铁路职业技能鉴定参考丛书-调车长中级与高级工

第二部分高级工一、调车长高级练习题(一)选择题换长是车辆的(A)标记。(A)共同(B)特殊(C)长度(D)一般一敞车车体倾斜60mm(B)编入列车。(A)捆绑加固后可以(B)可以(C)经车辆部门修理后可以(D)严禁调车指挥人确认(D)均已了解调车作业计划后，方可开始作业。(A)机车司机(B)连接员(C)信号员(D)有关人员在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的整体称为(A)。(A)铁路枢纽(B)铁路中心(C)枢纽地区(D)铁路地区一级氧化剂与爆炸品编入同一列车，须隔离(B)。(A)1辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆驼峰是利用车辆本身的(C)，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。(A)动力(B)惯性(C)重力(D)阻力重敞车车体涨出的容许限度是(D)。(A)50mm(B)75mm(C)80mm(D)150mm车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好(A)、摘管工作。(A)排风(B)防溜(C)检查(D)试验调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过(B)。(A)20km/h(B)15km/h(C)10km/h(D)30km/h调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过(B)。(A)30km/h(B)20km/h(C)10km/h(D)15km/h调车线换算容车数，应按线路有效长的(B)计算。(A)70%(B)75%(C)80%(D)100%调车机由调车场去另一调车场的作业，称(B)作业。(A)编组(B)转场(C)取送(D)越区货物作业车按其在站作业过程不同，可分(A)类型。(A)2种(B)3种(C)3种(D)4种机车车辆的中部最大高度，限界规定为(D)。(A)3400mm(B)3600mm(C)4300mm(D)4800mm货物上部超限，是指由钢轨顶面起高度超过（D）处有任何部位超限的。（A）150mm（B）1250mm（C）1520mm（D）3600mm警冲标应设在两会合线路线间间距为（B）的中间处。（A）3.5m（B）4m（C）4.5m（D）5m凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行（C）的调车方法，称为推送调车法。（A）溜放（B）作业（C）摘车（D）防溜军用人员列车换算长度，应按（D）编组。（A）15.0（B）30.0（C）40.0（D）50.0机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加速减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为（D）溜放法。（A）多组（B）牵引（C）单钩（D）连续使用人力制动机制动时，要事先做好（B）工作。（A）联系（B）试闸（C）防溜（D）撤除防溜调车作业中，推进运行时，距离被连挂车辆不足33m时，仅显示（B）信号。（A）一车（B）接近连挂（C）停车（D）连挂必须在超过2.5%。的线路上手推调车时，必须制定安全措施，报（B）批准，纳入《车站行车工作细则》。（A）铁道部（B）铁路局（C）车务段（D）车站装有放射性物品的车辆（A）向空线上溜放。（A）可以（B）禁止（C）限速（D）调车领导人同意后。军用列车中，装有弹药、油料的车辆以及与其他车辆间（A）隔离。（A）可不（B）有二辆（C）有三辆（D）有四辆铁路军事运输工作的方针是“统一计划、保障重点、迅速准确、（B）、经济合理”。（A）高度集中（B）安全保密（C）安全正点（D）统一组织铁路军事交通是根据军事需要，组织利用铁路运输设备输送人员和（C）的行动。（A）弹药（B）车辆（C）物资（D）武器一般货物站台边缘至线路中心线的距离是（C）。调车作业时，调车机车与“140产品”车隔离4辆以上，禁止（B）和由驼峰解体。（A）上峰（B）溜放（C）连挂（D）推送装运“140产品”的车辆编组在机后第（C）位至20位之间均可。（A）5位（B）10位（C）15位（D）4位车辆的方位，规定以制动缸活塞伸出的方向为（A）。（A）第一位（B）第二位（C）前端（D）后端调车组按分工认真执行包线检查制度，实行（B）交接班。（A）现场（B）对号（C）列队（D）分别调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，重车不超过（A）。（A）10km/h（B）5km/h（C）15km/h（D）20km/h推上驼峰解散车辆的速度，在（B）规定。（A）《行规》（B）《站细》（C）《调标》（D）《技规》编组和编挂有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于（D）。（A）1:2（B）1:3（C）1:4（D）1:5注有的车辆，调车作业时严格禁止溜放，未设调车指导的车站，应派有业务熟练的（C）监督作业，严防违章作业。（A）车站值班员B）调车区长（C）站长D）调车长调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，空车不超过（B）（A）10km/h（B）15km/h（C）25km/h（D）25km/h建筑接近限界，规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（B）。（A）最大尺寸（B）最小尺寸（C）尺寸（D）面积列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（B）。（A）70mm（B）75mm（C）85mm（D）100mm货运五定班列分集装箱和（C）五定班列。（A）特殊货物（B）军运货物（C）普通货物（D）一般货物快运货物列车为快速运送鲜活、（B）及其他急运货物的列车。（A）易燃（B）易腐（C）易碎（D）易爆货运五定班列既:定点、定线、（B）、定时、定价的列车。（A）定方向（B）定车次（C）定货物（D）人员军用列车的车次范围是（B）。（A）90001〜99998（B）90001〜91998（6）90001-92998（D）90001〜94998摘挂列车是在技术站编组并在相邻区段内的中间站进行（C）作业的列车。（A）解接（B）编组（C）摘挂（D）解体救援列车的车次范围是（C）。（A）60001〜60998（B）60001〜68998（6）58101〜58998（D）68101〜68998路网性编组站的主要任务是办理各条干线之间大量直达或直通车流的改编作业，改编作业量较大。每昼夜有调作业量一般在（B）以上。（A）5000辆（B）6000辆（6）2500辆（D）4000辆对到达同一卸车站或同一解体站的装车，每月可组织（B）及其以上整列直达时，应固定车次，定期开行。（A）10列（B）20列（C）30列（D）40列技术直达列车，直通列车编组计划方案，应以减少解编次数、（C）加速车辆周转为目标。（A）压缩在站时间（B）压缩作业时间（C）压缩集结时间（D）压缩在途时间小运转列车的车次范围是（D）。（A）40001〜44998（B）45001〜45998（C）46001〜49998（D）45001〜49998停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆。（C）（A）溜行（B）滑行（C）溜逸（D）冲突编组列车除单独指定连挂位置者外，不受车组号（D）的限制。（A）号码（B）货物（C）到站（D）顺位为加速到达中间站（包括中间站挂出）需要快运的鲜活易腐货物的运送，可优先用直达、（C）、区段列车挂出。（A）技术（B）区段（C）直通（D）摘挂在个别情况下，必须承认违反编组计划时，跨局列车由（B）下达书面调度命令。（A）运输局长（B）路局局长（C）运输处长（D）调度主任人力制动机制动时，要抓牢站稳，按规定使用（B），进行试闸。（A）人力制动机（B）安全带（C）铁鞋（D）信号调车长根据计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知（C）开始作业。（A）扳道员（B）信号员（C）司机（D）制动员转场作业时，必须征得（D）同意。推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机（C）信号，适当控制速度。（A）慢行（B）减速（C）鸣笛（D）停车走行线上由调车人员扳动的道岔，开通走行线并（A）时，可不停车检查，运行中应加强了望。（A）加锁（B）确认（C）检查（D）正确调车人员对站内停留车辆的防溜措施，接班时检查确认，并实行（C）交接。（A）重点（B）现场（C）对口（D）认真一件货物装车后，在（C）线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。（A）货物（B）到发（C）平直（D）坡度超限货物上部超限，由轨面高度超过（C）有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级。（A）3400mm（B）3500mm（C）3600mm（D）3700mm在电气化区段调车作业时，为保证调车人员安全，作业人员应与接触网带电部分保持（B）安全距离。（A）1.5m（B）2m（C）2.5m（D）1m有装卸作业的线路，停留车辆位置距离警冲标不足20m时，防护信号应该设在与（B）相齐处。（A）停留车辆（B）警冲标（C）出站信号机（D）道岔装卸防护信号除（A）作业工组外，其它人员无权撤除。（A）装卸（B）调车（C）货运（D）接发列车调动正在装卸作业的车辆，必须事先通知监装卸货运员停止作业，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车窗，人员全部离开作业车，（B）防护信号后方可进行。（A）设置（B）撤除（C）看护（D）显示摘挂列车的车次范围是（B）。（A）40001〜49998（B）40001〜44998（C）30001〜39998（D）30001〜30998在未挂接触网的线路，需由（C）担当调车作业时，可采用”长杆钓鱼”的调车作业方法。电力机车担当救援在无网及无电区挂取事故车辆时，应采用（A）。（A）长杆钓鱼法（B）前推后拉法（C）推送法（D）牵引法采用“长杆钓鱼”法调车时，必须有足够的（C）作“隔离车”保证“钓鱼”的杆子有足够的长度。（A）距离（B）时间（C）车辆（D）人员区段货物列车的车次范围是（C）。（A）20001〜29998（B）20001〜20998（C）30001〜39998（D）30001〜30998机车走行线和机待线属于（C）。（A）段管线（B）岔线（C）站线（D）安全线厂矿企业专用线属于（A）。（A）岔线（B）三角线（C）换装线（D）特别用途线（D）是确定线路有效长起止点标志之一。（A）轨道电路（B）脱轨器（C）档车器（D）警冲标因特殊情况需在到发线警冲标外方进行装卸装卸作业时，须经（D）准许。（A）调车长（B）货运主任（C）装卸队长（D）车站值班员调车作业时超过2.5%。的坡度是指该线有效长内的（C）坡度。（A）最大（B）实际（C）平均（D）换算铁鞋制动使车辆停车的阻力是（B）。（A）滚动摩擦力（B）滑动摩擦力（C）风力（D）重力机车、轨道车的鸣笛声属于（D）信号。（A）昼间（B）夜间（C）昼夜通用（D）听觉列车运行图是铁路（C）组织工作的基础。（A）运输（B）货运（C）行车（D）调车机车车辆限界是机车车辆横断面的（A）。（A）最大限界（B）最小限界（C）面积（D）尺寸开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应（D）办理。（A）正常（B）按顺序（C）请示（D）优先站内接触网隔离开关的传动机构必须加锁，一般情况下钥匙由（B）保管。（A）电力工（B）车站值班员（C）站长（D）调车长当发现接触网断线时，非检修人员距已断导线不应少于（B）。（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m在接触网附近灭火时，水流与带电部分的距离应在（B）。（A）1m（B）2m（C）5m（D）10m直通货物列车的车次范围是（C）。（A）10001〜19998（B）10001〜10998（C）20001〜29998（D）20001〜20998车站和各单位在完成班工作任务中由（A）调度员统一指挥。（A）列车（B）车站（C）计划（D）车场一般情况下，特殊备用车须备满（D），才能解除备用。（A）12h（B）24h（C）36h（D）48h军用备用车、专用货车备用车和港口、国境站备用车须备满（B），才能解除备用。（A）12h（B）24h（C）36h（D）48h特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车的备用、解除，必须经（A）备用车命令批准。（A）铁道部（B）铁路局（C）车务段（D）车站备用车必须停放在（B）批准的备用车基地内。（A）铁道部（B）铁路局（C）车站（D）车务段专用货车的回送，要按规定填写（C）单据。（A）货票（B）命令（C）回送（D）运输道岔由转辙部分、（A）、辙叉部分组成。（A）连接部分（B）护轨（C）尖轨（D）辙叉心铁路运输必须坚持一卸、二排、三装的运输组织（C）。（A）形式（B）纪律（C）原则（D）方式铁路运输必须严格按列车编组计划编车，按列车运行图行车，按运输方案组织运输，按（C）组织作业，最大限度地组织直达、成组运输的原则。（A）《铁路统计规则》（B）《车站技术作业过程》（C）《车站行车工作细则》（D）《铁路技术管理规则》列车工作计划要确保（C）列车的开行。（A）重点（B）旅客（C）排空（D）直达始发列车计划应按列车运行图规定的（C）制定。（A）重量（B）长度（C）时分（D）计划摘挂列车与其他货物列车运行线（C）互相串用。（A）可以（B）必须（C）不得（D）应该卸车工作是运输工作中的一个重要环节，它是完成（D）和装车计划的可靠保证。（A）运输（B）任务（C）停时（D）排空班计划是车站完成一个班运输生产任务的（B）组织计划。（A）调度（B）作业（C）生产（D）调车班计划由主管副站长（调度室主任或运转主任）（C）编制。（A）组织（B）协调（C）亲自（D）指示班计划由站长（副站长）负责（C），并部属重点任务和关键事项。（A）制定（B）组织（C）审批（D）落实阶段计划是保证实现班计划的（A）计划。（A）行动（B）组织（C）生产（D）实际阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同负责制定，由（B）亲自掌握。（A）车站调度员（B）车站值班员（C）车站站长（D）调车长车站值班员或车站调度员必须变更到发线计划时，均须征得（C）同意并在技术作业图表中作鲜明标记。（A）站长（B）副站长（C）对方（D）调车区长凡涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、（D）的货车，属部属铁路货车。（A）符号（B）记号（C）型号（D）编号列车出发系指列车机车向前进方向起动，列车在站界（场界）内不在（C）为准。（A）前进（B）移动（C）停车（D）后退列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以（A）出发时为准，统计开点。（A）第一次（B）第二次（C）再次（D）图定列车到达以列车进入车站，停于指定到达线（C）内方时分为准，统计到点。（A）进站信号机（B）出站信号机（C）警冲标（D）线路货车出入和时分，一站多场的车站，18点运输统计报告仍按（A）车站统计上报。（A）一个车站（B）两个车站（C）各自车场（D）多个车场中间站货车出入，为实际摘挂的货车以及始发、终到或（C）列车的货车。（A）装车（B）卸车（C）停运（D）备用停运列车系指列车未到达运行区段终止站，亦未到达整列货车装卸作业站而在（B）站停运并摘走机车的列车。（A）区段（B）中间（C）编组（D）解体货车车种分类根据（B）记号确定，分类表以外的车辆按实际车型统计。（A）辅助（B）基本（C）特殊（D）5位列车通过是以列车机车通过（C）时分为准。（A）进站信号机（B）出站信号机（C）车站值班员室（D）助理值班员室运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、（C）、企业租用、军分特殊用途车。（A）客车（B）行李车（C）外国车（D）守车备用车是指为了保证完成（C）紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。（A）装车（B）军事（C）临时（D）特殊备用车备用时间不满或（C）动用时，自备用时起，按运用车统计（因紧急任务需要，经铁道部批准解除时，不受此项限制）。（A）需要（B）装车（C）无令（D）转场115.备用车在不同基地间不得（B）。（A）装车（B）转移（C）统计时间（D）计算时间路用车是为铁道部批准作为铁路各单位运送非（B）运输物资或用于特殊用途的货车。（A）铁路（B）营业（C）批准（D）限制货车停留时间作为检查、分析、改善车站的运输组织工作、提高货车使用效率的（C）。（A）基础（B）条件（C）依据（D）措施货车停留时间按作业性质，分为货物（C）停留时间和中转停留时间。（A）装车（B）卸车（C）作业（D）保留119.货车周转时间包括（B）时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。（A）调车（B）旅行（C）运行（D）换挂机车货物列车正点率是考核运输组织工作（C）的主要指标之一。（A）时间（B）能力（C）质量（D）组织因影响行车的技术设备施工，货物列车正点率由铁路局以书面文件、电报调整列车运行图中的列车运行时分，根据（C）的时分统计。（A）实际运行（B）掌握（C）调整（D）调度统计技术直达列车的车次范围是（A）。（6）20001-29998（D）20001〜20998分界站为中间站，列车早点超过（C）接入，正点、早点到达时，按正点统计。（A）5min（B）10min（C）15min（D）20min凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票，以（C）车运送货物的装车，均统计装车数。（A）货车（B）自备（C）运用（D）特殊凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线、临时营业线上（D）站的卸车，均统计为卸车数。（A）编组（B）区段（C）中间（D）营业列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为（C）与车长（或司机）间、铁路局之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。（A）司机（B）车长（C）车站（D）值班员《行车日志》是车站记录列车（D）情况的原始资料。（A）发车（B）到达（C）编组（D）运行列车通过时分，以列车机车通过（D）时分为准。（A）站长室（B）助理值班员接车位置（C）车站中心线（D）车站值班员室铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利义务关系的（B）。（A）合同（B）协议（C）契约（D）记录因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担（B）责任。（A）相当（B）赔偿（C）部分（D）一定自备车罐体纵向涂刷宽300mm（B）水平环行带表示可以装载易燃性货物的车辆。（A）绿色（B）红色（C）黄色（D）黑色危险货物罐车的装卸作业必须在专用铁路或（C）办理。（A）货物线（B）危品线（C）专用线（D）换装线企业的危险货物自备罐车应按（B）规定统一编号。（A）企业（B）铁道部（C）铁路局（D）国家车站对装载危险货物罐车（B）关闭状态应进行认真检查，关闭不严的禁止编入列车。车站发现装载液化气罐车无人押运或达不到押运人数要求时，应立即（D），并用电报通知发站转告拖运人速派人解决。（A）停车（B）限速（C）处理（D）甩下使用一张调车作业通知单下达的调车作业计划为（A）作业计划。（A）一批（B）一次（C）一钩（D）一种（C）是空车直达列车的车次。（A）81102（B）83102（C）87102（D）17102制动机制动，是使闸瓦和（B）踏面摩擦而产生的制动力。（A）钢轨（B）车轮（C）制动机（D）铁鞋使用两台及其以上机车担当驼峰分解作业时，一台机车进行分解作业，其他机车可进行预推作业，这种作业组织方式，称为（C）。（A）双重作业（B）双推双溜（C）双推单溜（D）同场作业在调车作业中为使溜放的车组前后保持必要的距离，避免相互冲撞而进行的一种速度控制方式称为（D）制动。（A）控制（B）分段（C）减速（D）间隔在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为（C）列车。（A）技术（B）直通（C）直达（D）五定为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为（A）调车。（A）取送（B）转线（C）越区（D）转场跨三局普通旅客快车的车次范围是（）。（A）1001〜1998（B）2001〜3998（C）4001〜5998（D）1001〜2998144.在驼峰上，只用一台机车担当（B）作业，称为单推单溜。（A）下峰（B）分解（C）挂车（D）牵引甲乙区段牵引重量为4000t，如某货物列车编成重量为（B），并运行完甲乙全区段，则该货物列车时满轴列车。（A）4081t（B）3920t（C）3900t（D）3919t铁路局管内快速旅客列车的车次范围是（A）。（A）N1〜N998（B）N1〜N398（C）N301〜N498（D）N401〜N998跨局特快旅客列车的车次范围是（B）。（A）T1〜T998（B）T1〜T298（C）T301〜T498（D）T501〜T998铁鞋鞋尖宽度（C）轨面宽度时禁止使用。调送客车时应采用（A）。（A）推送调车法（B）单组溜放法（C）手推调车法（D）牵引溜放法我国铁路机械化驼峰的峰下咽喉区一般设置（B）制动位。（A）1个（B）2个（C）3个（D）4个车站按其担负的（C）和技术作业量的大小，及其在政治上、经济上和路网上所处的地位，划分为特等站和一、二、三、四、五等站。（A）任务（B）装车量（C）客货运量（D）装卸车量列车尾部安全防护装置的主机，应由（D）人员负责安装与摘解。（A）技术（B）列检（C）机务（D）车务人力制动机制动时，调车长及提钩人员未得到制动员（C）的信号，不准溜放或提开车钩。（A）溜放（B）加速（C）试闸好了（D）推进所有与列车运行有关的铁路部门，必须按（B）的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。（A）列车编组计划（B）列车运行图（C）班计划（D）列车运行计划C62型四轴敞车自重是（B）。（A）22.0t（B）21.0t（C）20.0t（D）23.0t156.岔线是指在区间或站内接轨通向路内外单位的（C）。（A）调车线（B）货物线（C）专用铁路（D）牵出线将到达的列车或车组按车辆的前去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为（C）。（A）摘挂调车（B）编组列车（C）解体列车（D）取送调车在接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有（D）的安全距离。（A）50m（B）40m（C）30m（D）10m尽头线的有效长，顺向道岔时为（B）的距离。（A）尖轨尖端至车挡（B）警冲标至车挡（C）警冲标至车挡前10m处（D）尖轨尖端至车挡10m处列车运行图的列车在各区间运行和在各车站到发、通过、会让、越行时刻的（B）。（A）表示方式（B）图解（C）表格（D）体现如遇自动制动机故障，货物列车司机应立即（B），并向列车调度员报告，请求救援。（A）呼叫邻站（B）采取安全措施（C）呼叫其他列车司机（D）修理自动制动机线路坡度超过（B），长度超过5km及其以上为长大坡道。（A）8%°（B）12%°（C）15%°（D）20%°一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（D）限界。（A）货物装载（B）车辆（C）机车（D）建筑接近牵出钩是机车牵引车列由到达线至（D）所完成的长距离行程。（A）安全线（B）避难线（C）机待线（D）牵出线调车线两端设有调车信号机和轨道电路时，其有效长为（D）的距离。（A）一端调车信号机至另一端警冲标（B）两端警冲标（C）一端调车信号机至另一端绝缘节（D）两端调车信号机间驼峰能力，是驼峰于一昼夜内能够解体及编组（C）列车数或车辆数。（A）最低（B）最小（C）最大（D）最少《铁路运输安全保护条例》规定“铁路运输工作人员应当将守岗位，按（A）实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。”（A）程序（B）要求（C）命令（D）规定线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为（B）。（A）带白边的绿色圆牌（B）带白边的红色长方牌（C）红色方牌（D）带白边的红色方牌169.专供牵引机车停留，等待连挂列车的线路称（C）。（A）安全线（B）避难线（C）机待线（D）牵出线进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为（D）。（A）合理进路（B）变更进路（C）最短进路（D）基本进路在调车工作繁忙，配线较多，有两台以上调车机车同时作业的车站，为了保证调车作业安全和避免互相干扰，将站线划分为若干个固定作业的区域，称为（B）。（A）作业区域（B）调车区（C）调车场（D）调车组（C）可使用铁鞋制动。（A）曲线外轨（B）禁溜线（C）调车场的线路（D）装卸线某牵出线有效长850m，机车长度20m，最大换算容车数为（A）。（A）74辆（B）75辆（C）77辆（D）78辆确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在（C）以上。（A）120mm（B）150mm（C）240mm（D）200mm在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（D）时，应使用夜间信号。（A）1000m（B）500m（C）400m（D）200m十、五、三车距离信号其速度要求分别为（A）。（A）10km/h、7km/h、5km/h（B）15km/h、10km/h、5km/h（C）15km/h、10km/h、3km/h（D）10km/h、5km/h、3km/h溜行车组压上铁鞋的最大速度不得超过（B）。（A）17km/h（B）18km/h（C）19km/h（D）20m/h在技术站编组，通过一个以上区段站，不进行改编作业称（A）列车。（A）直通（B）技术直达（C）快运货物（D）区段一车辆4s通过一根12.5m的钢轨，其速度为（C）。（A）12.5km/h（B）50km/h（C）45km/h（D）25km/h在技术站编组并到达相邻技术站，且在区段内不进行摘挂车辆作业的是（B）列车。（A）直通（B）区段（C）摘挂（D）区段小运转调车场分类线有效长为700m，其换算容车数为（B）。（A）50辆和46辆（B）47辆和36辆（C）63辆和48辆（D）64辆和49辆182.装载货物的重量是通过车辆的（C）传到线路上的。（A）车体（B）车内设备（C）走行装置（D）制动装置因为装载货物的（B）需要停止自动制动作用的车辆称关门车。（A）重量（B）性质（C）数量（D）体积使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置的方法，是由（D）规定的。（A）车站（B）铁道部（C）车务段（D）铁路局某尽头式货物线有效长465m，按14.3m计算其容车数是（B）。（A）30辆（B）31辆（C）32辆（D）33辆某货物线有效长568m，按11m计算其容车数是（C）。（A）49辆（B）50辆（C）51辆（D）52辆调车信号机防护的方面称为（C）。（A）外方（B）前方（C）内方（D）外部进站信号机外制动距离内超过6%。下坡道是指制动距离内的（B）坡度。（A）最大（B）换算（C）平均（D）实际超过2.5%的坡度段是指该线的（B）坡度。铁路车辆中的截断塞门安装在（A）上。（A）制动支管（B）制动主管两端（C）制动主管（D）制动支管两端调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，接近看不清枕木根数时，其速度约为（C）。（A）5km/h（B）13km/h（C）15km/h（D）18km/h溜放作业前，作业牵出试闸的方法是（A）。（A）一听、二看、三感觉（B）一听、二感觉、三看（C）一看、二听、三感觉（D）一感觉、二听、三看道岔是线路和线路间（A）的总称（A）连接和交叉设备（B）连接设备（C）交叉设备（D）过渡设备装载超限货物的限速货车，除有特殊指示外，禁止编入（A）（A）直达列车（B）摘挂列车（C）小运转列车（D）重点摘挂列车列车长度的确定，原则上要根据区段内各站（D）有效长并预留30m的附加制动距离。（A）正线（B）站线（C）牵出线（D）到发线到发线容车数，按有效长减去（C）长度和30m附加制动距离后，除以长度11m和14.3m。（A）车辆（B）列车（C）机车（D）车列（D）是铁路网上担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其它列车的车站。（A）货运站（B）区段站（C）中间站（D）编组站（D）是专供运送某种货物的货车。（A）特种用途车（B）通用货车（C）特种货车（D）专用货车我国铁路车辆的标准车轮直径货车为（C）。（A）915mm（B）950mm（C）840mm（D）870mm在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（D）。（A）远心集尘器（B）截断塞门（C）缓解阀（D）三通阀按各道岔相互位置的布置不同，梯线可分为直线、（C）及复式梯线。（C、4、Z）[05-00-01-02][020205]（A）曲线（B）单式（C）缩短（D）加长对装有空车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（C）时，按重车位调整。203.互相妨碍，不能同时办理作业的进路，称为（A）。（A）敌对进路（B）平行进路（C）单进路（D）双进路204.确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在（D）以内。（A）20mm（B）24mm（C）36mm（D）56mm二、判断题难行线是调车行程中最长的线路。（X）在特殊情况下，调车指挥人的担当，可由车站站长临时确定。（X）在中间站，到发线的运用由调车长确定。（X）中间站利用本务机调车作业时，一批作业不超过3钩时，可不使用调车作业通知单。（X）驼峰解散车辆，变更股道时，必须通知司机后再继续作业。（X）在溜放作业中，要认真显示十、五、三车距离信号。（X）在调车作业中，单机或牵引车辆运行时，调车长可指派连接员在机车前部显示信号。（X）连续连挂时，无论停留车距离多远，必须钩钩顿钩试拉。（X）调动正在装卸的车辆时，调车长只要确认车辆内货物无倒塌可能后，便可显示信号挂车。（X）自动（半自动）驼峰调车作业程序为连挂车列、预推车列、解散车列。（X）在停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的上，可以进行溜放作业，但要严格采取措施。（X）未乘座旅客的空客车在客整场内可溜放作业。（X）当接触网断线时，无论是否落地，严禁任何人接触导线。（V）安全线在特殊情况下可停放机车车辆，须经路局批准。（X）集中联锁的道岔无论在什么线路上可不保持定位。（X）机车车辆在区间溜入站内损害后果不够较大事故条件的按一般C类事故算。（V）防护信号只是指在区间设置的固定信号或移动信号。（X）在车站进行先卸后装的作业，为双重作业。（V）备用车在国境、港口站必须备满48h。（X）调动装有“140产品”的车辆时，调车机与该车辆隔离4辆。（X）车站班计划的中心内容是货物装卸车计划。（X）利用驼峰将车列分解是摘挂作业。（X）两相邻线路之间的最小距离叫线间距离。（X）列车运行图是编制货物列车编组计划的依据。（X）调车作业计划是车站统计分析工作的原始资料。（V）调车作业计划是实现班计划的具体安排。（X）装载液化气体的罐车无押运人时，禁止编入列车。（V）调车作业计划是车站技术作业计划的基本计划。（X）调车线换算容车数，的按线路有效长分别除以11m和14.3m计）算。（V）驼峰压钩坡长度应不少于50m°（V）违反车流径路，及车辆编入异方向列车，为违反列车编组计划。（V）在一个车站划分调车区，主要是保证每台调车机在作业中互不干扰，及调车作业的安全。（V）段管线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。（X）道岔尖轨尖端与基本轨在动态时不密贴，禁止使用。（X）牵出线的中心线至路肩边缘的宽度，不得小于3m°（X）调车线换算容车数，应按线路有效长的80%计算。（X）机械化、半自动化、自动化驼峰的主要调速设备是车辆减速器。（X）调车作业中，常用的调速工具有车辆减速器、减速顶、绳索牵引推送小车、铁鞋、人力制动机等。（V）经过无人看管道岔必须事先确认道岔开通位置是否正确。（V）根据调车作业性质，车流特点和车站配线等情况，划分调车机车的作业区域称调车区。（V）41•月白色灯光是视觉信号的基本颜色之一。（X）列车长度只需根据运行区段内各站到发线有效长度确定。（X）装载超限货物的车辆编入列车必须按车站值班员指示办理。（X）车站的调车工作只有按照车站的调车作业计划进行。（X）客车车体倾斜的容许限度是50mm°（V）机车停车位置不是信号标志。（X）难行线是调车行程较长、经过道岔和曲线多，溜行比较困难的线路。（V）集中联锁设备包括继电器联锁和电锁器联锁。（X）使用无线灯显信号调车，先两个红灯后熄灭一个红灯的停车信号。（X）信号装置一般可分为信号机和信号灯。（X）车辆运行中，使用手制动机时，必须先试风。（X）在本站不进行调车作业的运用车称为无调中转车。（V）轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及石喳组成。（X）铁路交通事故，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。（V）听觉信号重复鸣示时须间隔3s以上。（X）涂有禁止上驼峰标记的车辆禁止通过设有车辆减速器的驼峰。（V）列车编组计划是全路的车流组织计划。（V）道岔开通信号表示调车作业的线路空闲。（X）列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。（V）装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。（V）脱轨表示器昼间为带红边的白色车方牌表示线路在遮断状态。（X）向货物装卸和车辆检修地点取送称为转场作业。（X）车站技术管理和作业组织应在《行规》中规定。（X）车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成。（X）单机挂车时，不准挂施封的车辆。（X）班计划是车站完成一个班运输生产任务的阶段计划。（X）调车程是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。（V）登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。（V）机车车辆无论在空重状态，均不得超出建筑限界。（X）铁路线路中心线在垂直断面上的投影，叫做铁路线路纵断面。（V）非机械化驼峰车辆的制动工具主要是铁鞋。（V）铁路线路中心线在水平面上的投影叫做线路平面，它是由直线和坡度组成的。（X）牵出线调车按操作规程分为推送法和溜放法。（X）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车、保温车等车辆禁止手推调车。（V）驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。（V）车站是铁路线上设有配线的分界点。（V）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网不用停电。（X）地区性联系用的手信号由站长批准。（X）曲线外轨、调车场以外的线路上、对直径950mm及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用手制动。（X）线路阻力包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。（V）第一部分中级工一、调车长中级练习题（一）选择题（A）位置是两车钩互相连挂在一起时的位置。（A）锁闭（B）开锁（C）全开（D）加锁机械化驼峰一般设在调车线不少于16条（在我国南方地区不少于20条），每昼夜解体车数不少于（C）辆的大、中型编组站。（A）200（B）4000（C）2000（D）6000越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（B）占用区间进行调车。（A）线路末端警冲标（B）进站信号机或站界标（C）出站信号机（D）出站信号机或站界标（C）是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。（A）线路全长（B）进路（C）线路有效长（D）容车数在铁路信号中，属于移动信号的是（C）。（A）手信号旗（B）号角（C）减速信号牌（D）手信号灯调动专用线内军用罐车开启入孔盖或正在注油时，调车机和有火车辆距作用地点，应在不少于（B）处停车。（A）100m（B）200m（C）300m（D）400m电气化铁道牵引供电系统包括牵引变电所、（C）、馈电线、轨道回路和回流线等组成。（A）接触导线、承力索、吊弦（B）基础、支柱、接触导线、承力索（C）接触网（D）承力索、吊弦及补偿器自备罐车罐体两侧中部应涂刷一条宽300mm红色水平环形色带表示（D）的车辆。（A）救援列车（B）剧毒品（C）腐蚀性物品（D）液化气体主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（D）机车。（A）客运（B）货运（C）本务（D）调车铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是（D）。（A）传递牵引力（B）缓和车辆之间的冲击（C）将机车车辆连挂在一起组成一趟列车（D）将机车与车辆、车辆与车辆连挂在一起组成列车、车列，并传递牵引力和缓和各车辆之间的冲击在检查车辆或核对现车时，发现运用中的货车大、小车型车号不同时，按规定应以（C）为准。（A）车体上大号码（B）较清晰号码（C）车底架侧梁号码（D）两侧号码（D）的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传递于道床，并有效地保持钢轨的位置和轨距。（A）轨道（B）道床（C）联结部分（D）轨枕限制坡度是指在一个区段上，（D）。（A）超过12%。的坡度（B）限制列车运行的坡度（C）线路上的最大坡度（D）决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度旅客高站台边缘至线路中心线的距离为（C）。（A）1850mm（B）2100mm（C）1750mm（D）2150mm连挂车辆时，只要两相邻车钩（A），就可实现连挂。（A）有一方全开（B）双方均开锁（C）双方均闭锁（D）有一方开锁驼峰是一种用于（B）作业的调车设备。（A）编组列车（B）解体车列（C）取送车辆（D）摘挂车辆一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为（C）。（A）1850mm（B）2100mm（C）1750mm（D）2150mm18.决决定车站线路有效长的因素之一是（D）。（A）列车长度（B）进站信号机（C）站舍位置（D）警冲标某上坡道长800m，坡度值为4%。，该坡道上有长400m，半径1400m的曲线，该段线路的换算坡度为（B）。（C、5、X）[05-00-01-02][030106]（A）4%（B）4.25%（C）—3.75%°（D）-4%《站细》由（B）会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制。（B、1、Z）[05-00-03-01][020203]（A）车站值班员（B）车站站长（C）段长（D）有关业务人员（D）设备是为了保证行车和调车安全，提高通过能力，控制道岔与信号之间及信号机与信号机之间相互制约关系的设备。（A、2、Y）[05-00-01-03][010103]（A）信号（B）行车（C）闭塞（D）联锁测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须（B）位置。(A)都在开锁(B)都在锁闭(C)都在全开(D)一个开锁另一个锁闭根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列的调车称为(A)调车。(A)编组(B)解体(C)取送(D)其他动车组按牵引动力方式可分为(D)。(A)电力动车组和动力集中式动车组(B)动力集中式动车组和动力分散式动车组(C)内燃动车组和动力分散式动车组(D)内燃动车组和电力动车组(C)是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。(A)调车钩(B)调车半程(C)调车程(D)调车行程机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为(D)溜放法。(A)单钩(B)多组(C)惰力(D)连续27.9号道岔尖轨的长度为6.25m，扳动(转换)道岔的时间为2s，后行车组的溜行速度为18km/h，其扳道间隔最小为(C)m。(A)10(B)15(C)16.25(D)20列车制动距离，是指列车于制动前以最高规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的(B)距离。(A)最短(B)最长(C)平均(D)规定调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较慢地数清枕木根数时，约(A)km/h。(A)4(B)3(C)5(D)6调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能较快地数清枕木根数时，约(A)。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h调车人员在车上看枕木头(轨长12.5m铺18根枕木)观速时，能看清枕木而数不清时，约(B)。(A)15km/h(B)10km/h(C)14km/h(D)12km/h机车车辆2s走过2节10m的钢轨，则速度为(A)km/h。(A)36km/h(B)25km/h(C)20km/h(D)30km/h调车人员在车上观速时，能清晰看清石碴形状时，约(C)。(A)5km/h(B)6km/h(C)7km/h(D)8km/h调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，为(B)。(A)8km/h〜10km/h(B)7km/h〜10km/h(C)7km/h〜12km/h(D)10km/h〜15km/h调车人员在车上观速时，看不清石碴形状或接近一条线时，为(D)。(A)12km/h〜15km/h(B)10km/h〜13km/h(C)10km/h〜12km/h(D)13km/h〜17km/h调车人员在车上观速时，看石碴形状成一条线时，约(D)以上。(A)15km/h(B)17km/h(C)20km/h(D)25km/h采用步行测速时，人慢步行走能跟上车辆走行的速度，一般为(A)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h采用步行测速时，人正常行走能跟上车辆走行的速度，一般为(C)左右。(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h采用步行测速时，人快步行走能跟上车辆走行的速度，一般为(B)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h采用步行测速时，人慢跑能跟上车辆走行的速度，一般为(D)左右。(A)7km/h(B)8km/h(C)9km/h(D)10km/h采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，一般为(C)左右。(A)10km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)17km/h机车车辆6s走过2节10m的钢轨，则速度为(C)。(A)20km/h(B)15km/h(C)12km/h(D)10km/h机车车辆9s走过2节10m的钢轨，则速度为(D)。(A)18km/h(B)12km/h(C)10km/h(D)8km/h测得车辆2s走完2辆C50，则速度为(C)。(A)28.6km/h(B)47.5km/h(C)51.5km/h(D)55km/h货车辅修的周期是(A)。(A)半年(B)3个月(C)1年(D)1个月在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头(B)扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六七成位置，以加大接触面。(A)向弯道外侧(B)向弯道内侧(C)一个向弯道内侧，一个向弯道外侧(D)视情况而定机车车辆的任何部位，在任何情况下(特殊情况除外)都不得超出(A)限界规定的尺寸。(A)机车车辆B)建筑(C)直线建筑接近(D)桥梁建筑调车场各线束间的线间距离是(D)。(A)5000mm(B)5200mm(C)5300mm(D)6500mm调车线间设有制动员室的线间距离是(A)mm。(A)7000(B)6500(C)6000(D)5500用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路称(B)。（A）渡线（B）梯线（C）总平行线（D）联络线51.18号普通单开道岔当导曲线半径为800mm时，列车侧向允许通过的速度为（C）。（A）30km/h（B）40km/h（C）75km/h（D）120km/h调车作业计划是保证实现（B）的具体行动计划。（A）班计划（B）阶段计划（C）日常计划（D）日旬计划在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（A）可以自由转动，称为旁承游间。（A）转向架（B）车体（C）轮对（D）车钩钢轨的标准长度为12.5山和（C）m。（A）15（B）20（C）25（D）30车站某线路股道编号为“III”道该线路属于（A）。（A）正线（B）到发线（C）调车线（D）牵出线横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车（C）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。（A）之处（B）之前（C）之后（D）之间（A）计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。（A）班（B）阶段（C）日常（D）调车作业将到达的列车或车组按车辆的去向、车种或其他要求分解到调车场各固定线路内为（C）。（A）摘挂列车（B）编组调车（C）解体调车（D）取送调车59.18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860m时，列车侧向通过的速度不能超过（A）。（A）30km/h（B）45km/h（C）80km/h（D）120km/h铁路运输管理信息系统的建设必须统一规划、统一标准、联合建设、合理布局、规范管理、互联互通、（C）。（A）新建信息（B）加强指挥（C）资源共享（D）保障落实大雾及天气不良条件下调车作业时，推进车列，要派足够的人员及时中转信号，推进速度不准超过（B）。（A）10km/h（B）15km/h（C）25km/h（D）30km/h单钩溜放的关键是调车长严格掌握好（A）。（A）溜放速度（B）安全间隔距离（C）牵出距离（D）作业时间线路在遮断状态，脱轨表示器昼间为（B）牌.（A）带白边的绿色圆（B）带白边的红色长方（C）红色方（D）带白边的红色方装载货物的重量是通过车辆的（C）传到线路上的。（A）车体（B）车内设备（C）走行装置（D）制动装置关门车是因为装载货物的（B）需要停止制动作用的车辆。（A）重量（B）性质（C）数量（D）体积调车作业应及时编组、解体列车，保证按图发车，不影响（C），做好劳动安全。（A）装卸车（B）挂车（C）接车（D）摘车（C）是按技术作业分的。（A）客运站（B）客货运站（C）中间站（D）货运站（C）是按业务性质划分的。（A）编组站（B）区段站（C）货运站（D）中间站驼峰按（D）大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。（A）所处位置（B）驼峰高低（C）加速坡长短（D）设备条件装载爆炸品的车辆，必须停放在（A）的线路上。（A）固定（B）调车（C）机车走行线（D）货物线将m/s换算成km/h的单位换算系数是（B）。（A）2.5（B）3.6（C）4.2（D）1.2我国车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为（C）个等级。（A）4（B）5（C）6（D）7列车运行图是铁路（C）组织工作的基础。（A）运输（B）货运（C）行车（D）行政K451次列车属于（A）旅客列车。（A）跨局快速（B）管内快速（C）跨局特快（D）管内特快75.2012次列车属于（D）。（A）管内旅客快车（B）直通货物列车（C）跨三局旅客快车（D）跨两局旅客快车76.6001次列车属于（C）。（A）管内旅客快车（B）救援列车（C）跨局普通旅客列车（D）管内普通旅客列车某到发线有效长890m，机车长度30m，按11m计算其换算容车数是（C）。（A）76辆（B）78辆（C）75辆（D）79辆车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（C）。（A）通过的客运列车数（B）通过的货物列车数（C）一昼夜能接、发各方向货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数（D）总的通过能力根据驼峰（D）和配置的调车机车台数不同，驼峰作业组织有不同的作业方案。（A）位置（B）大小（C）峰高（D）设备用人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示（B）的信号，不准溜放或提开车钩。（A）溜放（B）试闸良好（C）加速（D）推进铁鞋制动坚持（D），以基本鞋为主的方法。象）双轨双基本（B）让头拦尾（C）单轨单基本（D）单轨双基本同一车组两人及其以上制动时，由（A）负责指挥。（A）最前方制动员（B）后方制动员（C）调车长（D）中间人员83.12号AT弹性可弯尖轨的单开道岔侧向允许通过的最高速度为（A）。（A）50km/h（B）60km/h（C）80km/h（D）45km/h调车机车去岔线的调车称为（A）。（A）取送调车（B）摘挂调车（C）转场调车（D）其他调车（D）组织的直达列车分为始发直达、阶梯直达、基地直达列车。（A）编组站（B）技术站（C）中间站（D）装车地尽头线的有效长，顺向道岔（无轨道电路）时为（C）的距离。（A）尖轨尖端至车挡（B）警冲标至车挡前10m处（C）警冲标至车挡（D）尖轨尖端至车挡10m处尽头线的有效长，对向道岔（无轨道电路）时为（A）的距离。（A）尖轨尖端至车挡（B）警冲标至车挡前10m处（C）警冲标至车挡（D）尖轨尖端至车挡10m处区段列车是在技术站编组，运行于两技术站之间，并在两技术站之间的中间站（D）摘挂作业的列车°（B、3、Y）（A）进行（B）主要进行（C）继续进行（D）不进行阶段计划是保证实现班计划的（A）计划。（A）行动（B）阶段（C）具体（D）组织驼峰调车作业组织方式有单推单溜、双推单溜、（B）。（A）单推双溜（B）双推双溜（C）三推双溜（D）三推三溜车站可根据线路的配置状况及（D）划分车场。（A）线路多少（B）地理位置（C）作业量大小（D）用途单钩溜放是指机车每加减速（A）次溜放出1个车组。（A）1（B）2（C）3（D）4

单钩溜放时调车长严格掌握好（D）。（A）作业速度（B）间隔距离（C）牵出速度（D）溜放速度产生“钓鱼”的原因，主要是（A）。（A）错过了提钩时机（B）速度过低（C）速度过高（D）平台短在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称（C）列车。（A）技术直达（B）始发直达（C）阶梯直达（D）区段直达驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称（A）。（A）整理作业（B）挂车作业（C）整备作业（D）其他作业铁路车辆的货车中，罐车修程期限规定厂修为（A）。（A）5年（B）4年（C）3年（D）2年始发直达列车是指在装车站编组，通过（D）以上编组站不进行改编的列车。（A）两个（B）三个（C）五个（D）一个技术直达列车是在技术站编组，通过一个及其以上（B）站不进行改编的列车。（A）技术（B）编组（C）区段（D）中间直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（C）站不进行改编的列车。（A）技术（B）编组（C）区段（D）中间腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成（A）。（A）左“人”右"入”（B）右“人”左“入”（C）左“人”右“人”（D）右“入”左“入”按同方向列车运行速度的不同，运行图分为（A）。（B）成对运行图和不成对运行图（D）单线运行图和双线运行图运行图分为（B）。（B）成对运行图和不成对运行图（D）单线运行图和双线运行图）。（C）距离（A）平行运行图和非平行运行图（C）连发运行图和追踪运行图.按上下行列车数目的不同，（A）平行运行图和非平行运行图（C）连发运行图和追踪运行图.运行图中的垂直线表示（A（D）（B）成对运行图和不成对运行图（D）单线运行图和双线运行图运行图分为（B）。（B）成对运行图和不成对运行图（D）单线运行图和双线运行图）。（C）距离（D）车站（A）单线、双线运行图（B）双线、三线运行图（C）单线、三线运行图（D）单线、双线和单双线运行图按照列车运行速度，列车运行图可分为（B）。（A）平行运行图和不成对运行图（B）平行和非平行运行图（C）非平行运行图和成对运行图（D）追踪运行图和非追踪运行图推送调车法是在机车车辆（A）进行提钩。（A）停车后（B）接近停留车（C）加速中（D）减速中溜放调车法是在机车车辆（C）进行提钩。（A）停车后（B）接近停留车（C）加速时（D）减速时十车、五车、三车分别为距离停留车（B）。（A）33m、55m、110m（B）110m、55m、33mC）30m、50m、100m（D）100m、50m、30m调车钩按其性质不同，主要分为（C）两种。（A）摘车钩和推送钩（B）挂车钩和推送（C）挂车钩和摘车钩（D）挂车钩和溜放钩列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在（D）上办理的各项作业，称列车技术作业。（A）调车线（B）调车场（C）货物线（D）到发线调车作业按（D）分为牵出线调车和驼峰调车两大类。（A）方法（B）地点（C）形式（D）技术设备（A）是衡量调车效率高低的依据。（A）钩分（B）调车钩（C）编组列数（D）解体列数.连续溜放的关键，一是（C），二是保证安全间隔距离。（A）提钩时机（B）线路长度（C）溜放速度（D）车辆类型.试闸的方法主要有（D）两种。（A）牵出试闸和走行试闸（B）走行试闸和停车试闸（C）静止试闸和走行试闸（D）停车试闸和牵出试闸.铁鞋底部分为（C）三部分。（A）挡板、鞋跟、鞋边（B）支座、鞋跟、鞋底（C）鞋尖、鞋边、鞋底（D）鞋底、鞋跟、鞋边（D）适用于对单个车、小车组的制动。（A）近放基本远掏档（B）不放基本多掏档（C）近放基本多掏档（D）远放基本近掏档自动化驼峰调速方式分为（B）。（A）点式、接近连续式、点连式（B）点式、连续式、点连式（C）点连式、接近连续式、连续式（D）点式、接近连续式、连续式

道岔是铁路线路的（C）设备，它能引导机车、车辆从一股道转入另一股道。（A）转换（B）转辙（C）连接（D）建筑（A）均属于通用货车。（A）平车、（C）平车、（B（A）（A）均属于通用货车。（A）平车、（C）平车、（B（A）棚车、（C）罐车、（D敞车、棚车棚车、除雪车）均属于专用货车。除雪车、水泥车检衡车、试验车（B）敞车、（D）敞车、试验车、罐车发电车、冷藏车（B）罐车、水泥车、冷藏车（D）发电车、）的作用是承受钢轨传来的作用力罐车、毒品车将其传递于道床，并有效地保持（A）轨道（B）道床（C）联结部分（D）轨枕轨道检查车属于（B）。（A）列车（B）特种用途车（C）运用车（D）专用货车驼峰解散车列时，当提钩人员错过提钩时即提不开钩时，首先报告（C）。（A）值班员（B）连结员（C）调车长（D）调车区长单机完成的调车程为（B）。（A）重程（B）空程（C）轻程（D）半程电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在（B）以上者可不停电。（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m（D）是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。（A）车体（B）货车（C）客车（D）车辆为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为（A）标记。（A）车辆（B）配属（C）共同（D）常用货车按其用途不同，可分为（C）。（A）通用、专用货车（B）通用、特种货车（C）通用、专用及特种货车（D）普通、专用及特种货车由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个（C）。（A）车轮组合（B）转向架（C）轮对（D）走行部（D）是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。（A）《铁路技术管理规程》（B）《行车组织规则》（C）《铁路调车作业标准》（D）《车站行车工作细则》调车机由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业为（A）作业。（A）转场（B）越区（C）取送（D）转线车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜能够（D）的货物列车数或车数。（A）解体（B）编组（C）发出（D）解体和编组（A）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。（A）解体（B）改编（C）编组（D）作业（C）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。（A）解体（B）改编（C）编组（D）作业调车场分类线有效长为950m，其换算容车数为（B）。（A）65辆和50辆（B）64辆和49辆（C）86辆和66辆（D）87辆和67辆调车场分类线有效长为950m，最大换算容车数为（C）。（A）49辆和65辆（B）49辆和64辆（C）65辆和85辆（D）65辆和86辆（D）要充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。（A）调车区长（B）调车领导人（C）有关人员（D）调车作业人员我国铁路用（A）色作为信号的基本颜色。（A）红、黄和绿（B）红、白和绿（C）红、蓝和绿（D）白、绿和蓝在铁路线路旁临时设置的防护信号牌、灯叫（C）信号。（A）临时（B）固定（C）移动（D）移动手（A）是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。（A、4、（A）信号设备（B）行车设备（C）无线设备（D）车站设备目前我国铁路运行图主要有（C）三种。（A）二分格、五分格、小时格运行图（B）二分格、五分格、十分格运行图（C）二分格、十分格、小时格运行图（D）五分格、十分格、小时格运行图143.车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，称（C）。（A）峰顶（B）计算点（C）脱钩点（D）变坡点（D）是调车组的行动依据，车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。（A）车站班计划（B）车站作业计划（C）车站阶段计划（D）调车作业计划在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为（B）。（A）摘挂列车（B）区段小运转列车（C）区段列车（D）直通列车在枢纽内各站开行的列车称为（C）。（A）摘挂列车（B）区段小运转列车（C）枢纽小运转列车（D）区段列车在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的称为（A）列车。（A）摘挂列车（B）区段小运转列车（C）枢纽小运转列车（D）区段列车为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按列车性质规定的各种列车的级别称为（B）。（A）列车级别（B）列车等级（C）列车种类（D）列车性质调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能有一个人负责指挥有关人员进行作业的工作制度称为（D）。（A）统一领导（B）统一指挥（C）单一领导（D）单一指挥列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（C）的指挥进行作业。（A）调车长（B）车站调度员（C）车站值班员（D）列车调度员车辆特殊标记（A）表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。TOC\o"1-5"\h\z（A）（B）（C）（D）车辆特殊标记（D）表示可以参加国际联运的车辆。（A）（B）（C）（D）车辆特殊标记（A）表示部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。（A）（B）（C）（D）（C）线属于站内指定用途的其他线路。（A）牵出（B）货物（C）机待（D）调车车辆特殊标记（D）表示车内设有拴马环或拦马杆座的棚车或敞车。（A）（B）（C）（D）车辆特殊标记（B）表示车辆允许延期检修标记。（A）（B）（C）（D）157.车辆特殊标记（C）表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。（A）（B）（C）（D）在相邻两条线路间，为了使机车车辆从一条线路过渡到另一条线路所设置的连线称为（B）。（A）梯线（B）渡线（C）交叉（D）连线

车钩缓冲装置包括（A）和缓冲器两部分。（A）车钩（B）前从板（C）钩尾框（D）前后从板为了表示线路某一地点的情况和状态，指示行车有关人员根据线路情况和状态及时正确的作业，而设置（D）。（A）信号表示器（B）线路标志（C）信号机（D）信号标志在有几个车场的车站上指示列车能否由一个车场开往另一个车场而设置的信号机称为（C）。（A）转场信号机（B）通过信号机（C）进路信号机（D）预告信号机为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机称为（B）。（A）防护信号机（B）遮断信号机（C）预告信号机（D）复示信号机进站、出站、进路等信号机，因受到地形地物影响达不到规定的显示距离，应设置（D）。（A）防护信号机（B）遮断信号机（C）预告信号机（D）复示信号机164.凡是为列车进站、出站、通过所开通的进路称为（D）。（A）接车进路（B）发车进路（C）通过进路（D）列车进路同一车站两车场间，因距离较远，设有与正线彼此隔开专供场间往返调车的联络线时，应有站内（C）。（A）联络办法（B）联系制度（C）闭塞制度（D）联系办法一棚车倾斜为50mm，（D）编入列车。（A）严禁（B）不得（C）经批准可以（D）允许在相邻坡段的坡度代数差超过一定值时应设（B）连接两坡段。（A）缓和曲线（B）竖曲线（C）曲线（D）圆曲线根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位，可分为（A）超限。）代表按规定速度运行。（C）绿色（D）白色）代表注意或减低速度运行。（C）绿色（D）白色）代表停车。（C）绿色（D）白色（A）上部、中部和下部（B）顶部、中部和底部（C）上中部和下部（D）上部和中下部视觉信号的基本颜色（（A）红色（B）黄色视觉信号的基本颜色（（A）红色（B）黄色视觉信号的基本颜色（（A））代表按规定速度运行。（C）绿色（D）白色）代表注意或减低速度运行。（C）绿色（D）白色）代表停车。（C）绿色（D）白色（A）反面、正面和两面（B）左侧、右侧和两侧（C）左侧、右侧和中间（D）反面、正面和中间出站信号机是为防护(B)而设置的。(A)车站(B)区间(C)区段(D)车场174.40001次列车是(C）。(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车175.45001次列车是(D)列车。(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车176.30001次列车是(B)列车。(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车177.20001次列车是(A)列车。(A)直通货物列车(B)区段货物列车(C)摘挂列车(D)小运转列车178.52001次列车是(D）。(A)直通货物列车(B)摘挂列车(C)补机(D)单机要道还道的人工互控、互相检查的作业程序是(B)。要道由远而近，还道由近而远要道由近而远，还道由远而近要道由近而远，还道由近而远要道由远而近，还道由远而近列车被迫在区间停车，如遇自动制动机故障，除旅客列车以外的其他列车司机应立即采取安全措施，并向(D)报告，请求救援。(A)前方车站值班员(B)后方车站值班员(C)其他司机(D)列车调度员上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的一侧的区段站为(A)式区段站。(A)混合(B)横列(C)纵列(D)并列T151次列车属于(C)旅客列车。(A)跨局快速(B)管内快速(C)跨局特快(D)管内特快在接触网带电情况下