适航概论第4-5讲航空器要求

适航是什么？——适的维修而持续保持（CAAC）适航管理：分为（初始）

中国民用航空规章(CCAR)是由中国民用航空（(CAAC)发CCAR-21-CCAR-23-准CCAR-25-CCAR-27-CCAR-CCAR-CCAR-

CCAR-36-CCAR-CCAR-CCAR-45-CCAR-CCAR-

航空器型号和适航合 噪声规 与规章配套的重要支持材料包括咨询通（AdvisoryCircular,AC，规章要求的符合性方法建议和解释性材料）、技术标准规定（TechnicalStandardOrderTSO，一些工业标准作为机载设备的适航标准

部作为适航规章的合格审定规范（CertificationSpecification,CS-P（螺旋桨CS-25（大飞机CS-ETSO（欧洲技术标准规定CS-APU（辅助动力装置CS-AWO（全天气运行CS-E（ CS-22（滑翔机和动力滑翔机CS-23（正常类、实用类、特技类和通勤类飞机CS-27（小旋翼机CS-29（大旋翼机CS-VLR（甚轻型旋翼机CS-VLA（甚轻型飞机与的适航规章体系不同，欧洲将类似咨询通告类型的法律文件作为规章的一部分列在规章中，称为可接受的符合性方法（AcceptableMeansofComplianceAMC）和指导材料（GuidanceMaterial,GM）。

CCAR-23-R323类、特技类和通勤类飞机适航标准》（2004.10.12员）9座或以下，最大审定起飞重量5700通勤类飞机：座位设置（不包括驾驶员）19最大审定起飞重量8618公斤（19000磅） CCAR-25-R4《中国民用航空规章第25部

23部飞 性事故概率：10-25部飞 性事故概率：10-

咨询通告ACAdvisory适航指令ADAirworthiness反映经证实的、 技术，而 的进常因航空事故/频发安全事件而修

内容：A-G等分部和附录/附 A分部-总则：航空器型号及类别信 B分部-飞行：针对性能 性、机动性和稳定性等要 D分部-设计与构造：设计方法、材料、安全因子 E分部-动力装置：动力系统安装及相关系统（如燃油、滑油、排气系 CCAR-25H分部-电气线路互联系 附录/附则：有不同的内容，如简化的设计载荷判据、材料可燃性评估

B747进近，风暴+

性能（起飞、爬升、着陆性和稳定性（配平 、稳定性、失速、地面/水>其他（振动和抖振、高速特性、失配平特性重量和重量分布限螺旋桨：转速和桨距限使用环故障运行： 失效

基本概

••••关键 EnrouteRejectedtake-Pre-

性能（起飞、爬升、着陆性和稳定性（配平 、稳定性、失速、地面/水）其他（振动和抖振、高速特性、失配平特性重量和重量分布限螺旋桨：转速和桨距限使用环故障运行： 失效

(or

(平衡)稳定性

平 稳 稳平 平α 包括稳态增量和瞬态过程

性能（起飞、爬升、着陆性和稳定性（配平 、稳定性、失速、地面/水>其他（振动和抖振、高速特性、失配平特性重量和重量分布限螺旋桨：转速和桨距限使用环境故障运行： 失效 张曙光

载荷强度无缺陷变形体，保证在最大载荷下有足够的强度（应力水平疲劳关注多次使用载荷作用下的破坏 损伤容限关注材料固有或结构使用中产生缺陷后的结构安全颤振闪电：遭遇雷击怎么腐蚀

§25.301

§25.307结构符合性的基本要求、机动和突 扭矩、增压舱等补充情面 系统载允许损坏疲劳评定（§25.571

总

面 系起落架、浮筒和载人和装货应急通风、加热防火和

载 结构设

停

水平尾翼 垂直尾翼

飞机整机结构强度实验——机身破坏

A380wingstatictestfor

“彗星I”是世界第一型 奠定了当前仍应用的适航规章体系基典型记录：1953.5.2，一架“彗星I”型客机从印 事故原机身结构疲劳阵风载荷加重 适航影提出了金属结构疲劳要免舷窗区域应力集中

波音777静强度、疲劳试

25.571 意外损伤导致

结构在使用前就带有在使用中不可避免受在规定 维修的服役周期内或结束时都应有规定剩余强度对于破损-安全结构，通过使用多路传力或止裂措施,部地控制不稳定裂纹对于裂纹缓慢扩展结构,其疵瑕或缺陷不允许达到不稳快速扩展所需要的

举例：颤振现原因：气动-结构弹性的耦要求：在拟飞行范围和条件下不出现振危害

雷击危直接间接

设指标体

分阶设

评价分阶仿真

工程方 审验合验合设计体 验证体需 技术分分 设计边

适航要

MC6：试飞MC7

FAA适航规章经历了最悠久发展历程，目前各国的规章基本趋同；且规章处于不断的修订、在实施层面，适航规章要求划分为飞行特性、结构、设计和构造、动力系统、设备等不同部安全性必须基于全局、系统的思路，进行全局风险预测、风险控制（转移），是全系统、全