奔驰汽车的新技术总结

奔驰汽车的新技术总结奔驰汽车的新技术总结9/9奔驰汽车的新技术总结论文奔驰汽车的新技术大纲：本文从3D车身结构理论、模块化理论、新能源战略以及科技以人为本这四方面简单的介绍了奔驰汽车的新技术，解析解读了奔驰汽车的新技术以及将来发展趋势，重视介绍了奔驰在新能源汽车方面的状况，若是说保护环境是全人类的使命，那么作为汽车的发明者便担当起更多的责任。将来发展道路上轻量化和新能源的战略不但保护环境节能减排，还让花销者在用车方面省去很多银子，但居高不下成本和相关配套设施的覆盖率还是让花销者望而止步。但是能够看出奔驰正在把高端车型的技术渐渐下放置小型车或中型车，扩大产量降低成本并与中国汽车厂商合作开发吻合中国国情的车型。无论其目的是不是在中国市场赚取更多的利润，能使花销者获得物有所值的体验才是王道！随着全球资源的稀缺和环境的污染，人们渐渐意识到保护环境的重要性，但是科技发展到今天人类已经难以接受没有科技辅助的生活方式了。奔驰作为汽车的发明者在轻量化和新能源技术领域肩负了更重的责任和使命，下面来揭秘奔驰将来的新技术。要点词：奔驰新技术新能源3D车身结构理论[图一]奔驰关于车身轻量化的研究是建立在3D车身结构理论的基础上。3D车身结构理论是奔驰创新的设计理论，它包括了空气动力学、轻量化工程、安全工程三个方面。必定经过重量、空气动力学和安全三个方面的苛刻指标后才能经过3D技术生成的车身图形对车身进行轻量化研究。11.1空气动力学空气动力学关于车身和底盘设计要求特别高，必定经过标准。奔驰的产品需要风洞中模拟100km/h车速时的受力情况，测量风阻系数。[图二]目前B级、E级等车型的空气动力学标准都是在同级别车中最优秀的，E级Sedan只有0.25、E级Coupe更是只有0.24的风阻系数。同时由于燃油经济性很好的柴油机大范围普及，奔驰在欧洲的全线产品平均油耗已经从百公里9起落至百公里6升。1.2轻量化工程[图三]随着现代汽车的各样功能日益丰富，需要搭载的设施不停增加，车身尺寸也渐渐加大，2这给轻量化的设计造成了很大麻烦。韦伯先生表示我们必定在车身自己上实现轻量化以降低燃油耗资，经计算能够达到每减少100kg重量会相应减少8g的二氧化碳排放的高指标。一方面经过优化结构设计的方式达到轻量化，比方仿生学的应用使强度更高而结构更简单；另一方面经过优化资料的方式达到轻量化。[图四]在资料力学应用上，奔驰的策略是“多种资料并用”。过去的汽车采用全钢的车身，而现在则采用高科技钢，将来使用不一样种类的高科技钢材配合铝质资料的应用。铝质资料将在不远的将来获得更广泛的应用，其中还将与工业塑料和碳纤维等不一样的轻量化资料结合使用，以此达到轻量化的要求。但是高科技的背后总陪同着一个控制成本的“阴影”，奔驰在这个问题上采用了中国式的理念——“因材施用”。比方目前驾驶舱部分必定使用高强度的钢材用以承受足够的冲击并起到吸能作用；有些地方不需要高强度的钢材则采用镁合金；而翼子板和车门部分能够采用重量轻的铝材达到轻量化的要求。1.3安全性在安全技术发展史上奔驰在主动安全与被动安全方面都有着相当多的贡献，1959年设计防撞溃缩区、1978年推出防抱死系统、1995年首次装备电子牢固系统及侧气囊。在安全方面韦伯先生表示轻量化必然是在保证安全的基础上进行的，车辆大量使用铝合金材质主要目的是减轻车辆整备质量达到节能减排，但是车辆纵梁、前后防撞梁、车辆A、B柱及车顶等要点结构必须使用以保证碰撞时承受足够的冲击和吸能。未来将供应更多的主动安全保护，以保证车内乘员的安全。如主动碰撞防范系统，基于雷达技术为核心，在危险将要发生时会有视觉和声觉的提示3等功能。这些安全系统会渐渐安装在紧凑型车上。2.模块化理论[图五]今世汽车的生产和装置日益复杂，若是不能够更快的对付市场变化和更多客户需求将会被市场裁汰。既要实现新技术的尽早应用又要控制住成本，平台化战略是特别好的解决方案。以奔驰的MFA平台举例来说，它不代表整车，而是一种结构看法。在这个平台上能够衍生出最少五款完好不同样的车，它包括新A级、新B级、将来的CLA和基于这个平台的衍生车型。这些车的很多零部件包括发动机，转向系统、电控系统等都能够实现共享，这抵花销者是特别好的事情，能够在第一时间享碰到最先进的科技。这些系统的共享能够使一款车型搭载更多新技术。比方，奔驰新的平台上会搭载碰撞防范系统，这套系统目前只在S级车等大型车上应用，将来它也能够在MFA平台上应用，也就是说A级和B级等前驱车也能装备这套系统。4详尽一点，奔驰的M270发动机就是模块化的设计，它很简单嫁接到MRA平台上，既能够横置也能够纵置而且主体结构不需要任何变动。M270能够在MFA平台上横置配合7G-DCT双离合变速箱、也能够在MRA平台上纵置配合7Gtronic、也能够应用混杂动力总成的搭配形成多种车型。不不过发动机，模块化也包括转向系统、悬架系统、电控系统等系统的共享能够使一款车型搭载更多新技术。[图六]3.新能源战略“和前几年对照大家稍微沉稳一些了，关于新能源的希望和希望没有那么高了。但是从长远来看石油困穷、环境污染等问题让我们当仁不让必定朝着新能源零排放的方向发展。奔驰的新能源战略有三个技术方向：混杂动力、纯电动驱动电池车、燃料电池驱动电池车。”韦伯先生告诉我们。3.1混杂动力车奔驰S400Hybrid混杂动力车运用一个锂离子电池为15千瓦（20马力）的电动机提供动力，同时还般配一款205千瓦（279马力）的3.5升V6汽油发动机，电动机与汽油机5相结合，该动力系统可输出高达385Nm的扭矩。该车从0至100公里/小时的加快时间为7.2秒、最高时速可达250公里/小时、混杂动力传动系将油耗降低至每百公里7.9升，而二氧化碳的排放量为186克/公里。别的还装备启停系统和动能回收系统。[图七]3.2纯电动车[图八]奔驰SLSAMGE-CELL搭载了一台18千瓦时锂电池，与其相连的是一台紧凑型电动机。其最大功率100kw，峰值扭矩320Nm。这种结合方式能够让E-CellPlus不过依靠电力驱动最长行驶100公里；别的利用一台1.0升三缸汽油涡轮增压发动机为锂电池充电，最大功率667马力（50kw），汽油发动机能够使续航里程再增加500公里。这款车百公里加快时间不到11秒，而最高时速经过电子限速固定为150km。诚然行驶里程延长是它的一大特点，但该车真实的打破是充电技术，利用独到的20kw快速充电器，这款车仅需充电30分钟即可行驶50公里，完好充满电约需1个小时。若是用标准的3.3kw家用充电插座，充电时间则需要6小时。3.3燃料电池车昨年上海车展，奔驰举行了上一代B级燃料电池车的全球试驾活动，用真实的试驾体验进一步确认技术的成熟性。在整个行程中，完好没有出现任何技术上的问题。从戴姆勒及奔驰的角度来看，这个技术是完好没有问题的。氢燃料车关于中国汽车市场是特别好的解决方案，第一它是零排放，同时它又可实现长距离行驶，远远高出电池电动车。用一个很鲜亮的例子，若是在城市里，电池驱动车是特别圆满的，如smart电动车节能环保，这款车只需要充电桩进行立刻充电。但是关于中国这个地大物博的国家，若是全境覆盖充电装置是一个很大的工程。别的，电池驱动电动车在城市里行驶是特别好，但是长途行驶就会出现困难，而燃料电池技术就可以填充这样一个缺失。[图九]奔驰的B级燃料电池车续航里程是400公里，完好达到车辆行驶续航历程。在德国，大体1000家加氢站就可以覆盖全境，燃料电池车没有任何问题。但是在电池技术上还有许多因素影响，包括电池的重量、电池的造价等。在欧洲和日本，政府正大力研究加氢的可行性，中国在几年前也开始这方面的研究。韦伯先生介绍，在德国有更多英勇的试一试，比方公交系统。关于公交车来说，它不需要不停的补充燃料，只需每天行驶达成后回到总站进行加氢。B级氢燃料电池平台能够进行模块化的整合，两个B级燃料电池车的氢燃料电池即可支持公交车的运行。在德国很多城市已经开始做这种试一试，在汉堡已经开始把氢燃料考虑成为公共汽车发展的方向，因此氢燃料还是有很大的远景。7[图十]氢燃料电池车在现阶段的的价格和使用成本必然会贵一些，由于在投产初期受产量限制，而随着产量的不停提升，它的价格和使用成本都会降低。奔驰内部曾做过一些关于这款车的调研，这个车还是有它的发展远景的，比方它加氢所需要的时间特别短，和一般加油时间是同样；而且行驶续航历程达到了400公里，能够满足一般的驾车要求。它的保护保养与混杂动力车的保护保养基本上没有太大的差异，因此因此燃料电池车有特别好的市场远景。奔驰在氢燃料应用方面在业内是绝对当先的，同时也努力推进氢燃料的技术提升，由于燃料电池技术关于将来零排放的发展是特别重要的。＂腾势＂看法车的出生源于戴姆勒和比亚迪合作同中国汽车市场一起努力、推进更加环保、更加节能的新能源车的初衷。表现了它表现对新能源车，以及在中国市场推进新能源的承诺和努力。8『图十一比亚迪与戴姆勒合作开发的腾势看法车』双方合作采用的模式是：比亚迪供应电池技术和驱动系统，而戴姆勒将供应车型构架、安全以及126年的整车开发经验。科技以人为本“我们当时在开发M270四缸发动机的时候有几个因素需要考虑：第一是节能环保，它的燃油经济性要好；其次，它的声线要好听，我们有特地的MVH声线研究，就是研究如何让这款发动机的声线更加动听，这也是奔驰发动机研发所特有的一个参数；再有就是考虑它的转速，以及扭矩的大小和发动机的响应。因此说奔驰的发动机研发是综合上述多项因素的平衡，而确定最后产品的。”韦伯先生说，“崭新B级车将于今年夏天登录中国市场，这款车供应了多种发动机排量的选择，应用了缸内直喷及涡轮增压技术，同时它的扭距特别大，并装备了自动起启停系统，更加节约燃油。除了动力总成，崭新B级车爷装备了多项安全方面的新设施，如自适应头灯辅助系统、注意力警示系统及9个安全气囊等等。这些本来都是应用在更高级其余车型。而将来我们将渐渐将这些配置融入到紧凑车型中去。”面对越野车既要满足越野需求，又要足够酣畅的需求潮流，韦伯先生也表示这种花销者需求不不过限制于中国花销者，其实世界很多地区花销者也有同样的需求。在越野车上实现轿车所有的酣畅性和豪华质量，是奔驰一直满足花销者真实需求的追求。全文总结：若