平交路口几何安全设计

平交路口几何安全设计主要内容交叉口设计的控制因素和标准交叉口功能区交叉口视距设计交叉口的平纵横设计交叉口转弯车道设计交叉口接入管理技术交叉口常规渠化弱势群体保护设计设计车辆尺寸交叉口设计的控制因素和标准车辆类型总长（m）宽度（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m）小客车61.820.83.81.4载重汽车122.541.56.54鞍式列车162.541.24+8.82设计车辆的选择

设计车辆的选择，可以考虑以下三种行驶边缘的最小设计：小客车作为设计车辆。在小汽车专用路段上的交叉口；或者两条相交道路的等级都不高，交通量也比较小的时候，也可以使用小客车作为设计车辆。载重货车为设计车辆。在公路和城乡结合部使用比较多。主干路上转向车辆比较多，尤其是货车所占比例较大的路段。鞍式列车为设计车辆。用于货车组合转向频繁的地方。交叉口设计的控制因素和标准设计速度交叉口设计的控制因素和标准路缘石半径为4.5m时车辆转弯轨迹交叉口设计的控制因素和标准路缘石半径为12m时车辆转弯轨迹交叉口设计的控制因素和标准

右表给出交叉口的角度对各种设计车辆转向轨迹的影响。d1和d2的尺寸为主要道路和次要道路上右转车辆所占用的宽度。交叉口设计的控制因素和标准在表中S或者T后面显示的2-4的数字，表示右转时采用如下所示的通行方法：（1）使用整个路面全部宽度；（2）利用右转车道的部分左侧道路；（3）在出口道右转时使用所行驶方向最左侧的车道，左转时使用最右侧的车道，但是不使用对向的车道；（4）只使用左右转车道或者最右车道（右转时），或者最左车道（左转时）。交叉口设计的控制因素和标准交叉口的通行方法交叉口设计的控制因素和标准交叉口功功能区定定义交叉口的的每一个个进口道道根据车车辆的驶驶入和驶驶出分为为功能区区上游和和功能区区下游，，驶入车车道称为为上游区区，驶出出车道称称为下游游区。。交叉口功功能区交叉口物理理区交叉口功能能区交叉口功能能区

（带带辅助车道道）交叉口物理理区

（带带辅助车道道）上游功能区区长度d上游＝d1＋d2＋d3感知－反应应时间内行行驶距离d1车辆减速行行驶距离d2车辆排队长长度d3下游功能区区长度左（右）加加速车道的的长度停车视距应维护交叉叉口功能区区的完整性性对交叉口本本身的交通通运行的机机动性和安安全性有着着重要意义义最低限度地地限制平交交口之间的的间距交叉口功能能区交叉口功能能区无控制交叉叉口次路停让控控制交叉口口主路左转视视距信号控制交交叉口（满足规范范中停车视视距）全停控制交交叉口（满足规范范中停车视视距）交叉口视距距设计交叉口视距距设计--无控制交叉叉口道路设计速度（km/h）停车视距（m）安全视距（m）10016060-1208011040-85607530-60404015-30注：视距值计算精确至5m。无控交叉口口安全视距距值取决于于车辆达到到交叉口时时的速度。。通过在交叉叉口附近的的进口道和和进口道停停车线分别别观测进入入交叉口车车辆的初速速度和末速速度，寻找找两者之间间是否存在在比例关系系，以此计计算安全视视距。交叉口视距距设计--次路停让控控制间隙接受理理论沿次路安全全视距沿主路安全全视距与无控制交交叉口计算算方法类似似沿主路安全全视距沿次路安全全视距交叉口视距距设计--主路左转视视距间隙接受理理论安全视距车型小客车中型车大型车拖挂车主路左转临街间隙6.07.08.08.0临界间隙值值交叉口的平平纵横设计计平面线形平面交叉口口附近道路路的线形应应该能够保保证：车辆辆在识别距距离以外清清楚的看到到交叉口以以及交叉口口内车辆的的运动状况况，保证道道路使用者者能够清晰晰辨识其它它使用者的的行为，读读取交通控控制设施的的信息；进进入交叉口口范围区后后能够保证证视觉的平平顺度，易易于道路使使用者对车车辆进行操操作。对次要道路路使用适当当的曲线组组合代替直直线，可以以很好的提提高车辆在在路口的运运行效率。。交叉口的平平纵横设计计另外一种对对于小角度度交叉口的的改造方法法是将交叉叉口改造成成错位交叉叉口。交叉口的平平纵横设计计纵断面线形形平面交叉范范围内，两两相交公路路的纵面宜宜平缓；纵断面线形形应满足停停车视距的的要求；主要公路在在交叉范围围内的纵坡坡应在0.15%—3%的范围内；；次要公路紧紧接交叉的的引道部分分应以0.5%——2.0%的上坡通往往交叉；主要公路在在交叉范围围内的圆曲曲线设置超超高时，次次要公路的的纵坡应服服从主要公公路的横坡坡。交叉口的平平纵横设计计交叉口的平平纵横设计计横断面设计计在交叉口内内，直行车车道的宽度度与路段上上使用相同同的值，在在一些特定定情况下可可以将车道道宽度减小小0.25m，用于拓宽宽一个左转转或者右转转车道。交叉口的平平纵横设计计交叉口的平平纵横设计计——过渡段的设设计交叉口的平平纵横设计计——过渡段的设设计交叉口转弯弯车道设计计平面交叉口口转弯车道道设计的内内容主要包包括：左转转专用车道道、左转减减速车道、、左转加速速车道、左左转偏置车车道、右转转专用车道道、右转减减速车道、、右转加速速车道和右右转偏置车车道。左转专用车车道（1）设置条件件对象进口道道的左转交交通量和反反向进口道道的总交通通量是主要要的影响因因素。在信号交叉叉口，信号号灯的绿信信比也是影影响因素，，绿信比越越小，越有有必要设置置左转专用用车道。（2）设计要求求建议左转专专用车道的的长度与相相邻直行车车道长度保保持一直；；考虑减速速长度加上上两个车长长的排队长长度，若实实际情况中中平均排队队长度超过过3辆，则建议议设置左转转减速车道道。交叉口转弯弯车道设计计交叉口转弯弯车道设计计左转减速车车道左转减速车车道长度包包括：渐变变段长度、、减速长度度和等待长长度。（1）具体设置置条件交通量满足足左转专用用车道设置置条件的信信号交叉口口、停让控控制交叉口口和全路停停车交叉口口；交通量量远大于设设置左转专专用道交通通量条件的的无信号交交叉口；运运行速度大大于75km/h的无信号交交叉口。（2）车道长度度计算减速车道的的长度计算算基于分段段减速的假假设：车辆辆在渐变段段用发动机机减速约3s，减速度为为a1；在减速段段用制动器器减速，减减速度为a2；a2大约是a1的2倍。交叉口转弯弯车道设计计交叉口转弯弯车道设计计交叉口转弯弯车道设计计左转加速车车道左转加速车车道长度包包括加速长长度、等待待长度和渐渐变段长度度。具体设置条条件：当道路直行行交通量很很大时，建建议在该道道路设置左左转加速车车道；没有足够间间隙来完成成左转运行行的停让控控制交叉口口，也建议议设置左转转加速车道道；设计速度大大于75km/h的无信号交交叉口，建建议设置左左转加速车车道。交叉口转弯弯车道设计计交叉口转弯弯车道设计计交叉口转弯弯车道设计计左转偏置车车道平行式直接式交叉口转弯弯车道设计计右转专用车车道设置条件设计要求：：建议右转转专用车道道的长度与与相邻直行行车道长度度保持一直直；考虑减减速长度加加上两个车车长的排队队长度，若若实际情况况中平均排排队长度超超过3辆，则建议议设置右转转减速车道道。交叉口转弯弯车道设计计右转减速车车道设置条件：：交通量满满足右转专专用车道设设置条件的的信号交叉叉口、停让让控制交叉叉口和全路路停车交叉叉口建议设设置左转减减速车道；；交通量远远大于设置置右转专用用道交通量量条件的无无信号交叉叉口建议设设置右转减减速车道；；车速大于于75km/h的无信号交交叉口建议议设置右转转减速车道道。交叉口转弯弯车道设计计交叉口转弯弯车道设计计右转加速车车道为避免右转转车辆对右右转进入车车道内直行行车流的影影响（速度度差异而造造成的潜在在追尾事故故等），考考虑设置右右转加速车车道。右转转加速车道道长度包括括加速长度度、等待长长度和渐变变段长度。。交叉口转弯弯车道设计计设置条件：：当道路直直行交通量量很大时，，建议设置置右转加速速车道；没没有足够间间隙来完成成左转运行行的停让控控制交叉口口，也建议议设置左转转加速车道道；设计速速度大于65km/h（40mph）的信号无无信号交叉叉口，建议议设置右转转加速车道道。设计要求：：右转加速速车道长度度计算等同同于左转加加速车道。。交叉口转弯弯车道设计计右转偏置车车道为避免主路路右转车道道对次路车车辆的不利利影响（由由于视距问问题产生的的相互冲突突），考虑虑设置右转转偏置车道道。车道长长度计算等等同右转减减速车道。。交叉口转弯弯车道设计计常见的平交交口的转弯弯车道设置置建议的平交交口转弯车车道设置方方案交叉口转弯弯车道设计计——转弯车道设设置建议常见的平交交口的转弯弯车道设置置建议的平交交口转弯车车道设置方方案交叉口转弯弯车道设计计——转弯车道设设置建议常见的平交交口的转弯弯车道设置置建议的平交交口转弯车车道设置方方案交叉口转弯弯车道设计计——转弯车道设设置建议常见的平交交口的转弯弯车道设置置建议的平交交口转弯车车道设置方方案交叉口转弯弯车道设计计——转弯车道设设置建议常见的平交交口的转弯弯车道设置置建议的平交交口转弯车车道设置方方案交叉口转弯弯车道设计计——转弯车道设设置建议常见的平交交口的转弯弯车道设置置建议的平交交口转弯车车道设置方方案交叉口转弯弯车道设计计——转弯车道设设置建议一二级公路路组成的十十字形平交交口，由于于运行速度度大，在特特定情况下下应该设置置左右转加加速车道。。交叉口转弯弯车道设计计——转弯车道设设置建议接入管理技技术的主要要内容接入管理是是对道路交交叉口、分分割带开口口、立交及及路段上接接入道路的的选位、设设计、管理理的一种系系统的管理理控制。接入管理是是为了在土土地开发利利用的过程程中，为机机动车提供供方便的接接入的同时时也保证整整个交通运运输体系的的安全和效效率，维护护道路的功功能。交叉口接入入管理技术术交通运输与与土地利用用循环关系系交叉口接入入管理技术术接入管理技技术的主要要原则有：：明确道路路的功能及及交叉口的的分类；保保持交叉口口功能区的的完整性；；限制主要要道路上直直接接入的的数目；尽尽量减少路路段及平面面交叉口处处冲突点的的数目；尽尽量分离路路段及平面面交叉口处处的冲突区区和尽量减减少转弯车车流对直行行车流的影影响等。运用接入管管理技术具具有积极意意义，它可可以减少交交通事故、、提高道路路的通行能能力、减少少出行时间间和延误；；可以延长长道路的使使用年限，，节约大量量的改建、、扩建资金金；还能够够减少交通通拥挤、提提高公众的的安全感以以及美化环环境。交叉口接入入管理技术术道路的交通通功能随着着道路功能能等级的上上升而提升升，道路的的接入功能能随着道路路功能等级级的下降而而提升。交叉口接入入管理技术术不同等级道道路间的理理想接入方方式交叉口接入入管理技术术交叉口接入入管理技术术交叉口接入入管理技术术一次出行中中道路功能能的合理转转换交叉口接入入管理技术术BackageRoad从干道进入入周围设施施接入道路开开口宽度接入道路开开口宽度不不宜过宽，，过宽的开开口容易造造成驶入驶驶出车辆的的无序运行行，从而引引发事故。。我国公路的的接入道路路从规模上上一般可粗粗略地分为为两大类，，小型接入入道路和大大型接入道道路。可以以建议小型型的接入道道路开口宽宽度在4.5至7.5m之间，大大型的接接入道路路开口宽宽度在7.5至11m之间。交叉口接接入管理理技术接入道路路渠化岛岛接入道路路渠化岛岛（凸起起式）的的设置能能够规范范进出接接入道路路车辆的的行驶，，有利于于接入道道路和主主路的交交通安全全。接入入道路渠渠化岛的的适用条条件如下下：（1） 接入入道路开开口处面面积较大大，容易易造成驾驾驶者的的迷惑；；（2） 驶入入和驶出出车辆无无明显界界限；（3） 每天天进出接接入道路路的交通通量超过过4000pcu；（4） 未来来会在该该处安装装信号控控制；（5） 接入入道路的的驶入车车道≥2。交叉口接接入管理理技术交叉口接接入管理理技术接入道路路“喉径径深度””接入道路路需要足足够的长长度让车车辆在远远离靠近近主路的的停车线线处排队队或者停停靠。接接入道路路“喉径径深度””就是指指从接入入道路开开口到接接入道路路内部最最外侧开开口的距距离。喉径深度度不足会会导致出出入接入入道路的的车辆在在开口处处运行无无序甚至至交织运运行，极极大地影影响了主主路交通通运行；；充足的的接入道道路喉径径深度保保证了接接入道路路与主路路间的交交通连接接顺畅，，运行有有序。交叉口接接入管理理技术长度不足足的喉径径深度长度充足足的喉径径深度交叉口接接入管理理技术交叉口接接入管理理技术接入道路路右转车车道接入道路路右转车车道是指指为右转转驶入和和右转驶驶出接入入道路的的车辆设设置的专专用车道道。当主主路右转转和接入入道路右右转交通通量较大大时可以以考虑设设置接入入道路右右转车道道，具体体适用条条件如下下：（1） 主路路车速较较高（≥≥80km/h）；（2） 主路路交通量量较大，，平均车车辆间隙隙小于或或等于右右转临界界间隙；；（3） 在高高峰时段段，由于于右转驶驶入或驶驶出接入入道路的的交通量量较大而而导致的的排队拥拥堵影响响到主路路的正常常交通运运行。交叉口接接入管理理技术当右转驶驶入和右右转驶出出接入道道路的交交通量都都较大时时，右转转车道设设置形如如图A；当右转驶驶出接入入道路的的交通量量较大时时，右转转车道设设置形如如图B；当右转驶驶入接入入道路的的交通量量较大时时，右转转车道设设置形如如图C。交叉口接接入管理理技术功能区内内接入道道路的关关闭所有与交交叉口直直接相接接的支路路或次要要道路统统称为接接入道路路。理想想状况下下，在交交叉口的的功能区区范围内内不能有有任何形形式的接接入道路路存在，，因为交交叉口功功能区内内接入道道路的存存在对交交叉口交交通运行行有显著著的不利利影响。。建议在在距交叉叉口70m的范围内内，严格格禁止任任何道路路的接入入。交叉口接接入管理理技术功能区内内接入道道路的出出入控制制在接入道道路与主主路相交交处，存存在这四四种转向向运行：：主路左左转进入入接入道道路、主主路右转转进入接接入道路路、接入入道路左左转进入入主路和和接入道道路右转转进入主主路。要要根据具具体情况况，对接接入道路路与主路路间的左左转运行行进行控控制和管管理。主路与接接入道路路间转向向事故发发生率交叉口接接入管理理技术交叉口接接入管理理技术功能区内内接入道道路的接接入顺序序在分析接接入道路路对主交交叉口产产生的交交通冲突突时，主主要考虑虑主交叉叉口的交交通流，，即主路路转向车车辆。正确的接接入顺序序是：当当主交叉叉口进口口道上的的车辆左左转进入入两侧的的接入道道路时，，相互之之间不会会产生交交通冲突突；而错错误的接接入顺序序则会产产生严重重程度较较高的交交叉冲突突。交叉口接接入管理理技术正确的接接入顺序序错误的接接入顺序序交叉口接接入管理理技术错误接入入顺序的的处理交叉口接接入管理理技术功能区内内接入道道路与交交叉口进进口道直直接相交交的处理理在交叉口口功能区区内，当当一条接接入道路路直接与与交叉口口的一条条进口道道相交，，会对主主交叉口口的安全全运行产产生很大大的影响响，这相相当于在在主交叉叉口附近近又增加加了一个个新的交交叉口，，即增产产生8个分流冲冲突点、、8个合流冲冲突点和和16个交叉冲冲突点。。在新建交交叉口应应避免这这种情况况的出现现。若已已经存在在这样的的直接相相交，建建议将接接入道路路进行偏偏置处理理。交叉口接接入管理理技术接入道路路与交叉叉口直接接相交交叉口接接入管理理技术对接入道道路的偏偏置处理理交叉口接接入管理理技术功能区内内接入道道路的合合并与合合流交叉口功功能区内内接入道道路的接接入密度度过大会会显著影影响交叉叉口范围围交通流流运行的的稳定性性，车速速差增加加，发生生碰撞事事故的概概率加大大。因此此，功能能区内的的接入道道路或接接入口过过多过密密，可以以考虑将将其合并并，再将将合并而而成的道道路对交交叉口的的接入口口设置于于功能区区之外，，最大可可能消除除接入道道路对主主交叉口口的冲突突。交叉口接接入管理理技术交叉口某某进口道道接入道道路的合合并交叉口接接入管理理技术交叉口某某象限接接入道路路的合流流交叉口接接入管理理技术当交叉口口附近土土地不可可避免地地进行开开发，建建议这些些商业和和其他性性质区域域应集中中于交叉叉口某象象限，而而应避免免分布于于各个象象限，这这样做的的目的是是减少交交叉口进进口道受受接入干干扰的数数目。交叉口周周围用地地分布形形式交叉口接接入管理理技术交叉口U形转弯当交叉口口的某条条相交道道路左转转车辆流流量很大大时，直直接左转转运行的的交通冲冲突是很很严重的的。为了了分离左左转车流流和直行行车流的的交通冲冲突，可可采用间间接左转转的方式式，U形转弯是是接入管管理中较较为普遍遍的间接接左转：：左转车车辆进入入交叉口口，先进进行右转转运行，，行驶一一段距离离后再左左转往回回行驶，，以此代代替直接接左转。。交叉口接接入管理理技术U形转弯交叉口接接入管理理技术U形转弯最最重要的的考虑要要素就是是车辆右右转后直直行的一一段距离离不能过过短，过过短的距距离不会会起到降降低冲突突的作用用，反而而使得运运行复杂杂化。交叉口接接入管理理技术某些特殊殊情况，，当交叉叉口没有有足够的的中央分分隔带宽宽度，但但是其它它特征符符合设置置U形转弯的的条件时时，可以以实施形形如下图图的设置置，让主主路车辆辆间接回回转。这这样，虽虽然没有有足够中中央分隔隔带宽度度的容纳纳，但是是转弯车车辆可以以在路旁旁的支路路上等待待。主路车辆辆间接回回转交叉口接接入管理理技术功能区内内驶入接接入道路路的间接接左转禁止主路路左转进进入接入入道路时时，考虑虑设置接接入道路路间接左左转车道道，为左左转车辆辆提供一一个等待待左转的的停储地地点。或或者当交交叉口进进口道允允许主路路车辆左左转，但但由于路路段中央央分隔带带宽度太太小，不不足以设设置偏置置左转车车道，特特别当直直行交通通量较大大时，左左转车辆辆进入接接入道路路较困难难，此种种情况下下也可考考虑设置置间接左左转车道道。交叉口接接入管理理技术T形交叉口口交叉口常常规渠化化标准基本本T形路口标准T形路口变变形1标准T形路口变变形2标准T形路路口口变变形形3交叉叉口口常常规规渠渠化化非标标准准T形路路口口基基本本设设计计交叉叉口口常常规规渠渠化化十字字形形交交叉叉口口简单单的的十十字字路路口口交叉叉口口常常规规渠渠化化拓右右转转专专用用道道的的十十字字路路口口拓左左转转专专用用道道的的十十字字路路口口交叉叉口口常常规规渠渠化化多路路交交叉叉口口支路路调调整整示示意意图图交叉叉口口常常规规渠渠化化环岛岛交叉叉口口常常规规渠渠化化交通通岛岛设设计计根据据交交通通岛岛的的功功能能对对其其进进行行分分类类，，可可以以分分为为三三类类。。（1）为为指指示示、、规规定定左左右右转转弯弯等等交交通通方方向向而而设设置置的的岛岛－－导导流流岛岛。。交叉叉口口常常规规渠渠化化（2）为为分分离离同同向向和和对对向向的的交交通通（（主主要要是是直直行行交交通通流流））设设置置的的岛岛－－分分隔隔岛岛。。（3）为为给给行行人人提提供供庇庇护护空空间间设设置置的的岛岛－－安安全全岛岛或或者者庇庇护护岛岛。。交叉叉口口常常规规渠渠化化交通通岛岛的的鼻鼻端端的的设设计计为使使驾驾驶驶员员不不受受误误导导，，对对交交通通岛岛的的鼻鼻端端设设计计时时尤尤其其有有必必要要引引起起注注意意，，在在顶顶端端设设置置提提示示，，或或者者设设置置信信号号灯灯，，在在其其前前方方，，根根据据设设计计速速度度在在必必要要的的区区间间内内用用路路面面标标志志，，减减速速带带来来作作为为提提示示接接近近标标志志。。交叉叉口口常常规规渠渠化化接近近标标志志的的长长度度L（m），，必必须须是是根根据据岛岛的的前前端端半半径径R（m）和和设设计计速速度度V（km/h），，按按照照下下面面公公式式求求得得。。异向向时时：：单侧侧移移动动时时：：交叉叉口口常常规规渠渠化化交通通岛岛的的大大小小各种种不不同同形形式式的的交交通通岛岛交叉叉口口常常规规渠渠化化交通通岛岛的的形形状状交通通岛岛的的偏偏移移距距、、内内移移距距和和端端部部曲曲线线半半径径示示意意图图交叉叉口口常常规规渠渠化化交叉叉口口常常规规渠渠化化交叉叉口口停停止止线线设设置置交叉叉口口进进口口道道设设置置停停止止线线是是为为了了提提醒醒车车辆辆在在到到达达交交叉叉口口之之前前提提前前减减速速行行驶驶。。交交叉叉口口停停止止线线的的设设置置对对降降低低事事故故发发生生的的可可能能性性和和严严重重程程度度有有重重要要作作用用。。交叉叉口口常常规规渠渠化化机动动车车导导向向线线设设置置设置置机机动动车车导导向向线线能能够够明明确确地地引引导导各各个个方方向向机机动动车车的的行行驶驶轨轨迹迹，，使使得得整整个个交交叉叉口口的的车车辆辆运运行行不不会会出出现现不不可可预预知知的的情情况况，，避避免免潜潜在在冲冲突突的的出出现现，，同同时时也也分分隔隔了了机机动动车车与与非非机机动动车车。。通通常常情情况况，，在在面面积积较较大大或或者者形形状状不不规规则则的的交交叉叉口口设设置置机机动动车车导导向向线线。。当交交叉叉口口是是四四车车道道与与四四车车道道相相交交时时，，建建议议设设置置机机动动车车左左转转导导向向线线；；当当交交叉叉口口任任一一条条相相交交道道路路车车道道数数大大于于4时，，建建议议设设置置机机动动车车左左转转导导向向线线；；当当交交叉叉口口的的对对向向进进口口道道出出现现偏偏置置错错位位情情况况时时，，建建议议设设置置机机动动车车直直行行导导向向线线，，引引导导直直行行车车辆辆的的运运行行。。交叉叉口口常常规规渠渠化化左转转导导向向线线交叉叉口口常常规规渠渠化化直行行导导向向线线交叉叉口口常常规规渠渠化化不规规则则交交叉叉口口左左转转导导向向线线交叉叉口口常常规规渠渠化化平交交口口常常规规渠渠化化设设置置建建议议两车车道道道道路路相相交交的的交交叉叉口口形形式式简简单单、、交交叉叉面面积积小小、、所所以以只只要要简简单单渠渠化化：：各各进进口口道道设设置置机机动动车车停停止止线线，，交交通通量量较较大大的的进进口口道道（（无无中中央央分分隔隔带带））设设置置分分隔隔岛岛。。交叉叉口口常常规规渠渠化化两车车道道道道路路相相交交交交叉叉口口机机动动车车停停止止线线两车车道道道道路路相相交交交交叉叉口口机机动动车车停停止止线线和和分分隔隔岛岛交叉叉口口常常规规渠渠化化两车车道道－－四四车车道道相相交交的的交交叉叉口口，，建建议议：：各各进进口口道道设设置置机机动动车车停停止止线线，，四四车车道道道道路路的的进进口口道道（（无无中中央央分分隔隔带带））设设置置分分隔隔岛岛。。交叉口常规规渠化四车道道路路相交的交交叉口，建建议：各进进口道设置置机动车停停止线，各各进口道（（无中央分分隔带）设设置分隔岛岛。若一条条相交道路路设有中央央分隔带，，由于路宽宽增加，建建议进口道道设置机动动车左转导导向线。交叉口常规规渠化四车道道路路相交交叉叉口停止线线和分隔岛岛四车道道路路相交交叉叉口停止线线、分隔岛岛和导向线线交叉口常规规渠化四车道以上上相交的交交叉口，建建议：各进进口道设置置机动车停停止线，各各进口道（（无中央分分隔带）设设置分隔岛岛，各进口口道设置机机动车左转转导向线。。当进口道道设有偏置置的右转弯弯减速车道道时，建议议在该右转转车道所在在转角设置置渠化导流流岛。交叉口常规规渠化四车道以上上相交交叉叉口停止线线、分隔岛岛和导向线线交叉口常规规渠化四车道以上上相交交叉叉口停止线线、分隔岛岛、导向线线和导流岛岛交叉口常规规渠化四车道以上上相交交叉叉口停止线线、分隔岛岛、导向线线和导流岛岛交叉口常规规渠化基本概念我国有着典典型的混合合交通模式式，行人(含骑自行车车者、骑摩摩托车者)在其中占的的比例相当当高，将近近60%，而行人、、自行车和和骑摩托车车都是弱势势群体。弱势群体保保护设计是是交叉口几几何安全设设计中的一一个重要内内容。设计计内容主要要包括人行行道、非机机动车道、、人行横道道、人行视视距、中央央分隔带、、侧分带和和人行庇护护岛等。弱势群体保保护设计人行道人行道的设设置对交通通安全的作作用很大，，它限定了了行人的活活动范围；；而且人行行道高出路路面，机动动车和非机机动车不能能驶入人行行道，这很很大程度上上避免了人人－车碰撞撞事故。。弱势群体保保护设计人行道设置置条件交叉口位于于城镇或城城郊，路侧侧行人对公公路运行的的影响较大大，建议设设置人行道道；交叉道路为为具集散功功能的道路路，路侧行行人对公路路运行的影影响较大，，建议设置置人行道；；交叉口附近近存在学校校、工厂、、居民区、、集市或商商业区等等等，行人交交通量大并并且出行时时间较集中中，建议设设置人行道道。弱势群体保保护设计人行道设计计要求按照人行道道最小同时时容纳2人并排行走走的要求，，人行道的的的最小建建议宽度为为1.8m。在道路宽宽度条件不不能满足该该要求的情情况下，最最小人行道道宽度不得得小于1.2m。若交叉口口周围存在在学校或者者商业区，，人行道宽宽度要求可可增加至2.4m；人行道的长长度一般延延伸至下一一个交叉口口，或者只只要能够覆覆盖交叉口口周围行人人频繁活动动的区域，，对于公路路交叉口，，建议人行行道的最小小长度为交交叉口功能能区长度乘乘以安全系系数1.5；弱势群体保保护设计当人行道在在交叉口内内与人行横横道相连接接时，人行行道内要设设置坡道，，以平顺连连接行人过过街；当道路条件件不能够满满足人行道道的设置时时，可用路路肩代替人人行道，其其宽度满足足人行道宽宽度，路肩肩为硬路肩肩。弱势群体保保护设计人行横道设置应尽可可能满足以以下原则：：必须尽可能能地符合行行人的自然然流；尽可能地把把人行横道道设置成与与行车道垂垂直的形式式；人行横道尽尽可能地靠靠近交叉口口的中心；；人行横道设设置在驾驶驶员容易识识别的位置置。弱势群体保保护设计人行横道设设置条件所有信号交交叉口，建建议设置人人行横道；；位于城镇、、城郊，行行人过街交交通量较大大的非信号号交叉口，，建议设置置人行横道道；交叉道路为为集散功能能的道路，，行人过街街交通量较较大的非信信号交叉口口，建议设设置人行横横道；交叉口附近近存在学校校、工厂、、居民区、、集市等等等，行人过过街交通量量大并且出出行时间较较集中，建建议设置人人行横道。。弱势群体保保护设计人行横道位位置人行横道位位置应平行行于路段人人行道的延延长线并适适当后退（（见图中的的a部分），在在右转机动动车容易与与行人发生生冲突的交交叉口，应应后退距离离宜取3-4m（见图的b部分）。弱势群体保保护设计步行道的转转角部分（（见图的e部分），长长度应不小小于小车的的车身长6.0m，并应设置置护栏等隔隔离设施。。有中央分分隔带的道道路，行人人横道应设设在分隔带带端部向后后1-2m处（见图的的c部分）。机机动车停车车线应距离离行人横道道退后2m左右（见图图的d部分）。弱势群体保保护设计人行横道的的长度人行横道的的长度最好好在15m以下，在这这个数值以以上的时候候，考虑在在中间设置置安全岛，，增加一次次穿越的次次数。进出口道机机动车道达达6条时，应在在中间设置置行人安全全岛；新建建交叉口岛岛宽应大于于2.0m，改建、治治理交叉口口应大于1.0m；弱势群体保保护设计人行横道的的宽度人行横道的的宽度与通通过人行横横道过街的的行人人数数，分配给给行人穿越越的提示时时间相关，，应该根据据该平面交交叉口的实实际情况设设定。通常原则上上顺延干路路的行人横横道宽度不不宜小于5m，顺延支路路的行人横横道宽度不不宜小于3m，以1m为单位增减减，最小也也要使用3m。弱势群体保保护设计行人视距的的要求行人视距指指行人在人人行横道观观察两侧的的视野范围围。建议人人行横道外外侧15m范围内不得得有阻碍人人行视距的的障碍物，，特别是禁禁止该区域域的违章停停车。弱势群体保保护设计设置缘石延延伸设置缘石延延伸可减小小人行横道道长度，减减少行人暴暴露时间。。该设计可可在交通量量较小的支支路实施，，交通量较较大的主路路不宜实施施，凸出缘缘石会对连连续的机动动车流产生生不利影响响。弱势群体保保护设计特殊交叉口口的处理在斜交的交交叉口，为为了确保排排队车道长长，以及交交叉口的紧紧凑化用地地制约，行行人的过街街时间多少少会增加一一些。应优先考虑虑行人的安安全，然后后再考虑用用地以及右右转排队长长。尽量让车辆辆行驶轨迹迹与人行横横道线垂直直，避免错错综复杂的的人行横道道设置。弱势群体保保护设计Y形交叉口上上的人行横横道(有导流路)弱势群体保保护设计T型交叉口的的人行横道道弱势群体保保护设计非机动车道道交叉口位于于城镇或城城郊，路侧侧非机动车车流对公路路运行的影影响较大，，建议设置置非机动车车道；交叉道路为为具集散功功能的道路路，路侧非非机动车流流对公路运运行的影响响较大，建建议设置非非机动车道道；交叉口附近近存在学校校、工厂、、居民区、、集市等等等，非机动动车交通量量大并且出出行时间较较集中，建建议设置非非机动车道道。弱势群体保保护设计非机动车道道设计要求求建议非机动动车道的最最小宽度为为1.5m，不能满足足要求的地地点最小宽宽度不得小小于1.2m；非机动车道道的长度一一般延伸至至下一个交交叉口，如如不能满足足，则建议议最小长度度为交叉口口功能区长长度乘以安安全系数1.5；当道路条件件不能够满满足非机动动车道的设设置时，可可用路肩代代替人行道道，其宽度度满足非机机动车道宽宽度，路肩肩为硬路肩肩。弱势群体保保护设计非机动车行行过街横道道非机动车行行横道，是是非机动车车通过机动动车道时的的截面方向向，不使之之不自然迂迂回；设置有人行行横道的，，设置在与与人行横道道平行靠近近交叉口的的一侧；没有设置人人行横道的的，根据人人行横道的的设置基准准设定；非机动车行行横道的宽宽度标准为为1.5m；在交叉口内内，明确标标志非机动动车的通行行带，使老老龄者和年年幼者能够够看懂；切角部尽可可能设置物物理分离设设施，分离离一般车道道，必须须避免非机机动车卷入入右转车道道的事故。。弱势群体保保护设计在交叉口的的切角部，，必须采取取人行道和和车道物理理分离构造造。同时，，设置成非非机动车也也可以通过过人行横道道。非机动动车道的停停车线设置置在车道停停车线的同同样的位置置。弱势群体保保护设计非机动车专专用道示意意图弱势群体保保护设计中央分隔带带设有人行道道或者自行行车道的4车道公路，，建议在交交叉口功能能区内设置置局部中央央