发动机悬置系统基础培训课件

长城汽车发动机悬置系统麥天进步一点点长城汽车11、发动机悬置的发展2、发动机悬置的布置形式3、发动机悬置的设计4、总结回顾1、发动机悬置的发展2发动机悬置的发展Activemounts悬置的发展历程SwitchableHydromountsConventionalmountsyesterdaytomorrow发动机悬置的发展3二、发动机悬置的类型:橡悬置简单液压是置憔性通式液压悬置」匚眸耦式液压是背匚液体共振式液压悬置」匚多液式液压悬置」七液气式液压是置控制截流通道式液压悬置控訇气体弹簧巫力式浓压悬匚控制液压共振式液压悬置匚申流变磁力式液正悬置主动控湖式液庄是普二、发动机悬置的类型:4三、发动机悬置设计的目的汽车是一个由多个质量体、弹性体和阻尼组成的多质量系统,发动机是汽车上的一个主要振动源,其振动由动力总成经悬置系统传递给车架或车身,良好的发动机悬置系统参数设计可以有效地降低汽车整车地振动和噪声水平因此悬置系统特性地选择首先要隔离发动机自身地振动,即不让发动机不平衡力造成地振动过分地传向车体这就要求悬置系统地固有频率低于发动机怠速工况下激振频率的0.7倍。一般发动机在低怠速(800±50r/min)的固有频率为25-28.3Hz左右,故要求悬置的固有频率低于17.5-19.6Hz,一般在5-20Hz范围内三、发动机悬置设计的目的5发动机具置的布置形式悬置点的数量悬置点的数量根据动力总成的长度、质量、用途和安装方式等决定,悬置系统可以有3、4、5点悬置。一般在汽车上采用三点及四点悬置系统,因为在振动比较大时如果悬置点的数量增多,当车体变形时,有的悬置点会发生错位,使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏三点支承的优点是不管汽车怎样颠簸、跳动,它总能保证各支承点处在一个平面上,这就大大改善了机体的受力情况。而四点悬置的前后两个悬置主要用于防止动力总成的扭转,扭转刚度较三点悬置大发动机具置的布置形式6三点悬置系统:左悬置:与变速箱连接布置,主要起动力总成限位及支撑作用等右悬置:与发动机连接布置可隔离发动机燃烧激振惯性力激振及路面激振等后悬置:与变速箱连接布置,具有纵向限位、承受扭矩、行驶状况限位等作用点悬置简图三点悬置系统:7四点悬置系统:能克服大扭转反作用力,不过扭转刚度较大,不利于隔离低频振动左右悬置:接近扭转惯性轴布置,可上下方向支撑动力总成,有振动解藕作用前后悬置:与变速器连接具有纵向限位、行驶状况限位、承受扭矩等作用点悬置简图四点悬置系统:8现开发车型悬置布置形式S16三点悬置系统V08四点悬置系统现开发车型悬置布置形式9二、悬置系统的解耦1、悬置系统解耦的目的当弹性支撑的缸体在一个自由度上的自由振动独立于另一个自由度上的自由振动时,我们说这两个自由度的振动是解耦的。动力总成具有六个自由度(Ⅺ向/Y向/向/平遥α/横遥β/纵遥并且是互为耦合的。耦合的作用使发动机振动互相激励而加大,振动频率范围变宽要想达到同解耦时相同的隔振效果,就需要更软的悬置软垫,这就使得动力总成与周围零件之间有较大的相对位移,易于周围零件发生干涉。二、悬置系统的解耦10发动机悬置系统基础培训课件11发动机悬置系统基础培训课件12发动机悬置系统基础培训课件13发动机悬置系统基础培训课件14发动机悬置系统基础培训课件15发动机悬置系统基础培训课件16发动机悬置系统基础培训课件17发动机悬置系统基础培训课件18发动机悬置系统基础培训课件19发动机悬置系统基础培训课件20发动机悬置系统基础培训课件21发动机悬置系统基础培训课件22发动机悬置系统基础培训课件23发动机悬置系统基础培训课件24发动机悬置系统基础培训课件25发动机悬置系统基础培训课件26发动机悬置系统基础培训课件27发动机悬置系统基础培训课件28发动机悬置系统基础培训课件29长城汽车发动机悬置系统麥天进步一点点长城汽车301、发动机悬置的发展2、发动机悬置的布置形式3、发动机悬置的设计4、总结回顾1、发动机悬置的发展31发动机悬置的发展Activemounts悬置的发展历程SwitchableHydromountsConventionalmountsyesterdaytomorrow发动机悬置的发展32二、发动机悬置的类型:橡悬置简单液压是置憔性通式液压悬置」匚眸耦式液压是背匚液体共振式液压悬置」匚多液式液压悬置」七液气式液压是置控制截流通道式液压悬置控訇气体弹簧巫力式浓压悬匚控制液压共振式液压悬置匚申流变磁力式液正悬置主动控湖式液庄是普二、发动机悬置的类型:33三、发动机悬置设计的目的汽车是一个由多个质量体、弹性体和阻尼组成的多质量系统,发动机是汽车上的一个主要振动源,其振动由动力总成经悬置系统传递给车架或车身,良好的发动机悬置系统参数设计可以有效地降低汽车整车地振动和噪声水平因此悬置系统特性地选择首先要隔离发动机自身地振动,即不让发动机不平衡力造成地振动过分地传向车体这就要求悬置系统地固有频率低于发动机怠速工况下激振频率的0.7倍。一般发动机在低怠速(800±50r/min)的固有频率为25-28.3Hz左右,故要求悬置的固有频率低于17.5-19.6Hz,一般在5-20Hz范围内三、发动机悬置设计的目的34发动机具置的布置形式悬置点的数量悬置点的数量根据动力总成的长度、质量、用途和安装方式等决定,悬置系统可以有3、4、5点悬置。一般在汽车上采用三点及四点悬置系统,因为在振动比较大时如果悬置点的数量增多,当车体变形时,有的悬置点会发生错位,使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏三点支承的优点是不管汽车怎样颠簸、跳动,它总能保证各支承点处在一个平面上,这就大大改善了机体的受力情况。而四点悬置的前后两个悬置主要用于防止动力总成的扭转,扭转刚度较三点悬置大发动机具置的布置形式35三点悬置系统:左悬置:与变速箱连接布置,主要起动力总成限位及支撑作用等右悬置:与发动机连接布置可隔离发动机燃烧激振惯性力激振及路面激振等后悬置:与变速箱连接布置,具有纵向限位、承受扭矩、行驶状况限位等作用点悬置简图三点悬置系统:36四点悬置系统:能克服大扭转反作用力,不过扭转刚度较大,不利于隔离低频振动左右悬置:接近扭转惯性轴布置,可上下方向支撑动力总成,有振动解藕作用前后悬置:与变速器连接具有纵向限位、行驶状况限位、承受扭矩等作用点悬置简图四点悬置系统:37现开发车型悬置布置形式S16三点悬置系统V08四点悬置系统现开发车型悬置布置形式38二、悬置系统的解耦1、悬置系统解耦的目的当弹性支撑的缸体在一个自由度上的自由振动独立于另一个自由度上的自由振动时,我们说这两个自由度的振动是解耦的。动力总成具有六个自由度(Ⅺ向/Y向/向/平遥α/横遥β/纵遥并且是互为耦合的。耦合的作用使发动机振动互相激励而加大,振动频率范围变宽要想达到同解耦时相同的隔振效果,就需要更软的悬置软垫,这就使得动力总成与周围零件之间有较大的相对位移,易于周围零件发生干涉。二、悬置系统的解耦39发动机悬置系统基础培训课件40发动机悬置系统基础培训课件41发动机悬置系统基础培训课件42发动机悬置系统基础培训课件43发动机悬置系统基础培训课件44发动机悬置系统基础培训课件45发动机悬置系统基础培训课件46发动机悬置系统基础培训课件47发动机悬置系统基础培训课件