a320飞机空调系统工作原理与使用维护分析

A320飞机空调系统工作原理摘A320飞机的空调系统能给驾驶舱和客舱提供选定的温度,补充新鲜的空气,保证机组和旅客的舒适性。本文简单介绍A320飞机空调系统的组成和其工作原理，收集一些有关A320A320在提高对A320空调系统的了解同时，也为以后的工作提供了参考资料，减少了不必要的关键词：空调系统，工作原理，使用维护，故障分WorkingPrincipleandMaintenanceAnalysisOfA320AirConditionSystem:Theairconditionsystemisaveryimportantsysteminanaircraft.Themainfunctionofthissystemistomaintainasuitableparameterduringflightinthepressurezones.Itdirectlyaffectshuman’sandequipment’sworking.Airconditionsystemdistributesinmanycomponentslikecockpit,cabin,cargoandelectroniccompartment.Ithasahighpossibilitytogetmalfunctionbecauseofitscomplicatedducts,componentsandstructure.A320airconditioningsystemcangivethecockpitandcabintheselectedtemperature,complementthefreshair,ensurethecrewandpassengercomfort.BriefedthecompositionoftheA320airconditioningsystemsandworkingprinciple,collectedalargenumberofA320airconditioningsystemfailedinstance,analyzeandsummarizethemaincauseofthefailureoftheA320air-conditioningsystemsandsolutions.ItcanhelppeopleunderstandtheA320airconditionsystem,providereferencemediaandsavetheresourcesatthesametime.:Airconditioningsystem,Workingprinciple,Theusingofmaintenance,FailureAnalysis TOC\o"1-2"\h\z\u第1章绪 第2章A320空调系统介绍及工作原 第3章空调组件（PACK）的超温故障分 PACK组成及工作原 故障 第4章A320空调系统常见故障维 第5章总 参考文 致 1空调系统产生的原19098月法国的飞行员路易.布莱里奥成功飞越英吉利海峡，由于当时飞机的旅客只能裹着厚厚的保暖服飞行，直至1936年空调系统开始装载在飞机上，飞行员们和1920047mmHg37℃，这等于人体的正常体温，如果人体暴露在从而导致高空缺氧。从6km高度属于严重缺氧高度，会发生身体代谢功能严重障碍；到7km高度，人体的代偿活动已不足以保证大脑皮层对氧的最低需要量，人大脑会迅速出现6.5℃/km6km时，水蒸气含量只有地1903年莱特兄弟进行人类历史上的首次成功的将飞机飞离地面几米高，到今天的1-1高度90%5行性能优良。空气制冷循环可以满足零摄氏度以上负一百四十度的要求，尤其在-72度以下时其制冷性能比蒸发循环系统好,而现代大型飞机运行时从地面到一万米高空,温冷剂，便于维护。2A320为了使旅客和机组成员能够安全舒适地生存于座舱中，A320系列飞机的空调系统有2-1A3201见图2-2，从气源系统来的高压热引气，经过流量控制后，分别提供给两个独立的空2-222-3高度。座舱压力控制器（P）控制通过外流活门的开关程度，自动调节排出机舱的空气量。2-3如果自动系统失效可以通过客舱压力面板25VU上的模式选择旋钮MODESEL转换到人工模式，使用人工垂直速度控制开关MANV/SCTL直接控制外流活门。在飞机后增32-4，电子设备通风系统确保电子设备架以及驾驶舱仪表板的适当通风。该系统2-44见图2-5APU入的热引气量即可提高货舱温度到选定水平。2-5空调系统的分系统的组成与功1分配管路的主要作用为将调节过得空气送到飞机的两个舱区，对客舱内的空气再循配管路，再循环系统，通风系统和设备冷却系统组成。V50%23子系统的主要部件有客舱压力控制组件，两部数字式客舱压力控制器（CPC，外流8.95+/-0.15psi在机身下部安装了负释压活门。当客舱余压低于-1.0psi时，活门打开，调节内外压力。与45成包括：空调/引气控制面板，流量控制关断活门，两级交换器，空气循环机，冲压空气于AUTO或HIGH位置时，增压空气进入作动器，克服弹簧力，打开活门，引气经过流量ACM压气机出口的温度，当温度过高时则增加进口门开度，增大冲压空ACMA320ACM内部的轮轴，这ACM压气机出口的增压空气与3534363436℉之间时，控制器不发送信号到活门。空调系统的工作原A320制器的指令控制组件流量活门而自动调节空气流量。如果组件压缩机过热，例如30秒重新打开。)（A320有两个空调组件）,然后空气通过主件中的几个步骤,引气经过主热交换器，然后到压缩机。空气在主口舱,把高空的冷空气引入对空气进行降温.组件控制器还控制防冰活门，为了防止组件组件出口温度（到混合器）15℃（59°F2-62-6（A320中每一个控制器包括一个3空调组件（PACK）A320PACK原是将气源系统提供的高压、高温引气转变为低温、低压可供座舱温度调节之用的“冷”PACKPACK组件是由流量控制活门、热交换器、空气循环机、冷凝器、再加热器、旁通活门、防冰活门、水分离器以及对PACK组件进行监控的多个传感器和PACK计算机组成。PACK控制器外，都安装于空调舱内。PACK的工作原通过流量控制活门的热引气，先后经过初级热交换器、ACM的压气机部分、主热交换器、再加热器、冷凝器、水分离器、再加热器、ACM的涡轮部分、冷凝器进行热交换PACKPACK控制器计算出流过FCV的热空气流量。PACK的高温气体进行空气循环、热交换从温度控制的作用就是控制PACK出口的温度，使PACK出口的空气温度能够满足客舱PACK控制器来实现。PACKKCKCK均不能正K故障的及时排除就显得尤为重要。在日常维护时发现，CK而在排此故障时，工作量巨大，这对准确判断故障就提出了更高的要求。故障的分PACKPACKPACK故障的分260℃，此故障被激发，显示在电子中央监控器（ECAM）上。此故障的原因可PACK组件中热交换器、ACM的性能下降，也可能是FCV的开度过大，或者是冲压（CFDS（AIDS障发生时，FCV的流量，各个温度传感器所获得的温度，旁通活门的开度，冲压空气进出PACK超温时，CFDS上会有相应的故障信息，比如，ACMCFDS上的信息，这就需要根据ECS报告中的数据来分析故障。PACK组件在设计时，已经考虑到超温情况的存在，在超温前（，提供了多种防止超温的措施（3-1压气机温180222.5开(100%230气动温度传感器开始关闭260ECS报告数据时，要着重检查进出口门的开度（有没有全开）FCV的流量大小（。如果冲压空气进出口没有全开，故障的原因就在进出口作动筒和PACK控制器上。如果FCV开度过大，可能有几方面的原因，一是FCV本身的原因，二是气动温度传感器或传感气路有问题，三是控制FCVPACK控制器故障。PACK压气机的超温。PACKPACKPACK95障时，一般情况下只有EM警告和ES检查FS上有无信息，如有，根据FS上的信息排故。当FS上无信息时，也要检ESK9℃才能激发警告，因此，只可能是从旁通活CKES报告上CK传感器故障。更换防冰活门或气动传感器可以排除此故障[]。故障PACK出口超温故压气机出口PACK出口超温故压气机出口超温故PACK超温故X1：PACK组件热交换器、ACM的性能下 X2：FCV的开度过X3：冲压进出口门的开度 X4：防冰活门未 4A320A320飞机空调故障具有多发性、重复性、复杂性，据有关部门统计，这个系统的年故1/3通过相应航班的PFR和ECSTSMES报告，PFR和温度测试也正常，则统，观测驾驶舱/客舱温度变化来进行判断。若关闭和接通空气调节系统驾驶舱和客舱的温度变化不大，则说明空气调节系统出现了问题[]。APU余油口盖松动导致滑油外溢；APU部件连接出现裂纹或者松动导致的滑油外漏。脱开引气控制活门（BCV对引气管道APU轻度漏油，在地面使用空调后，滑油可能会残留到空调舱制冷的客舱异味是由于渗漏的液压油、防冰液等沿着机腹，通过APU进气口吸入而导致[2]客客舱中的其他的异味则可能是货舱中的货运海鲜水或者其他有异味的货物泄漏产生气体通过空气再循环系统进入到客舱中，需要对再循环风扇附近的货舱地板进行检查。12APU引气，然后接通所需要测试的空调组件，待组件工作稳定后，如果FCV壳体上的位置指示器是在全开位，说明活门的工为0.2～0.3kg/s，则说明流量控制活门的开度基本正常。此外，对连接在FCV作动腔上的由系统内气路漏气或堵塞造成的故障分析与维还往往导致误换ACM。造成这种现象的主要原因是，再加热器堵塞之后，使得流经再加ACM的涡轮[3]ACM的正常工作。查组件出口管路及客舱供气管路是否漏气,并且按照TSM进行排故。传感器、继电器故障分析与维12启动继电器（16HB17HB）是在发动机启动时用来关闭空调组件的。当发动机启动好后继电器，电路的故障，可依据线路手册，通过量线的方法判断故障原因并依照气滤及类气滤部件的故障分析与维气路堵A320调各部件工作正常，但空调出口温度高达15℃到25℃，客舱温度难以调节下来，此时只有更换主次热交换器。主次热交换器的计划更换时间是3C检，但鉴于中国的环境状况，再加热器及冷凝器的堵塞及困难，转速偏低，冲压空气排气量较小等。有人会根据这种现象而误换ACM。造成这种ACMACM的ACMACM转ACMACM空调系统活门的故障分析与维AIDSFCV是空调系统中最易发生故障的活门，其内部的两个调节孔和步进马达导向针的堵塞是造成FCV230℃警戒值，从而引发"PACKOVERHEAT"警告。FVFVF电器开始。利用FS中空调温度控制测试，可以对空调系统中大多数部件，包括各种活门、各种电门、传感器等进行有效的测试。在空调系统[6]中，防冰活门受电控气动操作，（P（P双通道失效导致PV一般情况下，它应保持在全关位。A320AIDS获得，正常情况下，左右空调系统的AIDS19（ECS）报告记录了空调或增压通过对ECS数据分析，可判断出故障原因及故障部件。APUAPU分布范围广，即使按TSM采用二分法测量，其工作量也极为巨大。根据经验，可舍弃严如，对于"LWINGLOOPA"信息，可拆开翼根的621AB盖板，分两次断开21HF和81H