量变化并不完完全受价格影影响。所以，政府只只能采用产业业平衡法和经经验法对公共共物品的产量量做出决定。。依据生产能力力决策的边际际成本定价法法是一般公共共物品定价的的基本方法。。即以边际成成本为消费价价格。(1)政府定价①国家定价国家定价是由由县级以上各各级政府物价价部门、行业业主管部门按按照国家规定定的权限制定定并负责调整整的行业价格格。②国家指导价价国家指导价是是县级以上各各级政府物价价部门、行业业主管部门通通过规定基准准价、浮动幅幅度或最高、、高低保护价价等形式制定定的行业价格格。（2）高峰负负荷定价因为公共产品品不具有排他他性和竞争性性，因而消费费者在消费公公共产品时往往往会产生高高峰现象，即即在某个时段段大量消费；；而在其他时时段，消费极极少。采取高峰不同同定价是降低低高峰不经济济的有效手段段。以市区运运输为例。二、交通价格格的作用交通价格关系系到国民经济济的发展和人人们生活，关关系到交通业业的发展；交通价格总水水平关系到工工农业产品的的成本和价格格；各种交通方式式价格的比价价，关系到货货主或旅客对对交通方式的的选择，关系系到各种交通通方式的合理理分工和综合合发展交通价格还关关系到交通业业本身发展，，交通价格在在很大程度上上反映交通服服务产业的价价值，决定交交通业的收入入。交通价格在调调节国民经济济各部门的比比例关系，资资源分配、社社会总劳动时时间的分配、、调节或平衡衡供求关系等等方面。交通收入分配配功能社会收入再分分配功能交通资源分配配功能刺激交通企业业管理水平提提高的功能三、交通价格格形成原理1.交通价格格特点1.交通运输输成本构成中中没有原料费费这个项目。。2.折旧费在在交通运输成成本中所占的的比重比其它它生产部门大大。3.在各种交交通运输方式式的成本构成成中，燃料支支出占有很大大比重。4.运价只有有销售价格一一种形式。5.运价根据据交通运输距距离不同而有有差别。6.运价种类类繁多，结构构复杂。7.运价与时时间有密切关关系。8.交通运输输产品在使用用价值上具有有不可替换性性。9.交通运输输价格随交通通运输方向而而变化。10.交通运运输产品价值值的表现形式式与其他产品品不同。交通价格应当当体现经济效效率原则，一一个好的交通通价格结构必必定可以鼓励励消费者与生生产者有效利利用资源。现在的不经济济效率现象有有哪些？价格格是如何影响响的？2.交通定价原理理成本定向型定定价原理需求定向型定定价原理竞争定向型定定价原理成本定向型定定价原理P=C+V+M=F+T+K交通价格的构构成制定交通通价格，需要要确定两个问问题:正确核算交通通成本；合理理正确盈利水水平这种定价是目目前最流行的的原理：其优优点能保证企业补补偿全部费用用，收回投资资，取得合理理利润，完成成企业的目标标，保证定价价的科学性。。计算简便，误误差小货主与承运人人认为公平若各个企业都都采用这种定定价原理，则则竞争是公平平的。需求定向型定定价原理是根据负担能能力定价原则则和交通价格格定价原理进进行的。主要从需求者者的角度对交交通服务质量量的要求，考考虑需求者对对交通价格的的承受能力进进行定价。运价=货物价价格X承受能能力系数这种方式需要经验或进行市场调查，是一种补充定定价形式。竞争定向型定定价原理是针对竞争对对手及市场形形式的定价方方法，定价有有三种方式：：交通价格与竞竞争对手一致致交通价格与竞竞争对手略高高交通价格与竞竞争对手低6.2独立核算制度度根据运价的构构成制定运价价，需要确定定两个问题：：1.正确核算算交通运输价格（1）交通运运输企业制定基本价格格时采用的成成本，一般是是上一年或季季度的定期平平均成本。在在此基础上加加上利润和税税金。上述是是一个参考价价格，实际中中还需考虑：：市场供求关系系顾客需求———折扣率2.公正报酬--正确确定交通通运输盈利盈利是运价价中的重要要组成部分分之一。交交通运输业业的盈利同同其它生产产部门一样样由税金和利润润两部分组成成。利润确定的的方法：（1）社会会平均工资资盈利率（2）社会会平均成本本盈利率（3）社会会平均资金金盈利率（4）按综综合盈利率率确定盈利利额和运价价第三节典型定价原理一、拥挤定定价-高峰定价二、互不补补贴定价三、拉姆齐齐定价-次优定价法法四、价格调调整一、拥挤定定价（高高峰定价））交通运输需需求是波动动的，有高高峰与低谷谷之分。供供给能力很很难与经常常变动着的的需求保持持平衡，这这样在需求求高峰期出出现拥挤现现象就是很很自然的。。但是，交交通运输具具有公共职职能，如何何满足高峰峰时期的需需求是交通通运输行业业必须考虑虑的重要问问题。拥挤价格理理论就是采用经经济的办法法来解决高高峰拥挤问问题。当交通发生生拥挤时，，运营成本本就会随着着使用者的的增加而迅迅速上升。。这时，有有效的运价价是实行（（高峰）拥拥挤收费。。拥挤收费费可以抑制制对交通运运输的需求求，减少由由于拥挤带带来的成本本增加高峰（拥挤挤）定价法法是一种不不同使用者者共同使用用基础设施施的成本分分摊方法：：对一天中中不同时间间段的使用用者按不同同的价格收收费。高峰（拥挤挤）定价法法的基础是是：交通运运输需求量量在不同时时间段存在在很大差别别，拥挤时时间段要按按明显上升升的边际成成本收取拥拥挤费。不不拥挤的时时间段，边边际成本与与平均成本本相等，因因此不收费费。实施拥堵收收费政策，，会对私人人汽车出行行者、潜在在交通需求求者、城市市公交业、、出租车业业及政府管管理部门产产生不同经经济效益。。私人汽车出出行者潜在交通需需求者城市公交业业出租车业政府管理部部门二、互不补补贴定价某一交通运运输设施的的所有使用用者作为一一个整体，，应该补偿偿该设施的的全部成本本，而且价价格使得任任何一个使使用者群体体都不能通通过取消其其他使用者者而使自己己对交通运运输系统的的利用变得得更好，即即不存在交交叉补贴。。互不贴定价价是有效率率定价原则则的扩大：：交通运输输设施的多多个使用者者形成的群群体和多项项服务，交交通运输的的总收入大大于或等于于总成本。。互不补贴定定价也是交交通运输设设施成本分分摊的一种种方法。为为了有效的的分摊交通通运输固定定设施成本本，需要找找出引起成成本的使用用者互补补贴定定价所决定定的交通运运输固定设设施成本分分摊方法，，大大减少少了由于多多个使用者者共同使用用基础设施施所导致的的成本计算算的不准确确性和任意意性。三、拉姆齐齐定价-次优定价法法拉姆齐价格格理论又称称次优定价价法，用于于在最优（（最有效或或福利最大大化）定价价无法实行行的情况下下，分摊固固定设施成成本：利用用不同使用用者群体的的需求价格格弹性差别别作为分摊摊固定成本本的基础。。对需求价格格弹性大的的需求制定定与边际费费用背离幅幅度小的价价格，对需需求价格弹弹性小的需需求制定与与边际费用用背离幅度度大的价格格。四、价格调调整交通市场的的供求关系系不断变化化，交通市市场的经济济环境不断断变化，为为了适应市市场和环境境，价格调调整是必须须的。价格过死，，不利于竞竞争，引导导资源进行行合理分配配和提高交交通效率。。价格与成本本保持比例例关系适当考虑供供需平衡平衡各交通通方式之间间的比价维持交通价价格与其他他产品价格格间的平衡衡第四节交交通运输输价格形成成机制一、运价形形成机制的的内容二、建立市市场经济条条件下的运运价形成机机制一、运价形形成机制的的内容交通运输价价格的形成机制制，是指运运价依据一一定的价格格形成原理理，通过价价值规律的的作用而形形成决策制制度。运价形成机机制主要包包含两方面面内容：一是运价形形成的主体体，即运价价制定、运运价调整及及运价管理理的主体；；二是运价形形成的方式式。1.交通运输价价值形成的的特点（1）交通运运输价值是是以追加价价值的形式式追加到所所运产品中中去的（2）被交交通运输的的货物价值值与交通运运输所生产产的产品价价值无关2.制定运价的的原则（1）运价必必须以交通通运输价值值为基础（2）运价价应该以交交通运输部部门的边际际成本作为为定价的依依据。（3）运价价的制定必必须为实现现国家在一一定时期的的经济任务务服务。（4）充分考考虑交通运运输市场的的供求关系系。（5）充分分考虑不同同交通运输输方式之间间的比价关关系，以促促进合理交交通运输和和各种交通通运输方之之间的合理理分工。（6）运价价的制订还还应考虑负负担能力，，注意运费费在货物商商品价格中中的比重。。3.建立市市场经济条条件下的运运价形成机机制需要解解决的问题题（1）明确确运价形成成的基础。。（2）调整整和改变运运价形成主主体。（3）转变变运价形成成方式。（4）完善善运价形式式。二、建立市市场经济条条件下的运运价形成机机制1.现行运运价存在的的问题：（1）运价价总水平偏偏低，运价价的变动同同整个物价价变动不相相适应。（2）交通通运输成本本上升，交交通运输企企业入不敷敷出。（3）各交交通运输方方式之间的的比价不合合理。（4）运价价管得过死死。（5）运价价不合理对对整个国民民经济起了了限制作用用。2.建立市场经经济条件下下的运价形形成机制：：（1）确定交交通运输企企业为定价价主体（2）减少少人为干预预，实行弹弹性运价制制度改革指定径径路计费办办法取消价外收收费制度实行弹性运运价制度（3）改革革铁路运价价中的建设设基金（4）运价价管理3.改革铁路运运价中的建建设基金铁路建设基基金的改革革可以考虑虑以下思路路：(1)按照照用户总体体负担不增增加的原则则，分步将将铁路建设设基金纳入入铁路正常常货运价格格。(2)在实实行铁路网网运分离改改革后，将将铁路建设设基金直接接转为路网网通行费。。(3)将铁铁路建设基基金直接改改为铁路建建设税或普普遍服务基基金。4.运价管理（1）运价管管理的概念念和意义加强运价管管理对保持持市场价格格稳定、安安定人民生生活、保障障经济建设设有利。（2）运价价管理的任任务运价管理应应当在维护护国家利益益的前提下下，兼顾承承、托运双双方和旅客客的