桥梁检测与加固绪论讲义75

绪论《桥梁检测与加固》——王兴国

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QQ:40772006河南理工大学土木院道桥系第一节国内外公路桥梁养护概述一、国外公路桥梁现状公路桥梁承载能力降低、通行能力不足，不能满足迅速发展的交通事业的需求，是世界各国普遍面临的问题。公路桥梁原设计标准低、结构构件老化，各种材料强度降低也早已引起了了世界各国的普遍关注。美国、日本、丹麦等发达国家在公路桥梁的检测、评定、技术改造及管理系统等等方面作了大量的研究工作。1981年4月联合国经济合作与发展组织（OCED）主持召开了关于“道路桥梁维修与管理”的会议，会议提出了桥梁养护方面有待研究的六个问题：①如何正确评价现有桥梁的实际承载能力与安全度②如何及早检查发现桥梁产生的损坏及异常现象，正确地检定结构物的损坏程度，从而采用合理的维修加固方法③桥梁损坏与维修加固的实际应用④桥梁维修加固新技术⑤桥梁设计与维修管理的关系（如何把维修加固中发现的问题，放到今后桥梁设计中进行考虑）⑥桥梁维修加固的展望。1991年第二届混凝土耐久性国际学术会议上，METHA教授在其报告中指出：“当今世界，混凝土破坏的原因，按重要性递降顺序排列是：钢筋腐蚀、寒冷气候下的冻害、侵蚀环境下的物理化学作用”，“40年代以来，混凝土建筑工业的迅猛发展，通过硅酸盐水泥组成变化，导致坍落度大的混凝土拌合物易发生中和作用。用这种混凝土制作的构件强度能满足要求，但从钢筋保护和混凝土耐冻、耐腐蚀的角度看，则不满意，即当今更多的混凝土结构，比50年前更不耐久。”

在桥梁检测方面，美国是目前世界上最发达的国家，其发展基本上代表了目前世界上的最新水平：①无损检测（NDE-NONDESTRUCTIVEEVALATION）是诸多检测方法中使用最普遍的，历史上的NDE技术主要有涡流仪，磁试验透入试验，X射线试验和超声试验五种②对混凝土进行探伤或半探伤检测的技术也已比较成熟③目前正致力于研究用超导材料技术进行混凝土结构钢筋锈蚀度的检测方法。普通回弹仪数显回弹仪超声检测仪原理裂缝测宽仪裂缝测深仪仪钢筋保护层层厚度测定定仪钢筋混凝土土雷达钢筋锈蚀仪仪拔拉试验在桥梁评定定方面，都是采用模模糊分级的的方法。美国主要采用桥梁缺陷分分级标准—美国联邦公公路管理局局（FHWA）对每座桥桥梁收集90个项目的数数据，将桥梁缺陷陷分为10级(0～9)。英国主要采用桥梁检测优优先级标准准—依据桥龄分分级Ra、桥型分级级Rf、薄弱部位位分级Rd、交通量分分级Rv，Ru、路线重要要性分级Ri等进行整体评分分分级TA（TA=4Ra+2Rf+Rd+Rv+Ru+Ri），并依据TA将检测优先先级分为5级（1～5），等级数数越小的桥桥梁越应予予以优先检检测。日本、加拿拿大主要采用了了荷载效应的的修正法进进行承载能能力评定法法（目前正向向专家系统统评估方向向发展）。。在桥梁技术改改造方面，发达国家发发展已趋成成熟：美国及西欧欧的一些国国家先后编编制了桥梁梁加固与维维修指南，，成立了专专业施工队队伍，使桥桥梁技术改改造向专业化、、标准化方方向发展。在桥梁养护管管理系统方面，美国国、日本、、丹麦等发达国家先先后建立了了完善的桥桥梁养护管管理计算机机系统，并并通过系统统研究形成成了一套完完整的桥梁梁检测、评评定与技术术改造体系系。二、我国公公路及桥梁梁现状50年来，特别别是改革开开放以来，，我国公路路建设已取取得巨大成成就。但是是，由于基基础十分薄薄弱，我国国公路建设设总体上还还不能适应应国民经济济和社会发发展的需要要，与发达达国家的先先进水平相相比还有较较大差距。。区域公路里程公路密度公路技术等级构成(%)(公里)(公里/百平方公里)合计高速一级二级三级四级五级全国总计135169114.11000.91.310.419.953.114.4东部地区47915837.21001.43.013.9中部地区45498116.71000.60.510.521.552.714.1西部地区4174487.910016.854.521.8上世纪末我我国各地区区公路里程程、公路密密度及公路路技术等级级构成表1-150年来，，我国国桥梁梁建设设也取取得了了飞速速发展展，现有桥桥梁已已超过过了24万座。。但据1999年全国国桥梁梁普查查资料料，94%以上桥桥梁为为中、、小跨跨径桥桥梁，，且大大部分分分布布在技技术标标准低低、通通行能能力差差的县县乡公公路上上，约有1/3处于3、4类的状状况。。除此此而外外，属属荷载载标准准低、、桥面面宽度度窄、、不能能满足足通行行要求求的约约占桥桥梁总总长的的15％。我国公公路桥桥梁的的主要要技术术缺陷陷有七七个方方面（（见表表1—2）缺陷一设计荷载标准偏低，承载能力不足：早期建造的桥梁，特别是60年代、70年代建造的桥梁，设计荷载大多为汽-13、拖-60或汽-15、拖-80，还有相当一部分桥梁的荷载标准仅为汽-10、履带-50，甚至低于汽车-10级。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁已经无法满足现今交通的需要，有的桥梁已出现严重病害，有的桥梁有出现病害的可能。缺陷二通行能力不足：桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低。桥上通车净空或桥下通车净空不足。缺陷三人为及自然因素引起结构的损坏：超出设计的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、船舶撞击，河道不恰当开挖，桥梁基础下的岩溶、矿山坑道等，引起桥梁结构的局部损害。缺陷四超期服役：这一部分桥梁并不是太多，主要是建造时期较早，如50、60年代建造的桥梁，设计使用寿命一般只有30～50年，这些桥梁目前仍在使用中。我国桥桥梁七七大技技术缺缺陷表1—2缺陷四超期服役：这一部分桥梁并不是太多，主要是建造时期较早，如50、60年代建造的桥梁，设计使用寿命一般只有30～50年，这些桥梁目前仍在使用中。缺陷五超负荷使用：这一部分桥梁按路线等级或者预期设计荷载等级来说，设计荷载等级并不低，但由于一些特殊原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期在超重荷载作用下运营。缺陷六设计、施工的先天不足：有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理不合理，桥梁在早期运营时其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来。有些桥梁由于受施工质量、施工技术、施工手段等影响，存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其病害也逐渐在发展。缺陷七养护维修或加固措施不当：有些桥梁的技术缺陷则是由于养护维修不恰当引起的。如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重；桥面排水处理不当，桥面渗水；如支座维修不当，约束了承重结构的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害；如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。在桥梁梁检测测方面面：我国国在大大量引引进并并相继继开发发了混混凝土土强度度和缺缺陷超超声波波检测测设备备、智智能化化红外外成像像测试试设备备，智智能钢钢筋及及保护护层测测量仪仪和钢钢筋锈锈蚀电电位测测量设设备等等等先先进设设备。。在桥梁评评定方方面：交通通部于于1988年颁布布了《公路桥桥梁承承载能能力评评定方方法(试行)》，该方方法主主要是是基于荷荷载试试验评评定方方法，其其对桥桥梁承承载能能力的的检算算基本本上是是按现现行的的有关关公路路桥梁梁设计计规范范进行行，并并根据据桥梁梁的调调查、、检算算及荷荷载试试验情情况，，采用桥桥梁检检算系系数Z1和Z2对检算算结果果进行行适当当的修修正。近年年来，，国内内外一一些学学者在在桥梁梁承载载能力力评定定方法法方面面曾做做过大大量的的潜心心研究究，先后提提出了了“以以计算算为主主的评评定方方法””、““基于于桥梁梁质量量检查查的评评定方方法””、““动态态法测测定桥桥梁承承载能能力””及““荷载载试验验与计计算分分析相相结合合的方方法””等多多种方方法。我国学学者还还通过过努力力，使使我国国所特特有的的双曲曲拱桥桥、组组合梁梁桥等等有了了专门门的完完整评评定方方法。。目前交交通部部公路路科学学研究究所已已着手手修订订《公路桥桥梁承承载能能力鉴鉴定方方法（（试行行）》，并将将在此此基础础之上上制定定《公路桥桥梁承承载能能力检检测评评定规规程》。在桥梁加加固方方面，产、、学、、研密密切合合作，，结合合工程程实践践展开开了大大量研研究工工作，，并取取得了了丰硕硕的理理论成成果：：1991年中国工工程建建设标标准协协会制制订颁颁布了了《混凝土土结构构加固固技术术规范范》。2004年交通部部颁布布了《公路桥桥涵养养护规规范》（JTGH11-2004）。交通部部已着着手编制《公路桥桥梁检检算办办法》、《公路混混凝土土桥梁梁加固固技术术规程程》，该规规程在在规范范指导导公路路混凝凝土桥桥梁加加固方方面意意义重重大。。我国在在桥梁梁的检检测、、评定定与加加固方方面取取得了了飞速速的进进步。。但同同西方方发达达国家家相比比在以以下四四个方方面仍存在在着较较大差差距：1、桥梁梁检测测手段段和仪仪器设设备的的开发发研制制；2、桥梁梁检测测、评评定、、加固固的系系统化化及标标准化化；3、加固固维修修材料料和工工艺设设备；；4、相关关技术术标准准、应应用规规程及及施工工指南南的制制定。。第二节节桥桥梁梁养护护维修修与加加固改改造的的基本本概念念具体来来说，，桥梁养养护的的工作作内容容主要有有以下下几方方面：：1)技术状状况检检查；；2)建立和和健全全完善善的桥桥梁技技术档档案；；3)桥梁构构造物物的安安全防防范；；4)桥梁构构造物物的经经常保保养、、维修修和加加固。。一、桥桥梁的的养护护维修修桥梁的养护护维修（maintenance），是指为保持桥涵涵及其附属属物的正常常使用而进进行的经常常性保养及及维修作业业，预防和和修复桥涵涵灾害性损损坏与提高高桥涵质量量、服务水水平而进行行的改造。。桥涵的养护护按其工程程性质、规规模大小、、技术难易易程度应划划分为小修保养、、中修、大大修、抢修修工程四类类，各类养护护工程分别别包括下列列内容：1、小修保养（routinemaintenance）工程：对公路桥涵涵及其工程程设施进行行预防性保保养和修补补轻微损坏坏部分使其其经常保持持完好状态态的工程项项目。由基层管理理机构在年年度小修保保养定额经经费内，按按月（旬））排计划，，经常进行行。2、中修（intermediatemaintenance）工程：对公路桥涵涵及其工程程设施的一一般性磨损损和局部损损坏进行定定期的维修修与加固，，使其恢复复原状的小小型工程项项目。由基层管理理机构按年年（季）安安排计划并并组织实施施。3、大修（heavymaintenance）工程：对桥涵及其其工程设施施的较大损损坏进行周周期性综合合修理，以以全面恢复复到原设计计标准,或在原技术术等级范围围内进行局局部改善和和个别增建建，以逐步步提高通行行能力的工工程项目。。4、抢修（emergencyrepair）工程:当桥涵因水水毁等自然然灾害及超超载、意外外事故造成成交通中断断或者严重重影响通行行的破坏而而采取迅速速恢复交通通的工程措措施。小修保养、、中修工程程，主要是对危危害桥梁正正常运营的的部分进行行修缮。这这项工作具具有普遍性性，涵盖了一一～五类所所有的桥梁梁，不仅是是针对技术术状况较好好的一～二二类桥梁，，也针对技技术状况较较差的三～～五类桥梁梁。大修工程主要针对病病害严重、、技术状况况较差的桥桥梁，比如如三、四类类桥梁，所以部分大大修工程可可归类为加固改造工工程。桥梁的加固改造工作重点，，往往是针对桥梁的的承重结构构，但同时时也必须对对上述影响响桥梁正常常使用的部部分进行维维修整治。。桥梁涵洞养养护工程分分类范围表表见下页表表工程项目小修保养中修工程大修工程改建工程桥梁涵洞隧道保养：l．清除污泥、积雪、积冰、杂物，保持桥面的清洁。2．疏通涵管，疏导桥下河槽。3．伸缩缝养护，泄水孔疏通钢支座加润滑油，栏杆油漆4．桥涵的日常养护。5．保持隧道内及洞口清洁。1．修理、更换木桥的较大损坏构件及防腐。2．修理更换中小桥支座、伸缩缝及个别构件。3．大中型钢桥的全面油漆除锈和各部件的检修。4．永久性桥墩、台侧墙及桥面的修理和小型桥面的加宽5．重建、增建、接长涵洞6．桥梁河床铺底或调治构造物的修复和加固。7．隧道工程局部防护加固8．通道的修理与加固。9．排水设施的更新。10．各类排水泵站的修理1．在原技术等级内加宽、加高大中型桥梁。2．改建、增建小型桥梁和技术性简单的中桥。3．增改建较大的河床铺底和永久性调治构造物。4．吊桥。斜拉桥的修理与个别索的调整更换。5．大桥桥面铺装的更换。6．大桥支座、伸缩缝的修理更换。7．通道改建。8．隧道的通风和照明排水设施的大修或更新。9．隧道的较大防护、加固工程l．提高公路技术等级，加宽、加高大中型桥梁。2．改建，增建小型立交桥。3．增建公路通道。4、新建渡口的公路接线、码头引线。5．新建短隧道工程。小修：l．

局部修理、更换桥栏杆和修理泄水孔、伸缩缝、支座和桥面的局部轻微损坏。2．修补墩、台及河床铺底和防护圬工的微小损坏。3．涵洞进出口的铺砌加固。4．通道的局部维修和疏通修理排水沟。5．清除隧道洞口碎落岩石和修理圬工接缝，处理渗漏水二、桥梁的的加固桥梁加固（strengthening）的含义为为对有缺陷陷的桥梁主主要承重构构件进行补强，改善结构构性能，恢恢复和提高高桥梁结构构的安全度度，提高其承载载能力，通过能力力，以延长长桥梁的使使用寿命，，使整个桥桥梁结构可可满足规定定的承载力力要求，并并满足规定定的使用功功能需求。。桥梁加固固一般是针针对三～五类桥桥梁，个别的是是针对荷载载等级的桥桥梁或者是是临时需要要通过超重重车的桥梁梁。有些时候，，加固补强强和桥梁拓拓宽、桥梁梁抬高等技技术改造工工程同时进进行的，满满足并适应应发展了的的交通运输输的要求。。桥梁结构的的安全性包括结构的的强度、刚度度、稳定性性及耐久性性等指标，即桥梁结构构必须满足足承载能力力要求及正正常使用功功能要求；但是，桥梁梁结构由于于所受荷载载的随机性性、材料强强度的离散散性、制造造与安装质质量的不确确定性以及及理论计算算的近似性性等原因，，其实际安全度度往往是一一个不确定定值。三、桥梁的的技术改造造桥梁的技术术改造（improvement）是一个综综合性的概概念，包括括桥梁的加加固补强、、桥梁拓宽宽、桥梁抬抬高、桥梁梁平面线形形改善等多多项工作，，凡是利用原原有桥梁结结构，通过过特定的技技术措施，，使原桥梁梁结构荷载载等级提高高、通行能能力增强、、使用性能能得到改善善的，统称为桥梁梁技术改造造。不过，，桥梁技术术改造的重重点是指除除加固补强强以外的技技术改善工工作，本书书中的含义义即为此，，并简称““改造”。。桥梁技术术改造基本本上与公路路养护中的的桥梁“新新改建工程程”中的改改建工程含含义基本一一致。第三节桥桥梁加固改改造特点桥梁加固改改造是一项项十分重要要而又极具具将专业知知识灵活运运用的工作作，即将专专业基础理理论与实际际已有病害害的桥梁结结构结合在在一起，需需要考虑的的因素及涉涉及到方方方面面的问问题，从某某种意义上上讲，无论是加固固改造方案案的拟定与与设计计算算，还是加加固改造的的具体实施施，其难度度往往比新新建桥梁还还大。一、桥梁加加固改造中中的技术分分类桥梁主要承承重结构的的加固补强强的根本目的是为了恢复复和提高其其承载能力力，改善其其使用性能能，防止桥桥梁结构的的安全隐患患，提高其其通行能力力。加固与与技术改造造的方法大大致分以下下几种类型型：1、加固补强强薄弱构件件对于有严重重缺陷或因因通行重型型车辆而不不能满足承承载力要求求的薄弱构构件，可以以采用以新新的材料（（钢筋、钢钢板、混凝凝土、复合合材料等）），增大构构件的截面面尺寸、增增设外部预预应力钢筋筋或用化学学粘贴剂粘粘贴补强材材料等补强强措施进行行加固补强强，这种方法实实际上是通通过增加的的刚度或增增加受力材材料数量来来提高原构构件的承载载能力。2、增增设设辅辅助助构构件件在原原结结构构基基础础上上增增加加新新的的受受力力构构件件，，如如在在多多梁梁式式梁梁桥桥中中为增增强强横横向向联联系系而而增增设设的的端端横横梁梁、、中中横横梁梁；又又如如桩桩基基承承载载力力不不足足时时增设设扁扁担担桩桩、、增增设设扩扩大大承承台台等。。3、改改变变结结构构体体系系不同同的的结结构构体体系系其其受受力力性性能能不不同同，，通过过结结构构体体系系的的转转换换来来改改变变原原有有结结构构的的受受力力状状况况，人人为为地地改改善善原原结结构构受受力力整整体体性性能能，，以以达达到到改改善善和和提提高高桥桥梁梁承承受受荷荷载载的的能能力力目目的的。。结构构体体系系的的转转变变一般般都都能能起起到到较较好好的的加加固固补补强强效效果果，，但随随着着体体系系的的改改变变所所形形成成的的新新体体系系中中某某些些构构件件或或截截面面的的受受力力需按按新新体体系系进进行行认认真真的的检检算算，，并并采采取取相相应应的的措措施施。4、更更换换构构件件桥梁梁局局部部构构件件有有严严重重缺缺陷陷而而不不易易修修复复时时，，也也可可采采用用新新的的构构件件替替换换原原有有结结构构。。如如斜拉拉桥桥的的拉拉索索锈蚀蚀损损坏坏时时，，可可用用新新的的拉拉索索来来替替换换；；当当桥桥梁梁支支座座失失去去功功效效而而不不能能满满足足主主梁梁变变形形受受力力要要求求时时，，可可将将主主梁梁顶顶起起更换换支支座座；又又如如少少筋筋微微弯弯板板梁梁桥桥的的微弯弯板板，破破损损后后不不易易修修复复，，也也可可考考虑虑更更换换；；再如如双双曲曲拱拱桥桥的的拱拱波波、、刚刚架架拱拱桥桥的的桥桥面面板板等等。。5、桥桥梁梁拓拓宽宽当桥桥梁梁宽宽度度不不足足影影响响到到桥桥梁梁通通行行能能力力时时，，桥桥梁梁就就需需要要加加宽宽。。加加宽宽一一般般和和提提高高荷荷载载等等级级改改善善桥桥面面线线形形等等可可能能同同时时进进行行。。6、其其他他上上部部结结构构的的特特殊殊改改造造方方法法有些些加加固固改改造造方方法法在在实实际际工工程程中中应应用用不不多多，，如如桥桥梁梁平平面面线线形形的的改改善善，，桥桥梁梁的的升升高高降降低低等等。。7、墩墩台台基基础础处处治治在桥桥梁梁上上部部结结构构进进行行补补强强加加固固提提高高其其承承载载能能力力的的同同时时，，对对桥桥梁梁下下部部结结构构及及基基础础是是否否需需采采取取补补强强措措施施也也应应认认真真研研究究。。常用的的方法法较多多，如基基础灌灌浆，，加钢钢筋混混凝土土桩，，扩大大承台台，基基础及及台后后打粉粉喷桩桩，基基础周周围抛抛置片片石、、块石石（常常置于于钢筋筋笼内内，主主要用用于防防冲刷刷）等等。8、桥台台加固固处治治当桥台台本身身因其其强度度刚度度不足足时，，可能能发生生较大大的位位移，，可采采用的的方法法很多多，如如对桥台台进行行顶推推，改改变桥桥台结结构形形式，，对桥桥台身身进行行局部部补强强等。。9、桥墩墩加固固处治治桥墩的的加固固补强强技术术，一般通通过对对桥墩墩结构构的补补强、、限制制或减减小墩墩顶的的位移移、增增加墩墩身承承载能能力（（如改改变墩墩身结结构形形式、、增加加墩身身截面面面积积）等等途径径进行行。二、加加固改改造的的一般般特点点桥梁加加固改改造方方案的的拟定定，首首行必必须根根据桥桥梁现有的的技术术状况况和使用荷荷载的要求求，对对加固固改造造的必要性性和可可行性性做出判判断，，然后后对各各种可可能的的加固固改造造方案案的技技术经经济效效果进进行分分析比比较，，从中中选择择合理理的改改造方方案，，大体体上应应注意意以下下问题题：1、一般来来说，，加固改改造的的桥梁梁结构构均有有一定定的病病害，，结构构已处处于相相对危危险的的状态态，故加固固改造造方案案必须须考虑虑尽可能能少地地扰动动原结结构，特别别是主主要承承重结结构，，以策策安全全。2、桥梁的的加固固改造造工程程通常要要求在在不中中断交交通、、尽量量少中中断交交通或或者有有交通通干扰扰的条条件进进行施施工，，故要求求施工工工艺简简单且且操作作方便便、施施工速速度快快、工工期短短。3、加固改改造的的施工面面狭窄窄、拥拥挤，常受受原有有结构构物的的制约约。4、补强加加固施施工往往往相邻结结构构构件也也产生生影响响。5、加固改改造施施工中中对原结结构的的拆除除、清清理工工作量量大，工程程较烦烦琐零零碎，，并常常常隐含含许多多不安安全因因素，要求施施工人人员更更加注注意操操作安安全与与施工工质量量，严严格进进行施施工管管理。。6、加固改改造的的方案案拟定定与设设计计计算要充分分考虑虑新、、旧结结构的的强度度、刚刚度与与使用用寿命命的均均衡，以及新新、旧旧结构构共同同工作作，特别应应注意意新增增混凝凝土部部分在在达到到一定定的龄龄期前前仅仅仅只能能作为为恒载载来考考虑。。7、加固改改造方方案应尽可可能周周密考考虑增增加和和减少少荷载载对原原结构构的影影响，旧结结构的的拆除除与新新结构构的补补加在在有些些桥梁梁结构构形式式中应考虑虑减载载加载载程序序；对大大多数数桥梁梁结构构，以增加加最少少的荷荷载为为宜。。三、加加固改改造的的技术术要求求1、技术改改造方方案及及实施施应尽量量减少少对原原有结结构的的损伤伤，并并充分分利用用原有有的结结构构构件的的承载载能力力，且应应保证原原有结结构保保留部部分的的安全全性与与耐久久性。对于确确无利利用价价值的的构件件则予予以报报废、、拆除除，但但其材材料应应尽可可能考考虑回回收。。2、加固改改造应做到到可靠靠、安安全、、耐久久，满足足使用用要求求。3、加固改改造工工程在在施工工过程程中应尽量量不中中断或或少中中断交交通，改造造工程程的技技术经经济指指标应应包括括由于于交通通受阻阻等所所带来来的经经济损损失。。4、加固改造造工程的的施工应应是技术上简简易可行行，施工工上方便便，所要求求的机具具设备尽尽量简单单易操作作，且应应重量轻轻，体积积小。5、加固改造造应尽可可能地采用轻质质材料，也应尽尽可能的的探索使使用新材材料。6、对于某些些由于因因下部结结构或基基础的不不均匀沉沉降等原原因而导导致的上上部结构构的损伤伤，或由由于其它它偶然因因素（如如地震、、强风、、船舶碰碰撞等））所引起起的结构构损伤，在进行补强强加固时应同同时考虑采取消除除、减小或抵抵御这些不利利因素的措施施，以免在加固固后结构物继继续受此因素素的影响。四、加固改造造必须满足的的基本条件加固改造应满足以下基基本条件：1、桥梁经技术改改造后，其结结构性能、承承载能力与耐耐久性等都能能满足使用上上的要求。2、具有较明显的的经济效益和和社会效益。。对于桥梁结构构物的改造可可以采用两种种不同的方式式，一种是废弃原原有结构物进进行重建，这就相当建建造一座符合合新的使用要要求的新桥，，但还要包括括拆除原桥的的工程；另一种是充分分利用原桥，，进行加固补补强，若需加宽则则再行拓宽。。桥梁加固改造造的经济效益益就应反映在在它的耗资明明显地低于新新建，否则就就无法体现其其优越性与基基本出发点，，研究表明，，加固改造旧桥桥的投资一般般应低于新建建桥梁投资的的40％～50％，当然，还应考考虑相关社会会效益及其影影响。为了更好地对对各种技术改改造方案进行行技术经济比比较，对各种改造方方案进行评价价，从中选择择经济合理的的技术改造方方案，可以用以下两两个指标进行行分析比较。。1)结构改善系数数桥梁加固改造造的主要目的的之一就是提提高桥梁的承承载能力，结结构改善系数数就是表示经加固改改造后桥梁承承载能力提高高的百分率2）成本效益系数数F是指加固改造工程程单位成本所所得的“结构构改善系数””。不同的加固改改造方案其技技术经济效益益往往会因桥桥而异，因为影响经济济效益的因素素很多，例如如桥梁结构形形式差异，桥桥梁跨径的大大小，损伤