轨道车司机考试程序

PAGEPAGE14轨道车司机考试程序考前适应性培训：第一天：考试场地适应训练及熟悉车辆（GC-220）。培训时一定要仔细认真地观察车上的各个部件，确认正常状态，以免考试时自己给自己出故障。第二天：上午培训中心老师介绍考试规则、考试流程、考试注意事项、出乘作业流程、GYK、行车凭证、呼唤应答、车机联控及线路。下午在教室讲解静态及动态检查的故障点。第三天：上午进行动态检查实作练习，下午进行驾驶练习和GYK模拟考试(占驾考3分)。第四天：考试。上午考车辆检查及故障排除，下午考驾驶操作和连挂。第一部分：车辆检查及故障排除考试流程（每人大约30分钟）注意事项:绕车检查顺序：车辆前端＞走行部左侧检查＞后端检查＞走行部右侧检查＞底部检查＞上部检查；局部检查顺序：原则上应由上而下，由内而外，以检查部位为基准点，由左向右，检查全面，不漏检。检车时必须做到:手到、眼到、嘴到(即看到什么就说什么)不得漏项。重点提示:预设故障现象：凡是有裂纹、开焊、擦伤等处均用白色粉笔标出.一、车下绕车一周进行静态检查：（一）车辆前端检查：口述：XX期XX号学员前来报告考试，防溜、防护已做好开始检车。1、上大灯、下大灯、挡风玻璃、雨刮器、百叶窗外观完好。上踏板，下踏板安装牢固，无开焊。2、车钩安装螺栓紧固、车钩左右摆动灵活，润滑良好，车钩表面无裂纹。车钩钩舌销、钩销、开口销齐全完好。锁提钩无弯曲变形裂纹现象。钩舌钩腔无裂纹润滑良好。车钩三态：开锁位、闭锁位、全开位。车钩全开位220-250mm，闭锁位110-130mm符合规定。车钩中心线距轨面高度为880±10mm。预设故障：钩舌、钩体、锁提销处会有裂纹（白色粉笔线标画）3、制动软管无裂纹、无老化，水压试验未过期（水压试验不得超过6个月），折角塞门角度安装正确，防尘堵、防尘链、防尘垫齐全完好，管卡紧固无松动。预设故障：制动软管裂纹一处；制动软管连接器裂纹一处；防尘垫裂纹一处；防尘链未挂一处。考试1、2号车均无水压试验标签，但是在检查中得向老师报告此处故障。4、排障器底面距轨面高度为90-130mm，排石器橡胶板下缘距轨面20mm，高度符合标准。（二）车辆左侧检查：口述：车辆左侧无侵限，门窗玻璃完好，车体表面无油漆剥落。1、排障器、排石器、机车信号感应器安装螺栓紧固，无松动。预设故障：排障器裂纹一处；机车感应器固定支架裂纹一处；下踏板下方裂纹一处。2、空压机调整螺栓、安装螺栓紧固，空压机无漏油现象，油平面符合标准，空压机风扇叶子无裂纹，加油口完好，空压机支架，张紧轮安装牢固润滑良好，风扇皮带无裂纹，挠度符合标准。考务人员提问：空压机皮带其挠度是多少？答：以20～50N的力下压皮带，其挠度为20～30mm。预设故障：空压机风扇叶子裂纹一处，风扇皮带裂纹一处，空压机安全吊架裂纹一处。3、发动机左下部检查：发动机各螺栓紧固可靠，发动机无漏油、漏水现象。散热器安装牢固，各水管、放水开关无滴漏。4、左一动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。预设故障：轮对踏面擦伤一处（白色粉笔标出）；轮对迟缓线位移一处（此故障不一定在第一轮对上，也可在其他轮对上出故障）5、轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。预设故障：轴箱弹簧内外弹簧有裂纹。液压减震器开口销丢失。6、液压减振器无漏油现象。各圆销、开口销齐全、完好。预设故障：开口销丢失。7、制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程80-120mm符合标准8、牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好。预设故障：牵引座、牵引杆、拐臂处有裂纹一处。9、轴箱侧挡、车体侧挡检查：轴箱侧档间隙符合规定（标准单边间隙2-4mm，两边之和4-8mm）黄油嘴齐全无丢失，润滑良好。车体侧挡间隙符合规定，标准间隙两边之和为29-33mm.10、闸瓦调整杆无弯曲，螺栓紧固、闸瓦调整杆、安全托架无裂纹，闸瓦、闸瓦托安装牢固、各销轴、开口销齐全、完好。。预设故障：闸瓦裂纹、调整杆裂纹各一处，安全托架、牵引杆裂纹各一处。11、左二动轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。12、轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。预设故障：轴箱弹簧内外弹簧有裂纹。液压减震器开口销丢失。13、闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。14、燃油箱安装螺栓紧固，油量充足。燃油透气孔、注油口盖紧固、完好（此时必须用手去检查燃油透气孔盖是否紧固。燃油透气孔盖松动是静态故障点）。预设故障：燃油箱固定支架裂纹一处；燃油透气孔盖、加油盖松动各一处。15、叙述检查电瓶的内容：（外观清洁,各接线柱无氧化、无腐蚀、螺丝无松动,电瓶盖透气孔良好,电解液高出极板10-15mm）电瓶箱或蓄电池箱柜门锁闭良好。预设故障：电瓶箱柜门锁销丢失一个。16、各空气制动阀件安装牢固无漏风现象，各个截断塞门开度正确。17、左三动轮轮踏面无擦伤剥落、碾片现象，轮对弛缓线无位移现象。18、轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。19、液压减振器无漏油现象，圆销、开口销齐全、完好。20、闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固，闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。21、制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程符合标准22、牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好。23、左四动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。24、轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。预设故障：轴箱弹簧裂纹一处25、液压减振器无漏油现象，圆销、开口销齐全、完好。26、手制动机安装牢固、无裂纹，钢丝绳无断股现象，润滑良好。预设故障：手制动机支架有裂纹一处。27、排障器、排石器、机车感应器安装螺栓紧固。（三）车辆后端检查：报告老师：车辆后端检查同前端，请求空走。如果老师不同意空走就说明有故障，如果同意空走就没故障。1、上大灯、下大灯、挡风玻璃、雨刮器外观完好。2、车钩安装螺栓紧固、车钩三态作用良好，车钩钩舌销、钩销、锁提销、开口销齐全完好。3、制动软管无裂纹、无老化，折角塞门角度安装正确，防尘堵、防尘链齐全完好。4、排障器、排石器高度符合标准。（四）车辆右侧检查：口述：车辆右侧无侵线，门窗玻璃完好，车体表面无油漆剥落。同时报告：“报告老师，右四右三同左一左二车轮，请求空走。1、右四动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。2、轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。3、液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。4、闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固，闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。5、制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程符合标准6、牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好。7、右三动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。8、轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。9、闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。10、220V发电机组安装螺栓紧固，柜门锁闭完好，发动机无漏油、无漏水现象。预设故障：发电机柜门未关闭、未锁好。11、消音器、隔热板安装螺栓紧固。预设故障：消音器裂纹一处、固定支架裂纹一处。12、右二动轮、右一动轮同上。13、空气滤清器安装牢固（不设故障）。（五）车下检查：1、排障器、下踏板安装螺栓紧固，五弯曲变形裂纹现象发动机安装螺栓紧固，无漏油、漏水现象。（重点检查：散热器放水开关是否有滴漏现象）。2、变速箱各部螺栓紧固，无漏油现象，油位螺丝紧固，无漏油现象。3、前车轴齿轮箱各部螺栓紧固，无漏油现象，油平面符合标准。预设故障：（此时不但说到、检车锤敲到，而且还必须用手去摸一摸车轴齿轮箱上、下油平面螺栓是否紧固。因为车轴齿轮箱上、下油平面螺栓松动是静态预设故障点）。4、前传动轴各螺栓紧固可靠、传动轴无弯曲、无裂纹，黄油嘴齐全、润滑良好。预设故障：变速箱--换向箱间传动轴必须旋转一下才能发现传动轴裂纹一处；螺丝松动一处5、中间换向箱各部螺栓紧固、无漏油现象，油平面符合标准。预设故障：此时不但说到、检车锤敲到，而且还必须用手去摸一摸中间换向箱油平面螺栓是否紧固。因为中间换向箱油平面螺栓松动是静态预设故障点。6、后传动轴各螺栓紧固可靠、传动轴无弯曲、无裂纹，黄油嘴齐全、润滑良好。7、配重箱安装螺栓紧固。预设故障：配重箱支架裂纹一处8、后传动轴各螺栓紧固可靠、传动轴无弯曲、无裂纹，黄油嘴齐全、润滑良好。9、后车轴齿轮箱各部螺栓紧固，无漏油现象，油平面符合标准。（此时不但说到、检车锤敲到，而且还必须用手去摸一摸车轴齿轮箱上、下油平面螺栓是否紧固。因为车轴齿轮箱上、下油平面螺栓松动是静态故障点）。10、总风缸安装牢固、无漏风现象。（六）车上静态检查上车后先报告考号1、门、窗玻璃完整，门、窗开关灵活，行车备品齐全有效。（口述，不用检查行车备品)。2、发动机机油、水检查。检查发动机水，口述：水质良好、水量充足、水箱盖锁闭完好。检查发动机机油。197、198、199期发动机检查口述检查内容与标准，发动机处无预设故障。“发动机油平面符合标准。”“发动机机油注油口盖锁闭完好。”“发动机各部螺栓紧固，无漏油、漏水现象，附件齐全；风扇叶子无裂纹、无翘曲，风扇皮带挠度符合标准。”（提问：风扇皮带其挠度是多少？答：“以20～50N的力下压皮带，其挠度为10～20mm”）。注：油、水检查完后，询问老师在哪一端操作。上述所有的静态检查是边检边说，看到什么说什么。后面是只做不说，发现问题后向监考老师报告一声，重点说明JZ-7制动机五步闸试验边检边说，发现问题后报告。（七）非操作端处理：1、油门放到最低位。中间换向箱转换开关置中立位。所有的仪表开关回零位，取出发动机钥匙，变速杆置低速空挡位。电源转换开关置工作位。重点提示：非操作端的9个翘板开关必须恢复到原位状态。2、JZ-7的制动机：小闸手柄置于取出位，也就是运转位。大闸手柄置于取出位，也就是重联位。取出大、小闸手柄。3、检查Ⅰ端离合器踏板：口述Ⅰ端离合器踏板外观良好。4、检查电源总开关电源总开关的安装位置在Ⅰ端主司机椅的后下方。（电源总开关的转换手柄若与开关底座是平行的，也就是说与车体侧墙是平行的是合闸了—此位置表示全车有电。否则就是断闸了—全车无电。）。5、检查电源转换开关电源转换开关的安装位置在Ⅰ端主司机椅后方的电源控制柜上方。开关的箭头方向，也就是说有白记号的位置转到1就是Ⅰ端有电。转到2就是Ⅱ端有电。有发动机的一端定义为Ⅰ端，没有发动机的一端为Ⅱ端。二、动态故障检查步骤以及排除方法：1、第一步：起机。非操作端处理完毕后，大小闸放入操作端后，均移置运转位（因为起机后，在确认完侧风门是否有故障后，老师会要求熄火，如果大小闸没有移置运转位，等到做五步闸再移置运转位时，总风缸会出现风压不足的情况，从而发生误报导致扣分或者失格）。考生到Ⅱ端坐到司机椅后，踩下离合器，检查变速杆是否在空档位，鸣笛、启动发动机。点火钥匙打开后，若仪表盘上任何灯光都不显示，则按下电风扇翘板开关，若电风扇不能转圈，则说明整车无电。预设故障：整车无电(出故障率最多的地方)处理方法：（1）电源63A总保险损坏。标记为F2，该63A保险现在改为空气开关，只要将空气开关合闸即可。位置在一位端主司机椅后方的电源控制柜内。（2）电瓶搭铁线松脱或虚接。只要将搭铁线连接拧紧即可。故障位置：在车下燃油箱右侧安装座上有一个搭铁线安装螺栓（这个故障已经不出故障，全车无电就是F2保险烧坏这一个故障）。（3）按下电风扇翘板开关，若电风扇能转圈，则说明整车有电。预设故障：打开点火钥匙。观察操作台下方的柜门。柜门上有一排熔断器和一排与之对应的断路指示灯。此时其中点火断路指示灯亮了，则说明点火熔断器损坏了，打开熔断器安装座将熔断器换上即可。2、第二步：仪表确认（发动机启动后，首先观察仪表）。（1）水温表：水温低于40℃。则说明水温插接件松脱或者虚接（其它相关零部件均是完好的。处理方法：将水温插接件插接上或插接牢固即可。故障位置：该水温插接件在发动机节温器上方。（2）机油压力表：机油标准压力为100～400kPa。若机油压力表指针指到1000kPa时，则说明机油压力传感器接线柱上的线头松脱或者虚接（其它相关零部件均是完好的。处理方法：将机油压力传感器上的线头接好即可。故障位置：该机油压力传感器安装在发动机左侧的主油道上）。（水温表及机油压力表已不出故障）（3）电流表：电流表表面上观察是看不出好坏的。只有通过试验才能观察出问题。即按下上、下大灯翘板开关，打开上、下大灯。预设故障：若放电量大，也就是说电流表指针向负极位移了5-6mm，则说明电流63A总保险损坏，标记为F3。该63A总保险现在改为空气开关。处理方法：其它相关零部件均是完好的。只要将空气开关合闸即可。位置：在一位端主司机椅后方的电源控制柜内。（4）柴油表：不管柴油油量是多少均属正常（没有设置故障）。3、第三步：侧风门、雨刮器、各个翘板开关检查及预设故障排除方法。2号考试车的各个翘板按钮的字迹不清晰，最好是提前把翘板开关的顺序记下来，以免到时候因为不知道哪个按钮而导致故障查不出来。（1）按下侧风门翘板开关（该翘板开关为两档开关。第一档为侧风门，第二档为百叶窗）。打开侧窗玻璃，把头探出窗外向一位端方向观察侧风门打开没有。如果侧风门没有打开，先不忙处理，继续检查雨刮器。①如果雨刮器能转圈。则说明是侧风门插接件松脱或虚接（其它相关零部件均是完好的）。处理方法：只要将侧风门插接件插接上或插接牢固即可。故障位置：该侧风门插接件在一位端主司机位离合器踏板右侧的电磁阀上方。②如果雨刮器不能转圈。则说明是雨刮器熔断器损坏。观察操作台下方的柜门。柜门上有一排熔断器和一排与之对应的断路指示灯。此时其中雨刮器断路指示灯亮了，则说明雨刮器熔断器损坏了，打开熔断器安装座将熔断器换上即可。雨刮器处理好了，侧风门也就能打开了。因为侧风门的电是来自于雨刮器的电路上。③预设故障(出故障率最多的地方)：如果侧风门打开后关不上。则说明是电磁阀上方的气动按钮已经被锁定。在侧风门翘板开关关闭的状态下，打开侧窗玻璃，向后观察侧风门是否已经关闭。如果侧风门没有关闭，则说明是电磁阀上方的气动按钮已经被锁定。处理方法：正常情况下，电磁阀上方的气动按钮靠右侧的一个是控制侧风门的，靠左侧的一个是控制百叶窗的。也不排除电工在接线时接反，总之，将右侧的气动按钮按下后转动一下，如果侧风门还关不上，再按左侧的气动按钮，转动一下侧风门就必然能关上了。二者必居其一。故障位置：该电磁阀在一位端离合器踏板右侧。各个翘板开关都要检查一遍并观察现象：预设故障：仪表灯不亮，上、下大灯不亮，顶灯不亮。故障原因：对应的保险烧坏4、第四步：油门检查。拉一下油门即可。5、第五步：中间换向箱检查。（此处是预设故障最多的地方）检查中间换向箱能否实现前进、后退的换向。检查、判断方法：踩下离合器踏板，将中间换向箱转换开关打到前进位或后退位，前进指示灯或后退指示灯此时应该亮。如果前进指示灯或后退指示灯不亮，不排除齿顶齿的现象。只要将变速箱任意挂上一个档，前进指示灯或后退指示灯就应该亮了。（1）如果前进指示灯或后退指示灯还不亮，这说明换向存在问题。①在换向的过程中，如果能听到中间换向箱部位有轻微的金属撞击声，则说明中间换向箱锁定在中立位。②在换向的过程中，如果能听到中间换向箱部位有较明显的金属撞击声，实际上中间换向箱换向工作已经完成，只是在指示灯上没有显示而已。这种故障现象说明中间换向箱上的插接件松脱或者虚接了。③在换向的过程中，如果中间换向箱部位没有金属的撞击声，这种故障现象有两种可能：一是换向熔断器损坏，二是中间换向箱截断塞关闭。这时就需要观察一下操作台下面的熔断器指示灯，如果灯亮了就是熔断器烧坏，如果灯没亮就是截断塞门关闭。（2）如果中间换向箱转换开关在中立位的情况下，前进指示灯或后退指示灯就亮了。这也说明换向存在问题。①中间换向箱锁定在前进位或者后退位。②中间换向箱前进或者后退行程开关卡滞。将换向打向常亮灯相反的方向，如果两个灯都亮就是前进或后退的自由行程卡滞，如果相反的灯不亮，那就是中间换向箱锁定在前进或者后退位置。处理位置：在车辆中部打开中间换向箱上方的活动地板。换向锁定机构--安装在中间换向箱上部的前端。中间换向箱插接件--安装在中间换向箱上部的盖板上。行程开关--安装在换向锁定机构的立板上。换向熔断器--安装在二位端主司机位右手侧前方的立板柜门上。中间换向箱截断塞门--安装在车下燃油箱后端附近的高压风管的管路上。处理方法：1）中间换向箱锁定在中立、前进、后退位时，只要将机械锁定机构解锁就可以了（机械锁定销在深槽里就是进行机械锁定了，在浅槽里就是解锁了。考试车辆是新车，气动换向机构是完好的。注意事项：机械锁定销在深槽里是错的，在浅槽里是对的。如果在解锁过程中，锁定销上的钥匙环向外拉不动，不能解锁时，这说明是机械锁定位置与换向转换开关所趋的位置不同步。拉不动就不要硬拉了。如：机械锁定在后退位时，换向转换开关打到前进位，打到中立位，锁定销上的钥匙环向外是拉不动的，只有将换向转换开关打到后退位才能拉得动，拉动后旋转90°将锁定销放在浅槽内就可以了。2）中间换向箱上的插接件松脱或者虚接了。检查插接件连接状态：观察插接件外表上有没有附着物，如果有附着物即将附着物取掉后将插接件插接牢固即可。3）换向熔断器损坏。观察二位端主司机位右手侧前方的立板柜门上的熔断器断路指示灯。如果断路指示灯亮了，则说明熔断器已经损坏。打开熔断器安装座，更换一个同规格的熔断器即可。4）中间换向箱截断塞关闭。下车到燃油箱后端附近的位置上，找到安装在高压管路上的中间换向箱截断塞门。只要将中间换向箱的截断塞门开启就可以了（截断塞门手柄与风管平行是开启状态，手柄与风管垂直是关闭状态）。5）中间换向箱前进或者后退行程开关卡滞。在中间换向箱上部前端找到安装在换向锁定机构立板上的行程开关。观察行程开关外观上有没有附着物。因为是新车，行程开关本身是完好的，只是人为的在行程开关上没置了附着物将行程开关卡滞，只要将卡滞在行程开关上的附着物去除即恢复正常。6、第六步：变速箱检查。（此处是预设故障最多处）（1）变速箱截断塞门关闭。观察仪表盘上的空档、低档指示灯。如果空档、低档指示灯是亮的，变速箱高、低档究竟能不能实现转换还需要进一步进行验证。检查方法是：将变速杆从低档区打到高档区，此时低档指示灯熄灭。再将变速杆从高档区打到低档区，此时低档指示灯应该亮。重复以上的动作，即将变速杆从低档区打到高档区，再从高档区打到低档区。刚才低档指示灯是亮的，经过2-3次的高、低档转换之后，低档指示灯现在不亮了。这说明变速箱的截断塞门已经被关闭了（打开变速箱的截断塞门即可）。（2）变速箱插接件松脱或者虚接。观察仪表盘上的空档、低档指示灯。变速杆在低档区时，在没有挂档的情况下，空档、低档指示灯如果没有一个是亮的。这说明是变速箱插接件松脱或者虚接了（插好变速箱插接件即可）（3）变速箱空档或者低档接近开关没有安装（接近开关接线螺母被拆除了）如果是空档或者低档接近开关接线螺母没有安装的话，那么只要将接近开关接线螺母安装上就可以了。处理位置：空档、低档接近开关是安装在变速箱上面的。变速箱插接件。变速箱的截断塞门都是设置在变速箱附近的。变速箱是安装在发动机后面离合器上面的。只要打开发动机后面的第一块活动地板，空档、低档接近开关。变速箱插接件。变速箱的截断塞门都能看得到了。处理方法：打开发动机后面的第一块活动地板后，通过观察，变速箱插接件、空档、低档接近开关、截断塞门安装上有没有问题是能够看得出来的。有问题就处理（倒档接近开关没有设置故障点）。7、第七步：Ⅱ端离合器踏板自由行程检查。踩一下离合器，有动作即可。8、第八步：五步闸试验（车上的制动故障在五步闸中边做边检查，占30分）JZ-7型制动机“五步闸”检验项目及操作标准：第一步：检查自、单阀手柄均在运转位，客货转化阀应在“货车位”确认压力表指示规定压力：总风缸在700kPa～800kPa之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为500kPa，制动缸压力为0。预设故障：轨道车制动管的标准风压是500kPa，若风压高于或低于500kPa就是预设故障（1）如果风压低：则将大闸尾部的红色调整旋扭顺时针旋转，制动管的压力会随之上升，当压力达到500kPa后即停止旋转。再进行一次减压、充风试验即可。（2）如果风压高：则将大闸尾部的红色调整旋扭反时针旋转，制动管的压力会随之下降，当压力达到500kPa后即停止旋转。再进行一次减压、充风试验即可。预设故障：总风缸压力不足700-800kpa（正常情况下空压机的工作压力范围是700-800kPa。即风压低于700kPa时空压机开始打风、高于800kPa时空压机则停止工作）。总风缸截断塞门关闭（故障位置：中间地板左下方）空压机风管漏风(此处已不出故障)大闸由运转位移置最小减压位列车管减压50kPa，制动缸压力上升为125kPa；保压一分钟检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa。（此处不用等待1分钟，口述即可）大闸分三到四次移置最大减压位，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，列车管减压量为140kPa，制动缸压力应为360kpa。预设故障:自阀不上闸故障判断：1）把小闸推向制动区，如果制动缸压力不变，则是作用阀截断塞门关闭2）如果制动缸压力上升，则是分配阀截断塞门关闭。4.单阀手柄移至单独缓解位，检查单阀缓解作用是否良好，制动缸压力应能缓解至50kPa以下。5.检查复原弹簧作用是否良好。6.自阀手柄有最大减压位移回运转位检查自阀缓解良好。工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压。第二步：7.自阀手柄移置过量减压位检查均衡风缸及列车管均减压260kpa，制动缸压力为360kPa，不应发生紧急制动。8.自阀手柄由过量减压位移置最小减压位检查均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。9.自阀手柄移置运转位检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常。第三步：10.自阀手柄移置手柄取出位检查均衡风缸减压力量为260kPa，列车管不减压。中继阀自锁作用良好。11.自阀手柄移置过充位检查过充作用是否良好，列车管应得到比规定压力高40kPa的过充压力，过充风缸上的排风孔应排气，工作风缸也应有过充现象。12.自阀手柄移置运转位列车管内的过充压力122s以后自动消除，机车不应起自然制动。（此处不用等待，口述即可）第四步;13.自阀手柄移置紧急制动位列车管压力3s内降至0，制动缸压力在7s内升到450kPa，均衡风缸减压量为260kpa，撒沙装置并自动撒砂。14.单阀手柄移置单缓位放置15s内制动缸压力开始缓解，并逐渐到0。(工作风缸也应下降为0)15.检查单阀复原弹簧作用是否良好，制动缸压力不应回升。16.自阀手柄移回运转位检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常，同时检查工作风缸压力升至480kpa的时间应为50s内。（第四步是口述，不做动作。）第五步:17.单阀手柄一张纸制动区某处，检查单独制动作用是否良好，制动缸压力应回升。18、单阀手柄在制动区分2-3次截断移至全制动位，检查单阀截断制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kpa。19.单阀手柄从全制动为分2-3次截断移回运转位，检查单阀阶段缓解作用是否稳定。预设故障：单阀手柄移置全制动位，制动缸压力不足300kpa。1）如果风压低：小闸手柄置最大制动位，将大闸尾部的红色调整旋扭顺时针旋转，制动管的压力会随之上升，当压力达到300kPa后即停止旋转。再进行一次减压、充风试验即可。2）如果风压高：小闸手柄置最大制动位，将大闸尾部的红色调整旋扭反时针旋转，制动管的压力会随之下降，当压力达到300kPa后即停止旋转。再进行一次减压、充风试验即可。第九步：检查手制动机手制动机拉出后，逆时针旋转预设故障：逆时针转动手制动机超过180°。说明手制动机没有缓解完全，就是故障。实作考试科目2驾驶考试科目考生上车后向老师报告：***期**号考生向老师报到。老师根据你的考号来确定你担当正司机还是副司机（一般考号较小的为正司机）。第一项：行车凭证考核（确认凭证错误失格）1、考生上车后先由上行考生抽取假设非正常情况，抽取完毕后，考生确认并口述向老师取得对应的行车凭证，老师根据考生确认需要的行车凭证把已经写好的行车凭证给考生，考生拿到行车凭证后仔细检查确认，发现行车凭证内容有错误时立即报告老师。2、上行考生确认完毕无误后，下行考生按上述流程再次抽取确认；3、如考生向老师取得错误的行车凭证，该考生直接失格，考试结束。如考生取得正确的行车凭证后，未发现行车凭证内容错误或确认错误，则进行相应扣分；4、如有考生直接失格，则按考试顺序号由下一位考生上车继续进行考试。5个行车凭证如下：1、自动闭塞四显示（三显示）出站信号机故障时，列车进入区间的行车凭证：绿色许可证。2、基本闭塞设备故障不能使用，使用电话闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证：路票3、一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线按时间间隔法行车，列车进入区间的行车凭证：红色许可证4、半自动闭塞发车进路信号机故障时，列车占用区间的行车凭证：半自动闭塞发车进路通知书5、路用列车进入封锁区间的行车凭证：调度命令特别提示：行车凭证的确认作为单独项进行考核，与驾考无关。也就是说在确认行车凭证时车次为56002，盖印为港前站。如果车次为56001或者盖印为余家湖车站均为错误，应及时报告老师。第二项：驾驶运行操作考试1、考生如果是当天第一个考试，上车后首先打开GYK监控开关，待显示屏显示正常后，然后按3、7键夺权。确认“有权”后转到“调车牵引”控制模式，确认“有权”后才能开车。否则车辆运行中放风自停考试失格。如果不是当天第一个考生，按3、7键夺权就可以了。但一定要确认“有权”后方可开车。2、起机：首先鸣笛一长声，踩下离合器启动发动机，起机后确认仪表及指示灯，并口述“仪表及指示灯显示正确，发动机水温及机油压力值在规定范围内”。3、对车辆进行简略制动、试验。大闸减压80--100KPa进行制动缓解试验，副司机与主车司机进行呼唤应答。(不进行制动试验考试失格)副司机呼唤；‘制动”。主车司机应答；“制动”。试闸后，主车司机呼唤；“制动良好”。副司机应答；“制动良好”。主司机应与车站进行车机联控试验：主司机：“港前站56002次列车进行车机联控试验”。车站：“港前站56002次列车车机联控试验良好”。不做扣2分。4、当考生接到老师“请点走车”指令后，考生用手持对讲机与车站联控，准备走车。（1）主司机与副司机联控。主司机呼唤：“撤出铁鞋、缓解手制动机”。副司机应答：“铁鞋已撤出，手制动机已缓解”。（不做即失格）（2）主司机使用对讲机与车站联控。主司机呼叫车站：“港前站56002次准备完毕，请求发车”。注意:(遇有管压防溜报警时,不及时按压警惕键包含DMI面板上的警惕键或使用大闸制动使列车管降压80kPa以上，防止自停，错误使用小闸制动的失格)管压防溜报警:轨道车速度从≥3km/h降为0，停车后的列车管压力与运行时最高管压相比较，管压下降＜80kPa（一次减压不足80kPa），产生防溜报警语音提示“注意管压防溜”，在5s内追加减压≥80kPa，或者按压【警惕】键可解除语音报警，否则输出紧急制动。车站值班员应答：“56002次港前站1道出站信号好了”。主司机应答：“港前站1道出站信号好了，56002次司机明白”。（3）副司机等主司机和车站联控完毕后副司机呼唤：“出站信号”。主司机应答：“出站信号好了”。副司机复诵：“出站信号好了”。（4）副司机呼唤：“发车信号好了”。主司机应答：“发车信号好了”。副司机复诵：“发车信号好了”。（港前站没有发车信号，只要正、副司机站身向后看一眼并口述即可）5、主司机准备开车动车前首先将中间换向箱转换开关打到前进位。以往有很多考生动车前没有换向，车辆走不了还不知道是怎么回事。6、将离合器踩到底，停顿3-5s，然后将变速杆打到低挡区最好挂起步档，因为考试车的1、2档间隙较小，容易挂错并且会响档，车动后直接抢3档(首先减少了响档的次数，其次1、2档不容易挂上而且还容易挂错档)。在低档区不要求每个档都挂到，允许跳档操作。但在高档区严格禁止跳档操作。7、挂好档位后，缓解、鸣笛。慢慢拉起油门手柄，慢慢松开离合器踏板，防止车辆起步时挫车和窜车。注意：不缓解开车的失格（最好使用半离合起步，因为动车地点属于上坡）8、当车辆起步后主司机与副司机进行呼唤应答。主车司机应答：“前方注意，后部瞭望”。副司机呼唤：“前方注意，后部瞭望”。头伸出窗户向后看，有动作即可。副司机后部瞭望后呼唤：“后部好了”。主司机应答：“后部好了”。（不做扣2分）9、运行至道岔前方时，主司机与副司机进行呼唤应答。副司机呼唤：“道岔注意”。主司机应答：“道岔开通正确”。副司机复诵：“道岔开通正确”。10、车站出站道岔是9号道岔。9号道岔规定速度不超过30km/h。（超速就失格）站内车辆速度控制在20-23km/h之内就可以了（挂4档运行）。11、当车辆越过道岔后，鸣笛、变换档位加速运行。即将变速杆打到高档区后稍微回一点变速杆向前推挂上5档运行（变速杆如果不回一点的话容易挂到7档上去，这样发动机会发闷、转速上不来。要严格禁止），将速度控制在35-36km/h左右就可以了（该专用线最高运行速度限制在40km/h之内）。在道口处设有鸣笛标志，当主司机看到鸣笛标志后必须鸣笛一长声。12、在减速地段设有减速预告标和减速地点标。当主司机看到减速预告标时，应和副司机进行呼唤、应答。副司机呼唤：“限速注意”。主司机应答：“限速25公里”。副司机复诵：“限速25公里”。当车辆进入限速地点标时车辆一定控制在25公里以下，不能超速。（超速就失格）副司机呼唤：“减速始点标”。主司机应答：“减速始点标”。当车辆进入减速地点终点标时，副司机呼唤：“减速终点标”。主司机应答：“减速终点标”。当车辆尾部驶出限速地段时，主司机呼唤：“慢行结束”。副司机应答：“慢行结束”。13、当车辆越过限速终点标后，直接抢4档或者5档，让车速尽快达到35—36km/h。如果达不到该速度则扣3分。14、该专用线从站内到区间有一排接触网电线杆，当还剩下4根电线杆子的时候：副司机呼唤：停车位置标。主司机应答：准备停车。副司机复诵：准备停车。此时主司机应摘档滑行。同时采取制动措施（采用常用制动方式停车。禁止采用非常制动方式停车）。根据实际经验：制动缸压力一般控制在100kPa以内。当车辆接近停车位置标时，追风补闸对标停车。若制动缸压力没有控制好，制动缸压力上的太多，车辆到达不了停车位置就要停车，此时应该立即进行缓解，能滑行多少算多少，到车辆滑行到停车位置标处再补闸停车。（大闸用一次之后可以用小闸进行停车。也就是说，当听到停车提示之后，用大闸产生制动。当车速控制到20km/h左右时大闸应立即进行缓解。然后用小闸控制车速和停车。小闸可间断制动和间断缓解，单机运行时用来控制车速和停车是相当方便的）。15、车辆停稳后，主司机将发动机熄火后，呼唤：“打好铁鞋，拧紧手制动。”副司机：“铁鞋已打好，手制动已拧紧。”（此项不做就失格）16、主司机主动向老师报告站停检查内容。汇报内容：走行、传动装置，基础制动悬挂系统工作状态完好，车轴齿轮箱、中间换向箱、各车轴轴承箱温度正常。无漏油、漏水、漏风现象。其中关键词、关键字是不能背错的。港前站-余家湖站间区间返程换端运行流程1、返程换端运行。主司机变为副司机，副司机变为主司机。主司机做返程换端准备工作。如：非操作端处理。大闸手柄待上闸后放到取柄位。小闸手柄放置运转位。中间换向箱转换开关置中立位。取走点火钥匙。拿上对讲机。主司机走近一位端箱转换电源转换开关。当主司机坐到司机椅上后，首先按3.7键进行GYK夺权操作。并确认在调车牵引模式。起机：首先鸣笛一长声，踩下离合器起动发动机。起机后确认仪表及指示灯。并口述“仪表及指示灯显示正确，发动机水温及机油压力值在规定范围内”。对车辆进行简略制动试验。大闸减压80—100KPa进行制动缓解试验，副司机与主车司机进行呼唤应答。副司机呼唤：“制动”。主车司机应答：“制动”。试闸后，主司机呼唤：“制动良好”。副司机呼唤：“制动良好”。主司机与副司机联控。主司机呼唤：”撤出铁鞋，缓解手制动”。副司机应答:”铁鞋已撤出，手制动已缓解”。2、主司机向老师请求区间返回“报告老师，56001次列车准备完毕请求区间返回”。老师发出返回指令后：副司机呼唤：”发车信号”。主司机应答:”发车信号好了”。副司机复诵:”发车信号好了”.（发车信号的确认与出站时一样）副司机呼唤:”限速注意”。主司机应答:”限速25公里”。副司机复诵:”限速25公里”。（限速地点标需要提前确认）3、主司机进行换向操作，挂档，鸣笛一长声，缓解后，开始返程运行。当车辆起步后副司机与主车司机进行呼唤应答。主司机呼唤:“前方注意，后部了望”。副司机应答:“后部好了”。主司机复诵:“后部好了”。主司机档位挂到5档后，速度控制在35—36公里就可以了。4、返程运行当车辆距离预告信号机300—400米时，主车司机和车站进行车机联控。主司机用对讲机呼唤车站。主司机：“港前站56001次接近”。车站值班员应答:“56001次港前站1道停车”（或56001次港前站机外停车）。主司机应答:“56001次港前站1道停车（或56001次港前站机外停车）司机明白”。考生与副司机在预告信