因设计变更请求调整单价

因设计变更请求调整单价特大桥410-2-f：C50砼桥梁下部构造应予以重新作价主要理由有：1、设计变更引起的损失或损害（主要有传统施工方法不能使用，施工工艺改变；高墩施工需采用翻模施工，使用的模板发生改变；垂直运输设备的改变，需增设如塔吊起吊设备等）；2、定额内所涉及的材料价格暴涨是有经验的承包人无法预见的；3、地材因业主指定料场，增加费用。分述如下：大树脚特大桥原设计为4*40(T梁)+101+180+101(连续刚构),因原设计的两个主墩5#墩、6#墩位于大冲沟（“V”型）两侧斜坡上，且两侧斜坡地形较陡，岩层破碎，强风化厚大。施工时势必破坏山体，极易发生山体滑坡，从而影响国道320及该桥的安全。考虑到对边坡进行综合治理难度大、费用高等因素，经高总司、三凯总监办、省质检站、设计院、驻地监理办、承包人等有关人员现场多次勘察并进行了多个方案的比较，最终以黔高总司[2003]115号会议纪要的形式确定了该桥的变更设计方案，将原桥型变更为4*40(T梁)+2*30（T梁）+2*130(T型刚构)2*30（T梁）。其中该桥下部构造墩身由原来墩高33m～47m变更为现在墩高93m。我合同段原清单C50砼桥梁下部构造报价是在以下情况下作出的：（1）、下构墩高33m～47m；（2）、地材使用：招标文件所指明的距工地现场仅1km的大稿午料场；（3）、在合理、正常工期内。而实际上以上情况因设计变更的原因均发生了重大改变，主要表现在：（下表为大桥主墩变更前后施工比较表）

1、主墩结构形式由方形实心变更为方形空心，墩高由33m～47m变更为墩高93m。①因墩高较高（93m），施工必须采用特殊的施工方法，而不宜采用传统的搭设支架的方法施工。机械、人工的工效大大降低，所有材料均需通过增设塔吊进行垂直运输，砼运输需增加二级输送泵。因此墩高的增加加大了人工费及及机械费用。②因实心墩柱变更为空心墩柱，与设计比较施工难度不仅大增加，而且相应增加内模模板的投入；③变更后的墩柱比原设计多两道横系梁，且两道横系梁高度分别为31m、62m，均比原设计的20m高大大增加，不仅增加了施工难度而且增加了两次支架搭设和预压的的工作，由此增加施工成本。④墩柱由原设计的2*6.2m变更为8.5*3.5m，因此原已加工好的墩柱模板不能使用，只能改作他用。为满足施工需要，新购4套定型专利卓良大面积模板（8.5*4m）。⑤变更后大桥主墩距离320国道较近（只有7m），为保证320国道的行车安全，需增加施工时的安全防护的投入，如在320国道上方搭设了长35m高6m的安全通道。根据《公路工程国内招标文件范本》第51条，该桥的方案变更属于第51条（c）“性质、结构尺寸、质量和种类”的变更，而这类变更已使原合同清单单价不适合，“应该根据第52.1条规定由监理工程师和承包人协议一合适的单价或总额价并报业主批准”。根据《范本》20.4条（f）款属于本工程设计引起的损失或损害，但由于承包人设计的部分除外属于业主的风险。因此以上因变更设计引起的损失、工程施工成本增加应由业主承担。2、图纸发放延误造成费用增加：我部是2003年3月份进场，按1个月的施工准备时间，应该是2003年4月投入施工。从下表看出，我部直到2004年2月27日才收到桩基开挖的指导图，7#主墩桩基详图在2004年6月15日收到，整个大桥的正式图纸直到2004年12月6日收到。因施工图纸的延误给承包人的施工安排带来困难。为了在尽量短的工期内完成施工任务，确保三凯线总体施工进度目标的实现，力求使业主的损失降低到最小，我部在增加机械设备的同时，采取增加人员投入、实行24小时不间断施工，因此使人工工效降低。据《范本》6.3（b）条这种因图纸延误产生的费用增加“应该加到合同价格上”。

4、地材由总监办指定使用距工地现场50km～70km的