城市道路构造与识图

第二章城市道路构造与识图第一节城市道路的宽度与车道布置城市道路的总宽度即道路规划红线之间的宽度，也称为路幅宽度。它是道路用地的范围，包括城市道路各组成部分：车行道、人行道、绿化带、分车带及预留地等所需的宽度总和。城市道路设计道路规划红线的设计，预测50年以上的交通量发展，来计算车道宽度，做到30年不落后，50年还可以用，一次确定，50年以上不变。近期道路建设的宽度设计，按城市道路设计规范，规定的设计年限，预测15~20年的交通量，来计算车道宽度即可。以上两种道路宽度的差值，作为城市道路预留地，可先做绿化，以便道路分期拓宽，不必拆房。

机动车每条车道宽度，一般应为3.75~4m为宜；路面车道数，主要取决于道路等级和该路的设计年限。一般从路面结构使用年限考虑，预测15~20年日平均和高峰小时机动车交通量。从目前城市交通量发展情况看，大城市新建的主干路，宜采用八车道（双向），次干道则采用六车道（双向）；对小城市的主干路可采用六车道（双向），次干道采用四车道（双向）为宜，可为交通发展留些余地。一、机动车道宽度的确定二、非机动车道宽度的确定如何确定非机动车道的宽度呢？一般都是根据各种非机动车辆行驶要求和实际观测的数据，直接进行横向的排列组合来确定。单一的非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车道宽度一般为1.0~2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为2~2.5m。根据我国各城市多年来的设计实践，非机动车道的基本宽度采用3.5m(或4.0m)；5.5m（或6.0m）；7.5m(或8.0m)。三、人行道宽度的确定人行道的主要功能是满足行人不行交通的需要，还要供植树、地上杆柱、埋设地下管线之用。大中城市在主次干路上一般不少于6m。小城市也不宜少于4m。根据我国多年来城市道路建设实践，一侧人行道宽度之比大体上在1:8~1:6范围内是比较合适的。四、分车带宽度与长度分车带是分隔车行道的，又是设在路中心，分隔两个不同方向行驶的车辆，又是设在机动车道和非机动车道之间，分隔两种不同的车行道。分车带的最小宽度不宜小于1.0m绿化分车带最小宽度不宜少于1.5m。如果在分车带上考虑设置公共交通车辆停车站台时，其宽度不宜小于2.0m。分段长度越长越好，最短不小于80m，以利行车安全。第二节城市道路横断面形式、横坡和路拱一、道路横断面的形式城市道路横断面形式（a）单幅路；b）双幅路；c）三幅路；d）四幅路）城市道路标准横断面图（二）郊区道路横断面的形式郊区道路作用货运交通为主与城市道路的区别明沟排水车行道2-4条无专门的人行道路面两侧设置一定宽度的路肩保护和支撑路面铺砌层或临时停车和步行交通一般情况下，路基横断面的基本形式有三种：填方路基（路堤）挖方路基（路堑）半填半挖路基路堤横断面的基本形式a）一般路堤；b）浸水路堤；c）陡坡路堤⑵路堑堑路堑横断断面的基基本形式式a）全路路堑；b）半路路堑；c）半山山洞⑶半填填半挖路路基半填半挖挖路基横横断面的的基本形形式a）一般情情况；b）设挡土土墙情况况；c）半山桥桥二、城市市道路的的横坡及及路拱横坡和路路拱使人行道道、车行行道与绿绿化带上上的雨水水畅通地地流入街街沟车行道一一般都采采用双向向坡面，，路中线线向两边边倾斜，，形成路路拱人行道一一般都采采用直线线行向侧侧石方向向倾斜（一）道道路横坡坡定义：人人行道、、车行道道、绿带带，在道道路横向向单位长长度内升升高或降降低的数数值，称称为横坡坡度。以以%或小数值值表示。。横坡的大大小主要要决定于于路面材材料与道道路纵坡坡度。横坡坡度度综合考考虑安全全角度和和路面排排水的要要求。（二）路路拱的形形式基本形式优点缺点抛物线行直线行折线行第三节城城市道道路平面面构造一、道路路平面的的布置1.根据路线线的大致致走向和和横断面面，因地地制宜确确定路线线的具体体方向。。2.选择合适适的平曲曲线半径径3.论证的设设置必要要的超高高、加宽宽缓和路路段。4.幅内合理理的布置置沿路线线的车行行道、人人行道、、绿带、、分隔带带以及其其他的公公用设施施。二、平曲曲线、超超高及加加宽由于受地地形地物物地质条条件和建建筑物布布局的限限制，常常需要恰恰当的调调整、改改变路线线的方向向。这些些使路线线在平面面上方向向发生转转折的点点，称为为路线转向向的折点点。平曲线圆圆曲线线什么情况况下设置置超高？当曲线受受地形、、地物限限制，选选用不设设超高的的平曲线线不适宜宜时。双向坡外外侧抬高高变为单单向坡车辆在曲曲线路段段上行驶驶时受到到离心力力的作用用，为了了抵消离离心力，，一般在在曲线段段横断面面上，设设置路段段的外侧侧高于内内侧，这这种单向向横坡被被称为超超高。超缓和路路段：为了使使道路从从直线段段的双坡坡横断面面转变到到曲线段段具有超超高的单单坡倾斜斜横断面面，需要要有一个个逐渐变变化的过过渡段。。为了保证证汽车在在转弯中中不侵占占相邻车车道，曲曲线路段段的车行行道要加加宽。三、道路路平面图图道路的平平面位置置道路建筑筑红线之之间的平平面布置置包括：（1）工程范范围（2）原有地地物情况况（3）起迄点点及里程程桩号（4）设计道道路的中中线，边边线，弯弯道及其其组成部部分（5）设计道道路的各各组成部部分的尺尺寸（6）检查井井、雨水水井的布布置和水水流方向向，雨水水口的位位置（7）其他第四节城城市道道路纵断断面构造造城市道路路纵断面面是指沿沿道路中中心线所所作的竖竖向剖线线。道路纵断断面图包包括的内内容纵断面图图的比例例尺：水平：1：1000~1:500垂直：1:100~1:50几个概念念：地面线地面标高高（或黑黑色标高高）设计线设计标高高施工高度度或填挖挖高度第五节城城市市道路的的交叉交叉口：：城市道道路与道道路（或或与铁路路）相交交的部位位两种基本本类型平面交叉叉立体交叉叉一、平面面交叉十字形、、X字形、T字形、Y字形、错位交交叉、复合交交叉冲突点：当行车方向向相互交叉时时可能产生碰碰撞的地点。。交织点：当车辆从不不同方向驶向向同一方向或或成锐角相交交时可能产生生挤撞的地点点。二、立体交叉叉立体交叉：交交叉道路在不不同标高时的的道路口。特点：各相交交道路上的车车流不干扰，，可以各自保保持原有的车车行速度通过过交叉口。包括：跨路桥桥、匝道、外外环和内环，，入口和出口口，加速车道道，减速车道道，引道等。。根据交叉结构构物形式不同同分为：隧道道式、跨路桥桥两种。根据相交道路路上行驶的车车辆能否相互互转换：分离离式和互通式式。互通式根据交叉口的的立交完善程程度和几何形形式部分互通式完全互通式定向互通式菱形立交两层十字形立立交三层十字形立立交部分苜蓿式立立交喇叭形立交犁形立交环形立交苜蓿式立交每条匝道都从从一指定的路路口直接连接接另一个路口口，不通向其其他的道路。。第六节路基基路面构造一、路基路面面的作用与基基本要求路基：路面的基础础，一般由自自然土层构成成。要求：密实度、强强度和稳定性性。从而保证证路面的强度度和平整度。。路面：专指为各类类车辆，在规规定车速、载载重下，安全全、稳定、通通畅行驶的部部分。要求：足够的强度度、刚度、耐耐久性和平整整度，保持足足够的粗糙，，少尘或无尘尘。二、土路基的的强度和稳定定性路基的强度：：车辆行驶荷载载反复作用下下，对通过路路面结构传布布下来的车轮轮压力及相应应产生的垂直直变形的抵抗抗能力。路基的稳定性性：指在外界自自然因素变动动作用影响下下，路基强度度能保持相对对稳定，从而而在最不利地地质、水文与与气候条件下下，人能够保保持一定强度度，使由行车车荷载引起的的路基变形不不超过容许限限度的能力。。路基的最小临临界高度：路槽底或路路基的路肩边边缘距地下水水位和地表积积水的最小必必要高度。路基的最小填填土高度：指路基顶面面边缘距原自自然地面的高高度。砂性土0.3~0.5m粘性土0.4~0.7m粉性土0.5~0.8m三、路基土的的分类及性质质巨粒土、粗粒粒土、细粒土土、特殊土巨粒土、粗粒粒土：注意意密实度、防防止粗细粒料料的局部集中中砂性土：透透水性强，毛毛细作用小，，强度和水稳稳定性好，比比较理想粉性土：吸水水性强浸浸水易流动干干时易压碎碎粘性土：透水水性差干时时坚硬浸水水后能保水承承载力小四、路面结构构层路面结构按照照使用要求、受受力状况、土土基支撑条件件和自然因素素影响程度的不不同分为若干干层，一般划划分三层：面层、基层和和垫层。1.面层直接同行车和和大气接触的的表面层次，，承受较大的的行车荷载的的垂直力、水水平力和冲击击力的作用，，同时还有降降水侵蚀和气气温变化的影影响。较高的结构强强度、抗变形形能力，较好好的水稳定性性和温度稳定定性，耐磨不不透水，表面面具有较好的的抗滑性和平平整度。材料：水泥混混凝土、沥青青混凝土、沥沥青碎（砾））石混合料、、砂砾或碎石石掺土或不掺掺土的混合料料以及块料等等。2.基层基层是路面结结构的称重层层要求：有足够的强度度和刚度，并并有良好的扩扩散能力。有足够的水稳稳定性有足够的平整整度主要材料：各种结合类稳稳定土或稳定定碎（砾）石石、贫水泥混混凝土、天然然砂砾、各种种碎石或砾石石、片石碎石石或圆石。各各种工业废料料和土、砂、、石所组成的的混合料等。。2.垫层垫层是介于土土基和基层之之间。功能：改善土基的湿湿度和温度状状态，保证面面层和基层的的强度、刚度度和稳定性将基层传下来来的荷载应力力加以扩散以以减少土基产产生的应力和和变形。主要材料：水稳定性和隔隔温性能好一类：松散粒粒料，如砂、、砾石、炉渣渣等组成的透透水性垫层另一类：水泥泥或石灰稳定定土等修筑的的稳定类垫层层五、路面的等等级与分类1路面等级划分分2路面分类柔性路面刚性路面半刚性路面六、路面基层层1.级配碎（砾））基层定义：以大小小不同的碎（（砾）石等材材料，按照一一定的比例配配合，逐级填填充孔隙隙，并借粘土土结合而成。。结构形式：单层：双层：基层和面层的的区别：考虑虑强度和稳定定性2.工业废渣基层层主要类型：“二渣”：煤煤渣、细粒、、石灰“三渣”：““二渣”+碎（砾）石骨骨料3.水泥稳定砂砾砾碎石基层定义：在天然然砂砾中，掺掺入水泥和水水，经拌合、、压实及养生生而成的基层层优点：稳定性性、强度较天天然砂砾级配配有提高，适适应于各种气气候环境和水水文地质条件件，抗干缩、、抗温缩能力力，提高抗剪剪能力。七、沥青混凝凝土路面1.特点柔性路面：由由具有黏性、、弹塑性的结结合料和颗粒粒矿料组成的的路面。这种种路面的特点点：在荷载作作用下所产生生的弯沉变形形较大，抗弯弯强度小，主主要依靠抗压压、抗剪强度度来抵抗车辆辆荷载。沥青混凝土路路面是一种常常见的柔性路路面形式。沥青路面的组组成：特点：2.分类按摊铺层数：：一层式和二二层式按所用石料的的最大粒径尺尺寸：粗粒式式、中粒式和和细粒式。按混合料铺筑筑时的混合料料温度：热拌拌热铺和热拌拌冷铺。3.技术指标击实次数、稳稳定度、流值值、孔隙率、、沥青饱和度度、残留稳定定度八、水泥混凝凝土路面组成：水泥、、钢筋、碎石石、砂和水按按照一定比例例进行不同组组合、配比，，经过拌合、、浇捣、硬化化而形成。分类：素混凝凝土路面、钢钢筋混凝土路路面、连续配配筋混凝土路路面和预应力力混凝土路面面等。1水泥混凝土路路面的优缺点点：优点：强度高高、稳定性好好、耐久性好好、养护费用用少，有利于于夜间行车。。缺点：水泥和和水的需要量量大，有接缝缝，开放交通通延迟，修复复困难，施工工前的准备多多。2水泥混凝土材材料水泥：强度的的主要来源，，选用水泥强强度是混凝土土强度的1.5~2.0倍。砂：细骨料，，有人工砂和和天然砂两种种。通常采用用河砂。碎石：粗骨料料，碎石和卵卵石两种。拌合水：自来来水和洁净的的天然水。3构造组成一般采用等厚厚，最小厚度度不小于18cm。设置垂直相相交的纵向和和横向接缝，，将混凝土面面层划分为较较小的矩形板板块。（1）纵缝构造纵缝可以分为为纵向伸缩缝缝和纵向施工工缝。板的纵纵缝必须与道道路中线平行行。纵缝的设置：：1.当一次铺筑宽宽度大于4.5m时。2.可按路路面总总宽、每个车车道宽度及板板厚确定。3.一次铺筑宽度度小于路面宽宽度时纵缝可分为：：纵向缩缝和纵纵向施工缝。。纵向缩缝：假缝形式，板板中央设置拉拉杆。纵向施工缝：分为平缝和和企口缝。平缝：是指前前后两块混凝凝土板的接头头是平的，也也就是仅仅对对上了，可以以竖着放进薄薄片。企口缝：是指指前后两块混混凝土板，一一侧板的中间间榫头与另侧侧板板边的榫榫槽吻接以传传递荷载的接接缝。假缝：不贯通通整个板厚的的缝拉杆【tiebar】指的是沿水泥泥混凝土路面面板接缝，每每隔一定距离离在板厚中央央布置的异形形钢筋。其作作用是防止路路面板