案例737ng飞机中文

源标题/日 标题/有效29-00-00(续1JunOct6OctOct JunOct2FebOct3FebFeb4Feb Jun5FebOct6Jun29-00-Oct1Oct2Oct29-09-3Oct1Jun4Oct Jun5Feb3Feb6Oct Jun7Feb5Feb8Oct Jun Jun Jun Jun8FebFeb Jun Jun JunOct JunA=添加的R=修订的D=删除的O=溢出的C=

29-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor源标题/日 标题/29-09-00(续29-10-00(续Feb4Feb Jun5Feb Jun JunFeb7Feb Jun8JunFeb9JunFebJunFebJunFebJunFebJunFebJunFeb JunFebFebFeb JunFebFebFeb JunFeb JunFeb JunFebFeb29-10-Jun1JunJun2JunJun JunOctA=添加的R=修订的D=删除的O=溢出的C=

29-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor源标题/日 标题/29-10-00(续29-10-00(续OctJunOctJunFebOct JunJunJunJunJunJunJunJunFebOctJunJunJunJunJunJun29-20-Jun1Oct Jun2OctJun JunJun JunJun29-22-Oct1Oct Jun2OctFeb JunFeb Jun Jun JunJun6FebA=添加的R=修订的D=删除的O=溢出的C=

29-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor源标题/日 标题/29-22-00(续29-22-00(续7FebFeb JunFeb9FebFeb JunFeb Jun Jun29-25-Feb1OctFeb2OctFeb3FebFeb4OctFeb JunFeb6FebFeb7OctFeb8OctFeb9FebFebOctFebFebFebOctFebFebFebJunFebJunFebFebFebFebA=添加的R=修订的D=删除的O=溢出的C=

29-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor源标题/日 标题/29-25-00(续29-30-00(续Feb29-30-Feb1OctFeb2OctFeb JunFeb JunFeb5OctFeb JunFeb7FebFeb8FebFeb9Feb Jun JunFebFebFebFebFebFeb JunFeb JunFeb JunFeb JunFebFebFebFeb JunFebA=添加的R=修订的D=删除的O=溢出的C=

29-EFFECTIVEPageJunBOEINGPROPRIETARY-Copyright#-UnpublishedWork-Seetitlepagefor第29章源页29-00-2CEA所有29-00-6CEA所有29-00-源-控制和指示9CEA所有29-00-源-部件位置CEA所有29-00-CEA所有29-00-源-功能说明CEA所有29-09-油箱增压系统-概述2CEA005-024,062-070,101-121-999;CEA001-004,051-061执SB737-29-110629-09-ECS6CEA005-024,062-070,101-121-999;CEA001-004,051-061执SB737-29-110629-09-油箱增压系统-部件位置-主起落架轮舱9CEA005-024,062-070,101-121-999;CEA001-004,051-061执SB737-29-110629-09-油箱增压系统-功能说明CEA005-024,062-070,101-121-999;CEA001-004,051-061执SB737-29-110629-09-油箱增压系统-概述CEA001-004,051-061执行737-29-1106之前29-09-油箱增压系统-部件位置CEA001-004,051-061执行737-29-1106之前29-09- 油箱增压系统-功能说明

CEA001-004,051-061执行737-29-1106之前29-D633A101-

Page1Jun15/2010第29章源页29-10-主系统-概述1CEA所有29-10-主系统-控制和指示5CEA所有29-10-主系统-油箱9CEA所有29-10-主EDP供油关断活门CEA所有29-10-主系统- 驱动CEA所有29-10-主系统-电马达驱动泵CEA所有29-10-主系统-压力组件CEA所有29-10-主系统-壳体排油过滤器组件CEA所有29-10-主系统-热交换器CEA所有29-10-主系统-回油过滤器组件CEA所有29-10-主系统-地面勤务脱开组件CEA所有29-10-主系统- 驱动泵-功能说明CEA所有29-10-主系统- 驱动泵-功能说明-电气CEA所有29-10-主系统-电马达驱动泵-功能说明-电气CEA所有29-10-主系统-系统ACEA所有29-10-主系统-系统BCEA所有29-D633A101-

PageFeb15/2010第29源页29-10-主系统-地面勤务系统CEA所有29-20-辅助系统-介绍2CEA所有29-22-备用系统-介绍2CEA所有29-22- 备 系统-概 CEA所有29-22- 备 系统-控制和指 CEA所有29-22- 备 系统-油 CEA所有29-22- 备 系统-电马达驱动 CEA所有29-22- 备 系统-备 系统组件和壳体排放过滤器组 CEA所有29-22- 备 系统-功能说明 CEA所有29-22- 备 系统-功能说明-电动 CEA所有29-22- 备 系统-功能说明-电气活 CEA所有29-25- 动力转换组件系统-介 CEA所有29-25- 动力转换组件系统-概 CEA所有29-25- 动力转换组件系统-动力转换组件,PTU压力过滤器组 CEA所有29-25- 动力转换组件系统-PTU控制活门,EDP压力电门自动缝翼系 CEA所有29-D633A101-

PageFeb15/2010第29源页29-25-动力转换组件系统-功能说明-CEA所有29-25-动力转换组件系统-功能说明-电气CEA所有29-30-指示系统-介绍2CEA所有29-30- 指示系统-概 CEA所有29-30- 指示系统 油油量指示系统 油油量传感器/指示 CEA所有29-30- 指示系统 油油量指示系统-备 系统油箱低油量电 CEA所有29-30- 指示系统 油油量指示系统-功能说明- 系 CEA所有29-30- 指示系统 油油量指示系统-功能说明-备 系 CEA所有29-30- 指示系统 压力指示系统- 系统压力传感 CEA所有29-30- 指示系统 压力指示系统-功能说 CEA所有29-30- 指示系统 泵低压警告系统 泵低压电 CEA所有29-30- 指示系统 泵低压警告系统-功能说明- 系 CEA所有29-D633A101-

PageFeb15/2010第29源页29-30-指示系统-泵低压警告系统-功能说明-备 系CEA所有29-30-指示系统-油过热警告系统 油过热警告电门CEA所有29-30-指示系统-油过热警告系统-功能说明CEA所有29-D633A101-

PageFeb15/2010此页空白D633A101-

Page1Oct10/2002源-介绍概述有三个为用户系统提 源的独 系统 系统和辅 系统将增压 油输送至下列飞机系统两个反推装置动力转换组件(PTU起落架展开和收起系统前轮转弯主起落架刹车主飞 装2级飞行控制。这些系统构 动力系统 系地勤系统辅 系 指示系统。主系统

地勤系统地面勤务系统 位置给所 油箱加油辅 系辅 系统为备 系统和动力转换组件(PTU)系统备 系统是一个向下列部件提供备 源的需求型系统前缘襟翼和缝翼两个反推装置。源转换组件(PTU)系统是前缘襟翼和缝翼以及自动缝翼系统的备用源。指示系统这些是指示系统:油量压力泵低压警告油过热警告。 系统为A和B。系统A的大部分部件在飞机左侧而系统B的部分部件在飞机右侧。

驾驶舱内 指示系统显示下列指示EFFECTIVITYCEA所有

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Page2Oct10/2002源-介绍AB备用油箱低油量AB系统A和B 驱动泵(EDP)低系统AB电马达驱动泵(EMDP)备用电马达驱动泵低压系统AB电马达驱动泵(EMDP)过热。培训信息点警告 油,BMS3-11,可能会 造 。如皮肤碰 ,用水冲洗。如 油弄到眼睛中,则用水冲洗眼睛并获取医疗救护。如吸食 油,进行医疗救护。系统使用BMS3-11IV型防腐阻燃 缩写和首字母缩略词acaltAPU-辅助动力组件auto-自动地batclsd

contCTdcEDP- 驱动ELCU-电负载控制装置elecelevEMDP-电马达驱动泵engexchfwdGPM-加仑每分钟fltgndkgktsLEltMLG-主起落架NLG-前起落架normpresspsi-磅每平方英寸PTU-动力转换组件qtyrtrud-方向舵stbyswsysTEEFFECTIVITYCEA所有

29-00-00-29-00-00-D633A101-

Page3Oct10/2002源-介绍vlvxfrxmfrxmtrEFFECTIVITYCEA所有

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Page4Oct10/2002EFFECTIVITYCEA所有

源-介绍

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Page5Feb10/2003源-概述增 右侧反推力装油箱增压系统中的气压维 系统A,系统B,和备 系统油上的输送压力。

备用起落架收起备用前轮转弯已增压的油箱向 泵提供稳定的 流。 正常刹车系统A 副翼系统A向下列飞机系统提供压力 自动驾驶仪动力转换组件马 升降左侧反推力装 升降舵感起落架展开和收起系 3,5,8,和10号飞行扰流前轮转 方向备用刹车装 后缘襟翼副 前缘襟翼和缝翼自动驾驶仪 备 系升降 备 系统向下列飞机系统提供备 升降舵感 两个反推装2,4,9,和11号飞行扰流 备用方向1,6,7,和12号地面扰流 前缘襟翼和缝翼方向舵 源转换组件(PTU)系系统系统B

PTU系统是在系统B已释压的情况下向前缘襟翼和缝翼以及自动缝翼系统提供备用压力的 马达泵组件。PTU由PTU控制活门控制。当PTU控制活门打开时,系统A给马达增压。系统B向泵提 油EFFECTIVITYCEA所有

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Page6Oct10/2002EFFECTIVITYCEA所有

源-概述

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Page7Feb10/2003此页空白D633A101-

Page8Oct10/2003源-控制和指示概述这些是驾驶舱 系统A和B 指示数量系统压力泵低压过热(仅主警戒。CEA055-057执行SB737-27-1253之前这些是备 系统指示低流量CEA001-024,051-054,058-070,101-110,121-999;CEA055-057执行SB737-27-1253之后这些是备 系统指示低流量低压STBYRUDONCEA所有指示显示在系统A和B的下中显示装置系统显示器上。

油量指示器油量全部以百分比显示在系统A和B油箱的下方 显示装置系统显示器上。当备用系统油箱内的油量降到小于正常值时,飞行纵面板上FLTCONTROL电门右侧的琥珀色 TY灯亮泵低压警告指当输出压力低于正常值时,各泵的琥珀色LOWPRESSURE系统A和BLOWPRESSURE灯在 面板上的HYDPUMP控制电门上方。备用系统LOWPRESSURE灯在飞行 面板上的FLTCONTROL电门右侧。油过热警告指示当泵壳排油温度超过正常值时,系统A和BEMDP的琥珀色OVERHEAT灯亮。这些灯在面板上的每个HYDPUMP控制电门PageJunCEA001-024,051-054,056-070,101-110,121-当EMDP电马达温度超过正常值时,系统A和BEMDP的琥珀色OVERHEAT灯也会亮。电马达温度传感器独立于壳体排放温度传CEA所有备用 系统不带有过热指示器。主告诫指示 控制板上的任何琥珀色灯亮时,系统信号器指示板(P7)上的MASTERCAUTION灯和HYD灯亮也会亮。当飞行面板上的任何琥珀色灯亮时,系统信号器指示板(P7)上的MASTERCAUTION灯和FLTCONT灯也会亮。PageJun-271253-271253之前CEA055057执行SB

源-控制和指示

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Page11Feb15/2010源-控制和指示29-00-00-EFFECTIVITY29-00-00-CEA001024,051054,058-070,101110,121999CEA055057执行737-27-1253之后

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Page12Jun15/源-部件位置概述 系统,辅 系统,和地面勤 系统分别位于下列位置

这些是主燃油箱内的部件:1号主油箱内的系统A热交换器 2号主油箱内的系统B热交换器。 附件齿轮主起落架轮舱后侧机身机翼整流罩。主系统

这些是冲压空气舱内的部件:系统A地面勤务脱开组件在左侧冲压空气舱内系统B地面勤务脱开组件在右侧冲压空气舱内。备用 系统这些是主起落架轮舱内的部件:系统A,和系统B部件基本是相同的。系统A部件在飞机左侧。系统B部件在飞机右侧。这些是 上的部件系统A发 驱动泵(EDP)和壳体排放过滤器组件在左侧发系统B发 驱动泵(EDP)和壳体排放过滤器在右侧发 上。这些是主起落架轮舱内的部件:油箱( 驱动泵(EDP)供油关断活门压力组件(EMDP壳体排油过滤器组件(回流过滤器组件(2)

油箱备 系统组件壳体排放过滤器组件。备用系统电马达驱动泵(EMDP)在后侧机身机翼整流罩中。源转换组件(PTU)系统这些是主起落架轮舱内的部件:动力转换组件PTU压力过滤器组件PTU流量限制器PTU控制活门EDP压力电门自动缝翼系统。EFFECTIVITYCEA所有

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Page13Oct10/源-部件位置地勤系统地面勤务系统部件位于主轮舱的正前方角落内。EFFECTIVITYCEA所有

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Page14Oct10/EFFECTIVITYCEA所有

源-部件位置

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Page15Oct10/2003此页空白D633A101-

Page16Oct10/2003源-操作概述 泵或接地面勤务车 系统增压泵加压使用P5前顶板上的 并接通系统A和B 使用P5前顶板上的飞行 并接通备用泵。可用 驱动泵(EDP)或电马达驱动泵(EMDP)给系统A和系统B 面板上的ELEC1和ELEC2电门用于控制EMDP。当 正常 LOWPRESSURE灯熄灭。通常,ENG1ENG2ON当 通电时,EDP也会启动给系统A和B增压。如将ENG电门OFF位置,则会中止泵输出压力。一个OVERHEAT灯 系统A和系统B。备 系统不带有过灯。

地勤手推车加压要给 系统A增压,将地面勤务车连接到左侧地面勤务脱开装置。要 系统B增压,将接地勤务车连接到右侧地勤断开装置。不要用地面勤务务车给备用系统增压。培训信息点警告:当提供 源时,使 面和前起落架。副翼,升降舵,方向舵,襟翼,缝翼,扰流板,和前起落架由系统提 源。当提 源时,会造 或设备损坏。告诫:当 系统增压时,必须 系统的仪表灯和指示灯。这是为了确保 系统操作正确。如 系统过热灯亮,则必须立即停止操作该 系统。如不这样做会对设备造成损坏。EFFECTIVITYCEA所有

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Page17Oct10/2003源-操作告诫:如1号油箱内所含的燃油小于250加仑(1675/760公斤),则操作EMDP不得超过两分钟。再次操作泵前,必须使油箱温度降到环境温度。如不这样做会对设备造成损坏。如 泵增 系统,则确保主油箱内有足量燃油可以冷却热用地面勤务车增 系统前,必须撤 油箱中的压力EFFECTIVITYCEA所有

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Page18Oct10/-271253-271253之前CEA055057执行SB

源-操作

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Page19Feb15/源-操作29-00-00-EFFECTIVITY29-00-00-CEA001024,051054,058-070,101110,121999CEA055057执行737-27-1253之后

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Page20Jun15/源-功能说明概述两个独立 系统向飞机系统供电。备 系统用作备用源。油箱增压系统油箱增压系统将空气从气动系统传送至油箱。这会使泵 系统系统A的压力源来自1号发 驱动泵(EDP)以及主轮舱内的电马达驱动泵(EMDP)。两个泵向下列飞机系统供压:左侧反推力装置起落架展开和收起系统前轮转弯备用刹车装置主飞 装飞行扰流板(地面扰流板(4

系统系统B的压力源来自2号 上的 驱动泵(EDP)以及轮舱内的电马达驱动泵(EMDP)。两个泵向下列飞机系统供压:右侧反推力装置正常刹车主飞 装飞行扰流板后缘襟翼前缘襟翼和缝翼。系统B为起落架收起和前轮转弯提供备用 源。地勤系统地面勤务系统 位置给所 油箱加油备 系备用 系统压力源来自电马达驱动泵(EMDP)。备用 系统作为备用系统为下列系统提供 源:反推装置前缘襟翼和缝翼。EFFECTIVITYCEA所有

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Page21Oct10/源-功能说明用FLTCONTROL电门或ALTERNATEFLAPS预位电门手动操作备用系统

系统AB电马达驱动泵(EMDP)如下列情况全部属实,则备用系统自动操作:FLTCONTROLON后缘襟翼不在收上位飞机在空中或机轮速度超过60飞 装置低压。压源转换组件(PTU)源转换组件(PTU)系统是为前缘襟翼和缝翼提供备用 源的马达泵组件。当发生下列情况时,PTU系统自动运行:飞机在空中后缘襟翼位置向上15个单位BEDP指示系统驾驶舱内 指示系统显示下列指示AB备用油箱低油量AB系统A和B 驱动泵(EDP)低

备用电马达驱动泵低压系统AB电马达驱动泵(EMDP)EFFECTIVITYCEA所有

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Page22Jun10/EFFECTIVITYCEA所有

源-功能说明

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Page23Oct10/此页空白D633A101-

Page1Jun10/2003油箱增压系统-概述概述油箱增压系统将增压的过滤引气从飞机气动系统(左/右发引气空气,APU引气空气,或外部地面空气)提供到主系统A和B在无需给气动系统交叉总管增压的情况下,也可用外部地面气源(通过连接到充气活门)给油箱人工增压。系统向泵提供有效的油,使系统内的回油压力保持正常,此外有助于防止油箱产生。通常由气压系统向油箱施加约45-50psi的恒压。由设定在60-65psi时释压的释压活门对油箱提供过压保护。部件这些 油箱增压系统部件空气过滤器组件

CEA005-024,063-070,101-110,121-999;CEA001-004,051-062执行SB737-29-1106之后第二级单向活门CEA005-024,062-070,101-110,121-999;CEA001-051-061执行SB737-29-1106接头组件单向活门(限流器/孔释压活门(充气活门(总管组件(气压计(塞子供气管(油箱平衡管油箱过压通风管(1)部件位置油箱增压系统的空气过滤器组件位于靠近气动系统交叉总管管道旁的左、右侧环境控制系统(EC)组件舱内。油箱增压系统的另一个部 隔框(后梁)附近 系统和B油箱之间的右侧主起落架轮舱内。Page2JunEFFECTIVITYCEA062执行SB73729-1106之前

油箱增压系统-概述

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Page3Feb15/2010油箱增压系统-概述29-09-00-EFFECTIVITY29-09-00-CEA005024,063070,101110,121999CEA001004,051-062执行737-291106之后

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Page4Jun15/2010油箱增压系统-概述此页空白Page5Feb油箱增压系统-部件位置-ECS组件舱概述金属滤芯是可用超声波法进 的将内气滤组件安装在左右环境控制系统(ECS)组件舱,靠近气压式系统交叉总管。空气过滤器组件用于滤除引气中的外来物以防油箱增压系统部件以及 系统A和B油箱堵塞和下游受到污染。空气过滤器组件CEA062执行SB737-29-1106空气过滤器组件包括一个线绕金属滤芯,一个滤罩,一个滤头(壳体),封圈(O型环),和减压器。CEA005-024,063-070,101-110,121-999;CEA001-004,051-062执行SB737-29-1106之后空气过滤器组件包括一个线绕金属滤芯,一个滤罩,一个滤头(壳体),封圈(O型环),进口孔内的一个减压器,和出口孔内的一个单向活门。单向活门为过滤器组件的一部分,但其可以作为单独的组件拆卸和更换。CEA005-024,062-070,101-110,121-999;CEA001-004,051-061执行SB737-29-1106之后Page6Jun油箱增压系统-部件位置-ECS29-09-00-EFFECTIVITY29-09-00-CEA005024,062070,101110,121999CEA001004,051-061执行737-291106之后

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Page7Jun15/2010油箱增压系统-部件位置-ECS组件舱此页空白Page8Feb概述这些油箱增压系统部件位于 系统A和B油箱之间前隔处的主起落架轮舱(右侧交叉接头,单向活门,和限制器释压活门平衡管充气活门和总管组件气压计交叉接头,单向活门,和限制器(孔)一个交叉接头安装在每个 系统A和B油箱和释压活门之间。单向活门和限制器(孔)连接于每个 接头以 左、右侧发引气系统并在任一台发 引气故障时防止失压。单向活门连接于引气供气管。限制器(孔)连接于每个 接头之间的平衡管。

释压活门释压活门安装在系统A和B油箱之间并连接于每个接头。当油箱内的气压增加到60-65psi时释压活门打开以防油箱超压。通过安全阀的最大流速约为20gpm。油箱中多余的气压通过释压活门和APU燃油管防护套排放柱排出。当油箱超压情况已通过释放约90%的压力(最小55psi复位压力)得到解除,则释压活门关闭(复位)。充气活门和总管组件充气活门和总管组件安装 接头和平衡管下侧。地时,充气活门 系统A和B油箱进行手动释压。当充气活打开时 系统A和B油箱释放气压(释压)PageJun地 时,也可将充气活门连接到外部气源以手动 系A和B通过顺时针/逆时针旋转螺帽来打开/关闭充气活门。防尘盖安装在充气活门的阀杆上。气压计气压表连接于充气活门和总管组件用以显示系统A和B油箱内的气压。压力表是以磅/每平方英寸(磅/平方英寸)校验的。PageJun油箱增压系统-部件位置-主起落架轮舱29-09-00-EFFECTIVITY29-09-00-CEA005024,062070,101110,121999CEA001004,051-061执行737-291106之后

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Page11Jun15/2010此页空白Page12Feb油箱增压系统-功能说明概述在正常操作情况下,气压系统增压系统A和B油箱,压力为45-50psi。这会增加从油箱流到泵的流压力从而使系统中的回流油增压。在无需给气动系统交叉总管增压的情况下,也可将外部气源连接到充气活门来给油箱增压。加压(交叉总管)CEA062执行SB737-29-1106气动系统交叉总管管道内的引气首先流过空气过滤器,然后 接头组件内的单向活门CEA005-024,063-070,101-110,121-999;CEA001-004,051-062执行SB737-29-1106之后气动系统交叉总管管道内的引气首先流过由滤芯和单向活门构成的空气过滤器组件,然后通 接头组件内的单向活门CEA005-024,062-070,101-110,121-999;CEA001-004,051-061执行SB737-29-1106之后

大多数的引气然后流到系统油箱增加油箱内油的压力以便将其分配到泵。有些引气流过接头内的限制器(孔),流经平衡管到其它的限制器(孔)和接头,然后流入其它油箱直到两个油箱中的气压均等。平衡管内的引气也会传送至充气总管组件和气压表。当油箱压力增加到60-65psi时,释压阀会打开以通过APU燃油管防护套排放柱排出多余的气压。气动系统释压后,油箱仍处于增压状态。加压(充气活门)当气动系统交叉总管没有增压时,可用充气活门连接外部气源 系统A和B油箱增压。PageJun油箱增压系统-功能说明拆除充气活门上的防尘盖,将外部气源连接到阀杆并转动旋转式螺帽(2-1/4圈)以打开充气活门。外部气源将油箱增压到45-50psi。旋转螺帽反向旋转(2-1/4圈)关闭空气充气活门。油箱持续增压到充气活门打开。释压打开总管组件上的充气活门将油箱释压。打开充气活门前,首先必须关闭所有气源( ,APU,或外) 系统A和B油箱释压PageJunEFFECTIVITYCEA062执行SB73729-1106之前

油箱增压系统-功能说明

29-09-00-29-09-00-D633A101-

Page15Feb15/油箱增压系统-概述29-09-00-EFFECTIVITY29-09-00-CEA005024,063070,101110,121999CEA001004,051-062执行737-291106之后

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Page16Jun15/油箱增压系统-功能说明此页空白PageFeb油箱增压系统-概述概述油箱增压系统将增压的过滤引气从飞机气动系统(左/右发引气空气,APU引气空气,或外部地面空气)提供到主系统A和B在无需给气动系统交叉总管增压的情况下,也可用外部地面气源(通过连接到充气活门)给油箱人工增压。系统向泵提供有效的油,使系统内的回油压力保持正常,此外有助于防止油箱产生。通常由气压系统向油箱施加约45-50psi的恒压。由设定在60-65psi时释压的释压活门对油箱提供过压保护。部件这些 油箱增压系统部件油箱增压模块孔组件油箱释压活门(空气压力指示器释压活门(

限流器(CEA051-054执行SB737-29-1106之前通风孔(3)CEA001-004,055-061执行SB737-29-1106之前通风孔(4)CEA001-004,051-061执行SB737-29-1106之前部件位置油箱增压系统部件位于前隔框(后梁)旁 系统A和B油箱间的右侧主起落架轮舱内。PageFebEFFECTIVITYCEA051054执行SB737-291106之前

油箱增压系统-概述

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Page19Feb15/油箱增压系统-概述EFFECTIVITYCEA001004,055061执行SB73729-1106之前

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Page20Feb15/油箱增压系统-概述此页空白PageFeb油箱增压系统-部件位置概述当油箱增压组件已增压时,油箱增压系统向系统A,系统和备用系统油箱提供气动压力。油箱增压组件通过 引气系统,APU引气系统,或外部空增压。备用系统油箱压力由连接于系统B油箱的加油和平衡管提供。这些是油箱增压系统部件:油箱增压模块孔组件油箱释压活门(空气压力指示器释压活门(限流器(CEA051-054执行SB737-29-1106之前通风孔(3)CEA001-004,055-061执行SB737-29-1106之前通风孔(4)CEA001-004,051-061执行SB737-29-1106之前位置油箱增压系统部件在主起落架轮舱内。

油箱增压模块油箱增压组件在主起落架轮舱内的前隔框支架上油箱增压组件将两台 或APU引气系统中的引气相混合以油箱增压。油箱增压模块包括下列部件:单向活门(气滤CEA051-054执行SB737-29-1106之前试验口CEA001-004,051-061执行SB737-29-1106充气活门。单向活 左、右侧 引气系统并在任意一台 气故障时防止气动压力损失。非旁通可清洁的15-20微米筒型气滤防止系统下游产生污染。PageFeb油箱增压系统-部件位置手动引气/充气活门用于给孔组件上游的油箱增压模块和气动管释压。也可以对 系统油箱进行地面增压来 。CEA051-054执行SB737-29-1106之前测试孔用于安装 用的地面压力源或压力表以进行 试。CEA001-004,051-061执行SB737-29-1106之前孔组件孔组件在油箱增压组件和 系统油箱之间孔组件将气动压力从油箱增压组件传送至系统A和系统B箱。孔组件含下列部件:单向活门限流活门(2如任何储压器释压活门失效,单向活门和系统A和系统B的二个限制器上游可防止气动压力损失。

油箱释压活门活门在油箱和油箱增压模块之间。油箱释压活门用于手动通风相关的油箱以便 。当油箱释压活门中的气流停止时,油箱释压完毕。气压指示器系统A和B油箱气压指示器位于每个油箱释压活门和油箱之间。指示器显示油箱内的气压。释压活门 门靠近每 系统A和系统B油箱顶部当油箱内的气压增加到60-65psi时,每个主油箱释压活门打开以保护油箱。任意油箱中多余的压力通过APU燃油管防护套排放柱排出。PageFeb油箱增压系统-部件位置限制器两个限制器在孔组件内的输出压力管中。一个限流器在邮箱释压组件的引入和流出压力管道内。CEA051-054执行SB737-29-1106之前通风口CEA001-004,055-061执行SB737-29-1106之前通风口两个通风孔在油箱增压组件上游,一个在可清洁的空气过滤器中,以及一个在孔组件上游。

通风孔用于排除增压系统中的污物和湿气。CEA001-004,051-061执行SB737-29-1106训练信息点警告:确保释放气动总管的压力。如果不释放压力,则在断开压组件时,会造成 和设备损坏。可清洁的空气过滤器注:如释放系统B油箱中的压力,也要释放备用系统油箱中的压警告:确保释放气动总管的压力。如不释放压力,则拆开通时会 造 和损坏设备通风口盖检检查通气孔盖前释放系统A和系统B油箱中的气压。PageFebEFFECTIVITYCEA051054执行SB737-291106之前

油箱增压系统-部件位置

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Page25Feb15/油箱增压系统-部件位置EFFECTIVITYCEA001004,055061执行SB73729-1106之前

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Page26Feb15/油箱增压系统-功能说明概述气动系统 系统油箱增压。这会增加从油箱流到泵流压力从而 系统中的回 油增压功能说明气压系统中的空气通过限制器流入油箱增压组件。气动管道上的通风口有助于清除空气中的污物和水分。在组件内侧,空气通过单向阀和空气过滤器。可以清洁空气过滤器。有些空气然后排出系统,但大部分空气通过单向活门,限制器,油箱释压活门,传送至气压指示器和油箱。通风口也有助于排除增压系统内的污物和湿气。油箱释压活门可用于对任一相关的油箱进行空气释压。

操作范围 12-65psi之间变化,这取决于有效的气源和飞机如油箱内的空气或 超过60-65psi,则释压活门打开以保护油释压活门通风口中多余的压力进入APU燃油管防护套排放柱。训练信息警告:将抹布放在手动释压活门周围截住喷出 油 严禁接触嘴,眼睛,皮肤,或者飞机。 造成 并损坏设备。释压可单独卸压每个 系统油箱从储压器释放气压,则 或APU气动系统不得有压力气压指示器显示每个油箱内的气压。PageFeb油箱增压系统-功能说明当将油箱释压活门上的滚花环移到排气位置时,气孔将气压排出。这也会防止其它油箱中的气压释压。当气流停止时,油箱处于大气压力下。用油箱释压活门通风口锁具将油箱释压活门上的滚花环锁定在通风口位置使其保持打开以进 当将油箱释压活门上的滚花环移到正常位置时,打开系统A和系统B油箱的压力管。告诫:严禁使用超过70psig的压力。如使用过大的压力,则会损坏设备。增压可同时给两个 系统油箱增压。确保油箱释压活门已闭。PageFebEFFECTIVITYCEA051054执行SB737-291106之前

油箱增压系统-功能说明

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Page29Feb15/油箱增压系统-功能说明EFFECTIVITYCEA001004,055061执行SB73729-1106之前

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Page30Feb15/面板EDP压力组件壳体排放过滤器组件热交换器回流过滤器组件(2)

泵每个系统内的EDPEMDP泵持续向压力组件供压。壳体排放油用于冷部件并流入每个泵的壳体排放过滤器。却泵部件并流入每个泵的壳体排放过滤器。EFFECTIVITYCEA所有

主系统-概述概述主系统-概述概述系统A和B33000psi油箱气动系统向油箱增压系统供气,使油箱增压以将油输送至系油提供到泵。统A和系统B电马达驱动泵(EMDP)和发过热防护/防火面板过热防护/防火面板控制EDP供油关断活门。EDP供油关断活门驱动泵(EDP)油箱增压系统将气压系统交叉总管中已增压的过滤空气提供到主液压系统油箱以在压力作用下将部件系统含下列部件:油箱每个系统EDP供油关断活门控制发面板驱动泵(EDP)内 油发EDP)关断活门面板控制 驱动泵(EDP)和电马达驱动泵(EMDP) 面板对每个泵的LOWPRESSURE灯和EMDPOVERHEAT灯进行控制。29-10-00-D633A101-

Page1Jun10/2003 系统-概述压力组件压力组件对每个泵内 油进行清洁 ,和分配。压力组件用于防止系统超压。壳体排放过滤器组件壳体排放过滤器组件在每个泵中的壳体排 油流入热交换器前其进行净化。热交换器热交换器用于在壳体排放油流过回流过滤器组件顶部前对其进行冷却。回流过滤器组件 油返回至油箱前每个回油过滤器组件对其进行净化。 系统A系统A左侧反推力装置动力转换组件(PTU起落架展开和收起系统前轮转弯备用刹车装置副翼

自动驾驶仪升降舵感应2,4,9,和111,6,7,和12方向舵。 系统系统B右侧反推力装置备用起落架收起备用前轮转弯正常刹车副翼自动驾驶仪升降舵感应3,5,8,和10后缘襟翼前缘襟翼和缝翼。EFFECTIVITYCEA所有

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Page2Jun10/2003 系统-概述EFFECTIVITYCEA001-024,051-054,056-070,101-110,121-

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EFFECTIVITY

系统-概述

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Page4Feb15/2010 系统-控制和指概 当按下其中一个 火警电门时,泵LOWPRESSURE琥珀色 系统泵控制装置在 面板上。此面板在P5前侧头顶板上。 泵控制EDP和电马达驱动泵(EMDP)在 面板上各有一个电门。电门有两个位置,即ON和OFF。ENG1HYDPUMP电门控制系统A的EDP。ENG2HYDPUMP电门控制系统B的EDP。每个泵都带有一个释压电磁活门。当1或ENG2HYDPUMP电门在OFF位置时,活门会断开主 源系统的泵输出压力。ELEC2HYDPUMP电门控制系统A的EMDP。ELEC1HYDPUMP电门控制系统B的EMDP 点火电如发 着火,则发 。每个发火警电门控制相关EDP的供油关断活门。

熄灭 油停止输送到相关的EDP泵低压警告指示压力组件上的压力电门用于EDP和EMDP是否低压。当泵输出压力小于正常值时,每个EDP和EMDP的LOWPRESSURE琥珀色灯亮。琥珀色LOWPRESSURE灯在每个HYDPUMP电门上方。有关 泵低压指示的信息,参 指示系统章节(剖面图29-泵过热警告指示每个泵壳体排放管下游内的温度电 EMDP壳体排放的油是否过热。当壳体排放温度增加到超过正常温度时,则每个EMDP的琥珀色OVERHEAT灯亮OVERHEAT灯在EMDPLOWPRESSURE灯上方。Page5Feb 系统-控制和指CEA001-024,051-054,056-070,101-110,121-每个EMDP内的温度电门EMDP电马达的温度。当EMDP温度增加到超过正常值时,此电门独立于壳体排油温度电门将信号传送到控制板上的琥珀色OVERHEAT灯。CEA每个EMDP内的温度电门 EMDP电马达的温度。当EMDP温度增加到超过正常值时,此电门使泵停止操作,但不用于过热指。CEA所有有关于 过热警告指示的信息,参见 指示系统章节。(剖面图29-30)训练信息点因为当EDPHYDPUMPS电门在OFF位置时EDP释压电磁活门会通电,所以通常使电门处于ON位置。 进行 时,如电门长时间位于OFF位置,则应断开1号 统发 泵释压活门或2 Page6JunEFFECTIVITYCEA所有

系统-控制和指示

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Page8Jun10/2003 系统-油箱用 功能说油箱在压力作用下 油输送 泵。油箱也接收使 源油箱是通过油箱增压系统增压的的飞机系统中的回流 油。位置系统A油箱 系统B油箱在主轮舱右前侧隔框上。实际的说明系统A油箱总容量为6.8加仑(25.8公升)。液压系统B油箱总容积量10.7加仑(40.6公升)。每个油箱是一个含下列部件的密封金属壳:EDPEMDP回油管孔排放活门油量传感器/指示器。

系统A油箱有一根用于发驱动泵(EDP)的竖管。油箱底部的孔将油输送至电马达驱动泵(EMDP)。底部的油箱放油活门是手动操作的。系统B油箱有一用于EDP(发 传动泵)和电马达驱动泵的竖管。油箱底部的孔将 油输送至动力转换组件(PTU)泵。底部的油箱放油活门是手动操作的活门。加油和平衡管将系统B油箱连接到备用油箱。系统B油箱压力也用于给备用 系统油箱增压。有关备 系统油箱的信息,参见备 系统章节。(剖面图29-油量指示器O表示空的,RFL表示再充满,F表示满的。有 油油量传感器/指示器的信息,参 指示系统章节(剖面图29-EFFECTIVITYCEA所有

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Page9Jun10/2003 系统-油箱此表列出了油箱内不同油位的额定油量。量(显示在上方显示器上的油量AEDP101-B加油&EDP/EMDP竖管101-EFFECTIVITYCEA所有

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系统-油箱

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Page11Jun10/2003 系统-EDP供油关断活用 活门上的位置指示器显示活门位置,OPEN或CLSD。不可以利用位置当将1号发 火警电门移到向上（UP)位置时, 系统A的EDP供示器手动打开或关闭EDP供油关断活门。油关断活门关断从油箱流至 系统AEDP的 油。 功能说明当将2号 火警电门移到向上（UP)位置时 系统A的EDP供当按下 火警电门时,EDP供油关断活门移到关闭位置。这会油关断活门关断从油箱流至 系统BEDP的 位置

油输送到EDP当将 火警电门移到向下或常规位置时,EDP供油关断活门移系统AEDP供油关断活门在油箱和主起落架轮上方隔框左侧1号打开位置。 EDP之间的供油管内系统BEDP供油关断活门在油箱和主起落架轮舱上方隔框右侧号 EDP之间的供油管内实际的说明EDP供油关断活门是一个双位28伏直流马达作动的常开活门。

培训信息点告诫:不得转动点火手柄。如转动灭火手柄,则灭火瓶会喷出灭火剂。因为当将发 火警电门向上移动时会停止向泵提供 油,所以壳体排放油不会流过EDP。如在活门位于接通位置时发 继续转动(风车式转动),则EDP可能会受损。必须检验EDP压力和壳体排放过滤器。如更换EDPEFFECTIVITYCEA所有

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系统-EDP供油关断活

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Page14Jun10/2003 系统- 驱动用途 驱动泵(EDP)为 系统A和B提供 位置EDP由泵连接卡箍固定在发 左侧的发 附件齿轮箱正面。外观说明CEA001-024,056-070,101-110,121-EDP是一个带有电磁卸压阀的轴向活塞,可置换,凸轮作动,压力补 泵CEA051-EDP是一个带有电磁卸压阀的轴向活塞,可置换,连接作动,压力补 泵CEA所有泵上连有以下三根导管:油供油管输出压力壳体排放管。

泵处的压力管和供油管接头有一个自密封,快卸装置用于防止泄漏和空气流入系统。壳体排放管是螺纹型接头。发勤务可拆面板支撑梁上的快卸接头方便于发或拆卸。泵重(湿重)32功能说明CEA001-024,056-070,101-110,121-泵含有一个带九个活塞的旋转式作动筒筒体。活塞支撑于凸轮斜面上。在圆筒转动时,则圆筒内的活塞进行往复作动。凸轮斜面改变会使每个活塞的冲程和泵的可变排量改变。CEA051-泵含有一个带九个活塞的旋转式作动筒筒体。活塞支撑于轭相斜面上。在圆筒转动时,则圆筒内的活塞进行往复作动。轭相斜面改变会使每个活塞的冲程和泵的可变排量随之改变。CEA所有Page15Jun 系统- 驱动在每个活塞进气冲程期间, 油被吸到圆筒顶部并流入活塞作动筒孔。在每个活塞排气冲程期间 油被压出活塞作动筒孔并流输出压力管。泵内一些 油变为壳体排油。壳体排放油在通过壳体排放接头流入热交换器和油箱前对泵进行冷却和润滑。泵内的压力补偿器根据系统需求变化来控制从泵中流出的油以维持预定压力。泵在增压或卸压模式下工作。在卸压模式下,泵 系并在零输出流量时运行 电磁阀作动的释压活门控制泵的增或卸压模式。

训练信息点警告:移动泵时,应。油从泵的开口处漏出。移动泵时,确保穿上防护衣并戴上手套。会造成和设备损坏。如需更换 驱动泵,则务必穿上防护衣告诫:在油箱中无燃油的情况下,系统A和B发驱动泵操作不得超过两分钟。1号(用于系统A2用于系统B)油箱最少必须有250加仑(1675磅/760公斤)的燃油在油箱内。如油箱中没有足量燃油,则发动机驱动泵将会变得过热。这可能会损坏发驱动泵。在3000psi(20685kpa)的压力下,两个EDP的流量为36gpm。Page16Feb 系统- 驱动EFFECTIVITYCEA001-024,056-070,101-110,121-99

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Page17Jun15/ 系统- 驱动EFFECTIVITYCEA051-0

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Page18Feb15/ 系统-电马达驱动用途电马达驱动泵(EMDP)为 系统A和B提供 位置将EMDP固定到前隔框上主轮舱 的减震架。外观说明EMDP组件包括下列部件:滑油冷却,三相,115伏交流电马达温度电门离心泵单级可变排量压力补 泵EMDP包括下列接头:供油接头(系统A油箱处的快卸接头,以及EMDP和系统B之间的快卸接头)压力壳体排放。泵重(干重)30

功能说明油在流入离心泵之前先流入电马达壳体以冷却电马达。离心泵将油压入单级,可变排量,压力补偿泵。CEA001-024,056-070,101-110,121-泵有一个带九个活塞的旋转式作动筒筒体。活塞杆两端支撑在凸轮斜面上。在圆筒转动时,则圆筒内的活塞进行往复作动。凸轮斜面改变会使每个活塞的冲程和泵的可变排量改变。CEA051-泵有一个带九个活塞的旋转式作动筒筒体。活塞两端支撑于轭相斜面上。在圆筒转动时,则圆筒内的活塞进行往复作动。轭相斜面改变会使每个活塞的冲程和泵的可变排量随之改变。CEA所有在每个活塞进气冲程期间,油被吸到圆筒顶部并流入活塞作动筒孔。在每个活塞排气冲程期间,油被压出活塞作动筒孔并流入输出压力管。PageJun 系统-电马达驱动泵内的压力补偿器根据系统需求变化来控制从泵中流出的油以维持预定压力。泵内一些压液油变为壳体排油。壳体排放油在通过壳体排放接头流入热交换器和油箱前对泵进行冷却和润滑。CEA001-024,051-054,056-070,101-110,121-EMDP中的温度电门EMDP电动马达的温度。当温度在235°F(113°C)或以上时,温度电门关闭以将信号传送到控制面板并将点亮泵的琥珀色OVERHEAT灯。温度电门在185°F(85°C)-215°F(102°C)时复位。CEAEMDP中的温度传感器EMDP电动马达的温度。当温度在255°F(124°C)或以上时,温度电门打开以切断电源并使EMDP停止操作。温度电门不用于过热指示。温度电门在140°F(60°C)-160°F(71°C)时复位。CEA所有滤声器用于降低EMDP中的噪音和振动。

如EMDP脱离安装座,则固定钢索可以防止其损坏副翼部件。跨接线提供泵到飞机结构的接地。2700psi压力下EMDP排量额定在5.7gpm训练信息点如间歇操作EMDP,则使用本程:在5分钟内,任意泵启动不得超过5次。30秒后再次启动泵。注:如燃油温度增加到90°F(32°C)以上,则 系统A和B过热灯。当过热灯亮时,将泵电门移到OFF。如试图在5分钟内起动5次以上,则需要操作其中一步:第五次启动后 过热警告灯),使泵持续操作5分断开泵并使其冷却30分钟以上。PageJun 系统-电马达驱动EFFECTIVITYCEA001-024,051-054,056-070,101-110,121-

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EFFECTIVITY

系统-电马达驱动

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Page22Feb15/ 系统-压力组件用途系统A和B 泵压力分配到用户系统清洁EDP和EMDP内 EDPEMDP系统压力高压系统保护。位置系统A压力组件在主轮舱前隔框左侧。系统B压力组件靠近主起落架轮舱前隔框 实际的说明压力组件包含下列部件:压力过滤器(泵低压电门(EDP压力电门自动缝翼系统(仅系统单向活门(压力传感器释压活门。压力组件是可互换的。

功能说明EDP和EMDP中 通过非旁通,不可清洁的,5-15微米筒型压过滤器传送至用户系统。当EDPEMDP压力降至标准值以下时,泵低压电门将信号传送至面板。有关 泵低压警告指示的信息,参 指示系统章节。(面图29-当系统BEDP泵压降至2350psi以下时,EDP(仅系统B压力组件)将信号发送 源转换组件(PTU)系统关于EDP压力电门自动缝翼系统的信息,参 源转换装(PTU)系统章节。(剖面图29-单向活门防止已通过压力油滤的 油回流。他们也将泵低压电门与用户系统压力和地面勤务脱开压力相 EFFECTIVITYCEA所有

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Page23Jun10/ 系统-压力组件压力传感 系统压力并将信号传送至电子设备舱内的显示器电子设注:如更换滤芯,则必须进行压力过滤器滤芯安装测试。(DEU)。DEU将数据传送至驾驶舱内的通用显示系统。有关于 指示的信息,参见 指示系统章节。(剖面图29-当系统压力增加到超过正常值时,释压活门在3500psi下开始打开以保护系统。培训信息点告诫:安装期间,确保多余材料不会落入组件孔 管。这能引起对备的损害。可以更换压力组件中的每个部件。滤芯更换告诫:将滤芯放到滤杯前在滤杯内放 油。否则滤芯下侧的空气可会使其受损。注:不能清洁压力过滤器以及再次使用。EFFECTIVITYCEA所有

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系统-压力组件

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Page25Jun10/此页空白PageD633A101- Oct10/2002 系统-壳体排油过滤器组件用途壳体排放过滤器组件用于在 驱动泵(EDP)和电马达驱动泵中的壳体排放油流过热交换器回流至油箱前对其进行净化。位置EDP壳体排放过滤器组件在每台 的 支柱上的EDP 开装置之间的壳体排放油管内。EMDP壳体排放过滤器组件位于前隔框上主起落架轮舱内相关泵正下方的壳体排放管内。实际的说明

功能说明过滤器组件上的箭头表示通过滤器组件的流向。过滤器组件出口上的单向活门防止系统内的其他泵回流。培训信息点如因故障而更换任何泵,则也必须更换该泵的壳体排放滤芯。不得清洁滤芯以及再次使用。如操作 火警电门且EDP运行5分钟,则必须检查EDP壳体排过滤器的泵是否受损并更换过滤器。壳体排放过滤器组件是非旁通型的,带有10-20微米,不可清洁的筒型告诫:确保滤头上的箭头向后。不进行此操作可能会损坏EDP壳体排放过滤器组件包括下列部件:过滤器组件滤头滤杯更换滤芯。

告诫:确保将单向活门安装到"OUT"孔内,且单向活门上的箭头符合滤头上的箭头。不进行此操作可能会损坏EDP。29-10-00-EFFECTIVITY29-10-00-CEA所有

PageD633A101- Oct10/2005 系统-壳体排油过滤器组件受污染的EMDP壳体排油过滤器可能会使EMDP过热并接通系统信号器指示板上的OVERHEAT灯,MASTERCAUION灯,和HYD灯。如发现EMDP壳体排放过滤器中有金属污物,则必须进行EMDP壳体排放过滤器金属污物检查。告诫:确保滤头上的箭头向外。不这么做就会损坏EMDP告诫:确保将单向活门安装到"OUT"孔内,且单向活门上的箭头符合滤头上的箭头。不这么做就会损坏EMDP。EFFECTIVITYCEA所有

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EFFECTIVITY

系统-壳体排油过滤器组

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Page29Feb15/ 系统-壳体排油过滤器组EFFECTIVITYCEA001-024,051-054,056-070,101-110,121-

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Page30Jun15/ 系统-热交换器用途热交换器用 泵中 壳体排放油流回油箱前 油进行却。位置系统A热交换器在通用于 驱动泵和电马达驱动泵的壳体排放管。热交换器在1号油箱底部。系统B热交换器在通用于 驱动泵和电马达驱动泵的壳体排放管。热交换器在2号油箱底部。实际的说明热交换器是带有下列部件的散热管型组件:散热片管出口支架组件。热交换器重7.6磅。热交换器是可互换的。

功能说明每个系统的热交换器从EDPEMDP接收壳体排放油。当任意一个泵操作时,壳体排放油流过热交换器。热交换器 油热量传递到油箱中的燃油培训信息点警告:提供 源前确保 和设备远离所有 面。供应 源时,副翼、方向舵、升降舵、襟翼、缝翼、扰流板、起落架和反推装置会快速运动。这会造成 和设备损坏。警告:遵守所有油箱净化和进入预先警告。如不这样做的话, 员和损坏飞机。EFFECTIVITYCEA所有

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Page31Jun10/ 系统-热交换器告诫:如果12号燃油箱内的燃油量(分别)少于250加仑(1675,760公斤),则不得操作系统A或系统B电动马达驱动泵(EMDP)超过2分钟。再次操作泵前,必须使油箱温度降到环境温度。否则会造成设备损坏。EFFECTIVITYCEA所有

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系统-热交换器

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Page33Jun10/ 系统-回油过滤器组件用途回流过滤器组件对以下来源处的回 油进行净化系统作动筒系统组件系统活门动力转换组件(PTU)(仅系统A)。位置系统A和B的回流过滤器组件在油箱下侧的主起落架轮舱前隔框上。实际的说明回流过滤器是一个带15回流过滤器组件包括下列零件:过滤器组件滤头滤杯更换滤芯。滤头包括下列零件:旁通活门压差指示器单向活门(关断活门。

功能说明当回流过滤器堵塞导致滤芯压差为65psi时,红色压差指示器将向上移动并且可以看到。如温度低于36°F(2°C),则压差指示器不移动。如压差在100psi或以上,则旁通阀打开并使油绕过过滤器直接流入油箱。回流过滤器组件装置中的两个单向活门形成负压环路。在不对滤芯反冲洗的情况下,负压回路允 油从油箱回流至系统培训信息点要在滤芯更换后重设压差指示器,按下指示器。当拆卸过滤器来更换滤芯时,回流过滤器内的关断活门关闭以防油箱内漏油。不得清洁滤芯以及再次使用。EFFECTIVITYCEA所有

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系统-回油过滤器组件

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Page36Jun10/2003 系统-地面勤务脱开组件用途地面勤务脱开组件允许从地面勤务拖车 系统A和B增压位置系统A地面勤务脱开组件在左侧冲压空气舱的后隔框上。系统B实际的说明地勤拆开组件包括下列部件:充压接头返回接头压力过滤器。压力接头和回油接头是一个快卸型接头。压力过滤器是带5-15

功能说明用地面电源车操作 系统对于系统A或B是相同的。由用户系统使用推车前先撤除其中的压力。已增压 油流入系统A或B并流入系统A或B压力组件单向门和用户系统。飞机上有电源和地面 源时,任一系统压力显示在驾驶舱中的压力指示器上。有关 指示的信息,参 指示系统章节(剖面图29-返回液体经过地面勤务脱开返回接头,从使用者系统回到推车。培训信息点不得清洁滤芯以及再次使用。EFFECTIVITYCEA所有

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Page37Jun10/2003 系统-地面勤务脱开组件滤芯更换告诫:将滤芯放到滤杯前在滤杯内放 油。否则滤芯下侧的空气可会使其受损。用便携 拖车 系统A或B增警告:增 系统前确保地面锁安装在所有起落架内。无地面锁,则落架会收起从而导 和设备损坏关于起落架下位锁销的信息,参见起落架系统章节。(剖面图

注:在便携式车回油管和压力管已连接的情况下不得操作EDPEMDP。这可以防止泵从其各个油箱中接收足量的油而使泵产生气穴。警告:施加动力之前和设备远离所有面。接通源时,副翼,方向舵,升降舵,襟翼,缝翼,扰流板,起落架,和反推装置可能会迅速移动。这会造成和设备损坏。EFFECTIVITYCEA所有

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系统-地面勤务脱开组件

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Page39Jun10/ 系统- 驱动泵-功能说明概述当相关 启动时,EDP工作要停止EDP中的输出流量,将面板上的ENG1HYDPUMP或ENG2HYDPUMP电门移到OFF位置。这不会使泵停止转动或消除泵中的内压。功能说明CEA001-024,051-054,056-070,101-110,121-泵在正常模式或卸压模式下工作。在正常模式下,转速为3750rpm时,泵最大排量额定在37.5gpm且压力为2850psi。0下最大排放压力额定在2950psi-3075psi。CEA泵在正常模式或卸压模式下工作。在正常模式下,转速为3750rpm时,泵最大排量额定在37.5gpm且压力为3030psi。0下最大排油压力额定在2900psi。CEA所有当将面板上的ENGHYDPUMP电门移至OFF位置时,泵内的释压电磁活门控制EDP输出压力。这将接通28伏直流电路并将活门接通至关闭位置。

当释压电磁活门打开时,EDP输出压力传送至下列活门:补偿阀打开并使释压电磁活门上游的输出压力作用于作动活塞。这样可以控制轭相组件。当作动活塞移动时,轭相组件移动到0排量位置。这会中断系统下游的输出压当泵在正常或卸压模式下操作时,壳体排放油用于润滑和冷却。壳体排放油流经泵并在流入相关油箱前先回流至EDP过滤器和热交换器Page40JunEFFECTIVITYCEA所有

系统- 驱动泵-功能说明

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Page41Jun10/ 系统- 驱动泵-功能说明-电概述当相关 启动时,EDP工作

EDP供油关断活门操作当按下 火警电门时,EDP供油关断活门移到关闭位置。这会要停止EDP中的输出流量, 面板上的ENG1HYDPUMP或ENG2HYD 油输送到EDP。此情况下无壳体排放油流PUMP电门移到OFF位置。这不会使泵停止转动或消除泵中的内压。EDPHYDPUMPS当ENG1HYDPUMP或ENG2HYDPUMP电门在ON位置时,释压电磁活门不会通电。这会使EDP压力输出传送至 系统。ENG1HYDPUMPENG2HYDPUMPOFF位置时,228

当按下其中一个 火警电门时,泵LOWPRESSURE琥珀色灯熄灭当将 火警电门移到收起位置时,EDP供油关断活门移到打开位。培训信息点即使撤除了飞机电源,ENG1HYDPUMPENG2HYDPUMP直流汇流条(用 系统AEDP)或1号28伏直流汇流条(用 系保持在ON位置,除非需要撤除泵中的压力。这会延长释压电磁活统BEDP)中的电源将EDP释压电磁活门接通。这会使活门关闭来中止泵输出。当释压电磁活门在接通位置时,壳体排放油在泵内继续流动。

的使用期限。控制电路断电不会影响泵输出量。告诫:不得转动点火手柄。如转动灭