第2章港口经济对地方经济的衡量课件

第二章现代港口对国民经济和地区经济贡献的衡量第二章现代港口对国民经济和地区经济贡献的衡量1第一节现代港口的主要功能第二节现代港口对国民经济和地区经济的贡献第三节现代港口的范围和业务的界定第四节增加值法第五节港口直接、间接经济贡献的衡量步骤第六节现代港口经济贡献之解释第一节现代港口的主要功能2港口的定义——是在运输网络中水路运输的枢纽，是货物的集散地以及船舶与其他运输工具的衔接点；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关义务，并具有明确的水域和陆域范围。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。港口的定义——是在运输网络中水路运输的枢纽，是货物的集散地以3现代港口的运输功能与船舶进出港口相关的设施和活动与货物和旅客中转相关的设施和活动港口的陆向腹地和海向腹地一、现代港口的主要功能现代港口的运输功能一、现代港口的主要功能4

1.与船舶进出港口相关的设施和活动

防波堤、护岸、灯塔、船闸、锚地、泊位、码头、港池（港航部门提供）

引航、拖带（港口内服务企业）

通信服务、淡水、燃料服务等（企业）

海关、商检、卫检、港监、船舶的检查和修理（政府驻港机构和企业）1.与船舶进出港口相关的设施和活动52.与货物和旅客中转相关的设施和活动

主要包括码头、库场、道路、通讯站、调度楼、客运站、物资供应站、给排水系统、港务监督等。

生产设备有装卸机械、运输工具、动力设备、通讯设备等

另外港口的主要产品就是货物在港口内的位移。货物在港口内位移可以有各种不同的形式，比如：2.与货物和旅客中转相关的设施和活动6货物车——船之间的位移船舶内陆运输工具货主船舶港内运输工具港口内陆运输工具货主图1图2货物车——船之间的位移船舶内陆运输工具货主船舶港内运输工具港7货物在港口之间进行的船——船位移大船浮筒码头大船小船小船图3图4货物在港口之间进行的船——船位移大船浮筒码头大船小船小船图382022/12/3船——货主仓库之间的位移船舶港内运输货主图52022/12/1船——货主仓库之间的位移船港内运输货图59垂直位移方式：一种传统的货物装卸方法，即从船舶上用起重机械（如门吊、桥吊）经过垂直运动将货物卸到岸上运输工具或者库场上的一个过程，如果是装船的话，那装卸过程就是相反的。水平位移方式：指利用滚装船、轮渡船或者载驳船，直接进行水陆之间的货物换装的一种方式。港口装卸工艺垂直位移方式：一种传统的货物装卸方法，即从船舶上用起重机械（10第2章港口经济对地方经济的衡量课件11第2章港口经济对地方经济的衡量课件12港口的陆向腹地：以某种运输方式与港口相连，为港口产生货源或消耗经该港口进口货物的地域范围。港口的海向腹地：通过海运船舶与某海港相连接的其他国家或地区。它可以指某一个国家或地区，也可以是几个国家或地区，甚至可以是几个大洲。港口的陆向腹地：以某种运输方式与港口相连，为港口产生货源或消131.受港口所在地区与其它地区是否存在贸易关系以及贸易量的大小影响。2.港口所在地区与该港口之间运输。3.政治因素。4.国家或地区的保护主义政策。港口陆向腹地的影响因素：1.受港口所在地区与其它地区是否存在贸易关系以及贸易量的大小142022/12/3港口海向腹地的影响因素：1.港口的海向腹地与陆向腹地的互补性。2.港口与其海向腹地的距离相近性以及与国际航线的距离相近性。3.主要运输工具船舶导致港口与其海向腹地之间的联系远不及与其陆向腹地的联系那样稳定。2022/12/1港口海向腹地的影响因素：1.港口的海向腹地15现代港口的商业和贸易功能现代港口物流与仓储功能现代港口的贸易功能现代港口的商业功能现代港口的商业和贸易功能16物流——所谓物流是伴随着商品买卖的物品流动。它涉及到从原材料产地到最终消费点上物资流动的全过程。在这个过程中有许多环节和活动，它们是货物运输、仓储、物资处理、保护性包装、存货控制、工厂和仓库的位置选择、市场预测、海关服务、信息流管理等等。物流——所谓物流是伴随着商品买卖的物品流动。它涉及到从原材料17港口的贸易功能——港口的贸易功能是与港口的运输功能和物流功能紧密相连的。但是这种功能并不是港口必须的功能。它是港口派生的功能，这种功能也可以在其他地方发展。港口的商业功能——是为港口的运输功能、贸易功能和工业功能服务的一种功能，又称港口的服务功能。港口的贸易功能——港口的贸易功能是与港口的运输功能和物流功能18现代港口的工业功能港口工业的发展港口工业发展的因素评价港口工业的主要指标现代港口的工业功能191.早在19世纪的后期，就有沿水设厂，利用水上运输降低成本的工业布点。2.20世纪50年代起，随着世界经济的复苏，那些原先位于原材料产地的工业开始向临海地区转移。3.在20世界60年代出现了大批依赖水运的工业在港内或周围地区建厂的情况。人们将这种依赖海运的而向临海地区积聚的现象称为工业的临海化。4.70年代开始港口重工业的发展受到全球性的抵制。5.20世纪末，发达国家在维持港口工业海运性质的基础上，还发展了一些新兴的港口工业项目，以及尖端科技为基础的高科技工业。港口工业的发展1.早在19世纪的后期，就有沿水设厂，利用水上运输降低成本的202022/12/3港口工业发展的因素1.港口的地理位置和自然条件最为重要；2.造船技术进步和运输方式的改进；3.港口可供工业发展的土地；4.中央政府和地方政府以及港口当局对港口工业采取的态度和政策。2022/12/1港口工业发展的因素1.港口的地理位置和自然211.工业土地占用率工业土地占用率=２.工业用地产量弹性系数工业用地产量弹性系数＝３.港口工业水运系数港口工业水运系数＝主要指标1.工业土地占用率主要指标22４.港口货流系数港口货流系数＝５.水运的生产弹性系数水运的生产系数＝４.港口货流系数231.长期以来，我国港口的功能一直比较单一。2.我国港口工业的发展一直没有受到重视。主要表现在：（1）人们没有认识到在港口或临海地区发展工业的优越性。（2）在本世纪五六十年代，在沿海建立工业，还有不安全的担心。（3）人们对港口的工业功能与由港口（港口当局或所属公司）来经营港口工业这两个概念混淆不清。（4）我国的港口管理体制。我国港口的多功能发展1.长期以来，我国港口的功能一直比较单一。我国港口的多功能发243.我国港口多功能发展中应该注意的问题:

首先，港口多功能是充分发挥港口区位优势，发展地区经济的要求。

其次，我国现有的经济管理体制必须进一步的改革才能适应港口多功能的发展。

其三，对港口多功能有个内容上的认识。

其四，港口运输及为此服务的业务仍应作为我国港口功能发展的重点。3.我国港口多功能发展中应该注意的问题:25二、现代港口对国民经济和地区经济的贡献1.现代港口与工业化之间的关系：港口对地区经济和国民经济的贡献，首先体现在港口对国民经济和地区经济的工业化进程所作出的重要贡献。港口不仅为工业化提供了原材料和产成品的运输服务，而且不少港口本身就成为吸纳工业的理想场所。工业之所以选择港口作为其理想的位置，主要原因为：

二、现代港口对国民经济和地区经济的贡献1.现代港口与工业化之261.一国的工业一般是与国际市场紧密相关的。2.从运输成本的角度看，港口也是理想的工业基地。3.工业发展还需要大量劳动力。4.从物流的角度看，在港口建立工业不仅可以享受港口便利的运输条件进行产品的配套以及原材料的集疏，而且，以港口为整个工业物流的集疏中心将有利于降低整个工业的物流成本。1.一国的工业一般是与国际市场紧密相关的。272.港口和国民经济及地区经济发展之间的关系虽然复杂，但基本可以表述为：1.港口是国民经济和地区经济的一部分；2.港口为工业、贸易和其他部门提供了装卸、堆存等相关服务；3.港口自身也消耗着本地和外地的工业、贸易等行业生产的产品和提供的服务；4.港口由于其独特的地理位置和具有的多种功能，对工业和其他经济体具有诱入、产生和凝聚的作用，对人口也具有诱入的作用。2.港口和国民经济及地区经济发展之间的关系虽然复杂，但基本可28一、港口服务产业二、港口用户三、港口建设三、现代港口的范围和业务界定一、港口服务产业三、现代港口的范围和业务界定29

港口服务产业是指为了完成货物和旅客在港口位移所需的各种企业和组织群体。具体的港口服务业包括与港口装卸服务和运输相关的活动，即货物装卸、中转、堆存、分拨、及拖带、内河运输、铁路运输、公路运输、管道运输、船舶供给等等。

该行业是衡量港口对国民经济贡献最基本的内容。1.港口服务产业港口服务产业是指为了完成货物和旅客在港口位移所30

港口用户是指那些需要利用港口进行货物运输的企业。

（1）从吞吐量角度看，港口用户中，工业企业和贸易企业所运输货物所占比例极大。（2）从空间角度看，多数港口用户位于港口或港口附近，然而并不是所有的港口用户都位于港口范围之内的，另一方面并不是所有的位于港口范围以内的企业都是港口用户。（3）从港口用户对港口的依存度来看，港口用户又可以分为完全港口用户和不完全港口用户。2.港口用户港口用户是指那些需要利用港口进行货物运输的企业。2.港口31

在计算港口对国民经济和地区经济贡献时，不仅要将那些直接生产产品和服务的港口服务业和港口用户计算在内，而且也应该将港口建设所产生的效益（正效益和负效益）计算在内。3.港口建设在计算港口对国民经济和地区经济贡献时，不仅要将那32

补充：港口产业集群的四个层次港口服务业港口共生产业港口依存产业港口关联产业补充：港口产业集群的四个层次港口服务业港口共生产业港口依33第一层次是直接参与港口核心业务即直接为货物和旅客的集散提供服务的企业和其他机构集合，这一集合可称为港口服务业。港口服务业包括从事港口主业的港口装卸企业、港口客运服务企业、船舶拖带企业、引航企业或机构等组成的港口直接产业，还包括海关、边防、海监、消防等政府职能部门。临港产业第一层次的经营活动主要发生在港区范围内。第一层次是直接参与港口核心业务即直接为货物和34第二层次是与港口主业有着紧密联系且共生的包括海运业、物流业（含集疏运业、仓储业）、其他海运辅助业（船舶管理、船舶经纪、货运代理、船舶代理、船舶供应、理货）等构成的港口共生产业。第三层次是凭借港口综合条件而催生和发展石化、钢铁、电力等大型加工业，船舶修造、港口装卸机械制造、汽车制造等机械制造业，以及粮油加工，木材加工，水产加工等中小型加工等构成的港口依存产业。第二层次是与港口主业有着紧密联系且共生的包括海35

第四层次是港口直接产业、共生产业、依存产业相关的金融、保险、法律服务、商贸、教育、培训、科技服务、娱乐等服务业构成的港口关联产业。第四层次是港口直接产业、共生产业、依存产业相关的36所谓“增加值”就是在经济活动中生产要素的报酬。

它通常由工资及福利、利润、利息、折旧、间接税收减去补贴组成，实际上就等于生产过程中产出和投入之间的价值差额。随着现代港口功能的扩展，增加值也可以在一定程度上反映出港口的贡献。主要表现在：

四、增加值法所谓“增加值”就是在经济活动中生产要素的报酬37首先，由于国民经济其他部门均使用增加值指标来反映本产业部门对国民经济的贡献。因而港口增加值指标不仅可以有效地反映出港口的国民经济中的重要作用，而且还可以保证各行业所采用指标的一致性，便于与其他行业进行比较。其次，增加值是一个价值量综合指标，可以综合反映出港口各项活动所做的贡献。另外，增加值指标还优于象就业人数之类的单一指标。首先，由于国民经济其他部门均使用增加值指标来反映本产业部门对381.港口服务业

港口服务业中，那些直接为货物海运服务的业务所创造的增加值应该全部计入港口贡献中。

对于流动性较大的服务企业应该根据这些企业在本港口的业务份额来划分在其总增加值中有多少属于该港口。

企业对港口的经济贡献=总增加值×（港口相关业务/企业总业务量）衡量范围和计算方法1.港口服务业衡量范围和计算方法39对于业务份额的划分，可以根据在该港口创造的实际营业额占全公司营业额的百分比来作为权重来确定在该港所产生的增加值，即某运输公司在该该公司全年该公司该公司港口创造的增加=或某一时间×在该港/全年总值单位里）创造创造的营业额

的增加值总额营业额对于业务份额的划分，可以根据在该港口创造的实际营业额占全公司40也可以根据本公司在该港口的实际工作人员人数占全公司工作人员的百分比来确定在该港口所产生的增加值，即：某运输公司该公司全年该公司与该公在该港口创=创造的增加×该港口相关/司全部

造的增加值值总额工作人员人数工作人

员人数也可以根据本公司在该港口的实际工作人员人数占全公司工作人员的41对于金融、保险等行业，由于其服务对象不仅局限于港口和运输业，因而其增加值中只有一部分属于港口的贡献，因而也需要将这部分增加值从全部增加之中划分出来。划分的办法可以根据业务额（对于保险业而言可用投保额，对于银行而言可用贷款额或资金流动额）中港口业所占的比重来进行划分，即：

某银行或保险该机构全该机构该机构

公司在该港口=年创造增加×在港口业/全部业创造得到增加值值总额务额务额对于金融、保险等行业，由于其服务对象不仅局限于港口和运输业，422.港口建筑业对于港口的建筑业，由于其业务范围和空间范围都是为港口服务的，因而其创造的增加值应该（相对）全部计入港口的贡献中去。两种方法：

一是根据工程项目计算增加值，然后将增加值全部计入港口的贡献中；

二是工程项目不计算增加值的情况下，则可以根据建筑公司全年业务中该港口工程项目费用所占比重来进行计算。具体公式为：某建筑公司在该港口=该公司全年

×该项目该公司创造的增加值增加值总额

工程款年工程款／2.港口建筑业／43

对于港口用户而言，其增加值是否应该计入港口的贡献中，如何计算，在学术界有很多争议。这主要是因为各国对港口的定义不同，同时，对港口用户与港口服务业之间认识上也有较大差异。

我们认为应该根据港口用户所处的地理位置，以及对港口的依存程度来确定将其增加值总额的多少计入港口贡献之中。3.港口用户对于港口用户而言，其增加值是否应该计入港口44港口用户与港口服务之间存在着两种联系，一种是前向联系，一种是后向联系：前向联系：指港口为港口用户（工业或贸易企业）提供货物装卸等服务。具体包括有三种系数：货物联系系数=成本联系系数=劳动力联系系数=该企业在该港口所装卸的货物该企业所有的进出口总量该企业支付给港口的装卸等服务费用额该企业全部成本总额该企业从事该港口相关业务的劳动人数该企业劳动人数总和港口用户与港口服务之间存在着两种联系，一种是前向联系，一种是45后向联系（从港口的角度看）是指港口业接受工业企业和贸易企业的产品和服务。后向联系系数=该企业为该港口提供的产品和服务该企业生产的全部产品和服务后向联系（从港口的角度看）是指港口业接受工业企业和贸易企业的46港口用户增加值的计算：由于港口用户与港口之间存在着各种复杂的关系，为了比较准确地反映港口用户所创造的增加值中有多少应该划入港口的贡献之中，我们认为应该借助于以上分析的港口用户对港口的依存程度，也就是港口与港口用户之间的联系系数为权重来划分企业增加值中应该属于港口贡献的部分，即

应计入港口贡献的=该企业全年×前向联系系数港口用户增加值全部增加值（或后向联系系数港口用户增加值的计算：由于港口用户与港口之间存在着各种复杂的47

港口对地区经济的影响范围是有限的，我们有必要从地理角度出发讨论港口贡献应衡量的范围。

一般地说，港口的直接腹地构成了港口影响的主要范围。

主观划分法在实践中起到重要的作用。即将与港口密切联系的主要地区，根据一定的行政区域和地理地形划归为港口的直接腹地，而忽视其他一些联系不太密切的地区。4.港口贡献的地理范围划定港口对地区经济的影响范围是有限的，我们有必要48对于港口经济贡献的衡量可以分为如下几步来进行：第一步,首先应该确定研究的范围（具体规模和区域范围，并确定该港口的影响范围）；第二步，应该计算或估计港口的直接贡献；第三步，根据港口对国民经济或地区经济的直接贡献，确定和计算其间接经济贡献；第四步，对港口的经济贡献进行逻辑分析、合理甄别和必要的调整。

五、港口直接、间接经济贡献的衡量步骤对于港口经济贡献的衡量可以分为如下几步来进行49

港口的直接经济贡献是指港口及相关产业对地区经济和国民经济的第一轮影响，共分四个步骤：

1.港口服务业直接贡献的衡量2.港口用户直接贡献的衡量3.港口建筑业直接贡献的衡量4.港口直接经济贡献的汇总1.港口直接经济贡献的衡量方法港口的直接经济贡献是指港口及相关产业对地区经济和501.港口服务业直接经济贡献的衡量

港口服务业是整个港口及相关行业综合体中最为主要的行业，其增加值构成了港口直接贡献的最主要的内容，因而应该仔细计算。

具体调查方法可分为全面调查、抽样调查。2.港口用户直接贡献的衡量

港口用户直接贡献可以用港口用户企业因货物进出港口而产生的增加值衡量。具体的调查方法可以采用“自下而下法”和“自上而下法”。1.港口服务业直接经济贡献的衡量51抽样调查的关系式为：某行业增加值总额=该行业总产量×单位产量样本（增加值）均值其中:

单位产量样本=（增加值）均值样本企业增加值总额=∑某样本企业（工资+利润+税收—补贴）样本企业增加值总额样本企业总产量抽样调查的关系式为：样本企业增加值总额样本企业总产量52

××港经济影响调查表致：航运公司1.贵公司在19××年所运货物中有多少是由××港口产生的？总运量占贵公司百分比为多少？2.贵公司19××年提供货主仓库到港口到货主仓库服务获得了多少利润？3.贵公司19××年中为客户提供了下列服务中的哪些服务？请在下列打钩：4.贵公司19××年共有多少名雇员？5.贵公司19××年工资支出总额和折旧各位多少？6.请预估一下贵公司19××年总税金支出数？7.贵公司19××年享受了什么样的政府补贴？补贴额为多少？

请将该表寄回：××港务局××计划处××先生收电话：××××传真：××××清关货代保险公司运输仓储其他服务请列明××港经济影响调查表清关货代保险公司运输仓储其他服务请列明531.为船舶提供的服务2.为货物提供的码头服务3.货物内陆运输4.为船员提供的服务5.为货物提供的其他服务1.靠泊2.话务3.拖轮4.海关5.入境清关6.移民服务7.检疫8.清洁、设备租赁9.看守10.装卸11.货物安全12.修理13.特殊货物装备14.船舶供给15.系缆16.伙食17.硬件设备18.清洗19医疗20.垃圾回收21.燃油22.水23.装卸24.重件装卸25.储存26.港内运输27.驳船28.火车29.卡车30.管道31.服饰用品32.个人用品33.娱乐餐饮34.交通35.其他36.广告促销37.汽车停靠38.银行39.通讯40.集装箱41.通关42.出口包装43.货运代理44.薰舱45.咨询46.保险47.船检48.列车运输49.货物称重50.冷冻51.样品、计算52.船舶代理53.食用油、非食用油储存和装卸。54.翻译55.仓储1.为船舶提供的服务2.为货物提供的码头服务3.货物内陆运输54（1）与港口之间存在前向联系的港口用户的直接贡献。第一，对于联系系数等于1的用户，这部分企业的增加值采用全面调查法来进行。第二，对于联系系数在0到1之间的港口用户，我们可以假定一个联系系数作为分界系数，对于大于这个分界系数的企业，采用全面调查法来进行，对于小于分界系数的企业，主要采用抽样调查来获取增加值。港口用户=（某港口用户全×前向联系系数）直接贡献年增加值总额其中：n——港口用户数；一、自下而上法（1）与港口之间存在前向联系的港口用户的直接贡献。一、自下而55对于与港口之间的前向联系系数为正数，但小于分界系数值的港口用户，为了减少工作量，往往可以采取外推的方法，具体步骤如下：（a)根据联系系数大于和等于分界值的港口用户求出的属于港口贡献的增加值与港口货物处理量之间关系，求出经过港口每吨货物平均创造出的增加值，即

平均每吨经过港口用户（系这些港口用港口的货物创=数大于分界值）/户每年经过造的增加值属于港口贡献该港货物重

增加值量对于与港口之间的前向联系系数为正数，但小于分界系数值的港口用562022/12/3（b)假设任何一吨经过港口的货物所产生的增加值相同；（c)根据港口统计，求出那些与港口之间前向联系系数小于分界系数值的港口用户每年经过港口的货物量；(d)根据以上数值及比例关系，求出这些企业的属于港口贡献的增加值，即

前向联系系数小于平均每吨经过这些港口分界系数值的港口=港口货物创造×用户每年用户企业属于港口的增加值经过港口贡献的增加值的货物量2022/12/1（b)假设任何一吨经过港口的货物所产生的增57（2）与港口存在后向联系得到港口用户的直接贡献。

从港口的角度看，与港口存在后向联系的企业是指那些为港口提供产品和劳务的企业。这些企业用于港口消费的产品或服务占其全年全部生产的产品和服务的百分比就是雨港口的联系系数，用BLC来表示。第一，对BLC=1的企业，由于其产品或服务的百分之一百都是用于港口的消费，因而其生产的所有增加值都可以采用全面调查的方法。第二，对于BLC<1的企业，我们可以进一步分类，即分界系数值为β，凡是BLC>β的企业，均采用全面调查的方法。（2）与港口存在后向联系得到港口用户的直接贡献。582022/12/3根据调查法获得的这类企业的增加值总额，再使用BLC值对其进行分劈，即：BLC>β企业属于港口=

（某BLC≥β企业×BLCi)

贡献的增加值的增加值当BLC<β时，则采用外推的方法，具体步骤如下：（a)首先计算港口平均每元花费在购买前两类后相联系企业产品或劳务所产生的增加值。

港口每元花费在购买（BLC≧β)企业=(BLC≧β)企业港口用于产品或劳务平均属于港口贡献/购买这些企增加值（q)的增加值业产品或劳务

的费用2022/12/1根据调查法获得的这类企业的增加值总额，再使592022/12/3（b)假设港口花费在购买（BLC<β)的企业的产品或劳务的任意一元费用所产生的增加值相同；(C)根据港口成本统计，求出港口用于购买（BLC<β)企业的产品或劳务的费用；

（d)外推出（BLC<β）企业属于港口直接贡献的增加值，即

（BLC<β）企业属于=港口用于购买（BLC<β）港口贡献的增加值企业产品或劳务的费用×qq——为港口每元花费在购买（BLC≥β）企业产品或劳务平均增加值；2022/12/1（b)假设港口花费在购买（BLC<β)的企60

这种方法的基本思路就是利用国家或地区有关的统计资料尤其是国内生产总值资料，根据行业与港口之间的关系进行区域化和港口化。具体步骤如下：（a)收集国家的、地区的及海运业的就业人数和运输量(吨海里）等数据，收集国家和地区的国民收入账户表；收集国家和地区的分行业的详细产量统计数据；（b)根据国民生产统计以及国内生产总额账户，分析港口用户企业（如炼油、石化、炼钢等工业）的增加值情况，并将每一工业的增加值从国民账户或地区账户中分离出来；

2.自上而下法这种方法的基本思路就是利用国家或地区有关的统计资料尤其61(c)对某一行业的增加值总值进行区域化。由于同一行业多数企业的基本特征相同，因而我们可以假设该行业不同地区的企业具有相同的劳动生产率。即我们可以利用该行业全国平均的劳动生产率来对某一行业在某地区的增加值进行划分，即：某行业某地区的=该行业在该地×该行业全国平增加值区的就业人数均劳动生产

率其中：

该行业全国平均=该行业全国／该行业全国劳动生产率增加值总额就业人数(c)对某一行业的增加值总值进行区域化。由于同一行业多数企62(d)对各行业在该地区的增加值还要进行“港口化”。

根据劳动联系系数，我们可以得出该行业在该地区生产的增加值中有多少属于港口的直接贡献，即某行业属于港口=该行业在该地区×劳动联系系数贡献的增加值的增加值(d)对各行业在该地区的增加值还要进行“港口化”。63

港口化——就是要将各行业在该地区的增加值中属于港口增加值的部分划分出来。如果某行业完全依靠港口的存在而存在，我们可以将其全部的增加值看成是港口对地区经济的贡献，但对于港口只有部分依存的企业则需要根据这些企业与港口的联系程度来划分。类似于“自上而下法”，我们可以计算出劳动联系系数；港口化——就是要将各行业在该地区的增加值中属于港口增643.港口建筑业直接贡献的衡量

港口建筑业业务相对比较固定，施工地点也比较集中，因而该类企业的增加值以及相关的指标就比较容易取得，可以使用“自上而下法”通过调查来获得。4.港口直接经济贡献的汇总

以上各数据汇总后，可以称为港口对国民经济或地区经济的直接贡献。

该直接贡献是港口经济贡献的主要组成部分，也是计算港口间接贡献的基础。

3.港口建筑业直接贡献的衡量652022/12/3

安特卫普港直接经济贡献表行业部门公司数增值额就业人数百万比朗%人数%船代/货代441163237.9829612.6货物装卸1042251010.9830512.7航运公司104108175.218772.9进出口贸易企业2537971.87141.1其他港口企业206164688.052388.0全部港口服务业8806991633.82443037.3炼油企业223452416.729444.5化学、石油化工企业35939228.71302719.9修船企业5535381.726164.0汽车企业1082613612.61161617.8其他98848622.441576.3港口用户企业10812845362.13444152.5所有私有企业98819836995.95887189.8国家26181.319613.0城市31221.524623.7铁路26971.322903.5

所有公共部门84384.1671310.2安特卫普港206807100655841002022/12/1安特卫普港直接经济贡献表行业部门公司数增662022/12/3汉堡港每10万吨货物产生的就业人数表（单位：千人）行业部门液体货干散货件杂货集装箱港口营业小计16.035.0139.7128.9其中：装卸

堆存与运输水运其他0.02.527.414.07.821.353.065.96.18.019.931.92.13.339.417.1贸易、银行、保险7.716.867.262.0其他2.54.821.817.8累计26.756.6228.7208.7工业53.824.957.210.4间接依靠港口的就业人数40.040.8143.0109.5总计120.1122.3428.8328.72022/12/1汉堡港每10万吨货物产生的就业人数表（单位67

港口的间接经济贡献是指由港口服务业、港口建筑业和港口用户等产业对地区经济直接影响的“波及效应”，即对该地区经济产生第二轮及其以后各轮的经济影响。这些间接影响周而复始逐渐递减，最终趋于零。

我们可以用间接贡献乘数来反映间接贡献与直接贡献的关系。2.港口间接经济贡献的衡量方法港口的间接经济贡献是指由港口服务业、港口建筑68间接贡献乘数的介绍：间接贡献乘数=港口对地区的全部贡献/港口对该地区的直接贡献

这里贡献可以是以增加值来表示的，也可以是以就业人数和其他指标来表示。间接贡献乘数的介绍：69间接贡献乘数的确定方法：1.确定直接贡献乘数的边际消费倾向，再通过该倾向求出间接影响乘数。优点：可以从理论上很好地描述直接经济贡献作用于港口所在经济的连续过程和步骤。缺点：由于很难得到边际消费倾向和边际投资倾向，该计算方法的实用性不强。间接贡献乘数的确定方法：70我们假设直接贡献（以增加值表示）增加ΔD，间接贡献增加ΔI，全部贡献共增加ΔC=ΔD+ΔI，假设直接贡献增加值中边际消费倾向为α，也就是全部可支配收入中花费在本地消费的比例。同时假设消费需求产生等量的产量，乘数效应作用过程如下表所示：轮次本轮增加的需求和产量全部收入1ΔDΔD2αΔD(1+α)ΔD3α2ΔD(1+α+α2)ΔD4α3ΔD(1+α+α2+α3)ΔD….….…..….…….我们假设直接贡献（以增加值表示）增加ΔD，间接贡献增加ΔI，71港口直接贡献收入在本地区各轮所作的全部贡献，可表示为：

ΔC=ΔD又由于间接贡献乘数系数=

所以

间接贡献乘数=港口直接贡献收入在本地区各轮所作的全部贡献，可表示为：722.根据投入——产出模型求出间接贡献乘数的方法介绍

该种方法使用投入——产出表来计算港口与其它行业的最初投入指数作为港口的间接贡献乘数。

由于投入——产出多数情况下是用货币单位反映各部门之间的相互供应产品和服务的成本，而这些成本主要由工资、租金、税金等组成，可以比较正确地反映港口对国民经济的间接影响，所以根据投入——产出模型可以相应的求出间接贡献乘数。2.根据投入——产出模型求出间接贡献乘数的方法介绍732022/12/3在投入产出分析中有3个重要假设，即（1）每种商品（或每组商品）是由单一的生产部门或行业提供；（2）每一部门购入的投入品是另外一个生产部门产出水平的函数；（3）生产过程中没有联合产品。2022/12/1在投入产出分析中有3个重要假设，即（1）每74投入——产出表基本表达式

产出

投入中间使用最终使用进口总产出部门1部门2。。。部门n合计总消费总积累...出口合计部门1部门2部门3……..部门n合计X11X21。。。。。。Xn1∑Xi1X21X22。。。。。。Xn2∑Xi2X1nX2n…….Xnn∑Xin∑X1j∑X2j….…..∑Xnj∑∑XijY11Y21。。。。。。Yn1∑Yi1Y12Y22。。。Yn2∑Yi2......Y1qY2q…..…..Ynq∑Yiq∑Y1j∑Y2j…..…..∑Ynj∑∑YijZ1Z2。。。Zn∑ZiX1X2。。。Xn∑Xi投入——产出表基本表达式产出中间使用最终使用进总部部。752022/12/3从该投入——产出表的横向，我们可以看出+-=i=1,2,.......,nj=1,2,.......,n如果我们略去进口Z，则该等式又可以看成：即部门i中间投入加最终消费等于产出，该等式关系亦可写成=2022/12/1从该投入——产出表的横向，我们可以看出762022/12/3因而投入——产出平衡式可写成：+=上式可写成：AX+Y=X因而：Y=X-AX=（I-A）X所以：X=（I-A)-1Y矩阵（I-A)-1称为完全需要系数矩阵，表明了每行业中总产出与最终需求之间的依存度。2022/12/1因而投入——产出平衡式可写成：上式可写成：77如果我们假设矩阵中的典型元素为，是指第i部门每提供一个单位最终使用时对j部门产品或服务的直接消耗和间接消耗之和，即=+++

安直一二三

全接次次次

消消间间间

耗耗接接接

消消消

耗耗耗如果我们假设矩阵中的典型元素为，是指第i78如果将完全需要系数列成矩阵，则我们得出下列等式：==由于投入——产出表通常是在总和利润的基础上构造出来的，其最初投入（增加值）部分包括了折旧、间接税净值及生产要素的收入，因而我们可以利用完全需要系数矩阵，（I-A)-1和最初投入结构系数矩阵相乘获得最初投入的乘数。如果将完全需要系数列成矩阵，则我们得出下列等式：792022/12/3所谓最初投入结构系数是指国民经济各部门的最初投入各项占该部门最初投入合计的比重，其计算公式为：

=（i=1,2,...pj,j=1,2,...n)

式中：nij为第j部门第i种最初投入量；Nj为第j部门的全部最初投入量合计；P为最初投入的种类数。该公式中nij和Nj可从国民经济或地区投入产出表的第三象限得到，将所有的最初投入结构系数列成矩阵后与完全需要系数矩阵相乘即可得到到最初投入系数矩阵M，即：

M=

（I-A)-1Z2022/12/1所谓最初投入结构系数是指国民经济各80

港口的经济贡献可以以多种形式向外界报道，至于用何种方式报道则主要根据其用途来决定，港口经济贡献的报道主要有以下几种方式：

1.将港口贡献与整个产业结合起来；2.将港口贡献与各个港口产业结合起来；3.将港口贡献与港口货物通过量结合起来；4.将港口的增加值等指标与地区经济或国民经济增加值等指标进行比较；5.港口对国民经济及地区经济贡献的区别与联系；第六节港口经济贡献的解释港口的经济贡献可以以多种形式向外界报道，至于用何种81港口就业=港口及其相关产地区（或

比重业直接和间接/全国）各行×

提供的就业机会业就业机会

总和100%港口增加=港口及其相关产地区（或全国）值比重业直接和间接产/各行业增

生的增加值数加值总额×100%港口就业=港口及其相关产地区（或82(1)两者研究的范围不同；（2）两者研究的目的不同；（3）贡献大小不同；港口对国民经济的贡献和对地区经济的贡献的区别在于:(1)两者研究的范围不同；港口对国民经济的贡献和对地区经济的83第二章现代港口对国民经济和地区经济贡献的衡量第二章现代港口对国民经济和地区经济贡献的衡量84第一节现代港口的主要功能第二节现代港口对国民经济和地区经济的贡献第三节现代港口的范围和业务的界定第四节增加值法第五节港口直接、间接经济贡献的衡量步骤第六节现代港口经济贡献之解释第一节现代港口的主要功能85港口的定义——是在运输网络中水路运输的枢纽，是货物的集散地以及船舶与其他运输工具的衔接点；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关义务，并具有明确的水域和陆域范围。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。港口的定义——是在运输网络中水路运输的枢纽，是货物的集散地以86现代港口的运输功能与船舶进出港口相关的设施和活动与货物和旅客中转相关的设施和活动港口的陆向腹地和海向腹地一、现代港口的主要功能现代港口的运输功能一、现代港口的主要功能87

1.与船舶进出港口相关的设施和活动

防波堤、护岸、灯塔、船闸、锚地、泊位、码头、港池（港航部门提供）

引航、拖带（港口内服务企业）

通信服务、淡水、燃料服务等（企业）

海关、商检、卫检、港监、船舶的检查和修理（政府驻港机构和企业）1.与船舶进出港口相关的设施和活动882.与货物和旅客中转相关的设施和活动

主要包括码头、库场、道路、通讯站、调度楼、客运站、物资供应站、给排水系统、港务监督等。

生产设备有装卸机械、运输工具、动力设备、通讯设备等

另外港口的主要产品就是货物在港口内的位移。货物在港口内位移可以有各种不同的形式，比如：2.与货物和旅客中转相关的设施和活动89货物车——船之间的位移船舶内陆运输工具货主船舶港内运输工具港口内陆运输工具货主图1图2货物车——船之间的位移船舶内陆运输工具货主船舶港内运输工具港90货物在港口之间进行的船——船位移大船浮筒码头大船小船小船图3图4货物在港口之间进行的船——船位移大船浮筒码头大船小船小船图3912022/12/3船——货主仓库之间的位移船舶港内运输货主图52022/12/1船——货主仓库之间的位移船港内运输货图592垂直位移方式：一种传统的货物装卸方法，即从船舶上用起重机械（如门吊、桥吊）经过垂直运动将货物卸到岸上运输工具或者库场上的一个过程，如果是装船的话，那装卸过程就是相反的。水平位移方式：指利用滚装船、轮渡船或者载驳船，直接进行水陆之间的货物换装的一种方式。港口装卸工艺垂直位移方式：一种传统的货物装卸方法，即从船舶上用起重机械（93第2章港口经济对地方经济的衡量课件94第2章港口经济对地方经济的衡量课件95港口的陆向腹地：以某种运输方式与港口相连，为港口产生货源或消耗经该港口进口货物的地域范围。港口的海向腹地：通过海运船舶与某海港相连接的其他国家或地区。它可以指某一个国家或地区，也可以是几个国家或地区，甚至可以是几个大洲。港口的陆向腹地：以某种运输方式与港口相连，为港口产生货源或消961.受港口所在地区与其它地区是否存在贸易关系以及贸易量的大小影响。2.港口所在地区与该港口之间运输。3.政治因素。4.国家或地区的保护主义政策。港口陆向腹地的影响因素：1.受港口所在地区与其它地区是否存在贸易关系以及贸易量的大小972022/12/3港口海向腹地的影响因素：1.港口的海向腹地与陆向腹地的互补性。2.港口与其海向腹地的距离相近性以及与国际航线的距离相近性。3.主要运输工具船舶导致港口与其海向腹地之间的联系远不及与其陆向腹地的联系那样稳定。2022/12/1港口海向腹地的影响因素：1.港口的海向腹地98现代港口的商业和贸易功能现代港口物流与仓储功能现代港口的贸易功能现代港口的商业功能现代港口的商业和贸易功能99物流——所谓物流是伴随着商品买卖的物品流动。它涉及到从原材料产地到最终消费点上物资流动的全过程。在这个过程中有许多环节和活动，它们是货物运输、仓储、物资处理、保护性包装、存货控制、工厂和仓库的位置选择、市场预测、海关服务、信息流管理等等。物流——所谓物流是伴随着商品买卖的物品流动。它涉及到从原材料100港口的贸易功能——港口的贸易功能是与港口的运输功能和物流功能紧密相连的。但是这种功能并不是港口必须的功能。它是港口派生的功能，这种功能也可以在其他地方发展。港口的商业功能——是为港口的运输功能、贸易功能和工业功能服务的一种功能，又称港口的服务功能。港口的贸易功能——港口的贸易功能是与港口的运输功能和物流功能101现代港口的工业功能港口工业的发展港口工业发展的因素评价港口工业的主要指标现代港口的工业功能1021.早在19世纪的后期，就有沿水设厂，利用水上运输降低成本的工业布点。2.20世纪50年代起，随着世界经济的复苏，那些原先位于原材料产地的工业开始向临海地区转移。3.在20世界60年代出现了大批依赖水运的工业在港内或周围地区建厂的情况。人们将这种依赖海运的而向临海地区积聚的现象称为工业的临海化。4.70年代开始港口重工业的发展受到全球性的抵制。5.20世纪末，发达国家在维持港口工业海运性质的基础上，还发展了一些新兴的港口工业项目，以及尖端科技为基础的高科技工业。港口工业的发展1.早在19世纪的后期，就有沿水设厂，利用水上运输降低成本的1032022/12/3港口工业发展的因素1.港口的地理位置和自然条件最为重要；2.造船技术进步和运输方式的改进；3.港口可供工业发展的土地；4.中央政府和地方政府以及港口当局对港口工业采取的态度和政策。2022/12/1港口工业发展的因素1.港口的地理位置和自然1041.工业土地占用率工业土地占用率=２.工业用地产量弹性系数工业用地产量弹性系数＝３.港口工业水运系数港口工业水运系数＝主要指标1.工业土地占用率主要指标105４.港口货流系数港口货流系数＝５.水运的生产弹性系数水运的生产系数＝４.港口货流系数1061.长期以来，我国港口的功能一直比较单一。2.我国港口工业的发展一直没有受到重视。主要表现在：（1）人们没有认识到在港口或临海地区发展工业的优越性。（2）在本世纪五六十年代，在沿海建立工业，还有不安全的担心。（3）人们对港口的工业功能与由港口（港口当局或所属公司）来经营港口工业这两个概念混淆不清。（4）我国的港口管理体制。我国港口的多功能发展1.长期以来，我国港口的功能一直比较单一。我国港口的多功能发1073.我国港口多功能发展中应该注意的问题:

首先，港口多功能是充分发挥港口区位优势，发展地区经济的要求。

其次，我国现有的经济管理体制必须进一步的改革才能适应港口多功能的发展。

其三，对港口多功能有个内容上的认识。

其四，港口运输及为此服务的业务仍应作为我国港口功能发展的重点。3.我国港口多功能发展中应该注意的问题:108二、现代港口对国民经济和地区经济的贡献1.现代港口与工业化之间的关系：港口对地区经济和国民经济的贡献，首先体现在港口对国民经济和地区经济的工业化进程所作出的重要贡献。港口不仅为工业化提供了原材料和产成品的运输服务，而且不少港口本身就成为吸纳工业的理想场所。工业之所以选择港口作为其理想的位置，主要原因为：

二、现代港口对国民经济和地区经济的贡献1.现代港口与工业化之1091.一国的工业一般是与国际市场紧密相关的。2.从运输成本的角度看，港口也是理想的工业基地。3.工业发展还需要大量劳动力。4.从物流的角度看，在港口建立工业不仅可以享受港口便利的运输条件进行产品的配套以及原材料的集疏，而且，以港口为整个工业物流的集疏中心将有利于降低整个工业的物流成本。1.一国的工业一般是与国际市场紧密相关的。1102.港口和国民经济及地区经济发展之间的关系虽然复杂，但基本可以表述为：1.港口是国民经济和地区经济的一部分；2.港口为工业、贸易和其他部门提供了装卸、堆存等相关服务；3.港口自身也消耗着本地和外地的工业、贸易等行业生产的产品和提供的服务；4.港口由于其独特的地理位置和具有的多种功能，对工业和其他经济体具有诱入、产生和凝聚的作用，对人口也具有诱入的作用。2.港口和国民经济及地区经济发展之间的关系虽然复杂，但基本可111一、港口服务产业二、港口用户三、港口建设三、现代港口的范围和业务界定一、港口服务产业三、现代港口的范围和业务界定112

港口服务产业是指为了完成货物和旅客在港口位移所需的各种企业和组织群体。具体的港口服务业包括与港口装卸服务和运输相关的活动，即货物装卸、中转、堆存、分拨、及拖带、内河运输、铁路运输、公路运输、管道运输、船舶供给等等。

该行业是衡量港口对国民经济贡献最基本的内容。1.港口服务产业港口服务产业是指为了完成货物和旅客在港口位移所113

港口用户是指那些需要利用港口进行货物运输的企业。

（1）从吞吐量角度看，港口用户中，工业企业和贸易企业所运输货物所占比例极大。（2）从空间角度看，多数港口用户位于港口或港口附近，然而并不是所有的港口用户都位于港口范围之内的，另一方面并不是所有的位于港口范围以内的企业都是港口用户。（3）从港口用户对港口的依存度来看，港口用户又可以分为完全港口用户和不完全港口用户。2.港口用户港口用户是指那些需要利用港口进行货物运输的企业。2.港口114

在计算港口对国民经济和地区经济贡献时，不仅要将那些直接生产产品和服务的港口服务业和港口用户计算在内，而且也应该将港口建设所产生的效益（正效益和负效益）计算在内。3.港口建设在计算港口对国民经济和地区经济贡献时，不仅要将那115

补充：港口产业集群的四个层次港口服务业港口共生产业港口依存产业港口关联产业补充：港口产业集群的四个层次港口服务业港口共生产业港口依116第一层次是直接参与港口核心业务即直接为货物和旅客的集散提供服务的企业和其他机构集合，这一集合可称为港口服务业。港口服务业包括从事港口主业的港口装卸企业、港口客运服务企业、船舶拖带企业、引航企业或机构等组成的港口直接产业，还包括海关、边防、海监、消防等政府职能部门。临港产业第一层次的经营活动主要发生在港区范围内。第一层次是直接参与港口核心业务即直接为货物和117第二层次是与港口主业有着紧密联系且共生的包括海运业、物流业（含集疏运业、仓储业）、其他海运辅助业（船舶管理、船舶经纪、货运代理、船舶代理、船舶供应、理货）等构成的港口共生产业。第三层次是凭借港口综合条件而催生和发展石化、钢铁、电力等大型加工业，船舶修造、港口装卸机械制造、汽车制造等机械制造业，以及粮油加工，木材加工，水产加工等中小型加工等构成的港口依存产业。第二层次是与港口主业有着紧密联系且共生的包括海118

第四层次是港口直接产业、共生产业、依存产业相关的金融、保险、法律服务、商贸、教育、培训、科技服务、娱乐等服务业构成的港口关联产业。第四层次是港口直接产业、共生产业、依存产业相关的119所谓“增加值”就是在经济活动中生产要素的报酬。

它通常由工资及福利、利润、利息、折旧、间接税收减去补贴组成，实际上就等于生产过程中产出和投入之间的价值差额。随着现代港口功能的扩展，增加值也可以在一定程度上反映出港口的贡献。主要表现在：

四、增加值法所谓“增加值”就是在经济活动中生产要素的报酬120首先，由于国民经济其他部门均使用增加值指标来反映本产业部门对国民经济的贡献。因而港口增加值指标不仅可以有效地反映出港口的国民经济中的重要作用，而且还可以保证各行业所采用指标的一致性，便于与其他行业进行比较。其次，增加值是一个价值量综合指标，可以综合反映出港口各项活动所做的贡献。另外，增加值指标还优于象就业人数之类的单一指标。首先，由于国民经济其他部门均使用增加值指标来反映本产业部门对1211.港口服务业

港口服务业中，那些直接为货物海运服务的业务所创造的增加值应该全部计入港口贡献中。

对于流动性较大的服务企业应该根据这些企业在本港口的业务份额来划分在其总增加值中有多少属于该港口。

企业对港口的经济贡献=总增加值×（港口相关业务/企业总业务量）衡量范围和计算方法1.港口服务业衡量范围和计算方法122对于业务份额的划分，可以根据在该港口创造的实际营业额占全公司营业额的百分比来作为权重来确定在该港所产生的增加值，即某运输公司在该该公司全年该公司该公司港口创造的增加=或某一时间×在该港/全年总值单位里）创造创造的营业额

的增加值总额营业额对于业务份额的划分，可以根据在该港口创造的实际营业额占全公司123也可以根据本公司在该港口的实际工作人员人数占全公司工作人员的百分比来确定在该港口所产生的增加值，即：某运输公司该公司全年该公司与该公在该港口创=创造的增加×该港口相关/司全部

造的增加值值总额工作人员人数工作人

员人数也可以根据本公司在该港口的实际工作人员人数占全公司工作人员的124对于金融、保险等行业，由于其服务对象不仅局限于港口和运输业，因而其增加值中只有一部分属于港口的贡献，因而也需要将这部分增加值从全部增加之中划分出来。划分的办法可以根据业务额（对于保险业而言可用投保额，对于银行而言可用贷款额或资金流动额）中港口业所占的比重来进行划分，即：

某银行或保险该机构全该机构该机构

公司在该港口=年创造增加×在港口业/全部业创造得到增加值值总额务额务额对于金融、保险等行业，由于其服务对象不仅局限于港口和运输业，1252.港口建筑业对于港口的建筑业，由于其业务范围和空间范围都是为港口服务的，因而其创造的增加值应该（相对）全部计入港口的贡献中去。两种方法：

一是根据工程项目计算增加值，然后将增加值全部计入港口的贡献中；

二是工程项目不计算增加值的情况下，则可以根据建筑公司全年业务中该港口工程项目费用所占比重来进行计算。具体公式为：某建筑公司在该港口=该公司全年

×该项目该公司创造的增加值增加值总额

工程款年工程款／2.港口建筑业／126

对于港口用户而言，其增加值是否应该计入港口的贡献中，如何计算，在学术界有很多争议。这主要是因为各国对港口的定义不同，同时，对港口用户与港口服务业之间认识上也有较大差异。

我们认为应该根据港口用户所处的地理位置，以及对港口的依存程度来确定将其增加值总额的多少计入港口贡献之中。3.港口用户对于港口用户而言，其增加值是否应该计入港口127港口用户与港口服务之间存在着两种联系，一种是前向联系，一种是后向联系：前向联系：指港口为港口用户（工业或贸易企业）提供货物装卸等服务。具体包括有三种系数：货物联系系数=成本联系系数=劳动力联系系数=该企业在该港口所装卸的货物该企业所有的进出口总量该企业支付给港口的装卸等服务费用额该企业全部成本总额该企业从事该港口相关业务的劳动人数该企业劳动人数总和港口用户与港口服务之间存在着两种联系，一种是前向联系，一种是128后向联系（从港口的角度看）是指港口业接受工业企业和贸易企业的产品和服务。后向联系系数=该企业为该港口提供的产品和服务该企业生产的全部产品和服务后向联系（从港口的角度看）是指港口业接受工业企业和贸易企业的129港口用户增加值的计算：由于港口用户与港口之间存在着各种复杂的关系，为了比较准确地反映港口用户所创造的增加值中有多少应该划入港口的贡献之中，我们认为应该借助于以上分析的港口用户对港口的依存程度，也就是港口与港口用户之间的联系系数为权重来划分企业增加值中应该属于港口贡献的部分，即

应计入港口贡献的=该企业全年×前向联系系数港口用户增加值全部增加值（或后向联系系数港口用户增加值的计算：由于港口用户与港口之间存在着各种复杂的130

港口对地区经济的影响范围是有限的，我们有必要从地理角度出发讨论港口贡献应衡量的范围。

一般地说，港口的直接腹地构成了港口影响的主要范围。

主观划分法在实践中起到重要的作用。即将与港口密切联系的主要地区，根据一定的行政区域和地理地形划归为港口的直接腹地，而忽视其他一些联系不太密切的地区。4.港口贡献的地理范围划定港口对地区经济的影响范围是有限的，我们有必要131对于港口经济贡献的衡量可以分为如下几步来进行：第一步,首先应该确定研究的范围（具体规模和区域范围，并确定该港口的影响范围）；第二步，应该计算或估计港口的直接贡献；第三步，根据港口对国民经济或地区经济的直接贡献，确定和计算其间接经济贡献；第四步，对港口的经济贡献进行逻辑分析、合理甄别和必要的调整。

五、港口直接、间接经济贡献的衡量步骤对于港口经济贡献的衡量可以分为如下几步来进行132

港口的直接经济贡献是指港口及相关产业对地区经济和国民经济的第一轮影响，共分四个步骤：

1.港口服务业直接贡献的衡量2.港口用户直接贡献的衡量3.港口建筑业直接贡献的衡量4.港口直接经济贡献的汇总1.港口直接经济贡献的衡量方法港口的直接经济贡献是指港口及相关产业对地区经济和1331.港口服务业直接经济贡献的衡量

港口服务业是整个港口及相关行业综合体中最为主要的行业，其增加值构成了港口直接贡献的最主要的内容，因而应该仔细计算。

具体调查方法可分为全面调查、抽样调查。2.港口用户直接贡献的衡量

港口用户直接贡献可以用港口用户企业因货物进出港口而产生的增加值衡量。具体的调查方法可以采用“自下而下法”和“自上而下法”。1.港口服务业直接经济贡献的衡量134抽样调查的关系式为：某行业增加值总额=该行业总产量×单位产量样本（增加值）均值其中:

单位产量样本=（增加值）均值样本企业增加值总额=∑某样本企业（工资+利润+税收—补贴）样本企业增加值总额样本企业总产量抽样调查的关系式为：样本企业增加值总额样本企业总产量135

××港经济影响调查表致：航运公司1.贵公司在19××年所运货物中有多少是由××港口产生的？总运量占贵公司百分比为多少？2.贵公司19××年提供货主仓库到港口到货主仓库服务获得了多少利润？3.贵公司19××年中为客户提供了下列服务中的哪些服务？请在下列打钩：4.贵公司19××年共有多少名雇员？5.贵公司19××年工资支出总额和折旧各位多少？6.请预估一下贵公司19××年总税金支出数？7.贵公司19××年享受了什么样的政府补贴？补贴额为多少？

请将该表寄回：××港务局××计划处××先生收电话：××××传真：××××清关货代保险公司运输仓储其他服务请列明××港经济影响