南京市某地铁车站工程监理总结报告

PAGEPAGE25南京地铁**一期工程土建D2-TA07标**车站土建子单位工程监理总结报告一、工程概况1.1工程位置及主要工程量**车站是南京地铁**TA07标的主要单位工程之一，**站位于**大街与**西路丁字路口**角的**公园地块上，车站沿南北走向布置。车站由主体部分和附属部分组成。主体部分为明挖式地下双层车站，带中庭，岛式站台。附属部分包括2个地面出入口、三组8个风亭，车站中部设两组共六个采光天窗。1号出入口净宽4m，位于汉中门大街南侧，**公园北大门前；2号出入口净宽5.5m，位于丁字路口**角，**西路东侧。风亭设置于车站两端绿地内，除2号风亭均设置为底矮敞口式。电梯和2号出入口合建，冷却塔在2号出入口左侧。**平面图车站放大图1.2工程地质及水文地质场地上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主，基岩面以上均为第四纪松散层，覆盖层厚度大，基岩埋深60m左右，区间地质条件差，隧道主要穿越地层为流塑淤泥质粉质粘土（②－2B4）、（②－3B3-4）和粉细砂层（②－3D2-3，中密，局部稍密），局部穿越粉土（②－3C2-3，稍密，局部中密）。**车站赋存于粘性土中的地下水属孔隙潜水，赋存于砂层中的地下属微承压水。地下水主要补给来源为大气降水及地表水体的入渗，深部承压含水层中地下水与秦淮河有一定的水力联系。地基土渗透性：地基土以微透水～弱透水层为主。地下水腐蚀性：对混凝土无腐蚀性，对混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。1.3项目组织建设单位：设计单位：勘查单位：监理单位：施工单位：1.4监理范围根据合同约定，监理范围为：（1）工程范围内的施工、竣工及保修的监理；（2）在工程实施过程工程规模的调整及各种工程变更均属于本监理范围；（3）监理单位还应协助业主开展本工程施工招标、前期准备以及竣工验收和工程结算等工作。1.5工程特点、重点1.5.1工程特点（1）车站与区间隧道均处于富水软土地层**车站处于富水软土地层，多为流塑淤泥质粉质粘土、粉土和粉细砂层，局部穿越全风化岩层；砂层具微液化特性，赋存于砂层中的地下水具微承压性。（2）车站结构与环境特殊**车站采用深层搅拌桩止水帷幕、混凝土灌注桩维护结构；车站中板、顶板设计有较大的开口段。站位临近**，车站开挖深度较大，最深达16.7m。（3）前期节点工期紧前期主要节点工期：开工后180天完成车站主体结构80米、盾构机2006年11月进场等节点工期较紧。1.5.2工程重点（1）统筹安排前期施工及相应准备工作，保证盾构按时始发，2006年年内完成车站北区70～90米主体结构。（2）**站深基坑开挖**站长203.84m,，标准段宽20.9m，局部开挖深达16.7m，为确保安全与质量，应对措施主要有：eq\o\ac(○,1)控制钻孔桩及止水帷幕的的施工质量。eq\o\ac(○,2)通过地质补勘，确定基底地层详细地质条件，采取相应的加固措施，提前做好基底加固。eq\o\ac(○,3)提前降水20天后采用纵向分段、横向分层的方法开挖，及时做好桩间回填及防水，及时架设钢支撑，开挖至及基底及时封闭。eq\o\ac(○,4)加强信息化施工管理。施工中加强对周围管线、邻近建筑物、以及结构自身的监测，准确采集信息、及时反馈，以迅速调整、优化施工方案，采取可靠、合理的技术措施，科学地指导施工。（3）防水施工防水施工是一个复杂的系统工程，防水的效果，是地铁工程施工质量的综合体现，直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全，是施工控制的重点。二、监理依据、组织机构及投入的监理设施为切实做好本工程的监理工作，根据监理合同要求，监理部在工程各个阶段配备了足够的监理人员，到位情况良好，同时，根据各阶段工作特点，及时增加所需要的监理设施，满足监理工作需要。2.1监理依据依照《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程监理规范》及有关的技术标准规范、设计文件和《南京地铁**一期工程土建施工监理TJ04标合同文件》、《南京地铁**一期工程土建D2-TA07标合同文件》、《南京地铁**TJ04标监理规划》、《南京地铁**TJ04标监理细则》、南京地铁公司印发的《南京地铁**工程建设管理办法汇编（暂行）》等各种规定对承包商在本工程的施工质量、建设工期和建设资金使用等方面，代表业主实施监督。2.2监理组织机构按照监理合同的承诺，监理部配备了足够的监理人员进行现场监理工作。针对**站明挖顺筑车站的施工特点，监理部配备了8名监理工程师，具体安排如下表。

施工阶段监理人员构成姓名性别年龄监理职务负责内容男35总监全面负责男35总监代表合同、质量、进度控制男33测量兼安全工程师测量、安全管理男28投资兼试验工程师投资管理、试验男60结构工程师质量控制男33结构工程师质量控制男25监理员质量控制、信息管理男23监理员质量控制、试验由于广州地铁总公司进行机构改革，2006年12月成为设计院下属全资国有独立法人企业。为此，监理部的人员机构也进行了相应调整。调整后广州**建设监理有限公司将南京地铁**的监理任务做为重点之中的重点，首先，由施工管理经验十分丰富的监理公司总工程师王晖担任总监，其次，在人员配置上，尽一切可能满足原合同要求。该阶段监理部人员累计配置8人，依据工程进展情况适当增减，满足监理合同中对人员数量的要求。2.3投入的监理设施根据监理合同，业主现场准备了3间办公用房，3间卧房，1间厨房和浴室，报装一部电话，配置复印机、传真机、办公桌、文件柜等。监理部除自备日常办公纸张、油墨、笔等低值易耗品外，还自备了P4电脑二台，打印机一台，数码相机一台，刻录机一台，TC1800全站仪一台，卷尺数把及其他监理工具等。三、监理合同的履行2005年12月28日监理合同签定后，南京地铁**TJ04标项目为确保南京地铁**工程建设项目总目标的顺利实现，监理工程师要完成由“六项控制、二项管理和一项协调”组成的九项任务，并在完成任务过程中严把“十关”。六项控制：质量、进度、投资、测量、监测和安全控制。二项管理：合同和信息管理。一项协调：组织协调。“十关”：一是施工单位进场关，不符合合同文件要求的单位不准进场施工；二是材料进场关，工程所有的成品、半成品材料进场前必须经监理检验，不符合要求不准进场；三是设备关，关键设备不满足要求的不准使用；四是施工工艺关，任何施工工艺不经监理批准，不准开工；五是工序关，任何一道工序不经监理验收不准进入下一道工序；六是旁站关，对重点部位、关键工序、隐蔽工程、薄弱环节，没有监理旁站不准施工；七是现场管理关，现场管理不规范，安全生产和文明施工措施不到位，交叉衔接不好的不准施工；八是试验监测资质关，施工单位工地实验设备不到位不准开工；九是计量支付关，对质量不合格的不准计量支付，十是验收关，对不合格工程不准验收。3.1招投标阶段监理工作3.1.1施工招投标阶段1）协助业主编写施工招标文件，并提供工程情况和边界条件；2）协助业主为投标单位提供工程有关信息。在投标单位收到招标文件以后，监理工程师协助业主安排好投标单位对现场的踏勘；公开接待投标单位，进行工程情况介绍，回答投标单位所提有关工程中的问题；对原招标文件中未予明确的某些问题发出补充通知等；3）监理工程师在投标开标阶段应注意的问题：监理工程师未经业主或招标领导小组的同意，不得向外界透露有关信息；监理工程师有事情联系时，尽量不与投标单位进行面谈，而应通过信函的方式；监理工程师更不得为了私利而对投标单位作出某些暗示、许诺或提供情报。4）评标阶段：监理工程师协助业主对投标人进行综合考查、了解，对所有的标书进行综合评价和比较，其中特别要注意：a投标单位的资质、业绩、信誉、技术力量、施工方法、施工经验和进度计划的详细安排，以及相应的措施；b标书报价所包含的具体内容、工程量清单和附加条件；c投标单位拟派出的项目经理、项目总工、项目班子人员的业绩和水平；项目劳务人员的来源、业绩等情况。监理工程师只有通过投标书和招标过程中了解一些情况进行综合分析、评价后，才能提出自己的看法，并有令人信服的理由向建设单位推荐合适的投标单位。3.1.2前期准备工作1）协助业主确定管线迁改方案和先后顺序，以期对施工的影响降至最低。2）协助业主同各管线业主部门进行联系，为管线迁改创造条件。3）协助业主进行施工场地拆迁和征用场地的洽谈，根据施工的实际情况，协助业主同交通管理部门洽商制定交通疏解方案。4）协助业主进行施工用水、电的报装，确定接口位置。3.2施工阶段监理工作施工前监理部主要的工作重点主要包括以下方面：1）复核地质资料，熟悉场地工程地质和水文地质条件；2）研究施工场地环境，掌握邻近建筑、管线分布与基坑相对关系；3）熟悉消化施工图纸，参与图纸会审，组织了专家论证深基坑施工方案；4）审查施工组织设计和施工单位的质量、安全保证体系；5）审查分包单位资质；6）审查各专项施工方案，着重审查施工方案中各项安全技术措施并编制针对性的各项监理实施细则；7）审查主要施工管理人员的资质及各专业特种工上岗资格；8）审查施工人员、机械、物资设备的准备情况和场地开工条件；9）审查开工用原材料质量保证资料及监理见证取样复试报告；10）审查施工用各种大型施工机械有效期内的检测合格证明；11）审查针对可能遇到的重大安全事故应急预案。3.2.1质量控制工程质量控制的总目标是：满足工程施工合同要求，加强事前、事中控制，力争杜绝发生质量事故，达到优良工程标准。工程质量控制的原则是：坚持质量第一，提高质量意识；坚持以预防为主，重在事前，加强事中，做好事后的全过程控制；坚持质量标准，以实际数据为依据；坚持以人为核心的质量控制。督促承包商建立和完善自身质量体系，重视预控、自检、试验检查和旁站等工作，建立质量责任制，规定质量控制的工作职责、工作流程、方法和措施，以及控制标准。1）质量控制要点质量是整个工程的生命线，我项目监理部的每位员工对这个问题的认识是深有体会的，对质量的控制也是严肃的、认真的。**车站采用明挖法施工，车站南端头紧靠**，施工难度大。我们细致地分析研究了本工程的特点，认为整个工程质量控制可分为三个重点部分，第一个重点是围护结构钻孔灌注桩施工质量；第二个重点是车站主体结构的施工工艺和精度保证；第三个重点是结构防水。这三个重点有一个共同特点是施工要求高、难度大，这三部分重点也有各自的特点和难点。有效控制结构防水、施工缝、接口部位、变形缝的施工质量，保证结构的防水效果是工程创优的重要环节，也是工程的重点，另外防水质量不但影响美观，也有可能影响运营安全，增加运营成本。2）质量控制的实施对工程所需的原材料、半成品和各种加工预制品的质量进行检查和预控制；严格检查、复测施工现场的测量标志、建筑物的定位轴线以及高程水准点等；审查承包商提交的施工组织设计和施工方案，其中重点审查施工方法和施工顺序是否科学合理，有无工程质量方面潜在的危害，保证工程质量的技术措施是否得当。项目监理部加强对施工过程的巡视和检查，对重要关键工程部位、隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完后难以检查的重点部位、容易引起质量通病的地方均实行监理旁站。对于未经监理人员检查验收或验收不合格的工序，严禁施工单位进入下一道工序施工。对于施工过程中出现的质量缺陷，监理工程师及时要求施工单位整改，并监督、检查其整改，把施工过程中质量缺陷消灭在萌芽中。a、监理部要求施工单位对模板及其支撑结构进行设计、验算，确保模板具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载，保证安全施工；各类模板要保证工程结构和构件各部位尺寸和相互位置的正确性；模板的接缝要拼贴平密，避免漏浆。模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否有所遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好，符合要求后才准进入下一工序。在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以调整。当现浇结构的混凝土强度达到规范规定时，方可进行模板及其支架的拆除。钢支撑架设及基坑开挖钢支撑架设脚手架安装b、钢筋制安和混凝土浇筑质量控制监理部严格检查施工单位按设计图纸进行钢筋下料和绑扎或焊接，保证钢筋数量、间距、保护层厚度和钢筋搭接、焊接质量。对双层钢筋采用钢筋支架来保证两层钢筋间的间距。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋的表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋应平直、无局部曲折。钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收严格控制。安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架，不得有变形、松脱和开焊。在混凝土浇筑前，按规范要求对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、防水层、保护层、止水带等进行检查，达到要求后发放混凝土浇筑令。督促检查施工单位按批准的混凝土配合比采购商品混凝土，现场测定混凝土的坍落度，做好混凝土抗压、抗渗试件的现场取样。同时在结构浇筑过程，旁站混凝土施工。为了保证混凝土的浇筑质量，混凝土的浇筑采用泵送入模，控制混凝土的自由倾落高度≯2m、浇筑层厚度为30～40cm，对间歇时间、振捣方式进行严格控制。c、车站结构防水的质量控制车站结构防水混凝土是第一道防水屏障，出现渗漏水将影响工程质量。监理部首先控制了混凝土配合比的选定必须达到设计要求的抗渗等级，确保混凝土的搅拌时间，现场灌注时按设计要求分段连续施工，中间不得任意留施工缝。防水混凝土凝固后，要求及时进行养护，并充分保持湿润，养护时间不得少于14昼夜。变形缝施工时，必须重视止水带的位置要准确，止水带要固定牢固，浇筑砼前必须清洗干净，以免影响与混凝土的粘结。施工缝和变形缝是防水的薄弱环节，处理的好坏将会直接影响车站的防水质量。因此，须认真做好细部构造的防水处理。施工缝采用预埋钢边止水带方式。钢边止水带除正确埋设外，施工过程中要严格保护。在施工缝上继续浇筑砼前，要求将施工缝处的砼表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，保持湿润。车站顶板防水施工d、车站施工工序的质量控制①围护结构钻孔桩的质量监理做好成孔和清孔的监理，严格控制泥浆的各项指标。钻孔到设计标高，监理按规范和设计规定检查成孔质量。对钢筋笼制作和安装进行认真监理。钢筋笼安装完毕后，由监理工程师对该桩进行隐蔽工程验收，合格后及时灌注水下混凝土，灌注前复测沉碴厚度。水下混凝土的灌注实施旁站监理。灌注前检测混凝土的坍落度。②SMW围护桩的质量监理监理重点控制桩身强度及H型钢的插入质量。为防止浆液发生离析现象，水泥浆液严格按规定配和比制作。土体充分搅拌，严格控制钻孔下沉、提升速度，使原状土充分破碎，有利于水泥浆与土均匀拌合。压浆阶段输浆管道不能堵塞，保证全桩注浆均匀。如发生管道堵塞，应立即停泵处理，待处理结束后立即把搅拌钻具上提和下沉1.0m后方能继续注浆，等10～20秒恢复向上提升搅拌，以防断桩发生。桩与桩搭接的间隔时间不应大于12h。型钢进场后监理进行检查验收，确认其尺寸符合要求后，进行下插H型钢施工。型钢吊起后用经纬仪调整型钢的垂直度，达到垂直度要求后下插H型钢，利用水准仪控制H型钢的顶标高，保证H型钢的插入深度。桩内插入H型钢时，必须在搅拌成桩后2～4h内完成。三轴搅拌桩止水帷幕施工双轴地基加固施工③水泥土搅拌桩的质量监理监理重点在控制浆液配制、浆液供应及喷浆提升速度。④旋喷桩的质量监理监理重点控制桩机定位精度和桩身倾斜度,以确保相邻桩体有足够的搭接长度。对浆液配制及供应、二重管各管路压力和旋喷提升速度经常进行抽查。⑤土方开挖的质量监理在土方开挖阶段，监理的重点是确保基坑安全，及时安装钢支撑，严格控制围护结构的位移，确保管线、周边道路及建筑物的安全。⑥土方回填的质量监理回填时要求避免机械碰撞结构及防水保护层，并控制好回填土压实度。e、工程试验质量控制工程试验质量控制：对于工程材料的质量监理，首先对承包商明确材料监理程序，然后严格按材料监理实施细则进行监理，对各种材料进场要求出示有出厂质保书，各种合格的试验检测报告。在工程质量的检测、抽检方面我项目监理部严格按照设计、规范进行监理。本工程所用的各种钢筋、混凝土原材、混凝土、钢筋焊件、防水材料等按监理抽检比例进行了抽检，均符合设计与规范要求。3.2.2进度控制进度控制依据合同和业主要求，加强并细化进度计划中监督管理，重视施工进度的记录、信息收集、统计、分析预测和报告工作，从而达到监理进度控制工作成效。1）工期特点工程量大，进度压力大，确保工期目标的实现，是监理部控制的一大重点。2）进度控制措施为确保**车站工程保质保量、按期完成节点工期，确保总工期目标的实现，我部全体监理人员全力以赴，尽心尽责，努力工作，忘我付出。面对困难，项目监理部全体人员没有退缩，而是主动出击，全力做好进度控制，严格审查施工计划进度，要求施工单位把进度计划层层分解，抓住影响工期的关键部位，突出重点，加强措施，用月计划保证季度计划，周计划做到合理、周到并以确保施工质量为前提，以符合安全生产、文明施工为标准。提前熟悉、消化图纸，发现有设计问题及时请设计解决，钢筋检查提前介入，发现问题及时要求整改，减少返工数量，缩短验收时间，建立24小时值班制度，真正做到随叫随到，决不出现因监理不到位而影响施工进度。在施工过程中遇到了许多影响工程进度的技术难题，监理部根据以往的丰富经验，急工程所急，积极出主意想办法，在施工单位的密切配合下攻下了一个又一个难关。3.2.3投资控制做好工程计量与支付的审核签证工作，进行合同变更、设计变更等审核控制。在合同工程总量控制的前提下，加强分析预测、提高审核工作准确性、可靠性和原则性，实现投资效益，为业主节约资金。

投资控制的总目标是：在保证质量、工期和安全的前提下，尽最大可能节约工程投资，确保工程总造价不超过合同总价。1）投资控制的主要依据是施工合同的有关规定。监理的主要工作内容有：a、健全组织体制，明确职能分工，编制各类投资控制程序与实施计划；b、协助编制项目总投资切块、分解规划；c、协助编制项目各阶段、各年、季、月资金使用计划；d、按月进行工程计量、审核并签署承包单位上报的月进度报表及付款凭证；e、对承包单位分阶段工程进度款价款结算单的复核工作；f、控制设计变更对造价的影响；g、协助及时做好工程款的动态管理、对施工方案的调整、新工艺、新技术和新产品的使用进行技术经济分析和比较；h、在施工过程中每月（季）进行投资计划值与实际值作比较，及时向业主提供投资数据及有关凭证；2）投资控制的措施a、对实际完成的分部分项工程量进行计量和审核，对承包商提交的工程进度付款申请审核并签发付款证明来控制合同价款。b、严格控制工程变更，按合同规定的控制程序和计量方法确定工程变更价款，及时分析工程变更对控制投资的影响。c、在施工进展过程中进行投资跟踪、动态控制，对投资支出做好分析和预测，即将收集的实际支出数据整理后与投资控制值比较，并预测尚需发生的投资支出值，及时提出报告。d、对项目的工程量和投资计划值，按进度要求和项目划分层层分解到各单位工程或分部分项工程。e、促进承包商推行项目法施工，形成项目经理对项目建设的工期、质量、成本的三大目标的全面负责制，协助承包同改革施工工艺技术，优化施工组织。f、进行主动监理，帮助承包商加强成本管理，便工程的实际成本控制在合同价款之内。3）**站监理部内部投资控制在确保工程进度、质量和安全的前提下，把工程投资控制在按照施工图设计调整清单后(包括暂定金额)的合同价范围内，是投资控制的主要任务。监理部从工程利益出发，严格按南京地铁计量管理办法和施工合同文件执行，对工程投资从以下各方面进行控制。a、监理部组织全体人员学习了《南京地铁工程变更管理办法》、《南京地铁**工程计量与支付管理办法》等有关投资控制方面的文件，不但要求专业计量监理工程师能熟炼掌握，而且要求其他监理人员也能领会运用。b、熟悉合同工程量清单和其说明的有关内容，掌握工程具体项目的工作范围和内容、计量方式、原则和方法。工程计量严格以合同规定和设计文件为依据，以南京地铁工程量计算相关规定为原则，以现场实际情况和分部、分项工程完成质量验收单为准，按规定的计量方式，与业主项目工程师、承包商的专职计量员共同进行计量，当涉及平面和高程测量时，有专业测量工程师参与把关，认真审核承包商提交的工程量计算单，对不符合合同文件的工程不予计量，确保计量的准确性。c、监理部在深入调查研究、充分论证、结合实际情况基础上，本着精打细算、节约投资的精神，以优化设计、有利于保证施工及后续工程施工质量和进度等为原则的条件下，提出对工程设计的优化方案和对承包商上报的“工程变更立项报审表”进行审批，同时监理部专人负责，全程旁站做好记录，依据完成效果和相关工序报验单，最后方才批准“工程变更完成报审表”，很好地对合同变更工程进行了控制。d、监理部建立了“工程量变更台帐”、“计量台帐”、“验工计价台帐”，并每月与承包商进行各种计量台帐的核对和确认，确保工程计量不发生超验、重验的情况。同时，按合同要求。e、由于本工程招标用图和施工方法在签定施工合同后均发生了变化，使得部分工程项目在清单中无单价或不适用，监理部对变更的项目进行全过程的巡视和旁站，对施工方法及人、材、机的选用做好记录，取得了第一手资料，并认真地审核每一签证内容，为工程项目的单价分析，提供了较为详细的依据。f、工程竣工结算是一个系统工程，监理部平时就注意对决算资料的收集管理，如总监理工程师通知、设计变更通知单、“工程变更立项报审表”、“工程变更完成报审表”等分门别类，按顺序归档整理，并在施工图中相应部位进行修改，以利于查找计算；当某一分部、分项工程验收后，就对照设计图纸和工程变更等资料，对已完工程的工程量进行计算审核，达到与工程同步，为工程竣工结算打下基础。3.2.4测量控制测量工作至关重要，是工程建设关键的先头工序，直接影响着整个工程的使用功能。为此我们专门从广州调来一套莱卡的测量仪器，包括莱卡的TC-1800全站仪及水准仪，进行复测承包商的施工放样测量。我们在测量监理过程中坚决贯彻南京地铁的测量工作质保体系，严格按照施工单位自检，监理单位复检，测监中心复查的规定来运作，按《南京地铁工程建设施工测量监测管理办法》的规定和程序逐级进行检测和复核，保证了测量工作的精度符合设计和规范的要求。对承包商报送的测量放线控制成果及保护措施进行检查，专业监理工程师主要做如下工作：1）检查承包单位专职测量人员在岗证书及测量设备检定证书；2）复核控制桩的校核成果、控制桩的保护措施以及平面控制网、高程控制网和临时水准点的测量成果；3）对承包商日常施工放线测量进行复核、复测，确保精度符合要求。3.2.5监测控制开工伊始，监理部就墩促承包商做好周边环境监测工作，以确保周围地面建筑、构筑物等的安全，组织承包商研究监测工作的具体实施问题，反复研究监测方案；多次进行了施工、监理、测监中心等共同参与的周边环境监测调查；反复讨论、论证监测布点合理性等问题。由于避风塘为营业性建筑，所以我们把对避风塘监测作为监测工作的重中之重，密切注意避风塘。在开挖后对监测工作严格控制，并组织了多次关于监测工作的专题会议，对一段时期内监测工作的不到位发出监理通知要求整改。到目前为止，所有的监测数据表明，**车站的施工对周边管线、建筑等的影响微小，管线建筑都处在安全状态。3.2.6安全文明控制根据地铁施工特点，实行专管与群管相结合，加强预防，做到安全生产、文明施工，实现“无重伤以上责任事故；无重大机械设备事故；无火灾事故”的安全生产目标。坚持安全生产、文明施工是避免投资浪费，保证施工工期，实现质量控制目标的重要保证；监理部从施工单位的安全生产保证体系和文明施工方案抓起，要求施工单位在批准的施工场地内组织施工，使现场地平物整，图牌布置整齐美观，环境优雅。施工不忘安全，在各种生产会议和工程检查过程中，经常提醒承包商要安全生产，对工地发生的安全隐患，立即通知整改。督促施工单位检查现场用电，保证施工用电安全。让所有工程技术人员和施工人员时刻把安全生产放在心上。对于文明施工要求承包商建立健全工地文明施工管理制度，从环卫环保、环境保护等几方面主要几方面控制保证文明施工落实。施工现场要经常保持整洁、有序。3.2.7合同管理对于合同管理监理部重点放在熟悉、执行合同的情况，公正地处理各种关系，协调好业主、设计和承包单位各方关系。合同管理的目标是在保证业主和承包商在施工合同中所承诺的权利和义务得到实现的前提下，保质按期地完成合同工程。3.2.8信息管理信息化施工，不仅是施工的重要环节，也是工程管理的发展方向，贯穿六项控制、合同管理及相关协调的每个环节。加强施工阶段监理信息管理，将管理信息进行了表格化、标准化和规范化。信息管理，是工程项目建设过程中的软件系统，是真实反映工程建设实际情况的保证。监理部从自身抓起，严格按照《南京地铁**建设工程归档文件编制管理办法》来执行。监理部内部设专人负责将监理过程中形成和各种信息集中整理、分类，以供随时查询利用。将所有信息统一编码处理，编码方式由工程师确定。执行业主关于施工各阶段的声像资料、电子文件的有关管理办法。监理部制定了严密的收发文体系，承包商和业主的来函文件或由监理工程师签发的发往承包商、业主等的文件均需按有关规定进行编码并登记入收发文本，所有收发文件，均拟定文件处理单，由总监亲自阅处，根据事件缓急轻重安排专业监理工程师具体办理，所有监理人员阅知，在合同规定的期限内批复文件。对于承包商的施工方案等文件，监理部认真审查，不合要求的一律退交修改，使承包商对文件编写质量相当重视。对于日常监测或质检资料，每天定时报送，发现问题及时反馈。3.2.9组织协调施工阶段的组织协调主要围绕解决工程开工、施工进度、工程质量、中间计量与支付、安全文明、合同索赔、竣工验收和工程结算等一系列目标与环节上的工作落实和协同配合问题。监理部积极配合业主的工作，尽量减少业主压力。监理部组织协调与业主签订合同关系的、参与本工程项目建设的各单位的配合关系，协助业主处理有关问题；协助业主处理各种与本工程项目有关的纠纷事宜，以及在车站及各个出入口的施工过程中，协助业主协调商家和承包商的关系，多次与避风塘、金陵大厦、**公园管理处等单位进行环境调查和协调，并提出合理建议，保证了施工的有序进行；监理部还组织监理人员以及承包商到其他工点学习，取长补短，争创精品工程。在与测监中心、检测中心的协调上，监理部按照南京地铁公司的施工监理管理规定，首先要求各专业监理工程师明确监理部与监测中心、检测中心之间的关系。重要的会议均分别邀请两个中心参加，如测量工作专题会议邀请测监中心参加，明确测量内容、复测频率、报送资料形式等；监测方案确定和实施前，邀请测监中心共同就监测方案和点位布置埋设进行讨论，及时提交监测点零状态资料；与检测中心多次到混凝土厂联合抽检，就混凝土配合比试验、混凝土常规试验、抽检频率等和检测中心多次共同召开专题会议协商明确。四、监理工作成效4.1工程质量4.1.1子单位工程划分情况子单位工程分部/子分部工程分项工程**车站土建子单位支护与基础工程土方工程基坑开挖基坑回填支护工程水泥土搅拌桩支护高压喷射注浆支护SMW桩支护混凝土灌注桩支护钢筋网喷混凝土钢或混凝土支撑降水与排水地基处理水泥土搅拌桩地基桩基混凝土灌注桩钢筋笼混凝土灌注桩灌注防水工程防水混凝土卷材防水层涂料防水层细部构造主体结构混凝土结构模板（安装、拆除）钢筋（原材料、加工、连接、安装）混凝土（原材料、配合比设计、施工）现浇结构砌体结构混凝土小型空心砌块砌体填充墙砌体接地网土方开挖接地装置安装土方回填4.1.2质量检验评定情况1）支护与基础工程分部工程**车站支护与基础分部工程包括土方开挖、支护、地基处理、桩基四个子分部工程。a、土方子分部工程分为基坑开挖、基坑回填两个分项工程，土方子分部工程所含各分项工程均为“合格”,该子分部综合评定为“合格”；b、支护子分部工程分为水泥土搅拌桩、高压喷射注浆支护、SMW桩支护、混凝土灌注桩支护、钢筋网喷混凝土、钢支撑、降水与排水七个分项工程，支护子分部工程所含各分项工程均为“合格”，该子分部综合评定为“合格”；c、地基处理子分部工程分为水泥土搅拌桩地基一个分项工程，地基处理子分部所含各分项工程均为“合格”，该子分部综合评定为“合格”；；d、桩基子分部工程分为混凝土灌注桩钢筋笼、混凝土灌注桩灌注两个分项工程,桩基子分部工程所含各分项工程均为“合格”，该子分部综合评定为“合格”；支护与基础分部工程综合评定为“合格”。2）防水分部工程**车站防水分部工程包括防水混凝土、卷材防水层、涂料防水层、细部构造四个分项工程，**车站分部工程所含各分项工程均为“合格”；防水分部工程综合评定为“合格”。3）主体结构分部工程**车站主体结构分部工程包括混凝土结构、砌体结构两个子分部工程。a、混凝土结构子分部工程分为模板（安装、拆除）、钢筋（原材料、加工、连接、安装）、混凝土（原材料、配合比设计、施工）、现浇结构四个分项工程，混凝土结构子分部工程所含各分项工程均为“合格”,该子分部综合评定为“合格”；b、砌体结构子分部工程分为混凝土小型空心砌块砌体、填充墙砌体两个分项工程，砌体结构子分部工程所含各分项工程均为“合格”，该子分部综合评定为“合格”；**车站主体结构分部工程综合评定为“合格”。4）接地网分部工程**车站接地网分部工程包括土方开挖、接地装置安装、土方回填三个分项工程，**车站接地网分部工程所含各分项工程均为“合格”，接地网分部工程综合评定为“合格”。综合上述分部工程的质量评定情况，**车站土建子单位工程质量综合评定为合格。4.1.3监理检测试验抽检情况检测试验数据汇总表序号分部/子分部工程检测项目名称承包商检测（组）监理抽检（组）合格率备注1支护与基础工程支护工程水泥原材1017合格2商品混凝土原材水泥/52合格3商品混凝土原材粉煤灰/52合格4商品混凝土原材砂/54合格5商品混凝土原材碎石/89合格6混凝土灌注桩支护钢筋原材4921合格7冠梁钢筋原材44合格8混凝土灌注桩支护钢筋焊接11719合格9临时立柱桩钢筋焊接33合格10冠梁钢筋焊接44合格11钻孔灌注桩混凝土试块36090合格12临时立柱桩混凝土试块92合格13冠梁混凝土试块2910合格14压顶梁混凝土试块142合格15混凝土灌注桩支护桩身完整性小应变7959合格16桩间喷锚136合格17地基处理水泥土取芯54合格19桩基抗拔桩钢筋焊接326合格20抗拔桩混凝土试块8212合格21抗拔桩桩身完整性小应变8247合格序号分部/子分部工程检测项目名称承包商检测（组）监理抽检（组）合格率备注22主体结构混凝土结构主体结构钢筋原材44263合格23主体结构钢筋接头11543合格24主体结构实体回弹37合格25垫层抗压试块（标养）469合格26顶板防水层抗压试块（标养）142合格27底板抗压试块（标养）6710合格28底板抗压试块（同养）63合格29底板抗渗试块306合格30侧墙抗压试块（标养）12623合格31侧墙抗压试块（同养）55合格32侧墙抗渗试块5110合格33中板抗压试块（标养）4810合格34中板抗压试块（同养）43合格35顶板抗压试块（标养）629合格36顶板抗压试块（同养）23合格37顶板抗渗试块335合格38框架柱抗压试块（标养）4614合格39框架柱抗压试块（同养）/1合格40采光天窗抗压试块（标养）42合格41楼梯抗压试块（标养）72合格42圈梁抗压试块（标养）93合格43构造柱抗压试块（标养）52合格44站台板抗压试块（标养）174合格45站台板植筋拉拔试验31合格46出入口抗压试块（标养）208合格47出入口抗渗试块82合格48砌体结构砂浆试块54合格4.1.4监理部对抽检的围护结构混凝土强度进行了评定：主体围护结构钻孔桩C30混凝土综合承包商的检测最小值为30.2MPa，最大值为54.5MPa，均值为39.5MPa,标准差4.04,均达到设计C30强度标准，按统计方法评定符合规范《混凝土强度检验评定标准》要求，综合评定合格。临时立柱C30混凝土抗压试块，最小值为30.8MPa均值为38.7MPa,均达到设计C30强度标准，按非统计方法评定符合规范《混凝土强度检验评定标准》要求，综合评定合格。抗拔桩C30混凝土综合承包商的检测最小值为30.3MPa，最大值为40.9MPa，均值为34.6MPa,标准差3.17,均达到设计C30强度标准，按统计方法评定符合规范《混凝土强度检验评定标准》要求，综合评定合格。桩间喷锚C20混凝土综合承包商的检测最小值为22MPa，最大值为32.3MPa，均值为25.6MPa,均达到设计C20强度标准，按非统计方法评定符合规范《混凝土强度检验评定标准》要求，综合评定合格。监理部对抽检的混凝土试块强度进行了评定，具体如下：主体结构负一层侧墙C30P8混凝土抗压试块，最小值为30.9MPa，最大值为43.7MPa，均值为36.4MPa,标准差4.11,均达到设计C30强度标准，按统计方法评定符合规范《混凝土强度检验评定标准》要求，综合评定合格。主体结构中板C30混凝土抗压试块，最小值为30.1MPa，最大值为41.3MPa，均值为37.7MPa,标准差3.1,均达到设计C30强度标准，按统计方法评定符合规范《混凝土强度检验评定标准》要求，综合评定合格。主体结构顶板C30P8混凝土抗压试块，最小值为31.8MPa，最大值为40.8MPa，均值为36.0MPa,标准差3.0,均达到设计C30强度标准，按非统计方法评定符合规范《混凝土强度检验评定标准》要求，综合评定合格。主体结构框架柱C50混凝土抗压试块，最小值为50.6MPa，最大值为61.5MPa，均值为55.4MPa,标准差3.7,均达到设计C50强度标准，按统计方法评定符合规范《混凝土强度检验评定标准》要求，综合评定合格。主体采光采光天窗C30混凝土抗压试块，最小值为34.1MPa，最大值为35.4MPa，均值为34.8MPa,均达到设计C30强度标准，按非统计方法评定符合规范《混凝土强度检验评定标准》要求，综合评定合格。4.1.5功能检验和观感质量评定2006年7月29日～2006年12月7日监理部先后委托江苏省交通科学研究院对**站围护结构钻孔灌注桩随机抽检了59根进行桩身完整性检测，除480#、29#、493#钻孔灌注桩为Ⅱ类桩（检测结果表明：480#桩在桩顶以下22米左右缩径类缺陷，但可以作为围护桩使用；29#桩在桩顶以下15米左右扩径，但可以作为围护桩使用；493#桩在桩顶一以下5米左右缩径类缺陷，10米左右轻微扩径，但可以作为围护桩使用），其余56根钻孔灌注桩均为Ⅰ类桩。2006年10月24日南京**有限责任公司委托**大学科技服务中心对**车站抗拔桩53#、65#、79#桩进行了自平衡法检测，南京地铁公司、地铁检测中心、施工单位**一局集团有限公司、监理单位广州市**设计研究院四方共同见证检测，检测结果表明抽检的三根抗拔桩抗拔极限承载力满足设计图纸要求的最大抗拔荷载2450KN。2006年10月20日～2006年11月11日，**一局集团有限公司委托南京蓝天土木建筑工程技术顾问有限公司对**车站82根抗拔桩随机抽检了47根进行了桩身完整性检测，监理单位广州市**设计研究院进行了全程见证，**站基桩质量检测报告表明所抽检的桩全部达到Ⅰ类桩要求。2007年2月28日监理部委托江苏省交通科学研究院对**站17-10、17-11、17-12#双轴搅拌桩进行了取芯检测，检测结果表明所抽检的桩长不小于设计桩长，芯样无测限抗压强度≥0.89MPa。监理部先后委托江苏省交通科学研究院对**车站C4段负一层侧墙、13/J轴负一层框架柱、19/J轴负一层框架柱、C6段负一层侧墙、C5段负一层侧墙、C10段负二层侧墙、C11段负二层侧墙进行了实体回弹检测，检测结果表明**站所抽检的结构实体部位强度推定值均大于设计值。施工单位**一局集团有限责任公司对顶板、中板、中板梁、顶板梁、负一层框架柱、负一层侧墙、负二层框架柱、负二层侧墙进行了钢筋保护层厚度检测，检测结果表明不合格点数为零。4.2工程进度**车站进度一直按工程总进度计划进展，能够按时完成南京地铁公司要求的节点工期目标。4.3工程投资严格控制，认真把关，受到南京地铁公司的充分信任。4.4安全和功能经核查，**车站试块检测抗压强度全部达到设计值，有关实体检测的试验也满足设计和规范要求，符合主体结构分部工程有关安全及功能的检验和抽样检测结果的规定，本（子）单位工程的安全和使用功能符合设计和规范要求。4.5观感质量**车站合同范围内的结构施工完成，结构外观平滑完整，触摸感觉比较光滑，结构面平整度和垂直度都达到很高的标准，符合设计和有关规范的要求，未见明显的蜂窝、麻面等现象，观感质量综合评价为“好”。五、**车站的经验与教训5.1经验**车站由于处在商业发达的市区，人流、车流量都非常大，社会各界及市民异常关注，南京地铁公司也把**车站作为南京地铁**的重中之重来抓，再加上**站规模宏大，靠近**公园，总工期及关键节点工期都非常紧张，协调的接口之多是哪个站都无法比拟的，施工条件非常苛刻，如场地条件及交通疏解等，造成了**车站的施工难度之大超出想象。面对困难，监理单位和施工单位团结一致，在南京地铁公司的正确领导下，在设计单位及有关单位的配合下，在社会各界的大力支持下，不畏艰险，勇于创新，顽强拼搏，攻克了一个又一个施工难题，未发生重大安全及质量事故，较好地完成了各关键节点工期目标，按期为为铺轨提供条件，确保南京地铁**能够按照总体筹划正常推进。**站有许多成功的经验，值得总结和推广，具体如下：5.1.1无论进度压力有多大，确保安全是第一位的大事。**车站由于开工就推迟了近一个月，工程从一开始就处于紧张的赶工状态，从整个工程的实施情况来看，绝大部分时间内进度压力都是罕见地大，进度计划不断地进行调整。但抓进度的同时，监理部首先想到更要抓安全。因为光顾进度，忽视了安全，很容易造成恶性事故，反过来又会严重地影响进度。工序多，工作面很广，施工人员高峰时达200多人，安全方面的管理难度很大。再加上工人自我保护意识又不强，素质相差也很大，长期处于高度疲劳状态，安全隐患之多可想而知。抓安全工作，监理部首先想到的是要依靠项目经理部，要求其建立、完善安全管理体系，由项目经理亲自抓此项工作，并安排一位专职的副经理长期专门负责安全工作，建立较为完善、奖罚分明的安全制度，对于容易引发安全事故的机电设施要有专门的负责人，并有完善的操作手册。加强对职工的安全意识、自我保护意识教育，加强对施工现场的安全巡视工作，及时发现问题，及时进行处理。造成人人抓安全，处处想到安全，时时不忘安全的局面，使“安全为了生产，生产必须安全”能够落到实处。